Как расшифровывается clk у мерседес

Мерседес маркировка автомобилей: Что означают буквы классификации?

Автолюбители постоянно следят за новостями из мира авто, и скорее всего, от них не укрылось то, что компания Мерседес-Бенз, выпуская тот или иной автомобиль, присваивает ему длинное название. Многие из автолюбителей задаются вопросом о том, зачем это нужно, почему не назвать автомобиль короче. Однако производители Мерседес решили для себя, что название машин должно в полной мере нести краткую информацию об авто, поэтому и стали давать такие длинные маркировки.

Давайте разберёмся что к чему и научимся эту маркировку читать

Итак, маркировка начинается из непосредственного названия модели автомобиля, то есть Mercedes-Benz, после которого указывается буква, означающая, к какому классу этот автомобиль относится. Существуют среди авто Мерседес такие классы:

— Мерседес А класса – это микровэн, длинною 3,5 метра.

— Mercedes-Benz Vаnеo – автомобиль минивэн на базе А класса.

— следующий класс SLK скрывает под собой автомобили купе-кабриолеты, у которых откидывается крыша. Аббревиатура из трех букв расшифровывается, как спортивная, легкая, короткая.

— Мерседес С Sportcoupe — это купе на базе С класса, который выделили в отдельный класс, хотя формально он относится к С-классу.

— если вы решите купить себе пятидверный универсал или четырёхдверный седан, то они будут иметь класс С.

— следующий класс автомобилей Мерседес — это CLK, к которому относится купе — кабриолет среднего класса.

— S- класс. К этому классу относится четырёхдверный седан, размеры которого составляют в длину пять метров. Это высший класс среди автомобилей Мерседес.

— класс Е – это седан, выходец из авто 123 и 124 серии.

— мерседес м-класса (он ещё маркируется как ML) – это полноприводный автомобиль, обладая которым вы сможете позволить себе поездки и по городу, и по местам, где дорог нет.

Кроме того, есть еще такие классы как Mercedes СL (купе люкс — класса) SL- класс (купе — кабриолет Luxs – класса) G – класс (внедорожник).

После буквы, которая указывает на класс, пишутся цифры, которые в свою очередь, означают объем двигателя. Чтобы правильно прочитать эти цифры и понять реальный объем двигателя, нужно просто первую цифру отделить запятой. Например, маркировка Mercedes-Benz ML 500 говорит о том, что у данного автомобиля, который относится к М классу, рабочий объем двигателя составляет 5 литров.

Еще в конце может быть маркировка, которая начинается с английской буквы W и стоящих рядом с нею цифр, например, W 123. Данная маркировка означает номер кузова. Эта маркировка нужна для того, чтобы было проще различать автомобили того или иного года выпуска.

Если вы еще увидите в названии автомобиля букву D, то это будет означать, что машина на дизеле.

Это краткое описание того, как можно из названия узнать небольшую, но полезную информацию.

Эволюция Mercedes CLK ⁠ ⁠

Mercedes CLK появился в 1997г. Автомобили представляли собой купе и кабриолеты Е класса, для которых вывели собственный класс. CLK прожило два поколения, затем автомобили вернули обратно в Е класс.

Позднее подобное было и в С классе

Первое поколение имело индекс С208 для купе и А208 для кабриолетов. Правда технически автомобили базировались на основе С класса поколения W202, хотя внешне соответствовали Е классу в 210-ом кузове.

Были представлены следующие версии: 200, 230 Kompressor, 320 и 430. Мощность была 136, 193, 224 и 279л.с. соответственно.

200 и 230 серия могла оснащаться как автоматическими, так и механическими КПП, а 320 и 430 серия была исключительно с АКПП. Все коробки имели 5 ступеней.

Самая мощная версия имела V8 объёмом 4.3 литра, развивала 279л.с. и 400Нм., разгонялась до 250км.ч. и 6.3 секунды до 100.

Так же можно отметить 320 серию, оснащённую V6 М112, это был первый V6 от Mercedes, так же впервые появилась система запирания ELCODE

Версия CLK55 AMG оснащалась V8 объёмом 5.4 литра, развивала 347л.с. и 510Нм. разгон до сотни занимал 5.4 секунды, максимальная скорость равнялась 250км.ч. Автомобиль оснащался 5-ти ступенчатой автоматической коробкой AMG Speedshift.

В 1998г. появляется CLK GTR AMG. Автомобиль появился в соответствии с требованиями омологации. Конечно общего с CLK там было очень мало, оптика, решетка радиатора, элементы интерьера. Двигатель V12объёмом 6.9 литра мощностью 612л.с. и 770Нм., разгон до ста занимал 3.6 секунды, максимальная скорость — 320км.ч.

Всего было построено ориентировочно 25 автомобилей, из них 5 с открытым верхом.

А так же была версия CLK GTR AMG SS, она была немного мощнее, у неё был V12 объёмом 7.3 литра мощностью 664л.с. и 786Нм.

Рестайлинг принес изменения в моторной гамме, появилась версия 200 Kompressor, это был рядный четырех цилиндровый двигатель объёмом 2 литра развивающий 163л.с. и 230Нм. что позволило разогнать автомобиль до 220км.ч. и разменять первую сотню за 9.5 секунд.

Второе поколение с индексами С209 для купе и А209 для кабриолета появилось в 2002г. (кабриолет в 2003г.)

