Рено каптур когда менять масло в вариаторе

Масло в вариатор Renault Kaptur

Линейка компактных французских кроссоверов Renault Captur, которую еще называют Kaptur, дебютировав в 2016 году, выпускается и по настоящий момент. Базой для данного модельного ряда послужил легендарный Renault Duster, а линейка силовых агрегатов представлена бензиновыми моторами, а также механической, автоматической и вариативной трансмиссиями. При этом масло в вариатор Рено Каптур имеет заводскую спецификацию, помогающую подобрать наиболее качественную трансмиссионную жидкость для обслуживания этой CVT.

Масло в вариатор Рено Каптур

На линейку Renault Captur французский автопроизводитель устанавливает бесступенчатый вариатор модификации DK0 компании Jatco, который также можно лицезреть на многих моделях бренда Nissan под названием JF015E. При этом, рассматривая вопрос “масло Рено Каптур вариатор какое”, стоит констатировать, что наиболее качественная трансмиссионная жидкость в данную CVT подбирается по ниссановскому допуску CVT NS-3.

Какое масло в вариатор Каптур 1.3 и 1.6 DK0/JF015E

В тандеме с бензиновыми моторами объемом 1.3 и 1.6 литров на Renault Kaptur работает бесступенчатый вариатор DK0 или JF015E, про который мы рассказывали выше. Данный автомат относится к поколению CVT7, а заливаемая в него трансмиссионная жидкость подбирается по спецификации CVT NS-3. Сам французский автопроизводитель призывает заливать в него масло ELF ELFMATIC CVT. Однако трансмиссионная жидкость Nissan CVT NS-3 обладает лучшими техническими характеристика, нежели оригинальное масло. Из его заменителей же стоит выделить масла Molygreen CVT и TOTAL FLUIDMATIC CVT MV.

Средняя цена: 5500 рублей

1 литр Артикул: 999MP-NS300P

Средняя цена: 3500 рублей

1 литр Артикул: 0470104

Сколько трансмиссионной жидкости в вариаторе Renault Captur

Согласно мануалу по эксплуатации Рено Каптур, полный объем масла в вариаторе DK0 или JF015E приравнен к 7.2 литрам. При этом советуем вам заранее определиться с методом замены трансмиссионной жидкости в данной CVT. Ведь для реализации частичной замены потребуется примерно всего 3-4 литра масла. А для полной — более 10 литров.

Когда менять масло в вариаторе Рено Каптур

Renault Captur замена масла в вариаторе производится чаще, чем в классической гидромеханической АКПП. Причиной тому служат конструктивные особенности CVT. Мы рекомендуем проводить данную техническую операцию каждые 45 тысяч километров. Данный интервал поможет не допустить преждевременного износа вариатора вашего транспортного средства.

Как выбрать масло в двигатель Renault Kaptur и не попасть на подделку? Читайте в этой статье о проверенных смазочных материалах.

Как проверить уровень масла в вариаторе Renault Kaptur

На Рено Каптур проверить уровень масла вариатора позволяет контрольный щуп, расположенный под капотом автомобиля. Итак:

• прогреваем масло в вариаторе до рабочей температуры
• устанавливаем машину на ровную площадку
• переводим селектор CVT в положение P
• очищаем щуп от масла
• обращаем внимание на верхнее и нижнее деления контрольного щупа

Проверка уровня масла в вариаторе Renault Captur

Замена масла в вариаторе Рено Каптур

Renault Kaptur замена масла в вариаторе зачастую выполняется частичным способом. Объяснений этому несколько. Во-первых, стоит гораздо дешевле. Ну и во-вторых, легко выполняется даже в гаражных условиях. Соответственно, чтобы частично заменить масло в вариаторе DK0/JF015E, необходимо:

Какие масла можно залить в вариатор Renault Kaptur ?

В бесступенчатый вариатор CVT JF015E Jatco, которым оснащается кроссовер Каптур, рекомендуется заливать оригинальное трансмиссионное масло NISSAN NS-3 (артикул KLE5300004).

Есть аналог — Totachi NS-3 — также можно залить. Оно и дешевле.

Кроме самого масла есть еще вот что:

Фильтр грубой очистки — 31728-3JX0A — менять не нужно, достаточно промыть
Фильтр тонкой очистки — 31726-3JX0A — нужно заменить, он бумажный и меняется с каждой заменой масла.

Для частичной замены достаточно 4 литров масла, а при полной уйдет — 8-10 литров, так как часть уйдет на промывку системы.

