Митсубиси лансер 10 с какого года выпускается

Lancer 10 …Биография выразительной модели .

Mitsubishi Lancer X — десятое поколение популярного семейства Lancer. Автомобиль обладает неповторимой запоминающейся внешностью, благодаря чему десятое поколение стало одним из самых коммерчески успешных в истории модели.

Mitsubishi Lancer X– четырехдверный седан класса C разработанный и выпускающийся компанией Mitsubishi Motors. На родине в Японии седан продается под именем Galant Fortis.

Автомобиль был разработан ведущими специалистами европейского дизайнерского центра в Требуре, что под Франкфуртом (Германия). Lancer предыдущего поколения был выполнен по дизайну француза Оливье Буле (Olivier Boulay), руководившего в то время дизайнерским отделом компании Mitsubishi. Десятое же поколение уже дело рук Акинори Наканиси (

), пришедшего на смену французу Оливье после развода компании Mitsubishi Motors с DaimlerChrysler. Акинори Наканиси, не новичок в компании и, именно он спроектировал в свое время легендарный Galant 8 поколения. Так что своим внешним видом LancerX полностью обязан таланту японского дизайнера Наканиси
.
В отличие от видения Оливье Буле, в планах которого новое поколение рисовалось как чисто европейский прилизанный автомобиль, Наканиси создал его в своем неподражаемом стиле. Модель пронизана остротой и агрессией и даже в статике создает иллюзию движения.

Концепт модели впервые был показан в 2005 году на мотор-шоу в Токио, а мировая премьера седана состоялась в январе 2007 года на автосалоне в Детройте и уже в марте того же года начался его серийный выпуск.

Автомобиль разработан на базе платформы "Project Global", ранее успешно опробованной на Outlander XL. Благодаря использованию платформы "Project Global" инженеры компании увеличили размеры седана, а также и расширили пространство салона. Была на 56% повышена жесткость кузова на кручение и на 50% — на изгиб. Помимо этого улучшена управляемость автомобиля и комфорт в поездке, путем разработки и внедрению новой конструкции подвески.

Новая линейка 4-цилиндровых 16-клапанных моторов DOHC с системой MIVEC (управляемые электроникой фазы газораспределения) обеспечивает модели прекрасные показатели динамики, на фоне соответствия всем экологическим стандартам.
Автомобиль получил низкую посадку, глубоко сидящие фары, фирменную решетку "Jet Fighter" символизируя собой новое слово в концептуальном развитии спортивных седанов. При разработке модели дизайнеры и инженеры использовали и весь безупречный опыт 35-летней гоночной истории модели. Это победитель многочисленных ралли в Австралии и Африке — Lancer 1600 GSR 1973 года, знаменитый

1980 года и сегодняшний Lancer Evolution.

Технические особенности Lancer X

Экстерьер нового Mitsubishi Lancer вышел более выразительным и эффективным на фоне предшественника. Передок стал более хищным благодаря прищуренному недоброму взгляду головной оптики и широкой разинутой пасти переднего бампера. Выштамповки капота, сужающиеся к решетке радиатора дополнительно подчеркивают хищный взгляд фар, и добавляют машине спортивной злости. Колесные арки плотно облегают низкопрофильные шины седана на новых теперь 10-спицевых дисках, выдавая свою шоссейную сущность. Снимает все вопросы о спортивной принадлежности автомобиля аэродинамический обвес и задний спойлер, завершающий экстерьер новинки.

Внутренности салона практически повторяют интерьер кроссовера Outlander XL, что собственно неудивительно, так как модели делят общую платформу класса “С”.

Центральная консоль выполнена из пластика, местами имитирующего карбон. Из новинок это появление между колодцами приборов 3.5” цветного ЖК-дисплея, взамен экранчика. Дисплей более информативен, картинка более спокойная и легко читаемая. Теперь для получения информации нужно меньше переключений, а это меньше отвлекает от дороги, что делает Лансер несколько безопасней, по мнению японцев.

Mitsubishi Lancer X — описание модели

Mitsubishi Lancer X — десятое поколение популярного семейства Lancer. Автомобиль обладает неповторимой запоминающейся внешностью, благодаря чему десятое поколение стало одним из самых коммерчески успешных в истории модели.
Mitsubishi Lancer X — описание модели фото
Mitsubishi Lancer X– четырехдверный седан класса C разработанный и выпускающийся компанией Mitsubishi Motors. На родине в Японии седан продается под именем Galant Fortis.

Автомобиль был разработан ведущими специалистами европейского дизайнерского центра в Требуре, что под Франкфуртом (Германия). Lancer предыдущего поколения был выполнен по дизайну француза Оливье Буле (Olivier Boulay), руководившего в то время дизайнерским отделом компании Mitsubishi. Десятое же поколение уже дело рук Акинори Наканиси (Akinori Nakanishi), пришедшего на смену французу Оливье после развода компании Mitsubishi Motors с DaimlerChrysler. Акинори Наканиси, не новичок в компании и, именно он спроектировал в свое время легендарный Galant 8 поколения. Так что своим внешним видом LancerX полностью обязан таланту японского дизайнера Наканиси.

В отличие от видения Оливье Буле, в планах которого новое поколение рисовалось как чисто европейский прилизанный автомобиль, Наканиси создал его в своем неподражаемом стиле. Модель пронизана остротой и агрессией и даже в статике создает иллюзию движения.

Концепт модели впервые был показан в 2005 году на мотор-шоу в Токио, а мировая премьера седана состоялась в январе 2007 года на автосалоне в Детройте и уже в марте того же года начался его серийный выпуск.

