Как Переключить Селектор Передач В Нейтральное Положение На Mini Cooper F56 10.11.2019
Присоединяйтесь к hunter rocker
Привет всем
Сегодня у меня в работе автомобиль MINI COOPER F56. В этом видео я покажу как переключить селектор передач в нейтральное положения при отсутствии ключа или при севшем аккумуляторе.
Если есть еще вопросы или предложения, пишите в комментариях под этим видео, постараюсь помочь. Или пишите мне на почту в разделе «О канале» на главной странице канала, можем обсудить частные вопросы и проконсультировать по другим смежным темам.
If you still have questions or suggestions, please write in the comments under this video, I will try to help you. Or write me an email in the «Channel Info» link on the main page, we can discuss private matters and to consult on other related topics.
Смотрите мои видео, задавайте вопросы, ставьте лайки и подписывайтесь на мой канал.
Всем удачи!
Новые видео на канале Hunter Rocker
- Как Засухарить Клапана
- Замена Тормозных Колодок И Дисков — Подробная Инструкция
- Ремонт Двигателя Ep6, Часть 1: Разборка
Подписывайтесь на наш Telegram канал! @thewikihow открыть Мониторим видео тренды 24/7
Mini Cooper на вторичном рынке не очень жалуют? — Почему?
Мелкий автомобильчик Mini впервые был создан очень давно – около 50 лет назад и был прост как двери. А вот в 2001 году немецким концерном БМВ этот автомобиль был перевыпущен, но отличий в нем стало масса по сравнению со старым автомобилем: конструкция стала более сложная, внедрились новые технологии, в общем машина получилась довольно серьезная в техническом плане. Поэтому современный Мини ремонтировать крайне не просто.
В компании BMW очень долго разрабатывали новый Мини Купер, под капот не помещались 6-ти цилиндровые БМВ-шные моторы, а нужен был компактный 4-х цилиндровый. Так что, пришлось взять мотор на 1,6 литра серии Pentagon, который устанавливался в некоторые автомобили Chrysler.
У этого мотора индекс W11B16С, это получился вполне надежный двигатель, есть варианты с механическим компрессором Roots, который стоит на Cooper S и Cooper Works, мощность этих моторов варьируется в пределах 163 — 200 л. с.; и атмосферный вариант мотора, который установлен на версиях Mini One с мощностью в 90 л. с. и Mini Cooper, мощность которого – 115 л. с. Атмосферный вариант с индексом W10B16 считается более надежным, легко прослужит не менее 300 тыс. км., если следить, чтобы уровень масла и охлаждающей жидкости был в норме. Если ездить в активном режиме, то расход масла может составлять 1,5 литра на 10000 км. пробега.
Есть и дизельный двигатель W17D14A, его объем равен 1,4 литра, он установлен в основном на Mini One, это также достаточно надежный мотор, в ранних моделях он был взят у Тойоты, которая устанавливала эти движки на Yaris 1999-2005 годов. В 2006 году был рейстайлинг Мини, поэтому дизельный мотор тоже стал более современный – от совместного концерна Peugeot-Citroen. Только в 2009 году в Мини стали устанавливать дизельные моторы собственного производства – моторы N47, объем которых равен 1,6 и 2,0 литра. Эти двигатели также отличаются долговечностью, в отличие от французских двигателей, которые чувствительны к качеству топлива, да и электроника управления у них более сложная.
Перегрев случается не только у коробки передач, еще у Mini первого поколения от перегрева страдает насос гидроусилителя руля, когда дополнительный вентилятор выходит из строя, после чего насос начинает издавать шум. Замена старого насоса на новый обойдется в 900 евро, а новый дополнительный вентилятор стоит 120 евро. Кстати, этот вентилятор расположен не очень удачно – в нижней части моторного отсека, поэтому он быстро засоряется и перестает функционировать. На машинах, выпущенных после 2006 года, стали устанавливать электроусилитель руля, но у них есть риск, что со временем в реечном механизме появится люфт. Кстати, новый рулевой реечный механизм на Мини стоит 1400 евро. На автомобилях 2006 и 2007 годов выпуска рейки часто меняли по гарантии уже через 20000 км.