Что касается интервала смены, то однозначных графиков здесь нет. Кто-то склоняется к тому, что масло залито на весь срок службы, кто-то, что менять следует каждые 50-70 тысяч км.

Я бы рекомендовал менять жидкость — каждые 60 000 км — некая золотая середина. Но не менять его — нельзя, так как любая жидкость со временем теряет свои свойства.

После замены — не забудьте обнулить в бортовом компьютере счетчик ТО.

Вариатор Renault Kaptur

Renault Kaptur представляет собой популярную версию кроссовера, который как нельзя кстати подходит для эксплуатации в городских условиях. Автомобиль представлен в формате пятидверного универсала, имеющего довольно высокий клиренс, и реализуется с механической коробкой передач и бесступенчатым вариатором.

Модель Renault Kaptur с вариатором идеально подходит для эксплуатации в городской черте, позволяя снизить утомляемость водителя во время ожидания в пробках, а также сократить расход качества. Модель авто с вариатором с каждым годом приобретает все большую популярность, однако дорого ли на самом деле обслуживать бесступенчатую трансмиссию?

Какой вариатор установленъ

Версия Renault Kaptur на вариаторе для российского рынка предоставляется только в средней комплектации. Помимо вариатора автомобиль данной сборки также получил атмосферный мотором емкостью 1.6 л, который передает мощность в 114 лошадиные силы на передний монопривод. Стоимость Renault Kaptur на вариаторе в РФ начинается от 989 000 рублей.

Во французском концерне данная связка не является новой – вариатор Jatco не раз уже устанавливался на автомобили Renault в паре с мотором на 1.6 л и уже успел себя зарекомендовать как надежный образец для городского автомобиля.

При этом требуется также отметить, что модель Renault Kaptur с вариатором обходится для владельца намного экономичнее, нежели вариант со стандартным гидротрансформатором. Среднестатистический расход топлива у Renault Kaptur на бесступенчатой трансмиссии составляет порядка 8.3 л на сотню пробега, что на 3 л меньше, чем у авто с АКПП.

Типичные проблемы вариатора Renault Kaptur: к чему нужно готовиться

У вариатора Renault Kaptur наблюдаются те же проблемы, что и у большинства современных бесступенчатых коробок передач. Купив авто владелец может столкнуться со следующими неисправностями:

• Пробуксовка при старте – проблема пробуксовки бесступенчатой коробки передач наблюдается при ослаблении приводного ремня и его шкивов, также неисправность может наблюдаться при поломке муфты основного хода. При хронической пробуксовке транспортного средства в первую очередь необходимо выявить последствия износа шкивов приводного ремня и при необходимости заменить комплектующие в паре с самим ремнем. В случае поломки муфты основного хода процедура ремонта вариатора в разы увеличится – при наличии данной проблемы стоит задуматься об установке контрактной трансмиссии;
• Запуск аварийного режима АКПП – как правило, загорание чека на приборной панели свидетельствует об выходе из строя ЭБУ датчика, отвечающего за работа вариатора. Также контрольный чек может загореться в случае надлома или износа какой-либо из шестерней вариатора, что сделает невозможным работу конкретной передачи;
• Постоянная вибронагруженность кузова – увеличение вибрации при работе двигателя может объясняться либо деформацией уплотнительных резинок, фиксирующий коробку передач на раме двигателя, либо серьезный износ зубьев шестерней. В любом случае при большом пробеге на вариаторе рекомендуется заменить фрикционные резинки, благодаря чему снизится уровень вибрации и шумов в автомобиле, а также пропадет вероятность стачивание граней креплений из-за чрезмерной вибронагруженности. Проблема со сточенными звеньями исправляется только капитальным ремонтом коробки;
• Появление рывков при переключении передач или старте автомобиля – дергание коробки передач характеризуется только выходом из строя рабочих шестерней. При этом слабые постоянные рывки свидетельствует об большом износе зубьев коробки, а сильные и резкие удары – об надломе некоторые граней шестерней. При наличии данной проблемы усилить рывки и удары также могут недостаточный объем или сильное загрязнение трансмиссионного масла, и деформация уплотнительных резинок, фиксирующих вариатор на раме двигателя;
• Резкие пинки трансмиссии – возможен износ шестерней первичного или вторичного вала, что исправляется только капитальным ремонтом коровки. Также рывки могут происходит из-за разбитой кулисы селектора, что также свидетельствует о высоком пробеге вариатора и требует оперативного ремонта;
• Заторможенная реакция вариатора на переключение скоростей – износ подшипников конуса, ослабление приводного ремня или стачивание из-за высокого пробега шестерней муфты основного хода. Как правило, данная проблема свидетельствует об необходимости в скором капитальном ремонте трансмиссии.