Автомобиль разработан на базе платформы "Project Global", ранее успешно опробованной на Outlander XL. Благодаря использованию платформы "Project Global" инженеры компании увеличили размеры седана, а также и расширили пространство салона. Была на 56% повышена жесткость кузова на кручение и на 50% — на изгиб. Помимо этого улучшена управляемость автомобиля и комфорт в поездке, путем разработки и внедрению новой конструкции подвески.

Новая линейка 4-цилиндровых 16-клапанных моторов DOHC с системой MIVEC (управляемые электроникой фазы газораспределения) обеспечивает модели прекрасные показатели динамики, на фоне соответствия всем экологическим стандартам.

Автомобиль получил низкую посадку, глубоко сидящие фары, фирменную решетку "Jet Fighter" символизируя собой новое слово в концептуальном развитии спортивных седанов. При разработке модели дизайнеры и инженеры использовали и весь безупречный опыт 35-летней гоночной истории модели. Это победитель многочисленных ралли в Австралии и Африке — Lancer 1600 GSR 1973 года, знаменитый Lancer EX 2000 Turbo 1980 года и сегодняшний Lancer Evolution.

Толщиномеры краски авто от 990руб
Толщиномеры 40 видов от 990р, Все производители. Доставка почтой бесплатно
Autotest 6200рубРоссийский АТ1 2450рубМагнитный 900рубОптом скидки
stekloprav.ru

HORSTEK Толщиномеры краски машины
Не уверены в качестве покрытия авто? Толщиномеры ЛКП спешат на помощь!
Дилерам скидки до 50%Где купить продукцию HorstekОплата и доставка
horstek.ruАдрес и телефон
Технические особенности Lancer X

Экстерьер нового Mitsubishi Lancer вышел более выразительным и эффективным на фоне предшественника. Передок стал более хищным благодаря прищуренному недоброму взгляду головной оптики и широкой разинутой пасти переднего бампера. Выштамповки капота, сужающиеся к решетке радиатора дополнительно подчеркивают хищный взгляд фар, и добавляют машине спортивной злости. Колесные арки плотно облегают низкопрофильные шины седана на новых теперь 10-спицевых дисках, выдавая свою шоссейную сущность. Снимает все вопросы о спортивной принадлежности автомобиля аэродинамический обвес и задний спойлер, завершающий экстерьер новинки.

Внутренности салона практически повторяют интерьер кроссовера Outlander XL, что собственно неудивительно, так как модели делят общую платформу класса “С”.

Центральная консоль выполнена из пластика, местами имитирующего карбон. Из новинок это появление между колодцами приборов 3.5” цветного ЖК-дисплея, взамен экранчика. Дисплей более информативен, картинка более спокойная и легко читаемая. Теперь для получения информации нужно меньше переключений, а это меньше отвлекает от дороги, что делает Лансер несколько безопасней, по мнению японцев.
Наружные зеркала отличаются информативностью, но с салонного зеркала задний обзор перекрывают спойлер на багажнике и подголовники второго ряда.

Двигатель и трансмиссия

Lancer десятого поколения получил два типа двигателей, объемом 1.6, 1.8 и 2.0 литра. Отличительной особенностью двигателей является замена привода грм с ременного на цепной, что позволило сократить их габариты и избавило от обязательной замены ремня ГРМ через предписанный пробег. Надежность запуска и уменьшение вредных выбросов гарантируется установкой иридиевых свечей.

Мотор 1.6л сменил ранее устанавливаемый 1.5-литровый двигатель, мощностью 109л.с., как наиболее перспективный и более мощный, выдающий уже 117л.с. и 154Нм при 4000об/мин.

Новый двигатель отмечает завидная экономичность. Его расход в смешанном цикле составляет порядка 6.2л/100 км в комплектации с 5-ступенчатой механической трансмиссией. Двигатель может также комплектоваться и 4-диапазонной АКП INVECS-II.

Двигатель 2.0л более подходил под спортивный экстерьер седана, так как имел мощность 150 л.с., но в связи с изменением курса иены и заметного удорожания автомобилей при продажах, был заменен на двигатель 1.8 л (143л.с.), как экономически выгодный. Мотор может комплектоваться как 5МКПП, 4 — диапазонным «автоматом», так и при желании 6-ступенчатым вариатором вкупе с подрулевыми лепестками. Установка вариатора выходит более экономичной, чем АКПП в плане расхода топлива и не уступающей в динамике механической трансмиссии.
Оба двигателя 1.6л и 1.8л отвечают нормам Евро 4 по токсичности. Объем бака -59литров бензина АИ-95.

Автомобиль с 2-литровым мотором оснащался распоркой стоек в моторном отсеке, более жесткими пружинами, задним поперечным стабилизатором и уменьшенным клиренсом.
Оснащение

Lancer X прилично оснащен и уже в базе предлагает: бортовой компьютер с цветным дисплеем и выводом информации на русском языке, Bluetooth с функцией свободные руки, кондиционер, противопылевой салонный фильтр, электропривод и подогрев наружных зеркал, подогрев передних кресел, электропривод стеклоподъемников всех дверей, CD и MP3 проигрыватель с AUX, USB входами и четыре динамика. Наслаждаться чистотой звучания помогает улучшенная звуко и шумоизоляция кузова.