Автомобиль имел следующие версии:

200 Kompressor, рядная четверка 1.8 литра объёма мощностью 163л.с. и 240Нм.

240 V6 объёмом 2.6 литра мощностью 170л.с. и 240Н.м.

320 V6 объёмом 3.2 литра мощностью 218л.с. и 310Н.м.

500 V8 объёмом 5 литров мощностью 306л.с. и 460Н.м., что позволяло всего за 6 секунд разменивать первую сотню

Так же в гамме появились дизельная версия

270 CDI рядный, пяти цилиндровый двигатель объёмом 2.7 литра мощностью 170л.с. и 400Нм.

Так же в 2003г. появилась версия CLK55 AMG, под капотом у неё находился V8 (M113) объёмом 5.4 литра мощностью 367л.с. и 510Нм. максимальная скорость 250км.ч. разгон до ста за 5.2 секунды

В 2004г. появился CLK DTM AMG. Мотор был взят от CLK55 AMG, его оснастили компрессором, что привело к увеличению мощности до 582л.с. и 800Нм. разгон до ста теперь занимает 3.9 секунды, а максимальная скорость 320км.ч.

В 2005г. машина переживает рестайлинг в ходе которого значительно изменилась моторная гамма.

Вариант 200 Kompressor теперь развивает 184л.с. и 240Нм.

Появилась новые серии

280 (М272) серия, 3-х литровый V6 мощностью 231л.с. и 300Нм.

350 (М272) серия, 3.5 литра, V6 мощностью 272л.с. и 350Нм.

500 серия теперь развивает 388л.с. и 530Нм.

В дизельной линейке ушла серия 270 серия и появились две новых

220 CDI рядная 4-ка объёмом 2.1 литра мощностью 150л.с. и 340Нм.

320 CDI V6 объёмом 3 литра мощностью 224л.с. и 415Нм.

Так же появились 7 ступенчатые АКПП ( 7G-Tronic)

В 2006г. появилась открытая версия CLK DTM AMG. Характеристики двигателя были сохранены, но разгон до сотни увеличился до 4 секунд, а максимальная скорость сократилась до 300км.ч.

В 2006г. появилась версия CLK63 AMG. Её V8 объёмом 6.2 литра развивал 481л.с. и 630Нм., что позволяло разменивать первую сотню за 4.6 секунды, а максимальная скорость уже традиционные 250км.ч.

CLK 63 AMG Black Series появился в 2007г. Модель так же оснащалась V8 объёмом 6.2 литра мощностью 507л.с. и 630Нм. Максимальная скорость составила 300км.ч., а разгон до ста занимал 4.3 секунды

А дальше в 2009 году появляется новое купе, получившие индекс С 207, об этом в истории про сам Е класс

С таким автомобилем не грех показаться на людях⁠ ⁠

«»Мерседес-Бенц» предоставит такую возможность всем заинтересованным лицам в Советском Союзе, — утверждает представитель фирмы по торговле легковыми машинами в СССР « — так рассказывал про новинку журнал «За рулем».

Представительский седан Мерседес W140 был показан в апреле 1991-го в Москве, через месяц после презентации на Женевском автосалоне.

Даже скуповатые тогда на впечатления «зарулевские» журналисты напишут — » сумела вызвать эмоции даже у наших гурманов-автомобилистов, которые обычно впадали в дремотное состояние при виде очередной будничной экспозиции. Сенсация грянула и имя ей Мерседес-Бенц семейства «С», признанный символ наивысших достижений в области мирового автомобилестроения «.

Звезда среди всеобщего блеска. Обложка за август 1991 г.

P.S. Даже сегодня, когда встречаешь W140 на улицах, автомобиль выглядит внушительно, как он воспринимался в 91-м году можно только представить.

Премьера. Mercedes-Benz E-класса W214⁠ ⁠

Этот дебют Ешки может стать последним в истории, ведь с 2030 года Mercedes намерен полностью перейти на выпуск электромобилей. Впрочем, планы всегда могут поменяться, а пока новый E-класс семейства W214 сохранил двигатели внутреннего сгорания, и в таком виде будет делить рынок со своим электрическим альтер-эго под названием EQE.

Однако электрические EQ-модели все же оказали влияние на дизайн «Ешки». Решетка радиатора (пока еще настоящая) визуально объединена с фарами черными глянцевыми вставками. За доплату можно впервые заказать подсветку контура решетки.

На выбор предложены три основные варианта оформления передка с разными грилями и бамперами (плюс пакет с черным декором), но только в исполнении Exclusive Line сохранена фигурка в виде трехлучевой звезды на капоте.

При этом фирменный логотип обильно использован в декоре. Из таких звездочек состоит орнамент «спортивной» решетки радиатора, они отпечатаны на черных заглушках в бампере, ну а световой рисунок задних фонарей и так хорошо видно. Сохранен намек на фамильную для E-класса четырехглазость: блоки светодиодных фар условно разделены на две части отдельными секциями ходовых огней. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx остался таким же (0,23), как у прежней модели W213, хотя площадь фронтальной проекции увеличилась.

Как водится, со сменой поколения E-класс слегка подрос. Колесная база растянута на 22 мм (до 2961 мм), хотя общая длина стала больше только на 14 мм (теперь 4949 мм). В ширину седан прибавил 28 мм (до 1880 мм), а в высоту — 8 мм (до 1468 мм). Немного расширена и колея — до 1634 мм спереди и 1648 мм сзади. Для разных версий предложены колеса диаметром от 17 до 21 дюйма.

Архитектура шасси в целом прежняя: двойные поперечные рычаги спереди, пятирычажка сзади. Базовая подвеска — пружинная, с адаптивными амортизаторами, а за доплату предложены пневмобаллоны, которые на скорости более 120 км/ч прижимают машину на 15 мм к дорожному полотну. Усилитель тормозов теперь электромеханический.

Главная новинка — подруливающая задняя ось, которая ранее появилась на многих других Мерседесах, включая младший C-класс. Для Ешки это тоже платная опция. На скорости до 60 км/ч задние колеса могут поворачиваться на угол до 4,5 градуса в противофазе с передними, уменьшая диаметр разворота почти на метр (до 10,8м у заднеприводных версий и 11,1м у полноприводных). А при движении быстрее 60 км/ч задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, но только на 2,5 градуса: это повышает устойчивость. С полноуправляемым шасси установлена и другая рулевая рейка: баранка делает 2,2 оборота от упора до упора вместо 2,4 у стандартной версии.