Обратите внимание! После ремонта вариатора в обязательном порядке необходимо провести полную диагностику всей системы бесступенчатой трансмиссии и провести замену расходных материалов и технических жидкостей. В противном случае от ремонта будет немного толку и после непродолжительной эксплуатации придется вновь обращаться к услугам СТО.

Возможен ли ремонт вариатора Renault Kaptur: что лучше ремонт или замена

Ремонта вариатора автомобиля – дело весьма затратное, поэтому в некоторых случаях стоит призадуматься об приобретении нового оборудования. Новый вариатор на Renault Kaptur можно найти по цене от 120-135 000 рублей, контрактный вариант с небольшим пробегом можно свободно взять с ценником т 80-100 000 рублей.

Ремонт бесступенчатой коробки передач всегда дорогой, однако стоимость напрямую определяется сложностью поломки. Плановая замена расходных материалов, таких как регулировка или замена грузиков вариатора, а также смена в круг уплотнительных колес и сальников обойдется в 35-40 000 рублей.

При процедуре набора нового комплекта шестерней или замена муфты основного хода по стоимости может быть приближена к стоимости контрактной коробки на вторичном рынке.

При любом серьезной поломки бесступенчатой трансмиссии на Renault Kaptur водители рекомендуют именно подыскать контрактный вариант, что позволит значительно сэкономить. Однако в связи с неодинаковым режимом эксплуатации вариаторов на Каптуре возможно придется перебрать из 2 коробок передач одну цельную.

Как заменить масло

Масла на вариаторе Renault Kaptur требуется менять не реже раза в 15 000 км пробега, однако на практике водители рекомендует менять технические жидкости в круг чаще – хотя бы раз в 7-8 000 км. Помните, от текущего состояние масла в коробке зависит ее ресурс эксплуатации! Как показывает практика, при качестве российского топлива и нынешнем состоянии дорог, вариаторы на Renault Kaptur быстро выходят из строя в случае замены жидкости согласно рекомендации дилера.

Проверить состояние масла на Renault Kaptur можно вытянув пробный щуп и капнув несколько капель на салфетку. Если жидкость густая, а также имеет темный цвет или вкрапления сажи и частички метала – масло требуется менять. Если в масле находится масса инородных предметов, то перед заливкой новой жидкости системы вариатора требуется несколько раз промыть специальным составом.

Важно помнить! Замена технической жидкости в вариаторной коробке передач не менее важна, чем замена на автоматическом гидротрансформаторе. Пренебрежение своевременном обслуживанием вариатора серьезно сокращает срок эксплуатации коробки передач и усиливает износ основных комплектующих.

Отзывы

Версия Renault Kaptur с вариатором за годы распространения по российскому рынку успела получить массу положительных отзывов, среди которых:

Иван, г. Москва, 25 лет: В прошлом году приобрел новый Renault Kaptur, модель решил выбрать на вариаторе. В целом машинкой доволен, посторонних шумов нет, едет довольно резво. Правда есть небольшой минус – в городском трафике Москвы мощности мотора не всегда хватает и иногда приходиться прямо вытапливать педаль акселератора в пол. За почти полтора года эксплуатации с вариатором никаких проблем не возникало, из обслуживания – только плановое;

Марина, г. Самара, 28 лет: Был опыт эксплуатации Renault Kaptur как на базе гидротрансформатора, так и вариатора – последняя модель понравилась намного больше. Во-первых, набор скорости на вариаторе более плавным и переключение передач как на АКПП не замечается, а во-вторых, вариатор в разы расходует меньше топлива. Не знаю почему такая большая разница в цене между вариатором и АКПП, но я лично готова рекомендовать бесступенчатую коробку;

Сергей, г. Иркутск, 30 лет: Купил Renault Kaptur с вариатором для жены. За 3 года эксплуатации никаких происшествий, сборка получилась на удивление надежное. Могу смело рекомендовать!;