Говоря о шумоизоляции, стоит отметить тот факт, что фейслифтинг модели был проделан именно по поводу улучшения этого параметра. При опросе дилерами первых обладателей десятого семейства Lancer о возможных улучшениях модели, все однозначно отметили откровенно «никакую» шумоизоляцию. В салон проникали почти беспрепятственно звуки двигателя, шум дорожного полотна, плюс свист встречного ветра.
Получив данные от дилеров, японские инженеры проделали необходимые расчеты и провели анализ всех звуков, смоделировав результаты на компьютере. Были разработаны специальные акустические пакеты – один для изоляции отсека для двигателя и второй для снижения извне постороннего шума. В результате по разработанной схеме по кузову уложили и проклеили выкройки из олефиновых волокон, при необходимости увеличивая плотность, площадь и толщину листов. Так, новые прокладки были установлены за приборной панелью, по периметру всего пола, на задней полке, под задними сиденьями, в багажнике и других местах.

Габариты модели, мм: длина/ширина/высота- 4570/1760/1505, колесная база – 2635 мм. Колея передняя/задняя, мм – 1530/1530 и клиренс -165 мм.

Ходовая часть и тормоза

Подвеска: спереди – пружинная, независимая McPherson, сзади – пружинная, многорычажная, независимая. Ход подвески увеличен на 10мм, что положительно отразилось на управляемости. Тормоза: передние – дисковые вентилируемые, сзади – дисковые. Шины — 205/60 R16.
Плюсы и минусы Lancer X в сравнении с одноклассниками

В конструкции кузова нового Lancer X применены заменяемые элементы в передней части, что при небольших столкновениях заметно уменьшает стоимость восстановительных работ.

При проезде стыков и мелких неровностей чувствуется жесткость подвески и звук проникает в салон, что говорит о некоторой недонастройке амортизаторов, не успевающих сработать на отбой. На скорости Lancer почти не чувствителен к неровностям дороги, благодаря той же жесткости подвески и потому прекрасно держит дорогу. Но при необходимости резкого вращения рулем седан отвечает довольно вяло и при резких уходах в сторону (вынужденный маневр при подрезании) виляет и слегка заваливается набок. Чувствуется отсутствие системы стабилизации, вдобавок штатные высокопрофильные шины, награждают большими уводами и поспешной блокировкой на сухом асфальте.

Радиус разворота седана составляет 5 метров по внешнему колесу.

Нельзя сказать, что новый Lancer X медленный, да его можно разогнать и до 200 км/час, но в нем явно не хватает духа азарта и заводных, чисто драйверских ускорений. Все же для современного инжекторного двигателя 150 л.с. маловато. Ситуацию, правда, несколько спасает ручное переключение, разрешая двигаться на повышенных оборотах, где отклики на педаль газа становятся несколько острее. Мотор «просыпается» в районе 3500 об/мин, поэтому его желательно «крутить».
Все же от автомобиля с подобной агрессивной внешностью, антикрылом, распоркой между чашками в моторном отсеке, владелец вправе ожидать других повадок машины. В действительности автомобиль проявляет скорее все черты хоть и динамичного, но семейного седана, предпочитающего более размеренную езду.
Безопасность

Системы активной и пассивной безопасности: ABS, MABS, EBD и 2 подушки безопасности, плюс три дополнительных. В 2009 году Lancer X успешно прошёл тестирование EuroNCAP с использованием новой методики, получив при этом 5 из 5 звезд: Euro NCAP.

В 2008 году Lancer X признан по результатам всеукраинской акции «Автомобиль года в Украине» лучшим «Легковым автомобилем среднего класса», а также одержал победу в номинации «Лучший дизайн».

Mitsubishi Lancer по данным статистики МВД России самая угоняемая иномарка в России. Так, первое место среди японских автомобилей, по последним отчетам страховиков, досталось Mitsubishi Lancer X: именно на эту модель приходится 13,6% от всех угонов, не считая машин не застрахованных от угонов. Этот факт, несомненно, должен насторожить счастливых обладателей десятого семейства Lancer, но с другой стороны подтвердить правильность их выбора.

Производитель дает 3-х летнюю гарантию на автомобиль, либо 100 тыс. км пробега, при условии межсервисного обслуживания в 15 тыс. км.

Интересные факты о Lancer X

О популярности модели говорит факт ее продажи в 120 странах мира.

Mitsubishi Lancer отдает предпочтение Джеки Чан, имея ее в своем гараже.

Тони Мяккинен одержал серию побед в международных соревнованиях показав всему миру надежность автомобильной марки Mitsubishi.

Lancer X рассчитан на молодежь, которой не важен объем багажника и иная составляющая практичности. Молодежи намного важнее агрессивная внешность и спортивный имидж модели.

Mitsubishi Lancer X стоит ли брать 10 летнего японца?

Поначалу десятый Lancer продавался неплохо, но затем спрос только падал. Из-за этого уже в 2010 году при рестайлинге модели производитель убрал с российского рынка несколько интересных, но невостребованных модификаций. Под нож попали версии с кузовом хэтчбек и 2,0-литровым мотором, а только с ним была доступна полноприводная трансмиссия — конструктивно она во многом похожа на ту, что работает на Аутлендерах предпоследнего поколения — сервисмены считают ее вполне надежной и неприхотливой.

Лансеры, предназначенные для нашего рынка, собирали в Японии. К качеству лакокрасочного покрытия особых претензий нет. Более того, у машин десятого поколения, в отличие от предшественников, не ржавеют задние арки.

Как и многие японские модели, Lancer пользуется повышенным вниманием угонщиков. Профессионалам не составит труда обойти незамысловатый штатный иммобилайзер, поэтому дополнительная противоугонка необходима. Высокую угоняемость объяснить сложно — на рынке никогда не было дефицита бэушных деталей, в том числе кузовных. На многочисленных разборках всегда богатый выбор за разумные деньги. Увы, новые запчасти очень дóроги, а тайваньские аналоги — крайне низкого качества.