В Европе новый Mercedes E-класса представлен только в шести модификациях с двухлитровыми четырехцилиндровыми моторами. Начальные версии оснащены 48-вольтовым стартер-генератором нового поколения, который встроен в девятиступенчатый автомат 9G-Tronic. Электромотор выдает 23 л.с. и 205 Нм, помогая двигателю внутреннего сгорания в первые секунды разгона.

Базовый Mercedes-Benz E 200 оснащен бензиновым двигателем, который выдает 204 л.с. и 320 Нм, и только задним приводом. Такой седан в снаряженном состоянии тянет аж на 1825 кг против 1700 кг у аналогичной машины прежнего поколения! Одна из причин этой прибавки — увеличение объема топливного бака с 50 до 66 литров (раньше это была опция), но и сама по себе Ешка заметно поправилась. Поэтому, несмотря на слегка повышенную мощность, время разгона до «сотни» выросло с 7,4 до 7,5 с. Дизельный Mercedes-Benz E 220 d (197 л.с., 440 Нм) даже с задним приводом тянет на 1915 кг, а в варианте с трансмиссией 4Matic его снаряженная масса — 1975 кг против 1810 кг у старой модели. В компании даже уменьшили разрешенную грузоподъемность Ешек с 660 кг до 605—625кг.

Еще три модификации — полноценные подзаряжаемые гибриды с 400-вольтовой электросистемой, у которых за задним сиденьем установлен тяговый аккумулятор емкостью 25,4 кВт·ч с отдельной системой терморегуляции. Полного заряда должно хватить примерно на 115 км пробега в электрическом режиме, который позволяет разгоняться до 140 км/ч. Но жертвой стал багажник: его объем у гибридов уменьшен с 540 литров (как у прежнего поколения W213) до 370 литров. А объем бензобака — 50 литров.

Все три гибрида оснащены тяговым электромотором с отдачей 129 л.с. и 440 Нм. У версии Mercedes-Benz E 300 e двухлитровая бензиновая турбочетверка настроена на 204 л.с. и 320 Ем, а пиковая отдача гибридной системы — 312 л.с. и 550 Нм. Такие седаны могут иметь задний или полный привод. У версии Mercedes-Benz E 400 e 4Matic с базовой полноприводной трансмиссией турбомотор форсирован до 252 л.с. и 400 Нм, поэтому пиковая отдача — 381 л.с. и 650 Нм. Седан снаряженной массой 2265 кг может набрать «сотню» за 5,3 с, но только с заряженной батареей. Максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. Гибриды «в базе» имеют зарядное устройство переменного тока мощностью 11 кВт. За доплату предложен зарядник постоянного тока на 50 кВт.

В отличие от C-класса, у Ешки все-таки появятся версии с шестицилиндровыми моторами, причем и бензиновыми, и дизельными, но их представят позже. Также в гамме будет дизельный подзаряжаемый гибрид. А вот двигатель V8 исчез навсегда: для самой «злой» AMG-версии (она тоже выйдет позже) обещана гибридная установка.

Интерьер нового E-класса был раскрыт еще в феврале. Но даже сейчас на большинстве иллюстраций Mercedes показал самый дорогой вариант салона со всеми возможными опциями и нововведениями. E-классу не досталась передняя панель MBUX Hyperscreen со сплошной стеклянной поверхностью по всю ширину салона, как у EQ-моделей. Вместо этого подготовлен другой, более симпатичный вариант с отдельным приборным экраном (12,3 дюйма) и двумя мультимедийными дисплеями под единым стеклом.

Диагональ центрального экрана — 14,4 дюйма, а опционного пассажирского — 12,3 дюйма. Плюс проекционный дисплей. За работу всей системы отвечает один процессор. На правом экране можно смотреть видеоролики, а если кресло пассажира не занято, то на дисплее отображается заставка. Также MBUX Superscreen включает селфи-камеру на макушке передней панели, с помощью которой можно участвовать в видеоконференциях, но включить ее разрешено только во время стоянки.

Сама по себе медиасистема MBUX предстала в обновленном виде — с контрастными иконками и другой структурой меню. За передачу данных отвечает канал 5G, есть возможность установки сторонних приложений (включая игры), а усовершенствованный голосовой помощник уже не нуждается в отдельной активации фразой «Hey Mercedes». Также компания Mercedes-Benz готовит собственную навигацию на основе Google Maps. Вместо ключа можно использовать гаджеты фирмы Apple с установленным приложением Digital Vehicle Key.

Новая опция — сервопривод дефлекторов вентиляции: электроника регулирует направление потоков воздуха в соответствии с выбранным режимом. Но в отличие от Porsche в E-классе сохранены рукоятки для ручной регулировки дефлекторов. Можно заказать аудиосистему Burmester, а режим работы развитой контурной подсветки салона теперь завязан на включенную музыку или заставку на экранах. Панорамная крыша — с двумя раздельными секциями, сдвигается только передняя.

На втором ряду стало просторнее: плюс 17 мм в продольном направлении для ног и плюс 5 мм под потолком. Опционный четырехзонный климат-контроль позволяет задним пассажирам раздельно регулировать не только температуру и распределение воздушных потоков, но и скорость вентиляторов: для управления этими функциями в торце центрального тоннеля установлена сенсорная панель. Ну и куда же без вторсырья: Mercedes заявил, что оно будет использовано при производстве отделочных материалов.

Выпускать новый E-класс станут на головном заводе компании в Зиндельфингене, седаны должны выйти на европейский рынок уже этим летом. Уходящая модель серии W213 сейчас стоит в Германии от 51300 евро, и преемник явно окажется дороже. Следом появится универсал и его кросс-версия, не задержится и длиннобазный седан для Китая: его обещают показать уже через несколько месяцев. А вот купе и кабриолет будут выделены в отдельное семейство CLE, которое также заменит уже снятые с производства двухдверные версии C-класса.