Подвеска у Мини
Mini отличается тем, что у него жесткая и короткоходная подвеска, особой надежностью не славится, за ней надо следить. Уже через 20000 км. надо будет поменять втулки стабилизаторов, которые стоят по 6 евро. После примерно 50000 км. надо уже менять стойки стабилизаторов, которые стоят около 25 евро. Также шаровые опоры спереди надо будет обновить к этому пробегу, каждая стоит по 35 евро. Далее, после того, как машина отъездит 80000 км. надо будет поменять наконечники рулевых тяг (около 60 евро) и передние амортизаторы (160 евро примерно), задние амортизаторы (140 евро) спокойно отслужат до 100000 км.
Что касается задней подвески, то ее скорее всего придется перебрать примерно на 100000 км. пробега. Это обойдется приблизительно в 800 евро.
Также надо понимать, что если ездить в пацанском стиле, то тормозные диски надо будет менять чаще, чем обычно – передние раз в 30000 км., а задние – раз в 50000 км. Новые передние диски стоят примерно 200 евро, а задние – 120 евро.
Надежность кузова
Кузов у Мини, особенно первых лет, не особо стойкий к коррозии, можно заметить ржавчину на сварных швах и на задней двери. После рестайлинга, была улучшена защита от коррозии, поэтому ржавчины стало меньше, но довольно быстро теряют свой лоск хромовые элементы. Также могут облазить датчики парктроника, передняя часть капота, шарниры у дворников изнашиваются, заедают замки на дверях…
А на Mini, выпущенных после рестайлинга случается, что гаснет экран климат-контроля, также часто ломается хромированный обод ключа зажигания. Многие машины первого поколения страдают тем, что у них передняя панель скрипит, а задняя пластиковая полка создает грохот, а задняя дверь тоже дребезжит, надо менять замок и демпферы. А еще есть один неприятный момент – на руле эмблема с крыльями мнется, чтобы ее поменять, надо менять и подушку безопасности, которая стоит 300 евро. Также бывали случаи, что переставали работать электростеклоподъемники и люк.
Так что, подводя итоги можно сказать, что Мини Куперы не особо надежны, ремонт обходится недешево, нет комфорта в салоне, да и машина непрактична. Да и стоит дороговато – если брать менее проблемную комплектацию с немецкой механической коробкой передач и бразильским двигателем, то такой автомобиль 2006 года выпуска будет стоить примерно 500 000 – 600 000 рублей. А это немалые деньги, за которые можно купить такого же возраста Хонду Аккорд, Тойоту Кэмри или Ауди А4. А 2-х летний автомобиль с улучшенным мотором вообще потянет на 1 000 000 рублей. И несмотря на эти цены, Мини Куперы все равно пользуются спросом, потому что машина оригинальная с необычным стилем и характером.
Несмотря на то, что цена на Мини достаточно велика, но даже базовая комплектация содержит в себе АБС, кондиционер, центральный замок с дистанционным управлением, бортовой компьютер и электро-стеклоподъемники и подушки безопасности спереди.
Безопасность у Мини Куперов
После проведения тестов EuroNCAP в 2007 году на фронтальный удар, машина получила заслуженные 5 звезд – 13 баллов из возможных 16-ти. Травмоопасными в Мини считаются рулевая колонка, передняя панель. Но этот результат лучше, чем был у предшественника в 2002 году, тогда Мини первого поколения получил 4 звезды, так как манекен получил удар в голову, пассажир – в грудь, в общем, на этом автомобиле лучше никуда не врезаться.
Ощущения от автомобиля Mini
Управление у Mini Cooper S прям как у карта – слегка поворачиваешь рулем и автомобиль сразу же поворачивает туда, куда был повернет руль, без кренов. На большой скорости машина очень быстро реагирует на действия водителя, иногда это пугает. Если ездить на средних скоростях, то машина на дороге держится хорошо, если отключить систему стабилизации, то можно поездить с заносами, тоже захватывающие впечатления.
На хорошей дороге ездить на Cooper S приятно, а вот когда выезжаешь на плохую дорогу, то в машине становится очень некомфортно, ее всю трясет. На плохой дороге ухудшается управляемость, снижается плавность хода из-за того, что подвеска довольно жесткая. Когда машину колбасит, то руль просто вырывается из рук. А если наехать на большие выбоины, то машину вообще может подкинуть.