• Система кондиционирования не доставляет проблем по механической части. Однако грязь довольно быстро забивает зазор между радиаторами кондиционера и двигателя. Для мойки, которую проводят каждые 60 000 км, узлы полностью снимают.
• После пробега 140 000 км отгнивают контакты датчика фронтального удара системы подушек безопасности (SRS). Он расположен в верхней части передней панели — «телевизора». Отремонтировать контакты невозможно, датчик — под замену. Неисправность известит о себе индикацией системы SRS на панели приборов.

Двигатели 1.5 и 1.6 принадлежат к семейству 4А. Полуторалитровый мотор 4А91 оказался слабоват для автомобиля. Чтобы ехать более-менее активно, водители выжимают из него все соки, и в результате ресурс двигателя редко превышает 150 000 км. При работе в предельных режимах происходит активный угар масла, его продукты забивают каналы отвода смазки в поршнях, потом закоксовываются и маслосъемные кольца. В итоге расход масла становится критическим, владелец рано или поздно забывает вовремя его долить — и наступает масляное голодание, окончательно добивающие мотор. Чтобы повысить надежность агрегата, производитель выпустил модернизированные кольца. Но это не решило проблему кардинально, так как основная причина — безжалостная эксплуатация.

Алюминиевый блок двигателя 4A91 имеет заводские ремонтные размеры, но такие оригинальные запчасти (например, поршни и кольца) сложно найти в России. Хорошо, что на рынке хватает добротных заменителей.

Мотор 1.6 (4А92) поставили на Lancer только в 2012 году. Автомобили пока не накатали солидных пробегов — и двигатель не проявил себя с плохой стороны. Однако сервисмены настроены скептически: агрегаты относятся к одному семейству и конструктивно очень схожи. Хорошо, что у моторной гаммы 4А нет других слабых мест.

Двигатели 1.8 и 2.0 — из семейства 4B. Они практически лишены болячек и имеют неплохой по сегодняшним меркам ресурс: 180 000–200 000 км. В частности, о моторе 2.0 (4B11) хорошо отзываются профессионалы, занимающиеся капитальным ремонтов двигателей.

У моторов всех типов обычный ресурс ремня навесного оборудования и его роликов — от 100 000 км, а опоры двигателей живут гораздо дольше, чем у предыдущего Лансера.

• На модификациях с мотором 1.5 установлен электроусилитель рулевого управления, встроенный в рулевой рейки. На машинах первых годов выпуска очень редко, но случались отказы системы. Усилитель либо вовсе отключался, либо работал только при вращении руля в одну сторону. Попытки ремонта не приносили должного результата и в итоге приходилось заменять рулевые механизмы в сборе бэушными. В целом же электроусилитель на Лансере не доставляет хлопот. В отличие от Subaru, Ford и Mazda, у Mitsubishi рейки с электроприводом надежны: стуки — это не про них.
• На версиях с моторами 1.6, 1.8 и 2.0 устанавливают классический ГУР. Иногда всплывает течь магистрали обратки, идущей от рейки к насосу: резиновые трубки перетираются в местах креплений к рулевому механизму. Важно заменять жидкость ГУРа в соответствии с регламентом — через каждые 90 000 км. К этому пробегу продукты естественного износа в смазке уже прилично забивают сетку-фильтр в бачке насоса.

• Увы, неплохую картину с надежностью реек обоих типов портит невысокий ресурс рулевых тяг и наконечников — в среднем чуть больше 60 000 км.
• Как и у предшественника, не отличаются завидным ресурсом задние сайлент-блоки передних рычагов — ходят всего 60 000 км. Их можно заменить отдельно, но примерно на 90 000 км умирает шаровая опора, которая идет только в сборе с рычагом. Поэтому, если порвется задний сайлент-блок, рациональнее заменить рычаг в сборе.
• Передние амортизаторы ходят в среднем по 120 000 км. При их замене обновляют и опорные подшипники, чтобы лишний раз не снимать узлы.
• Втулки переднего и заднего стабилизаторов — расходники. Их меняют через каждые 30 000 км. Стойки переднего стабилизатора тоже не особо живучие: ресурс — около 40 000 км.
• Как и у предшественника, у десятого Лансера тормозные механизмы приходится обслуживать при каждой замене колодок — чистить направляющие в скобах суппортов, смазывать пальцы. Особенно это важно для задних тормозов. Без профилактики механизмы быстро закисают. Колодки перестают отходить от диска, значит неизбежны повышенный износ и перегрев, скрипы и другие посторонние шумы. При исправной системе передние колодки ходят 30 000–50 000 км, а задние — около 90 000 км.
• Задняя подвеска 1,5‑ и 1,6‑литровых модификаций обделена стабилизатором, но его можно доустановить — крепежные отверстия унифицированы.
• В сайлент-блоках довольно быстро закисают болты регулировки развала и схождения. Увы, профилактика только одна — проверять и регулировать углы установки колес каждые 60 000 км. Если упустить момент, ремонт обойдется намного дороже.
• Ресурс нейтрализатора и кислородных датчиков — минимум 100 000 км. Чаще всего лямбда-зонды отказывают из-за обрыва внутренней цепи их обогрева. Оригинальные датчики очень дорогие, поэтому сервисмены используют более дешевые, но пристойные аналоги фирмы Denso.
• Чтобы сэкономить, часто у вышедших из строя нейтрализаторов спекшиеся соты пробивают, а на второй лямбда-зонд, контролирующий эффективность работы системы, устанавливают обманку. Это небольшая проставка между датчиком и потоком отработавших газов. В нее встроен своего рода маленький нейтрализатор с сотами, который успешно имитирует работу дорогущего узла.
• После 100 000 км прогорает кольцо приемной трубы. Это общая болячка. Выхлопная система сразу же повышает голос.

