Почему у одних автомобилей бензобак расположен слева, а у других справа
Нередко на заправках можно встретить ситуацию, когда к колонке выстраиваются автомобили с лючком бензобака на одной стороне, тогда как с другой нет никого. Не самые воспитанные граждане начинают выдумывать как бы поскорей наполнить бак, кто-то натягивает шланг через всю ширину машины. Но почему так происходит? Почему нельзя автопроизводителям договориться и выпускать автомобили в равном соотношении с правым и левым расположением горловины?
С точки зрения конструкции вывести горловину одинаково просто на любую сторону, так как сам бак расположен посередине. В редких случаях конструктивные особенности диктуют сторону установки лючка.
Есть некоторая статистика по странам-изготовителям. Почти все немецкие автомобили имеют горловину справа. Немцы объясняют это заботой о безопасности при заправке автомобиля на трассе из канистры и банальным комфортом. Подъезжая к бензоколонке справа, водитель выходит через максимально удаленную дверь от лючка и парам бензина нужно больше времени, чтобы проникнуть в салон. Французкие автопроизводители не столь консервативны и имеют лючки и справа, и слева, хотя первый вариант распространен больше. Французы объясняют это не столько заботой о человек, сколько заботой о сохранности внешнего вида автомобиля. Подъехав справа, можно широко открыть водительскую дверь, не боясь поцарапать ее о бордюр или иное препятствие.
Азиатские марки тоже непостоянны. В рамках одного концерна можно встретить модели с разным расположение лючка. Япония — страна с левосторонним движением, для внутреннего рынка выпускала автомобили с левым расположением лючка. Но некоторые из этих моделей имели европейские или американские леворульные аналоги, сохранив при этом лючок с левой стороны. Автопроизводители из Кореи в начале своего становления равнялись на Японию, поэтому лючок у них тоже слева.
АвтоВАЗ, равняясь на Европу, предпочитает правое расположение горловин, хотя в истории марки были две модели с левым лючком — это ВАЗ 2104 и ВАЗ 2102.
Учитывая статистику продаж автомобилей, произведенных в разных странах, и распространение двухсторонних заправочных колонн, очереди на АЗС должны выравняться.
А для забывчивых водителей или пересевших на новую машину, автопроизводители оставляют подсказку в виде стрелочки на панели приборов указывающую, где расположен лючок. Если стрелочки нет, то схематическое изображение бензоколонки также указывает на сторону, где расположена горловина — с какой стороны шланг, там и лючок.
Почему у одних автомобилей бензобак справа, а у других — слева
Прежде всего, понятно, почему у леворульных машин топливный бак, как правило, располагается на правой боковине. Дело в том, что при правостороннем движении проще подъехать к бензоколонке справа. В этом случае вам будет удобнее выходить из машины и вы меньше рискуете ударить о колонку или ее ограждение водительской дверью. Считается также, что при разнесении водительской двери и топливного бака по разным бортам бензиновые пары проникнут в салон не так быстро, как если бы вы открывали дверь со стороны колонки.
Казалось бы, все европейские машины за исключением британских с их левосторонним движением должны обязательно иметь правое расположение заправочной горловины. И наоборот — модели из Японии и Великобритании с левосторонним движением должны идти в основном с расположением бензобака слева. Ан нет — например, большинство автомобилей Citroen — «левши»: топливный бак расположен не справа, а слева вопреки общеевропейскому тренду. Исключение — разве что Citroen C5 Aircross с правосторонним топливным баком. Японские же модели, как правило, имеют модификации с левым и правым баком, в зависимости от рынка сбыта той или иной модели. Но «японцы», ориентированные изначально на внутренний рынок, в частности Nissan Teana прошлых генераций, имеют бензобак слева.
Многие компании в компоновке топливных баков следуют сложившимся традициям. Так, подавляющее большинство моделей Volkswagen и BMW имеют правый лючок, а практически все современные Kia — левый. В последнем случае такое расположение связано с изначальным ориентированием корейских марок на японский рынок с левосторонним движением. Немцы же объясняют правое расположение топливного бака соображениями безопасности — мол, если возникнет необходимость долить топливо из канистры на трассе, то водитель будет делать это, находясь на обочине, читай — в удалении от трафика.
Американские автопроизводители между тем нередко руководствуются в вопросе размещения топливного бака ничем иным, как удобством для владельцев автомобилей. На большей части американских машинах лючки бензобаков расположены слева (несмотря на левый руль). Как выясняется, так сделано для того, чтобы водители не прилагали излишних усилий — подъехали к колонке, сделали всего пару шагов до заправочного пистолета, и отлично.
Что касается отечественного автопрома, то баки у наших машин наиболее часто размещены на европейский манер — справа, что, кстати, указывает на приоритетный рынок сбыта. Впрочем, были и исключения. Например, у универсалов 2102 и 2104 бак располагался слева, у «Москвича 408», как видно, с оглядкой на ряд американских автомобилей тех времен — сзади, а у моделей УАЗ «Патриот» и УАЗ «Пикап» имелось сразу два бензобака, что объясняется техзаданием военных, радеющих о дублировании и взаимозаменяемости различных систем ради живучести транспортного средства.
В заключение — пара советов для людей, неискушенных в автомобилях. Если вы не знаете, с какой стороны в вашей машине находится топливный бак, а вам нужно срочно определиться, с какой стороны подъезжать к заправке, взгляните на приборную панель. В подавляющем большинстве автомобилей рядом с пиктограммой бензоколонки есть стрелочка, подсказывающая, с какой стороны машины открывается бак. Если же такой индикации на «приборке» нет, просто найдите такую же модель в потоке. В плотном городском трафике сделать это будет проще, чем кажется.