В салоне очень тесно, даже если сидеть на задних сиденьях вдвоем, багажник тоже очень маленький, в него мало что можно поместить. Но несмотря на все недостатки, машина оставляет приятные впечатления, главное не заезжать на нем на плохую дорогу, а на ровном асфальте машина может подарить море радости.
В этот раз видео будет касаться покупки автомобиля ни какого-то конкретного, как, например, Mini Cooper, а любого подержанного автомобиля с пробегом. Ведущий рассказывает о психологическом моменте при совершении сделки и описывает психологические портреты типичных продавцов:
MINI Cooper: городская зажигалка или непрактичная табуретка?
Впечатления каршеровода Никиты Жегалина от поездки на MINI Cooper 5d. Так ли он хорош на самом деле?
«Снаружи»
Внешность – гарант популярности и успешных продаж для MINI. Дизайнеры, инженеры и маркетологи сумели пронести через десятки лет узнаваемые черты автомобиля, на мой взгляд, вызывающие только положительные эмоции. За это им огромное спасибо!
Несмотря на “пучеглазость” фар и широко открытую “рыбью пасть” спереди, автомобиль воспринимается положительно и не вызывает критики или отторжения. Скорее всего, люди уже давно привыкли к данному дизайну и автомобилям MINI. Сочетание цвета и две полоски очень подходят эмоциональной составляющей данного агрегата. Но, я считаю, что MINI должен быть только салатовым, либо зелёным в стиле творчества Роуэна Аткинсона!
Галогенные фары придают особый ретро-шарм, да и светят они неплохо, но омывателя фар явно не хватает. Вообще, Cooper грязнуля сам по себе. Быстро загрязняются бока автомобиля и боковые, задние стёкла. Благо, что зеркала заднего вида довольно глубоко утоплены в корпуса зеркал и особо не загрязняются.
Особенно понравилось, что многие разглядывают автомобиль с интересом, он действительно привлекает к себе внимание. Этакий шоустоппер!
Стоя на светофоре в спальном районе нашей столицы, мальчик, переходя по пешеходному переходу, на ходу достал смартфон и сделал пару снимков автомобиля.
«Внутри»
Открываешь массивную и длинную дверь. Нагибаешь голову и “проваливаешься” в салон. В этот момент начинаешь понимать, что автомобиль не зря носит логотип MINI. Автомобиль действительно небольшой и низкий, хотя на фотографиях смотрится достаточно объёмно и вместительно.
Сиденья достаточно спортивные, удобный и комфортный профиль, ощутимая и развитая боковая поддержка, присутствует поясничный упор. К слову, за 3-4 часа за рулём спина совсем не устала. В Mercedes Benz A-klasse часа за 2 поясница начинала поднывать из-за аморфного поясничного подпора.
Руль регулируется вместе с приборной панелью, которая закреплена прямо перед рулём. На ум сразу приходит ассоциация с Ravon R2, что не добавляет плюсиков в копилку Cooper-у. Посадка за рулём комфортная, удобная, низкая-низкая, спортивная.
Cooper своими фишками пытается передать это необычное настроение при каждом взаимодействии с автомобилем. Очень понравился красный тумблер запуска двигателя. При поднятии которого, ощущение что запускаешь лютый дрэгстер или ракетный двигатель.
Комплектация автомобиля не особо радует. Установлен обычный кондиционер, у которого почему-то нет положения «на стёкла и в ноги», что не понравилось. Но, возможно, это какая-то немецкая хитрость: при положении “в ноги”, стёкла не запотевали, быстро отогрелись от льда. Видимо, поток всегда дует на стёкла, не зависимо от выбранного направления воздуха.
Неудобно, что положить телефон некуда. Ниша в нижней части торпедо перед подстаканникам маловата. Магнитола обычная кнопочная, не система iDrive как в BMW. Но, она быстрая в освоении и удобная. По моим ощущениям, звук хороший, на том же уровне, что у BMW Active Tourer, или даже чуть лучше.
Органы управления удобны. Информативный руль с упорами для больших пальцев отлично ложится в руку, оптимального размера с приятной кожей. Рычаг АКПП, также из кожи, отлично ложится в руку, не вызывает нареканий. Кстати, стояночный тормоз в Cooper-е обычный механический. Имеется удобный подлокотник.