Игнат, г. Ростов-на-Дону, 27 лет: Решив обзавестись паркетником, мой выбор пал на Renault Kaptur с бесступенчатой коробкой передач. Из плюсов вариаторной коробки хочу отметить низкую стоимость самого автомобиля, а также довольно экономичный расход топлива и плавность года. В городском трафике машина себя чувствует уверенно, на трассе – мощности достаточно даже для обгона грузовых фур. За свою цену – вариант на вариаторе вполне рабочий, рекомендую!;

Николай, г. Воронеж, 30 лет: Во время поиска авто жене решил остановить на модели Renault Kaptur с установленной бесступенчатой трансмиссией. У меня уже был приятный опыт эксплуатации ниссановких вариаторов, поэтому смело предложил супруге приобрести данный автомобиль. Спустя 5 лет эксплуатации авто стабильно функционирует, никаких проблем касательно трансмиссии замечено не было. Из обслуживания на вариаторе проводились только плановые процедуры согласно регламенту СТО. Автомобиль могу рекомендовать!

Вариатор Рено Каптур 1.6: ресурс, устройство

Компактный городской кроссовер Рено Каптур стремительно ворвался на отечественный автомобильный рынок и по замыслу производителя должен был немного потеснить с лидирующей позиции другую французскую машину – Рено Дастер. Но рокировка не произошла, Дастер по-прежнему уверенно лидирует в номинации «самый популярный французский автомобиль в России». Однако статистика продаж новенького кроссовера, которого к тому же собирают и в РФ, постепенно стала выравниваться. Изначально производитель предлагал к приобретению модификацию авто с одним 1.6-литровым двигателем и механической коробкой передач. Если гамма силовых установок никак не изменилась, то вот выбор трансмиссии модели существенно преобразился. В дилерских центрах появился Каптур с двумя педалями – тормоз и газ.

Это значит, что на выбор стала доступна переднеприводная версия модели с автоматической коробкой передач. По инженерным соображениям французы оснастили автомобиль не гидромеханическим автоматом, а клиноременным вариатором. Сказать, что компоновка CVT и 1.6-литрового мотора является чем-либо новым в автомобильном мире, будет не совсем правильно. Еще задолго до появления Renault Kaptur японцы оснащали автомобили марки Nissan 114-сильным силовым агрегатом и клиноременным вариатором, лучшим образом подходящим авто с движком до двух литров. Но есть один очень важный момент: трансмиссия французского автомобиля получила совершенно иное программное обеспечение, что оказало существенное воздействие на поведение кроссовера, как в городской, так и загородной среде. В рамках этой статьи расскажем об устройстве, надежности и ресурсе вариатора Рено Каптур 1.6.

Особенности устройства вариатора Рено Каптур 1.6

Все системы современного автомобиля постоянно развиваются, на смену устарелым технологиям производства приходят совершенно новые. Конструктивно устаревшие узлы и агрегаты вытесняются революционно новыми решениями. Если с механической коробкой передач всё давно известно, то с вариатором ровно обратная история. В последнее время информации касательно бесступенчатых видов трансмиссии стало значительно больше и клиноременные вариаторы уже не являются чем-либо неизведанным, загадочным. Тем не менее, для многих автолюбителей такая коробка передач остается чуждой и во время выбора автомобиля становится поводом для лишних сомнений. Автолюбители прекрасно знают основные преимущества и недостатки механической коробки. Главное преимущество МКПП – высокая надежность и ремонтопригодность. Однако такая коробка отличается ограниченным количеством ступеней и имеет фиксированное передаточное отношение. Всё это приводит к тому, что порой даже на абсолютно ровной дороге не хватает скоростей, к тому же двигателю и трансмиссии приходится преодолевать внешнее сопротивление, что приводит к скачкам во время перехода на повышенную передачу.

Вариатор получил фактические бесчисленное количество ступеней, а за счет постепенного изменения крутящего момента на ведущем и ведомом диске происходит плавное переключение передач. По своему поведению автомобили с вариатором схожи на электромобили. Ведь водителю достаточно зажать педаль акселератора, после чего транспортное средство плавно начнет движение, и также плавно будет переходить на повышенные передачи. На сегодняшний день известно несколько разновидностей бесступенчатых автоматических коробок передач, что касается французского кроссовера Renault Kaptur, то, как говорилось выше, в нем установлена клиноременная модификация агрегата японского производства от компании Jatco, а именно модель JF015E.