Ахиллесова пята десятого Лансера —

вариатор. Он доступен только для версий с моторами 1.8 и 2.0. Даже при грамотном обслуживании и эксплуатации вариатор живет в среднем всего 150 000 км. Полноценный и квалифицированный ремонт подразумевает обязательную замену многих дорогостоящих деталей, и итоговый ценник восстановления доходит до 120 000 рублей. Поэтому на рынке очень востребованы бэушные вариаторы. Предложений достаточно, и цена сносная — 60 000 рублей. На Лансере стоит агрегат японской фирмы Jatco JF011E. Им оснащают Аутлендеры и многие модели концерна Renault-Nissan.

Помимо халатного отношения владельцев срок жизни прихотливой трансмиссии сильно сокращает неудачное расположение ее радиатора охлаждения. На дорестайлинговых моделях он стоит под бампером, практически на подкрылке переднего левого колеса, в результате быстро обрастает грязью — и вариатор перегревается. Поэтому радиатор приходится демонтировать и промывать перед каждым летним сезоном. Здесь есть подводные камни — узел подвержен коррозии. Даже при первом снятии шлангов с его штуцеров велик риск их сломать, а к 120 000 км пробега они полностью отгнивают. Новый радиатор стоит 20 000 рублей, поэтому сервисмены подобрали аналог от машин Kia/Hyundai, который почти втрое дешевле.

Удивительно, но при рестайлинге Лансера в 2010 году радиатор охлаждения вариатора вообще убрали — как и на Аутлендере. Трансмиссия стала перегреваться еще сильнее. Благо, отработана схема спасения: радиатор ставят на бывшее штатное место, используя тот самый корейский аналог. Либо подбирают подходящий по параметрам радиатор и выносят его перед основными штатными. В обоих случаях понадобится заменить корпус теплообменника вариатора «дореформенным». В современном исполнении он имеет только два вывода под магистрали антифриза, циркулирующего по системе охлаждения двигателя, а нужно еще два дополнительных под новый масляный контур.

Очень важно менять масло в вариаторе не реже чем раз в 90 000 км — это при наличии масляного радиатора. Если его нет, интервал следует сократить вдвое. При замене желательно снимать поддон, чтобы оценить количество стружки (продуктов износа) на его дне и на специальных магнитах. Это позволяет судить о здоровье вариатора и примерно прикинуть, сколько ему осталось жить. Так же оценивают состояние бэушных вариаторов перед их покупкой.

Продлит жизнь вариатору и бережная эксплуатация. Трансмиссия этого типа особенно боится ударных нагрузок (когда буксующие колеса вдруг обретают хорошее сцепление с дорогой) и резких разгонов.

Пятиступенчатые механические коробки передач доступны для всех моторов, но имеют конструктивные отличия в зависимости от семейства двигателей. Для двигателей 4А (1.5 и 1.6) идет один агрегат, для 4B (1.8 и 2.0) — другой. При этом обе коробки надежны. Но убить можно всё, поэтому нерадивым владельцам на заметку: сейчас механика для Лансера на разборе дороже вариатора — 75 000 рублей. Установленный производителем интервал для замены масла в коробках — 105 000 км.

Четырехступенчатый классический автомат уже великовозрастный, зато неубиваемый. Он доступен для моторов 1.5 и 1.6. Сервисмены не смогли вспомнить слабых мест этой коробки. Масло рекомендуют менять не реже чем раз в 90 000 км.

Lancer X зарекомендовал себя вполне надежным автомобилем, и стоимость его содержания приемлема. Не обошлось без опасных для кошелька модификаций, в первую очередь — с капризными трансмиссиями. За почти девять лет жизни в России модель собрала не самый большой ассортимент неисправностей.

Mitsubishi Lancer X: плюсы и минусы поколения Икс

Поначалу десятый Lancer продавался у нас неплохо, но затем спрос только падал. Из-за этого уже в 2010 году при рестайлинге модели производитель убрал с российского рынка несколько интересных, но невостребованных модификаций. Под нож попали версии с кузовом хэтчбек и 2,0-литровым мотором, а только с ним была доступна полноприводная трансмиссия – конструктивно она во многом похожа на ту, что работает на Аутлендерах предпоследнего поколения, – сервисмены считают ее вполне надежной и неприхотливой.

Лансеры, предназначенные для нашего рынка, собирали в Японии. К качеству лакокрасочного покрытия особых претензий нет. Более того, у машин десятого поколения, в отличие от предшественников, не ржавеют задние арки.

Как и многие японские модели, Lancer пользуется повышенным вниманием угонщиков. Профессионалам не составит труда обойти незамысловатый штатный иммобилайзер, поэтому дополнительная противоугонка необходима. Высокую угоняемость объяснить сложно – на рынке никогда не было дефицита бэушных деталей, в том числе кузовных. На многочисленных разборках всегда богатый выбор за разумные деньги. Увы, новые запчасти очень дóроги, а тайваньские аналоги – крайне низкого качества.

• Система кондиционирования не доставляет проблем по механической части. Однако грязь довольно быстро забивает зазор между радиаторами кондиционера и двигателя. Для мойки, которую проводят каждые 60 000 км, узлы полностью снимают.
• После пробега 140 000 км отгнивают контакты датчика фронтального удара системы подушек безопасности (SRS). Он расположен в верхней части передней панели – «телевизора». Отремонтировать контакты невозможно, датчик – под замену. Неисправность известит о себе индикацией системы SRS на панели приборов.