Почему в одних машинах бензобак с левой стороны, а в других — с правой?
Автопроизводителям в большинстве случаев неважно, с какой стороны размещать горловину бензобака. Почему тогда у одних машин она справа, а у других — слева?
Иногда на заправках можно наблюдать ситуацию, когда к бензоколонке с одной стороны стоит много машин, а с другой практически никого нет. Просто у одних горловина бензобака расположена справа, а у других — слева. Почему так происходит?
У европейских автопроизводителей горловина бензобака чаще всего расположена справа у леворульных машин. Это объясняется удобством заправки — водителю не нужно опасаться удара двери о бензоколонку, а парам топлива требуется больше времени на то, чтобы проникнуть в салон через открытую водительскую дверь. К тому же, заправлять машину из канистры на обочине удобнее, если горловина расположена с обратной стороны от водительской двери.
Вероятно, по этой же причине азиатские праворульные машины заправляются слева. Стоит сказать, что часть удобств, которые обеспечивает такое расположение горловины, пропадает, если вы едите на праворульной машине по дороге с правосторонним движением или, наоборот, на леворульной машине по левосторонней дороге.
Некоторые азиатские марки поставляют на зарубежные рынки леворульные машины с левым расположением горловины. Скорее всего, это обусловлено тем, что дополнительное изменение конструкции увеличит затраты на производство автомобиля, а положение горловины, по большому счету, не так уж и важно. В редких случаях сторона расположения лючка бензобака обусловлена конструкционными особенностями, но это скорее исключение, чем правило.
Почему у автомобилей разных марок люки бензобака расположены с разных сторон
Многие автомобилисты, а особенно те, кто достаточно часто меняет автомобили, подъезжая к заправке, начинают мучительно вспоминать с какой стороны располагается люк заливной горловины бензобака. Попробуем разобраться, почему разные производители автомобилей делают их как с правой, так и с левой стороны.
Часто можно наблюдать картину на заправке, когда автомобили скопились только с левой стороны колонок (или наоборот), а противоположная сторона совершенно пустая. В таких случаях, особо хитрые или спешащие автомобилисты могут объехать бензоколонку и встать передом, подставив люк под заливной шланг, либо пытаются встать к колонке с «не своим» расположением шланга как можно ближе и дотянуть шланг поперек кузова автомобиля.
В первом случае, если подъедет новая машина, придется сдавать назад после заправки, а во втором, может не хватить шланга и есть опасность получить небольшие вмятины на кузове вокруг горловины от достаточно сильно упирающегося в него заливного пистолета.
Почему же производители, делают люки с разных сторон, ведь сам бензобак, в большинстве автомобилей, располагается в центральной части? Дело в том, что по факту нет единого стандарта на расположение заливной горловины и каждый производитель сам решает, где ее устанавливать.
По логике, в большинстве случаев автоконцерны руководствуются безопасностью. Наиболее частым решением является расположение заливной горловины в задней части кузова с противоположной стороны от водителя, по ходу движения. Соответственно, для автомобилей с правосторонним движением, заливная горловина справа от водителя, а с левосторонним — слева. В этом есть два преимущества. Во-первых, не всегда заправка происходит у бензоколонки. Бывает, что нужно залить бензин из канистры, в этом случае, при таком расположении люка, водитель подвергается меньшему риску, т.к. обычно дело происходит на обочине и он в процессе заливания бензина, стоит со стороны противоположной от полосы движения. Во-вторых, в таком случае горловина располагается в наиболее удаленном месте от выходящего из машины водителя, соответственно, пары бензина, сконцентрированные у заливного шланга бензоколонки, не успевают просочиться через открытую дверь.
Однако, подобная логика действует далеко не всегда, многие американские и европейские марки автомобилей делают люки как с правой, так и с левой стороны, причем даже в рамках одной марки, но для разных моделей. Такая же ситуация и с японскими и английским авто. Тут часто ключевым моментом может быть то, для какого рынка изначально была разработана модель. Если, например, модель вышла сначала на внутреннем японском рынке, то при локализации моделей для других территорий с правосторонним движением, с обязательным конструкционным переносом руля и других органов управления, горловины бензобака данное изменение может не коснуться — обязательных требований-то нет.
Также играет роль определенная дань каким-либо историческим традициям, например, многие французские автомобили (Ситроен), разработанные для правосторонних дорог имеют люк с левой стороны от водителя.
Российские автомобили, в основной своей массе, имеют расположение люка с правой стороны. Хотя, были в истории и модели с «левым» лючком, например, ВАЗ 2104, да и «Волги» в свое время, традиционно имели люк слева. А вот некоторые «Москвичи», например, 2140 или 412 модели, имели заливную горловину по центру, под номерным знаком, доступ к которой можно было получить только открыв замок багажника ключом зажигания (т.е. была гарантия, что автомобиль перед заправкой будет заглушен).
Были в истории модели и совершенно экзотическим расположением заливной горловины: под капотом (Трабант, ЗАЗ 986М «Запорожец»), за откидным задним фонарем (Chevrolet Bel Air) или даже с двумя заливными горловинами с каждой из сторон (Jaguar XJ, модели с 1968 по 1992 с двумя бензобаками).
В завершение топика дополню, что вспоминать, с какой стороны находится лючок бензобака вовсе необязательно. На приборной панели каждого автомобиля есть подсказка. Индикатор уровня топлива имеет значок бензоколонки со стрелкой, вот как раз она и указывает справа или слева нужно заливать топливо в Вашем автомобиле.