Этот механизм получил наибольшее распространение за счет своей относительной конструктивной простоты. Состоит из двух шкивов, соединенных между собой клиновидным ремнем. Два шкива – один ведомый, другой ведущий, – обладают большим крутящим моментом, долговечны и отличаются солидным ресурсом. К остальным конструктивным частям узла относятся:

• блок управления вариатора;
• реверс – механизм, обеспечивающий движение авто задним ходом;
• гидротрансформатор – в некоторых моделях, таких как JF011E, JF013E этого устройства нет;
• собственно сам вариатор;
• механизм разъединения коробки передач и двигателя;
• конуса;
• фильтрующие элементы.

Вариатор на Рено Каптур получил гидротрансформатор, предназначенный для смягчения нагрузок, воздействующих на главные валы. Но ключевая особенность JF015E сводится не к наличию гидротрансформатора, а к двум ступеням прямого хода и пакетам фрикционного сцепления. По-сути, в конструктивном плане такая конструкция есть ничто иное, как симбиоз автоматической двухступенчатой коробки передач и вариатора. Долгое время в качестве ремня на вариаторе использовали резинотехнический элемент, как на многих скутерах. Такое изделие не отличалось большим ресурсом и гибкостью (средняя продолжительность службы составляла 50 000 километров). Сейчас же производители используют клиновидные ремни из стальных лент, которые в плане надежности значительно выигрывают у своих предшественников.

Насколько надежен вариатор на Renault Kaptur 1.6?

Вариаторы «завывают», посыпают автомобильные дороги металлической стружкой еще в самом начале эксплуатации транспортного средства? Вокруг бесступенчатой коробки передач за последние несколько лет сплотились десятки мифов. Однако большая часть из них не имеет никакого отношения к действительности. «Ниссановский» X-Tronic на фоне остальных разработок от конкурентных компаний может похвастаться внушительным ресурсом. Но следует четко понимать, хоть срок службы трансмиссии рассчитан на весь период эксплуатации автомобиля, на практике выжать максимум из коробки удается далеко не всегда. Ресурс двигателя Рено Каптур составляет, по меньшей мере, 250-300 тысяч километров, а значит такими же цифрами можно измерять вероятную продолжительность жизни вариатора.

То есть, если бесступенчатая коробка ни разу не сломалась на протяжении 250 000 километров пробега, можно уверенно говорить о том, что она надежна. И таких случаев на сегодняшний день известно немало. Другое дело, что надежность трансмиссии тесно связана со стилем и характером вождения транспортным средством. Многие факторы способны серьёзно укоротить ресурс коробки передач: это и езда по пересеченной местности на большой скорости, и езда по бездорожью, что пагубно сказывается на общем состоянии автомобиля. Следует учитывать, что Рено Каптур – городской кроссовер, а не покоритель лесов и болот. Этот автомобиль не рассчитан для «выживания» в непростых условиях, а его двигатель в связке с трансмиссией не способен адекватно работать на пределе возможностей.

Несмотря на это, умеренная и спокойная эксплуатация машины доставит владельцу кроссовера с вариатором массу положительных эмоций. Ведь бесступенчатая КПП обеспечит:

• быстрый разгон транспортного средства с места;
• плавное переключение передач;
• отсутствие необходимости самостоятельно переходить на повышенную/пониженную передачу;
• вариатор способен менять скорость на одни и тех же оборотах;
• более мягкую, плавную работу силового агрегата.

Производитель в паспортных данных заверил время разгона Рено Каптур 1.6 с вариатором до 100 км/ч за 12.9 секунды, но на практике времени уходит немного больше – порядка 14 секунд. Расход топлива авто с бесступенчатой коробкой – вечная тема для споров на автомобильных форумах. Например, для Renault Kaptur 1.6 по паспорту нормой считается расход 8 литров на 100 км в городе, но с неумелым и агрессивным вождением стоит быть готовым к таким цифрам, как 10 и даже 11 литров на сотню. Вариатор не терпит серьёзных нагрузок, в противном случае отвечает повышенной «прожорливостью» двигателя и сокращением потенциального ресурса.

Приобретая Рено Каптур 1.6, нужно быть готовым к пересмотру стиля вождения, если раньше нередко возникало желание вдавить гашетку в полик.

Уязвимые места клиноременного вариатора Renault Kaptur 1.6

В клиноременном вариаторе вместо привычных шестерен автолюбитель обнаружит конусы с ремнем – наиболее дорогостоящие и от этого проблемные составляющие коробки передач. Особенно быстро выходит из строя клиновидный ремень, тем более, если автомобиль используется не по предназначению. Если раньше с резинотехническим ремнем возникали особенные трудности, то сейчас, когда устанавливается стальной механизм, с этим стало значительно проще. Специалисты советуют менять ремень даже в профилактических целях, не дожидаясь его полного выхода из строя. Обрыв ремня чреват серьёзными последствиями, желательно производитель его замену одновременно с подшипниками конуса (в среднем через 60-80 тысяч километров пробега).