Двигатели 1.5 и 1.6 принадлежат к семейству 4А. Полуторалитровый мотор 4А91 оказался слабоват для автомобиля. Чтобы ехать более-менее активно, водители выжимают из него все соки, и в результате ресурс двигателя редко превышает 150 000 км. При работе в предельных режимах происходит активный угар масла, его продукты забивают каналы отвода смазки в поршнях, потом закоксовываются и маслосъемные кольца. В итоге расход масла становится критическим, владелец рано или поздно забывает вовремя его долить – и наступает масляное голодание, окончательно добивающее мотор. Чтобы повысить надежность агрегата, производитель выпустил модернизированные кольца. Но это не решило проблему кардинально, так как основная причина – безжалостная эксплуатация.

Алюминиевый блок двигателя 4A91 имеет заводские ремонтные размеры, но такие оригинальные запчасти (например, поршни и кольца) сложно найти в России. Хорошо, что на рынке хватает добротных заменителей.

Мотор 1.6 (4А92) поставили на Lancer только в 2012 году. Автомобили пока не накатали солидных пробегов – и двигатель не проявил себя с плохой стороны. Однако сервисмены настроены скептически: агрегаты относятся к одному семейству и конструктивно очень схожи. Хорошо, что у моторной гаммы 4А нет других слабых мест.

Двигатели 1.8 и 2.0 – из семейства 4B. Они практически лишены болячек и имеют неплохой по сегодняшним меркам ресурс: 180 000–200 000 км. В частности, о моторе 2.0 (4B11) хорошо отзываются профессионалы, занимающиеся капитальным ремонтом двигателей.

У моторов всех типов обычный ресурс ремня навесного оборудования и его роликов – от 100 000 км, а опоры двигателей живут гораздо дольше, чем у предыдущего Лансера.

• На модификациях с мотором 1.5 установлен электроусилитель рулевого управления, встроенный в рулевую рейку. На машинах первых годов выпуска очень редко, но случались отказы системы. Усилитель либо вовсе отключался, либо работал только при вращении руля в одну сторону. Попытки ремонта не приносили должного результата и в итоге приходилось заменять рулевые механизмы в сборе бэушными. В целом же электроусилитель на Лансере не доставляет хлопот. В отличие от Subaru, Ford и Mazda, у Mitsubishi рейки с электроприводом надежны: стуки – это не про них.
• На версиях с моторами 1.6, 1.8 и 2.0 устанавливают классический ГУР. Иногда всплывает течь магистрали обратки, идущей от рейки к насосу: резиновые трубки перетираются в местах креплений к рулевому механизму. Важно заменять жидкость ГУРа в соответствии с регламентом – через каждые 90 000 км. К этому пробегу продукты естественного износа в смазке уже прилично забивают сетку-фильтр в бачке насоса.

• Увы, неплохую картину с надежностью реек обоих типов портит невысокий ресурс рулевых тяг и наконечников – в среднем чуть больше 60 000 км.
• Как и у предшественника, не отличаются завидным ресурсом задние сайлент-блоки передних рычагов – ходят всего 60 000 км. Их можно заменить отдельно, но примерно на 90 000 км умирает шаровая опора, которая идет только в сборе с рычагом. Поэтому, если порвется задний сайлент-блок, рациональнее заменить рычаг в сборе.
• Передние амортизаторы ходят в среднем по 120 000 км. При их замене обновляют и опорные подшипники, чтобы лишний раз не снимать узлы.
• Втулки переднего и заднего стабилизаторов – расходники. Их меняют через каждые 30 000 км. Стойки переднего стабилизатора тоже не особо живучие: ресурс – около 40 000 км.
• Как и у предшественника, у десятого Лансера тормозные механизмы приходится обслуживать при каждой замене колодок – чистить направляющие в скобах суппортов, смазывать пальцы. Особенно это важно для задних тормозов. Без профилактики механизмы быстро закисают. Колодки перестают отходить от диска, значит неизбежны повышенный износ и перегрев, скрипы и другие посторонние шумы. При исправной системе передние колодки ходят 30 000–50 000 км, а задние – около 90 000 км.
• Задняя подвеска 1,5‑ и 1,6‑литровых модификаций обделена стабилизатором, но его можно доустановить – крепежные отверстия унифицированы.
• В сайлент-блоках довольно быстро закисают болты регулировки развала и схождения. Увы, профилактика только одна – проверять и регулировать углы установки колес каждые 60 000 км. Если упустить момент, ремонт обойдется намного дороже.
• Ресурс нейтрализатора и кислородных датчиков – минимум 100 000 км. Чаще всего лямбда-зонды отказывают из-за обрыва внутренней цепи их обогрева. Оригинальные датчики очень дорогие, поэтому сервисмены используют более дешевые, но пристойные аналоги фирмы Denso.
• Чтобы сэкономить, часто у вышедших из строя нейтрализаторов спекшиеся соты пробивают, а на второй лямбда-зонд, контролирующий эффективность работы системы, устанавливают обманку. Это небольшая проставка между датчиком и потоком отработавших газов. В нее встроен своего рода маленький нейтрализатор с сотами, который успешно имитирует работу дорогущего узла.
• После 100 000 км прогорает кольцо приемной трубы. Это общая болячка. Выхлопная система сразу же повышает голос.

Ахиллесова пята десятого Лансера – вариатор. Он доступен только для версий с моторами 1.8 и 2.0. Даже при грамотном обслуживании и эксплуатации вариатор живет в среднем всего 150 000 км. Полноценный и квалифицированный ремонт подразумевает обязательную замену многих дорогостоящих деталей, и итоговый ценник восстановления доходит до 120 000 рублей. Поэтому на рынке очень востребованы бэушные вариаторы. Предложений достаточно, и цена сносная – 60 000 рублей. На Лансере стоит агрегат японской фирмы Jatco JF011E. Им оснащают Аутлендеры и многие модели концерна Renault-Nissan.