Мерседес Бенц 540 K, 1937 год⁠ ⁠

Новый Transit Courier, индийский Gelandewagen и бюджетная Tesla⁠ ⁠

События автомира 9-15.04.2023

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

В Индии дебютировал 10-местный «Гелендваген»

Внешность нового индийского внедорожника Force Citiline действительно копирует стиль Mercedes-Benz G-Class. Такой автомобиль выпустила одна из старейших местных компаний Force Motors, которая была основана еще в 1958 году. Ее главным бестселлером является рамный внедорожник Trax Cruiser, способный перевозить до 13 человек.

Нынешняя модель представляет собой более дорогую его версию с четырьмя рядами сидений и посадочной формулой 2+3+2+3. Под капотом новинки установлен все тот же турбодизель 2.6 мощностью 91 л.с. и 250 Н*м крутящего момента.

Несмотря на то что дизайн Force Citiline почти дословно копирует «Гелендваген», роднит новинку с концерном Mercedes-Benz только древний силовой агрегат: дизельный 2,6-литровый мотор OM616 разменял уже пятый десяток. Работает этот мотор в паре с 5-ступенчатой «механикой»; привод у самой машины исключительно задний.

Передняя подвеска Force Motors выполнена на двойных поперечных рычагах, сзади установлена листовая рессора. При этом типоразмер колесных дисков у 5,1-метрового автомобиля не превышает и 15 дюймов (шины 215/75). Из водительских ассистентов на борту присутствуют ABS и EBD.

Салон новинки также не изобилует современным оснащением (есть кондиционер, электрические стеклоподъемники и центральный замок), зато получился просторным. Чтобы расширить внутреннее пространство, пришлось в буквальном смысле ликвидировать багажный отсек. При этом, чтобы пассажирам занять четвертый и третий ряды, сначала нужно сложить спинки кресел второго ряда. Впрочем, стоимость «индийского Гелендвагена» оправданно невелика и составляет порядка $19.000.

Tesla выпустила «бюджетную» версию Model Y

Крупнейший американский производитель электрокаров модифицировал свой кроссовер Model Y, сделав его более дешевым. Так, к уже существующим модификациям данной модели Long Range и Performance добавилась версия Model Y, которую можно назвать базовой. От продвинутого наполнения она отличается только запасом хода, который составляет 449 километров, против 488 км у Performance и 531 км у Long Range. При этом абсолютно все Model Y оснащаются двухмоторной силовой установкой и имеют привод на все колеса.

По инсайдерской информации, данная версия электрокроссовера может получить инновационную батарею из ячеек типоразмера 4680, стоимость которой на 15% ниже «стандартного» аккумулятора Tesla.

Ценовой порог базовой Tesla Model Y составляет $49.990. За эту стоимость предлагается вариант с белым экстерьером и черным салоном, обитым искусственной кожей. Данный электрокар разгоняется с места до 60 миль в час (97 км/ч) ровно за 5 секунд, а его максимальная скорость составляет 217 км/ч. Первым покупателям из США, которые могут заказать авто уже сейчас, Tesla Model Y доставят до конца апреля.

Ford представил второе поколение Transit Courier

Американский автомобильный концерн анонсировал новую генерацию легкого коммерческого грузовика. Даже после обновления Transit Courier является самым компактным коммерческим автомобилем в модельном ряду марки на европейском рынке.

При этом новый Transit Courier заметно увеличился в размерах по сравнению с предшественником. В новой генерации его длина составляет 4400 мм, а ширина между задними арками увеличилась до 1220 мм, что позволяет вместить сразу два европоддона. Объем грузового отсека также увеличен с 2,3 до 2,9 кубометра.

Одной из ключевых особенностей нового грузовичка Ford стал люк, установленный в перегородке между кабиной и грузовым отсеком. Благодаря ему у водителя появилась возможность перевозить неделимые длинные предметы длиной более 2,6 м при сложенном пассажирском кресле. Максимальная полезная нагрузка в Transit Courier теперь составляет 700 кг, максимальный вес буксировки – 1100 кг для дизельных машин, 1000 кг для бензиновых и 750 кг для версий на электротяге.

Любопытно, что в электрическом Courier применяется самая богатая комплектация, включающая продвинутую медиасистему Sync 4 с 12-дюймовым экраном. Однако в базовых версиях по умолчанию установлены камера заднего вида, парктроники, система бесключевого доступа, электромеханический стояночный тормоз и виртуальная приборная панель. Опционально доступны адаптивный круиз-контроль и полный набор электронных водительских ассистентов.

Среди силовых установок в оснащении Ford Transit Courier второго поколения значатся бензиновая турбо-«тройка» 1.0 EcoBoost на 100 или 125 л. с. и четырехцилиндровый турбодизель 1.5 EcoBlue на 100 «лошадей». По типу трансмиссии модель можно заказать как с 6-ступенчатой МКПП, так и 7-диапазонным «роботом» с двумя сцеплениями (но только для 125-сильной версии).

Электрический E-Transit Courier оснащается 136-сильным электромотором, установленным на передней оси, однако ни емкость батареи, ни дальность хода данной модификации пока не раскрыты.

Обновленный Ford Transit Courier с ДВС поступит в продажу в течении 2023 года, тогда как его электрическая версия выйдет на рынок в 2024-м. Модель будет предлагаться как в кузове фургон, так и с двойной кабиной. Собирать ее будут на заводе в румынском городе Крайова, где в настоящий момент производятся кроссоверы Ford Puma.

Бренд Hyundai выпустит партию Ioniq 5, посвященную студии Disney

Электромобиль Hyundai Ioniq 5 в 2022 году стал первой моделью южнокорейской марки, выигравшей престижную награду «Всемирный автомобиль года». А в 2023-м данный хэтчбек был выбран в качестве основы для особой машины, посвященной концепту в честь 100-летия культовой анимационной студии Disney.