Ремень может прослужить значительно больше указанного километража, а вот подшипники конусов вряд ли, так как считаются самым уязвимым местом в конструкции. Как правило, о неисправности подшипники сигнализируют внезапно появившимся гулом, который доносится из-под днища машины. Но при первом появлении постороннего шума в работе трансмиссии важна квалифицированная диагностика: гудеть могут и ремень, и подшипники, и конуса, и еще масса других внутренних составляющих CVT. На практике автовладельцы Рено Каптур 1.6 указывают на появление первых симптомов уже спустя 50 000 километров пробега. Подшипники обычно начинают гудеть в результате естественный износ или по причине неосторожного вождения, неверно подобранное трансмиссионное масло. Но это далеко не все причины, приводящие к быстрому выходу из строя вариатора. Также следует учитывать, что:

1. В результате неэффективной работы фильтров вариатора продукты износа попадают на поверхность главных элементов коробки, что и провоцирует появление лишней шумности. В CVT можно обнаружить два фильтра – сетчатый, запечатанный в металлической оболочке, устанавливается в нижней части вариатора. Второй – небольшой бумажный фильтр, нашедший свое расположение в корпусе под теплообменником. Фильтры важно заменять во время смены масла.
2. Сомнительное качество подшипников – как говорится, раз на раз не приходится. В одном случае вариатор остается тихим и послушным 100 и даже 200 000 километров, в другом начинает шуметь уже спустя первые 50 тысяч километров пробега. Всё это указывает на то, что подшипники в CVT нестабильные, а значит недостаточно качественные, раз не всегда доживают до первой согласно регламенту смены трансмиссионного масла.
3. Преждевременный износ шлицов планетарной передачи – не конструктивный просчет, а как следствие неумелого вождения, направленного не на сохранение заложенных заводом-изготовителем технических параметров автомобиля, а на их скорейшее сокращение.
4. Поломка редукционного клапана масляного насоса – еще одна распространенная причина, по которой владельцы Рено Каптур 1.6 вынуждены обращаться за помощью в специализированные сервисы. Основные признаки выхода из строя клапана – подергивания автомобиля и рывки. Клапан может заклинить в промежуточном положении из-за неэффективной работы магнита, собирающего металлическую стружку. В результате продукты износа становятся причиной упадка уровня давления масла в системе со всеми вытекающими последствиями: рассинхронизация в работе валов, проскальзывание ремня.

Можно сказать, что всё это типичные неисправности, свойственные клиноременному вариатору. Встречаются и нетипичные поломки, возникающие, опять же, вследствие неправильного обслуживания и агрессивного стиля вождения – механическое разрушение насосного колеса гидротрансформатора, что приводит к полному обездвиживанию автомобиля, сбой в работе блока управления или выгорание его внутренних компонентов.

Ремонт и обслуживание Renault Kaptur CVT 1.6

Среди большинства автолюбителей сложилось мнение, что ремонт и обслуживание вариатора – задача проблемная, да и к тому же дорогостоящая. Что касается ремонта CVT, то сегодня с этим трудностей нет ровным счетом никаких, по крайней мере, в больших и средних городах. Если бесступенчатая коробка передач перестала исправно работать, приложите усилия, чтобы найти профессионального мастера, уже имеющего в своей практике опыт проведения подобной работы. Многие ошибочно полагают, что квалифицированных специалистов просто-напросто не найти. Это совершенно не так, возможно, так было еще каких-то пять лет тому назад, но сейчас хватает и грамотных мастеров, и специализированного оборудования для диагностики и ремонта JF015E. Самостоятельно отремонтировать вариатор не получится. Ведь, например, для снятия ремня потребуется специальный инструмент, разжимающий конусы вариатора. Открытым остается вопрос и обслуживания бесступенчатой трансмиссии. Уход за вариатором сводится к периодической замене трансмиссионного масла и фильтров.