Помимо халатного отношения владельцев срок жизни прихотливой трансмиссии сильно сокращает неудачное расположение ее радиатора охлаждения. На дорестайлинговых моделях он стоит под бампером, практически на подкрылке переднего левого колеса, в результате быстро обрастает грязью – и вариатор перегревается. Поэтому радиатор приходится демонтировать и промывать перед каждым летним сезоном. Здесь есть подводные камни – узел подвержен коррозии. Даже при первом снятии шлангов с его штуцеров велик риск их сломать, а к 120 000 км пробега они полностью отгнивают. Новый радиатор стоит 20 000 рублей, поэтому сервисмены подобрали аналог от машин Kia/Hyundai, который почти втрое дешевле.

Удивительно, но при рестайлинге Лансера в 2010 году радиатор охлаждения вариатора вообще убрали – как и на Аутлендере. Трансмиссия стала перегреваться еще сильнее. Благо, отработана схема спасения: радиатор ставят на бывшее штатное место, используя тот самый корейский аналог. Либо подбирают подходящий по параметрам радиатор и выносят его перед основными штатными. В обоих случаях понадобится заменить корпус теплообменника вариатора «дореформенным». В современном исполнении он имеет только два вывода под магистрали антифриза, циркулирующего по системе охлаждения двигателя, а нужно еще два дополнительных под новый масляный контур.

Очень важно менять масло в вариаторе не реже чем раз в 90 000 км – это при наличии масляного радиатора. Если его нет, интервал следует сократить вдвое. При замене желательно снимать поддон, чтобы оценить количество стружки (продуктов износа) на его дне и на специальных магнитах. Это позволяет судить о здоровье вариатора и примерно прикинуть, сколько ему осталось жить. Так же оценивают состояние бэушных вариаторов перед их покупкой.

Продлит жизнь вариатору и бережная эксплуатация. Трансмиссия этого типа особенно боится ударных нагрузок (когда буксующие колеса вдруг обретают хорошее сцепление с дорогой) и резких разгонов.

Пятиступенчатые механические коробки передач доступны для всех моторов, но имеют конструктивные отличия в зависимости от семейства двигателей. Для двигателей 4А (1.5 и 1.6) идет один агрегат, для 4B (1.8 и 2.0) – другой. При этом обе коробки надежны. Но убить можно всё, поэтому нерадивым владельцам на заметку: сейчас механика для Лансера на разборе дороже вариатора – 75 000 рублей. Установленный производителем интервал для замены масла в коробках – 105 000 км.

Четырехступенчатый классический автомат уже великовозрастный, зато неубиваемый. Он доступен для моторов 1.5 и 1.6. Сервисмены не смогли вспомнить слабых мест этой коробки. Масло рекомендуют менять не реже чем раз в 90 000 км.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦУ

Мария Мишулина, Mitsubishi Lancer X (2008 год, 1,8 л, 143 л.с., 140 000 км)

— Lancer X я выбрала из-за внешности и по причине любви к японским машинам. У меня большой опыт общения с ними, включая праворульки. Автомобиль я купила в 2012 году – с пробегом 98 000 км и после двух владельцев.

До меня машину эксплуатировал мой знакомый, поэтому я была уверена в том, что ее состояние хорошее.

Искала машину именно с вариатором – мне нравится такая трансмиссия. К тому же у Лансера этого поколения не было других вариантов, сочетающих относительно мощный мотор и автомат. Знаю, что вариатор недолговечен и дорог в ремонте, потому и продала машину, когда пробег дошел до 140 000 км. Трансмиссия работала без нареканий, но рисковать не хотелось.

Автомобиль требовал только регламентного обслуживания с заменой расходников. Увы, не обошлось без ДТП. Повреждения передней части были несильными, но цены на оригинальные запчасти повергли в шок. Хорошо, что на Lancer всегда можно найти детали за вменяемые деньги на разборках.

Объективные минусы: посредственная шумоизоляция, низкое качество отделки салона и маленький багажник. В остальном Lancer меня устраивал, и я не согласна с расхожим мнением, что он сильно устарел.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Александр Булатов, менеджер по продажам автомобилей с пробегом компании «У Сервис+»

Lancer X радует высокой ликвидностью на вторичном рынке, при том что на фоне более свежих конкурентов он морально устарел. Возраст хорошо заметен по интерьеру: скучный дизайн, дешевые материалы, плохая шумоизоляция. Зато Lancer по-прежнему цепляет своей внешностью. Хороший спрос имеют все модификации. Lancer за адекватную цену ожидает своего покупателя максимум неделю. Самые востребованные – версии с моторами 1.8 и 2.0 и вариатором. Конечно, вариатор требует своевременного обслуживания и грамотной эксплуатации, но с ним в городе комфортнее.

Обратная сторона высокой ликвидности – повышенное внимание угонщиков и обилие мошеннических объявлений о продаже. Ориентируйтесь на цены официальных дилеров – так вы отсечете потенциально опасный сегмент предложений.

В целом Lancer – надежный и интересный автомобиль. Не так уж сложно найти экземпляры в хорошем техническом состоянии даже с приличным пробегом. Однако, по моему мнению, десятое поколение несколько переоценено на вторичном рынке. Не стоит рассматривать машины дороже 400 000 рублей, ведь в пределах полумиллиона можно купить автомобили классом выше, например Ford Mondeo или Мазду 6.

Lancer X зарекомендовал себя вполне надежным автомобилем, и стоимость его содержания приемлема. Не обошлось без опасных для кошелька модификаций, в первую очередь – с капризными трансмиссиями. За почти девять лет жизни в России модель собрала не самый большой ассортимент неисправностей.