Поскольку Hyundai с некоторых пор является официальным партнером празднования векового юбилея компании Уолтера Диснея, в честь столь знаменательного события компания подготовила уникальный Hyundai Ioniq 5 Disney100 Platinum Edition.

Кузов данного концепт-кара будет окрашен в матово-золотой оттенок Gravity Gold, а в дизайне уникальных колесных дисков будут содержаться отсылки к персонажу Микки Маусу, ставшему символом студии. Что касается головной оптики и задних фонарей, то они получат особую анимацию в стиле заставок мультфильмов Disney.

Помимо этого, при запуске двигателя будет играть узнаваемая мелодия из знаменитой заставки: данная композиция под названием «When You Wish upon a Star» была написана для полнометражного мультфильма «Пиноккио» в 1940 году. В салоне автомобиля появятся эмблемы Disney100 на подголовниках сидений, ковриках и центральной консоли.

Кроме того, мультимедиа лимитированного электрокара получит особую заставку, а фоновая подсветка салона в сочетании с гравировкой «волшебной пыли» призвана создавать особое световое шоу. Любопытно, что Hyundai Ioniq 5 Disney100 Platinum Edition был продемонстрирован на автосалоне в Нью-Йорке в статусе концепт-кара, однако модель станет серийной и поступит в продажу до конца текущего года.

Грузовик БелАЗ оснастили силовой установкой от тепловоза

Пресс-служба БелАЗа раскрыла технические подробности 220-тонного самосвала, в конструкции которого практически не осталось иностранных запчастей. Модель с рабочим индексом 75304 оснащается новейшим двигателем от Коломенского завода.

Данный четырехтактный восьмицилиндровый дизельный мотор 16-36ДГ создан на основе силового агрегата для тепловоза. Полная мощность установки составляет около 2400 лошадиных сил, при этом рабочий ресурс российского дизеля должен быть выше зарубежных аналогов и дешевле в обслуживании.

Среди прочих достоинств данной машины производитель выделяет пневмогидравлическую подвеску, которая отличается высокой плавностью хода, устойчивостью к боковым кренам, долговечностью и комфортной работой.

К тому же самосвал построен на оригинальной облегченной платформе. В настоящий момент специалисты БелАЗа испытывают работу всех систем модели в щадящем режиме, но в мае грузовик ждут тесты в условиях реальной эксплуатации на Кузбассе. Длительность испытаний и сроки начала серийного производства самосвала на заводе пока не раскрывают.

Отметим, что коломенский дизель 16-36ДГ не единственный агрегат российского производства, который адаптирован для БелАЗов. На полигоне предприятия также испытывается 90-тонный самосвал БелАЗ-75588 с газотурбинным двигателем КАДВИ и 130-тонный «гибридный» самосвал БелАЗ-7513М с дизелем ЯМЗ и системой рекуперации энергии.

Модельный ряд Chevrolet Corvette⁠ ⁠

Зачем платить больше?⁠ ⁠

Нашел брошенный автобус Mercedes Benz OH 1113⁠ ⁠

Ответ на пост «Из князи в грязи»⁠ ⁠

Прочёл пост, вспомнил о том как работал в управлении юстиции, в одной из республик северного Кавказа. Зарпалаты там были мизер, но работало несколько десятков девушек которых папы устроили на «должность», чтобы они выгоднее смотрелись когда их придут сватать.

В общем как-то раз управление устраивало посиделки в доме отдыха в горах. Так все охренели. Перед гостиницей выстроилась вереница из дюжины новеньких белых мерседесов e-класса. Глава управления приехал на Камри, а девчонки из разных отделов с з/п в 12-15 тыс. на белых мерсах.

Не знаю, от чего у всех такая любовь была именно к белому цвету, и именно к мерседесу.

Интернет обращения в ГИБДД работают г.Сургут⁠ ⁠

Попался вот такой «маргалик» , вспомнил пдд,кажись так нельзя.

Решил узнать ,что думает об этом ГИБДД

Закон работает в это стране.

А что думаете вы ?!

Реальный случай подписчика городского автомобильного паблика

История такси разных стран: Великобритания. Часть 2⁠ ⁠

Поездка на свежем воздухе и обделенный водитель.

В комментариях вы справедливо заметили один нюанс – как это получается, что все было под открытым небом? Ответ прост: тогдашнее бензиновое такси только стояло у истоков своего зарождения. Совсем быстро появились авто, которые имели крышу и двери (но только для пассажира), и тогда уже стало обязательным строгое разделение пространства водителя и клиента. Долгое время извозчику сильно не везло в этом плане: он так же находился на открытом воздухе. “Ни дождь, ни снег, ни град”.Крышу ему заменял — кожаный плащ; а ветровое стекло – очки. Знай, свое место, как говорится. Это продолжалось довольно долго (спойлер: до 1927)

Регламент, “Французы” и 25 футов.

Наряду с введенным в 1906 году общим, строгим сводом правил для Лондонского такси — изменились и требования к транспортным средствам. Теперь это должно быть транспортное средство c высокой крышей и радиусом разворота 7.6 метра (25 футов).

Основой для столь точной цифры, стала площадка перед отелем “Савой”. Кстати, правило действует по сегодняшний день

“Savoy” — Один из самых роскошных и успешных отелей Лондона в те годы

В начале прошлого века, предприимчивые французские производители, решили воспользоваться бедственным положением производства автомобилей в Англии, выпустив на рынок Британии сразу два образца: “Renault” и “Unic“. Тогда “General Cab” с удовольствием их приобретает.

Короткое время спустя, англичане находят силы и средства — выпуская отечественные экземпляры “Cab-ов”: “Rover” и “Vauxhall”

Напомню факт: Франция до войны 1914 года – является крупнейшей автомобильной державой на европейском континенте.

Первая Мировая, Royse, и первый узнаваемый Кэб.