Эргономике я бы поставил четыре с плюсом. Всё на своих местах, удобно расположено. Видно, что это BMW со всеми вытекающими отсюда. Производитель думал над каждой мелочью и деталью, приятно.
Из минусов – отсутствие места под смартфон, сзади места откровенно мало. Пятидверный купер не особо богат на пространство для задних пассажиров. За мной смог усесться бы только ребёнок. Задние двери узковаты, посадка/высадка не удобна. Но, это уже придирки. Не зря же MINI носит имя MINI.
Три дня без крыши
Узнав, что появившийся в российском пресс-парке BMW MINI Cooper Cabrio второго поколения не получится взять на тест раньше сентября, мы расстроились — достаточно посмотреть на фотографию этой машины, чтобы захотеть оказаться в ней на водительском, ну или хотя бы на пассажирском, сиденье. Но ничего не поделаешь, более проворные коллеги заранее, еще с весны выстроились в очередь, которая растянулась до конца августа.
Однако покровитель всех путников, водителей и автожурналистов Гермес не забыл про нас и благодаря счастливому стечению обстоятельств мы все-таки заполучили желанный "кабрик". Новенький сероголубой MINI Cooper cо стильным мягким верхом цвета Hot Chocolate достался нам именно сейчас — в самый разгар лета, а не осенью, когда наслаждаться ездой без крыши будет гораздо сложнее.
У природы нет плохой погоды
Вопрос "когда в климатических условиях средней полосы России, а тем более Урала и Сибири, хорошо ездить с открытым верхом?" мне кажется чисто риторическим. Например, в Санкт-Петербурге в году в среднем бывает 62 солнечных дня, то есть. меньше недели в месяц. В Москве, по моим наблюдениям, примерно столько же.
Но любой кабриолет — машина идейная. В том смысле, что идея солнечной погоды заключена в ней независимо от того, идет на улице дождь, снег, светит луна или наступило солнечное затмение. Поэтому владельцы таких машин о прогнозе погоды не думают. А что творится в голове владельца MINI Cabrio вообще неизвестно, потому что для среднестатистического россиянина душа человека, решившегося на такую покупку, — потемки.
Благодаря компактным размерам и ретро-дизайну MINI Cooper Cabrio похож на игрушку. Фото Ленты.ру
Действительно, при цене в один миллион рублей "с копейками" за базовую комплектацию, MINI Cooper Cabrio борется за покупателя с топовыми комплектациями семейных седанов и с компактными кроссоверами, на которых и на работу ездить не стыдно, и кухню из "Икеи" забрать, и тещу на заднем сиденье разместить можно. "Мини" взамен может предложить только два, но очень удобных передних кресла, багажник объемом 125 литров (со сложенными задними креслами — 660 литров, но никто так не делает) и возможность наслаждаться лучами неласкового северного солнца пару недель за лето.
С точки зрения практичности и универсальности это ничто. Но кабриолет бессмысленно оценивать по этим параметрам! Его главная задача — сделать жизнь хозяина красивой. И MINI Cooper Cabrio в состоянии с этим справиться, особенно в отсутствие прямых конкурентов.
Дизайн MINI Cabrio второго поколения стал заметно "собраннее". Инженеры спрятали дугу безопасности за заднее сиденье (она выстреливает вверх только при опрокидывании), и доработали конструкцию мягкого верха автомобиля. Теперь в сложенном состоянии он почти целиком прячется в кузов, оставляя на поверхности лишь аккуратную складку
Для примера, кабриолет 1-Cерии BMW стоит почти на 200 тысяч дороже, а Audi A3 Cabrio со 160-сильным TSI объемом 1,8 литра продается за 1 миллион 150 тысяч рублей. Правда, машина из Ингольштадта ощутимо быстрее — с механической трансмиссией она разменивает первую сотню за 8,2 секунды, а MINI Cooper, под капотом которого установлен 120-сильный бензиновый мотор объемом 1,6 литра — за 9,8 секунды. С автоматом (такая машина была у нас) кабриолет становится еще медлительнее — разгон от 0 до 100 километров в час у него занимает 11,1 секунды.