Поддержанный Mitsubishi Lancer X: последний из могикан. Брать или не брать?

В сеобщее засилье кроссовер столь велико, что ряд компаний попросту отказываются от любых других форм кузова. Ярким и печальным тому примером будет фирма Mitsubishi, чей довольно неплохой седан Lancer после десятого поколения больше не производится.

А значит, есть шанс приобрести поддержанный вариант. Главное, учесть все особенности такого приобретения.

Кузов, салон

Mitsubishi Lancer X выпускался с 2007 по 2018 год, а в России из продажи он исчез еще в 2015. А значит самым свежим экземплярам не меньше 6-7 лет.

К примеру, сегодня полноприводный Mitsubishi Lancer X 2008 года в хорошем состоянии, с пробегом в 93 000 км, мотором 2.0 мощностью в 150 л.с., МКПП на auto.ru можно приобрести в районе 500 000 рублей. Кому интересно, смотрите унификатор объявления № 1103166795.

С учетом исконного нежного ЛКП следы ржавчины вещь практически обязательная. Прежде всего ей подвержены задние двери, передняя часть капота, дверные пороги.

Но самым обширным очагом облезания краски является место состыковки лобового стекла и кромки крыши. Причем поражения ржавчиной у этого автомобиля напоминает схему распространения какого-то вируса.

Стоит появиться небольшому пятну в одной части, и если сразу же не предпринять мер, то оно расползется по всему кузову машины.

Среди недостатков стоит так же упомянуть:

• быстро мутнеющие лампы, часто перегорающие на нашем бездорожье;
• периодические неполадки с электроприводами боковых зеркал;
• отказывающие рулевые кнопки.

Последние легко починить, почистив или перепаяв контакты, к зеркалам просто приходится привыкать, а фары попросту меняют на светодиодные аналоги.

То же самое придется сделать и с моторчиком отопителя, перебрав его или найдя аналог, так как новый оригинал стоит порядка 5 000 рублей.

Вообще салон автомобиля, это «песня песней», в том плане, что он скрипел, еще будучи новым, а уж к старости этот порок развился до нельзя.

Двигатель, трансмиссия

Почти третья часть всех машин оснащалась двигателем 4A91 мощностью 109 л.с. и объемом в полтора литра.

Этот мотор не переносит гонок на высоких оборотах, следствие которых будет повышенное потребление масла. А это уже привет к тому, что засорятся маслопроводы поршней, а затем залягут маслосъемные кольца.

После обновления 2011 года на смену пришел двигатель 4A92 объемом 1,6 литра и мощностью 117 л.с.

Проблема потребления масла здесь чуть подправлена, но общую проблему, «сопливую» крышку ГБЦ разрешить не удалось. Поэтому со временем придется крышку менять полностью, всем комплектом.

Кроме этого, обслуживание по замене масла у этого двигателя проводят чаще, а к качеству бензина предъявляют особенные требования.

Двигатели объемом 1,8 и 2 литра с индексом 4В10-4В11 куда как более надежны. Лишь услышав шум успокоителя цепи, водителю следует волноваться и постараться сразу его заменить.

Но происходит это спустя 200 000 км при цене чуть больше 1 000 рублей. Сама же цепь, как и двигатель способны прослужить до полумиллиона км. Конечно, при условии качественного использования масла и регулярной его замены.

Кроме этого периодически, в превентивном порядке следует промывать клапан муфты и систему дроссельной заслонки.

Через 100 000 км регулируют тепловые зазоры клапанов, и следят за состоянием сальников коленвала.

Через 50 000 км как правило отказывают ролики привода навесных агрегатов и свечи.

Механические коробки передач полагались младшей гамме двигателей. Всего МКП было две Getrag F5M и Aisin F5M.

Общий недостаток обеих агрегатов – тугое переключение ступеней передач. Обычно проблема решается промазыванием силиконовой смазкой тросика привода.

Через 150 000 у Getrag как правило отказывает подшипник первичного вала. Если проблему запустить, при цене самого подшипника в 600 рублей, то может полететь выжимной подшипник ценой 2 000 рублей или сама коробка передач.

Контрактный тип которой стоит порядка 50 000 рублей.

Замена же масла у обоих вариантов осуществляется через 100 000 км. Примерно через такой же пробег меняют масло у четырех диапазонного автомата Jatco F4A чей срок службы составляет более 300 000 км пробега. Однако и он устанавливался на маломощные двигатели.

Более мощным моторам полагался вариатор Jatco JF011. Выпускался он в двух вариантах с радиатором, до обновления, и без него, после 2011 года.

Подобное изменение учитывая склонность вариатора к перегреву конечно же не пошла на пользу. Поэтому заботливые автовладельцы сами стали устанавливать радиаторы на вариатор.

Но и реформенные образы часто перегреваются так как радиатор расположен низко, и быстро забивается грязью.

Масло у таких трансмиссий меняют через 75 000 км, а у обновлённых, без радиатора, экземпляров через 40 000 км. И еще такие вариаторы особенно на полноприводных версиях, не терпят пробуксовок, резких наездов на препятствия или съездов с них.

Какой вариант выбрать?

Цена на автомобиль на вторичном рынке варьируется в районе 500 000 – 700 000 рублей, причем она зависит не от возраста, а от степени ухода за машиной.

Из всех вариантов наиболее интересные с двигателем 1,8 и два литра в паре с МКП.

Мы считаем, что это отличный конкурент многим современным отечественным и китайским автомобилям.

А как вы думаете, может ли еще Митсубиси Лансер 10 дать фору современным Лада и подобным автомобилям? Пишите в комментариях.