Для Британии наступают тяжелые времена. Война 1914 года уводит на фронт всех, включая те самые машины. Такси в Лондоне, да и за его пределами, до 1919 года, – едва ли можно встретить на улицах городов.

В 1919 году, УиллиамБэрдмор – известный британский промышленник, представляет публике первый послевоенный автомобиль для нужд пасcжиро перевозок: Mark 1. Как его потом стали называть “Rolls-Royse” среди такси — отличавшийся повышенным комфортом.

В 1921 году на рынок возвращаютсяФранцузы с марками “Citroen” и “Unic”.

К слову сказать, Unic держит свои позиции на родине и тут вплоть до 1938 года. Правда, далее вынужден свернуть производство из-за финансовых трудностей. Дальнейшая история очень длинная и впоследствии заканчивается компанией “IVECO”

В годы восстановления экономики, страна переживает множество трудностей, в их числе и топливный. Правительство вынуждено ввести регулирование стоимости, что отражается и в замораживании стоимости пассажирских перевозок. При сильной инфляции, это не устраивает нынешних водителей, вынуждая многих уходить с рынка. В 1927 году, правила принятые в начале века меняются в сторону смягчения, дабы привести рыноктакси в стабильное состояние и призвать к работе новые таксомоторные парки.

В этом же году появляется “MARK III”, который оставляет в прошлом “водителя-экстремала”, делая автомобиль полностью закрытым.

В 1929 году, на конвейер встает “Austin ” – ставший в 1934 году самым распространенным авто для перевозок в Англии. Как можно заметить, дизайн издалека начинает приобретать привычные черты современных “Cab”

Вторая мировая, прародитель современного такси Англии, и долой бензин.

Начало военных действий спровоцированными Гитлером, вынуждает мужское население снова идти на фронт. Производство автомобилей перепрофилируется на военную технику и снаряды. На привычных машинах теперь работают в основном женщины. А ввиду постоянных бомбардировок, стирается с лица городов большая часть привычного средства извоза. Остальной парк к концу войны — сильно износится.

Однако уже в 1948 году, компания “Austin” представляет широкой публике FX 3. Да, тот самый, уже узнаваемый и сейчас из фильмов, тур-поездок, каталогов и прочего. Вот он – прародитель современных такси этой прекрасной страны.

Из отличительных особенностей, он имеет встроенный на борту гидравлический домкрат.

Модель становится настолько популярной, что в 1958 году выпускается “Austin FX4”. 39 лет не сходя с конвейера, а за все годы -выпускается 75 000 штук.

Кстати, после войны, правительство Британии начинает жестко относиться к импорту иностранных автомобилей, с целью поддержать строго отечественного производителя, чтобы тем самым – подчеркнуть индивидуальность отечественных таксомоторов.

Еще один факт – с FX 3 начинается планомерное вытеснение бензиновых силовых агрегатов, с обязательным переходом на дизель.

В 1997 году FX 4 сменяется TX 1, в 2002 TX 2. В 2007 выпускается TX 4, который внешне не сильно отличается от предшественника: все нововведения касаются салона, электроники и прочих пассажирских плюшек.

«Если есть интерес, могу продолжить третьей частью, где можно обратить внимание на других производителей современных такси, например Geely и прочих иностранцев, снова хлынувших на рынок, после снятия запрета».

«Нет работы. Пойду работать в такси»

Где, где — но в Англии так не получится. Тут не достаточно иметь права и какую-нибудь машину. Все будущие водители этой прекрасной профессии, должны пройти специальную подготовку, иначе говоря – обучение полного цикла, чтобы получить заветный жетон. Обучение может занять от 4 до 8 лет, со сдачей сложного экзамена: на знание более 20 000 улиц, всех заведений, которые могут заинтересовать туристов (музеи, пабы и прочее), развлечь пассажира разговором.

У нас эта функция идет по умолчанию. Правда, не всегда это можно назвать развлечением.

Семеро из десяти курсантов не выдерживают столь высоких требований и уходят едва начав обучение. Остальные, потратив время и 10 000 фунтов, а так же средства на покупку или аренду авто – остаются и зарабатывают не плохие деньги.

Для современного водителя такси в Британии считается “моветоном” наличие навигатора в автомобиле. Все, так сказать, в голове и опытом приобретенное.

История такси разных стран. Великобритания: Часть 1⁠ ⁠

Конный таксопарк.

«Дворецкий, принесите, пожалуйста, овсянку и чашечку чая!».

Ну да ладно, отойдем от парадигмы Британских стереотипов немного в сторону и поговорим с Вами сегодня об истории появления Такси в этой стране.

Бизнес по пассажирским перевозкам в Англии появился задолго до появления первого бензинового автомобиля – а именно в 1634 году. Тогда группа владельцев экипажей объединяется для коммерческой перевозки пассажиров. Так появляется первый таксопарк, который называется: “хакни” (hackneys). Название происходит от деревни Хакни, которая расположена недалеко от Лондона. Джон Бейли – тот человек, который являлся прародителем современных такси (в Англии), собрал стоянку из четырех экипажей. Он же создал свод правил поведения сотрудников, униформы и оплаты. Все это сделано не только для порядка, но и для того, чтобы экипажи организации выделялись в потоке других. Все так же, как и сейчас, даже немного строже.

Идея Бейли обрела популярность среди других извозчиков, которые по опыту первооткрывателя начали организовывать собственные кооперативы.

Согласимся с тем, что с течением времени — методы ведения бизнеса не меняются.

Так вот, все пошло настолько хорошо, что в середине XVII века, в регулирование данного вида перевозок вмешивается государство (ну а куда без него) — Британским парламентом принимается закон, который строго регулирует правила ведения коммерческих перевозок. Поставленный на “конвейер” конный бизнес просуществовал добрых 200 лет, с незначительным новшеством в 1823 году. Тогда, прямиком из Франции, на смену классическим повозкам, двух местный, двух колесный экипаж-кабриолет, обладающий более высокими характеристиками комфорта, а, главное, скорости.