Фильтр грубой очистки, который находится в поддоне вариатора, во время первой замены ATF достаточно промыть, а вот фильтр тонкой очистки важно постоянно менять. Масло в коробке Рено Каптур 1.6 меняют раз в 60 000 километров. Лучше всего пользоваться предписанным от производителя продуктом – Nissan NS-3 (артикул KLE53-00004). Для частичной замены масла в коробке хватит четырехлитровой канистры, а вот в случае полной смены технической жидкости потребуется пятилитровая тара, фильтры и прокладка поддона вариатора. После процедуры желательно сбросить счетчик «старения масла», если этого не сделать, то система будет периодически напоминать о необходимости замены ATF. В принципе, если счетчик не сбросить, ничего страшного не произойдет, так как ошибка будет «висеть» в памяти только на программном уровне. Будет намного лучше, если смена масла будет происходить не через 60, а через 50 тысяч километров одновременно с установкой нового фильтра грубой очистки. Сокращенный интервал обслуживания обусловлен непростыми климатическими особенностями большинства регионов России.

Отзывы автовладельцев о надежности вариатора JF015E

Вариатор Рено Каптур 1.6 часто страдает из-за нарушения естественного теплообмена с окружающей средой. В моторном отсеке установлен дополнительный радиатор, первый встречающий воздушные потоки, предназначенные для охлаждения коробки передач. Воздуховоды в бампере быстро забиваются пылью, мелкими насекомыми, частицами грязи, что сразу же сказывается на температурном режиме работы CVT. В случае температурного сбоя, блок управления переводит вариатор на «аварийный» режим работы и автомобиль останавливается посреди дороги. Понять о том, что коробка работает не так, как следует, можно по мерцающему индикатору на панели приборов.

Несколько слов стоит сказать и об отличиях JF015E на Рено Каптур от других модификаций. Коробка запрограммирована так, что с нажатием педали газа всего на треть происходит виртуальное переключение псевдо передач, предусмотренных как раз таки для плавного перехода на повышенные скорости. Теперь владельцы кроссовера не заметят скачущую стрелку тахометра и не услышат характерные АКПП «завывания» при переключении ступеней. На самом же деле никаких передач в CVT, просто электронная часть вариатора настроена на линейную передачу крутящего момента и последовательное ускорение. Дальше осветим отзывы владельцев, имеющих в своем распоряжении французский кроссовер с бесступенчатой трансмиссией.

Отзывы автовладельцев о вариаторе Рено Каптур 1.6:

1. Павел, Волгоград. Здравствуйте, у меня Рено Каптур 2016 года выпуска, 1.6-литровый двигатель HR16DE/H4M, собираемый в городе Тольятти. Версия кроссовера с японским вариатором Jatco, которым оснащают многие автомобили марки Nissan. Связка двигателя и бесступенчатой коробки передач вполне удачная. Машина с места трогается резко, после механики немного непривычно, но, безусловно, привыкание – дело времени. Накрутил уже 60 000 километров пробега, пока что один раз заменили трансмиссионное масло и фильтр тонкой очистки, тот, который установлен в поддоне, просто промыли и поставили на место. Вообще с автомобилем за это время было проведено немного работы: по гарантии заменили переднюю стойку амортизатора, после отрегулировали развал-схождение. Машинка в целом надежная, как и сам вариатор. Но в дилерском центре меня сразу предупредили, что на Renault Kaptur CVT 1.6 погонять не получится, вариатор не любит перегревов, нагрузок, буксировки. В общем, авто для спокойного передвижения в пределах города, но на трассе иногда можно поддать «жару». На обгон кроссовер идет спокойно, без лишней суеты, трансмиссия работает четко и бесперебойно. Передачи переключаются плавно и практически незаметно. В плане ресурса стоит, всё же, ориентироваться на средний показатель – около 180 000 километров. Хотя и раньше могут возникнуть проблемы, особенно уязвимы подшипники конусов – начинают сильно гудеть.
2. Станислав, Чита. Лично я не понимаю, почему некоторые автовладельцы так боятся автомобилей с вариатором. У меня Рено Каптур 1.6 – уже третья машина с бесступенчатой коробкой передач. До французского кроссовера ездил за рулем Honda CRV (пробег 140 000 километров, после чего продал, но с вариатором проблем не было), после была Honda CRZ (пробег 90 000 километров и также с вариатором никаких проблеме). Сейчас на новеньком Каптуре по одометру только 20 000 километров, машина была куплена в дилерском центре в 2018 году, базовая комплектация. Вариатор грамотно настроен, момент перехода на повышенную передачу вовсе не чувствуется, связка 1.6-литрового двигателя и трансмиссии вполне удачная. В горку по трассе легко обходит фуры, идущие на скорости 90-100 км/ч. Жмешь на педаль газа – моментальное ускорение. Но вариатор не терпит плохого к себе отношения. Серьёзные нагрузки, пробуксовки, резкие старты и торможения приводят к растягиванию клиновидного ремня, быстро изнашиваются подшипники. В общем, ездите аккуратно и тогда никаких проблем с вашим автомобилем не будет.
3. Валерий, Санкт-Петербург. Вариатор Рено Каптур 1.6 мне нравится той динамикой, которой он наделяет кроссовер с 114-сильным мотором. Что касается надежности коробки передач, то скажу следующее: по статистике большая часть JF015E доживает до 160-180 тыс. км, после чего требуют капитального ремонта. В редких случаях вариатор проходить столько же, сколько двигатель машины. В JF015E быстро изнашиваются клиновидный ремень и подшипники конусов. Стоимость нового ремня – от 18 до 20 тысяч рублей. Если любите рвать на светофоре с места, то будьте готовы к скоротечной замене солнечной шестерни – обойдется примерно в 10 тысяч рублей. Износившиеся конусные подшипники можно заменить примерно за 30 тысяч рублей (комплект новых оригинальных деталей + работа). А вот если выйдет из строя гидроблок, то ремонт будет исчисляться десятками тысяч рублей, не факт, что после коробка будет исправно работать. Проще приобрести новый вариатор. Вовремя проводите диагностику JF015E, реагируйте даже на малейшие симптомы поломки, ну и, конечно же, обслуживайте авто согласно правилам.
4. Анатолий, Минск. Для тех, кто не знает, какой вариатор стоит на Renault Kaptur, скажу, что кроссовер оснащен японским бесступенчатым агрегатом от фирмы Jatco – модель JF015E. Этот вариатор хорошо себя зарекомендовал еще во время его установки на автомобили марки Nissan. В пользу сборки авто с вариатором могу сказать, что намного меньше уровень расхода топлива кроссовером в городе, нежели с механикой или автоматом – около 7.5 литров со спокойным вождением. Также мне нравится динамика машины с CVT: на обгоны идет легко, блок управления отзывчивый и грамотно настроенный. Важно вовремя менять фильтры и трансмиссионное масло, но мне пока что до регламентированного обслуживания далеко.
5. Даниил, Ростов. Езжу за Рено Каптур 1.6, передний привод + CVT, пока что автомобилем полностью доволен, пробег на данный момент составляет 65 000 километров. Я не слышал ни одного случая, чтобы вариатор выходил из строя раньше 120-150 000 километров. Это нужно действительно постараться, чтобы за это время накрылись подшипники конусов или клиновидный ремень. По возможности меняйте через каждые 60 000 километров, ничего страшного не будет, если замена будет производиться еще чаще (это только в плюс). Одновременно с маслом Nissan NS-3 ставлю новый фильтр грубой и тонкой очистки – Nissan 31728-3JX0A с соблюдением момента затяжки. Если на этой машине не гонять, максимум, что грозит после пробега 180-200 км – замена ремня и подшипников. Гидравлический блок и блок управления вариатором ломаются очень и очень редко.
6. Кирилл, Москва. Не советую экспериментировать с выбором трансмиссионного масла, для Jatco JF015E приобретайте исключительно Nissan NS-2 или NS-3. Если смазочный материал будет работать неэффективно, в скором времени забьется масляный клапан металлической стружкой и прочими включениями. Огромная значимость во внутренней чистоте вариатора заключается в специальных магнитах, улавливающих эту самую стружку, но часто они не справляются со своей задачей. Обязательно меняйте фильтры – один грубой, другой тонкой очистки. Ресурс вариатора около 180 000 километров беспроблемной эксплуатации.

Вариатор Jatco JF015E есть разновидность автоматической коробки передач. В пользу CVT говорят такие особенности, как низкий уровень шума, высокая производительность, более высокий уровень экономии топлива со спокойным стилем вождения. Чтобы сохранить заложенный в трансмиссию кроссовера ресурс, нужно соблюдать несколько простых правил и рекомендаций. Вариатор Рено Каптур 1.6 плохо переносит постоянные высокие обороты, буксировку, автомобиль лучше всего не перегружать и не рекомендуется цеплять прицеп. Несмотря на то, что в последнее время количество квалифицированных специалистов, занимающихся ремонтом CVT, значительно возросло, ремонт бесступенчатой трансмиссии все еще остается затратным в финансовом и временном плане мероприятием.