Мягкий верх, жесткий низ
Но кому нужны эти секунды или лишние миллиметры для колен задних пассажиров? Все, включая тещу, вон из машины! Я еду кататься и наслаждаться вниманием со стороны всех, кому на улице повстречается наш тестовый "Купер".
MINI Cooper Cabrio, на мой взгляд, позитивнее и "идейнее" большинства современных кабриолетов. По уровню харизмы с ним могут конкурировать только олдтаймеры вроде BMW 3-Серии в кузове E21. Тем более, что благодаря спрятанной в ходе недавнего рестайлинга дуге безопасности, "Купер" со сложенной крышей теперь и сам похож на коллекционный автомобиль из прошлого века.
Вдобавок, "тряпичная" крыша — в своем роде эксклюзив. Это не та жестянка, которую за несколько секунд приварили к боковым панелям кузова два бездушных манипулятора, а работающий как швейцарские часы механизм, в который было вложено много труда, в том числе и ручного.
У MINI Cabrio — двери без рамок и кузов без центральной стойки. Зато, сдвинув переднюю часть крыши назад и опустив все боковые стекла, автомобиль можно превратить в "Таргу". Фото Ленты.ру
Жесткая складная крыша лично у меня ассоциируется с японскими мультфильмами про роботов-трансформеров. А ткань, в сочетании с металлической "лодочкой" кузова, — это "привет" от кузовных ателье, которые на заре автомобилестроения возникали на месте мастерских, изготавливающих конные экипажи.
К тому же, MINI Cooper Cabrio азартно участвует в любой авантюре на дороге — главное, чтобы поворотов было побольше. И 11 с лишним секунд в разгоне "до сотни" ему не помеха, надо лишь не забыть перевести "автомат" в спортивный режим, в котором он держит передачи до самой "отсечки".
"Тяжелый" маленький руль неплох и сам по себе, но в сочетании с упругой и собранной подвеской он превращает "Купер" в фантастический аттракцион, в котором чудным образом перемешаны видеоигры и американские горки. И если "кабрики" часто ругают за слишком мягкий кузов, переваливающийся на неровностях, то тестовый MINI держит форму так, как будто ему и не срезали крышу. Хотя руль на неровностях все же слегка вздрагивает, а салонное зеркальце на плохой дороге мелко дрожит. Но ведь это тоже является частью "кабрио-шарма"!
Короче, отличная игрушка. Хороший подарок самому себе за тяжелый труд за заваленными бумагами столом, или награда за душевную легкость, которая позволяет скользить по жизни, не задумываясь над проблемами простых смертных. Главное, не заказывайте предлагаемый в качестве опции прибор под названием Always Open Timer, который с идиотским упорством подсчитывает часы, проведенные в "Купере" с опущенной крышей и показывает эти данные на закрепленном рядом с тахометром циферблате.
В базовую комплектацию MINI Cooper Cabrio входят тканевый салон, "механика", 15-дюймовые легкосплавные диски, ABS, система стабилизации, магнитола и шесть подушек безопасности. MINI One в кузове "кабриолет" не выпускается, поэтому кроме "Купера" с открытым верхом можно приобрести только заряженную версию Cooper S
Все три дня я старался его не замечать, но безуспешно — его стрелка крутится прямо под носом, за ступицей рулевого колеса. Этот бессмысленный маркетинговый ход убивает именно своей бессмысленностью. К тому же, каждые семь часов таймер сбрасывается.
Если уж так хотелось разбавить интерьер каким-нибудь веселым, но бессмысленным гаджетом, на это место можно было прикрепить мини-кальян, зеркальце (для бритья) или веб-камеру. В общем, что угодно, но только не "крышалайзер", который превращает владельца в одного из тех подростков, которые решили помыться вместе с MINI Cabrio в автоматической мойке. Забавно, но немного глупо.
Напоследок
После трех дней "без крыши" я готов поделиться с читателями еще одним наблюдением: те, кто считают, что владельцы экзотических автомобилей на российских дорогах чувствуют себя как рыбки в аквариуме, не правы. Наоборот, на "Купере" с опущенным верхом я на свободе — у меня над головой НЕБО. А в аквариуме сидят те, кто глазеет на меня из-под тяжелых крыш через мутные стекла, дыша безжизненной кондиционированной субстанцией.