От него и происходит сокращенное “Кэб”. Среди извозчиков — “Кэбмэн”

Первые моторизованные и почему электротяга не прижилась.

«Илон, тебя давно опередили»

В 1898 году на улицах Лондона появляется первый моторизированный “КЭБ”, ну как моторизированный, — автомобиль на электрической тяге: “Такси-Берси”, названного в честь Уолтера Берси, сотрудника London Electrical Cab.

“Такси-Берси”, Уолтера Берси

Машинка, а иначе ее не назвать, умела разгоняться до внушительных 15 километров в час.

Однако, популярности она не сыскала, ввиду дорогой эксплуатации и, как говорят источники, малым запасом хода. В общем, интерес тогдашних водителей она потеряла достаточно быстро.

А вот первым настоящим Кэб с бензиновым двигателем, который выпустили покорять просторы Лондонских улиц – был Французский “Prunel”, и случилось это в 1905 году. При себе он имел: одноцилиндровый двигатель с мощностью 6 лошадиных сил, трехступенчатую коробку передач, цепной привод. Ралли на таком не выиграть, но со своими задачами справлялся.

С появлением самоходок, остро встал вопрос об оплате – фиксированная ставка, ввиду дороговизны топлива не удовлетворяла перевозчиков, и приходилось договариваться, так сказать “на берегу”, что породило споры, недовольства и прочие атрибуты новшества. Длилось это не долго: в этом же 1905 году бароном фон Турн-и-Таксис был изобретен, для Берлинской службы извоза, специальный счетчик: счетчик-таксометр. После его установки на автомобили для извоза, споры вокруг цены утихают.

Первый таксомоторный счетчик

Отсюда и пошло привычное всем название – такси. Однако французы приписывают это слово себе, ссылаясь на предприимчивого жителя города Мо, который в конце XVII организовал компанию по перевозке пассажиров, назвав свои экипажи, а позже и первые автомобили “Фиакрами”. Сначала экипажи были на “лошадиной тяге”, позже повозка была переделана на бензиновую тягу, при этом сохраняя элементы кузова.

На сегодня, господа, товарищи, все.

В следующем материале: Такси в Англии в годы первой и второй мировых, как туда попал “Роллс-Ройс”, причем тут “IVECO”, стандарты 1906 и почему не каждый может стать водителем такси в Англии.

Автомобильные маскоты: символизм и женщины⁠ ⁠

Та самая литая фигурка, установленная сперва на крышке радиатора (чтобы ее легче было откручивать), а после – на капоте авто, для многих марок являлась не просто дизайнерским украшением, а венцом дизайнерской и конструкторской концепции, благодаря которой с конвейера сошла та или иная модель. Сегодня поговорим о редких и эффектных маскотах, заключавших в себе стиль, грацию и скрытый корпоративный смысл.

Символ режима

В Европе тренд на уменьшение топливного расхода начался еще в 1930-х годах. Одним из его ярых последователей стал итальянский производитель Fiat, представивший весной 1932 года на Миланском автосалоне свою новую модель 508 Balilla. Данный автомобиль оснащался крохотным 955-кубовым мотором, выдававшим 24 «лошади», 3-ступенчатой коробкой передач и изящным «тюдоровским» кузовом. Однако ключевая его особенность заключалась в никелированной носовой фигурке…

В переводе с итальянского Balilla (а именно такое официальное имя получила новая модель Fiat) означает «пуля». Помимо прочего, данное прозвище было у Джованбаттисты Перассо – 14-летнего мальчика из Генуи, инициировавшего в 1746 году народное итальянское восстание против австрийских захватчиков. Именно этим символом фашисты, пришедшие в 1920-х годах к власти в Италии, отметили местный аналог гитлерюгенда – отряды юнцов Opera Nazionale Balilla, учрежденные по приказу Муссолини (1926 г.). Машину соответственно нарекли в честь них же.

Fiat 508 выпускался до 1937 года и очень полюбился европейским автомобилистам. По желанию клиентов модель комплектовалась характерным маскотом – грозного вида мальчишкой в шортах и фашистской пилотке, бросающим гранату. Всего было выпущено около 113 тысяч автомобилей, большую часть которых, что примечательно, изготовили на заводе CWS в Польше. Также модель выпускалась во Франции компанией SAFAF под названием Simca-Fiat 6CV.

Символ скорости

О примерах господствовавшего в автодизайне стиля ар-деко мы уже рассказывали. Но марка премиальных машин Duesenberg даже на фоне остальных сумела выделиться поистине выдающимся во всех смыслах маскотом, наняв для этой цели дизайнера Гордона Бюрига.

Впервые носовая фигурка авторства Бюрига появилась на моделях марки в 1929 году. Маскот в виде профиля стремительной птицы выступал на добрых 15 дюймов от носа авто, превращая транспортное средство в смертельный для случайных прохожих снаряд. Автомобильная пресса за это окрестила машины с таким украшением Duesenbird. Невзирая на потенциальную опасность, которую несла фигурка, ее до сих пор считают выдающимся произведением искусства, воплощенным изяществом и лаконичностью.

Также нельзя не упомянуть о маскоте Jet Bird, который устанавливали на модель Chevrolet Bel Air с 1950-х годов. Фигурка представляет собой стилизованное изображение белоголового орлана – символа США, мощные крылья которого с закругленными вверх концами являются отсылкой к популярной в то время авиационной тематике.

Символ изящества

В 1930-х годах Cadillac также отметился выпуском ряда узнаваемых индивидуальных маскотов. Так, для моделей с двигателем V-16, выпущенных в 1930-1932 годах, бренд в качестве символа выбрал «Струящуюся богиню», которую изваял скульптор Уильям Шнелл, позже запатентовавший дизайн этой своей работы.

Для модели Nash Metropolitan 1957 года, вопреки почитаемому большинством автопроизводителей принципу «чем больше, тем лучше», в качестве фирменного маскота было выбрано компактное изображение «Летающей леди». Эта фигурка украшала капоты автомобилей Metropolitan третьей серии, выпускавшихся в 1955-1958 годах.

Данный маскот представлял собой обнаженную женщину, лежащую лицом вниз на стилизованной крылатой платформе. Любопытно, что конструкция маскота позволяла снять женский силуэт без демонтажа основной «подставки», на которую можно было установить что-то выполненное по индивидуальному заказу.

Символ первенства

Популярность маскотов в первой половине ХХ века была настолько высокой, что их стали применять даже производители утилитарных автомобилей. Этим отметился и скромный британский бренд Austin, в середине 1950-х заказавший для своих автомобилей эффектное изображение парящей литеры «А».

Учитывая первенство данной буквы в английском алфавите, отсылка маскота вполне очевидна. При этом фигурки нередко казались эффектнее самих авто, на которых были помещены. Марка упразднила их лишь с появлением в модельном ряду машины ADO 15, хотя всем больше известно другое ее название – Mini.

Крылатая буквица «В» впервые появилась на автомобилях Bentley в 1920 году, а именно на тестовой модели 3½ Liter, сборка которой была налажена недалеко от знаменитой Бейкер-стрит в Лондоне. В данном случае маскот полностью оправдывал свое предназначение, так как был установлен на удачу. Впоследствии фигурка, названная производителем Flying B, за доплату 5 гиней устанавливалась на любое авто марки вплоть до 1950-х годов. Сегодня маскот является выдвижным и встречается на автомобиле Flying Spur с 2005 года.

Автомобильные маскоты: ар-деко и слоники⁠ ⁠

Фигурки, устанавливаемые на капотах автомобилей, сперва выполняли утилитарную функцию – держась за них, легче было отвинчивать пробку, чтобы поменять воду в радиаторе. Со временем они стали гордостью различных производителей и предметом настоящей охоты среди коллекционеров. Несмотря на то что так называемые маскоты были признаны небезопасными по обе стороны Атлантики, автомобильная история знает великое множество их вариаций. А мы продолжаем рассказывать о самых знаменитых…

Божества и мифология

Разнообразные мифические существа, особенно языческие богини мудрости, скорости и удачи, всегда были излюбленными символами в масс-маркете. В случае с автопромом, как говорится, это сделать сам бог велел. Поэтому с середины 20-х годов прошлого века только ленивый автомобильный дизайнер не заказал для очередной новинки своего бренда какую-нибудь крылатую фигурку.

Так, американская компания Packard, а маскотах которой мы уже писали, в 1926-1950 годах размещала на капотах своих люксовых автомобилей высокого класса изображения двух видов: либо пеликана, о котором мы рассказывали, либо Богиню Скорости (от англ. Goddess of Speed). Именно последний маскот являлся неофициальным символом марки.

На протяжении всего периода существования Богиня Скорости пережила несколько итераций, но концепт фигурки при этом не менялся. Маскот, придуманный и сделанный скульптором Джоном Д.Уилсоном, изображал крылатую женщину, преклонившую правое колено и державшую в вытянутых руках автомобильную шину. Данный штрих породил в народе шутливое прозвище Donut Chaser, то есть «охотник за пончиками». Именно этот маскот устанавливался на автомобили Packard по умолчанию – лишь за доплату клиент мог украсить машину любой другой фигуркой по своему выбору.

Авард Фэрнбекс, уже упомянутый нами скульптор, придумавший рогатый маскот Dodge, в 1929 году был никому не известным специалистом: он только-только возглавил кафедру скульптуры в Мичиганском университете и был вынужден добираться до работы пешком, так как его подержанный Willys-Knight отказывался заводиться в холода.

Мистер Фэрнбекс мечтал о новой машине, но позволить себе такую роскошь в разгар Великой депрессии не мог. Однажды он заглянул в штаб-квартиру Chrysler, располагавшуюся по соседству с его университетом. Там скульптор узнал, что компания готовится выпустить на рынок серию экономичных автомобилей с амортизирующими опорами двигателей, но у нее нет запоминающегося символа. Скульптор скромно предложил свои услуги и в короткое время создал маскот в виде русалки.

Стилизованное изображение крылатого торса мифической девушки в ореоле морских волн очень понравилось публике. Продажи автомобилей новой серии PA вывели Plymouth, а с ним и Chrysler Corporation в тройку лидеров, потеснив Buick. За это руководители марки презентовали скульптору красный автомобиль Chrysler Royal Eight (впоследствии такое поведение заказчиков станет традицией). С данным маскотом машины выпускались с 1929 по 1932 годы. Затем облик русалки был «перелицован», но стараниями уже другого скульптора. Зато тему с крылатой русалкой подхватила марка DeSoto, использовавшая эмблему на своих авто вплоть до 1949 года.

Горячие головы

Учитывая популярность различных божественных символов, среди пестрого племени маскотов стоит выделить отдельную группу голов и бюстов, которая была довольно многочисленной. К примеру, в середине 1920-х годов официальным символом американского премиального бренда автомобилей Stutz являлась крылатая голова Ра, египетского бога солнца.

Данный маскот получился действительно интересным. Латунная фигурка, выполненная в стиле ар-деко, отличалась не только высокой детализацией, но и продуманным символизмом. Так, вместо традиционного солнечного диска, ассоциируемого с этим египетским божеством, Ра изображен с человеческим лицом. На его голову надет боевой шлем, на котором, если присмотреться, видна змея, подобная той, что изображалась на головном уборе Тутанхамона. По замыслу творческой группы Stutz этот маскот служил воплощением творческого начала и устанавливался на автомобилях марки в 1926-1935 годах.

Мало кто знает, но в Бельгии, сегодня утратившей всякую автомобильную идентичность, в прошлом была собственная марка машин. Бренд под названием Minerva существовал с 1885-го по 1948 год и успешно конкурировал с такими элитными марками, как Rolls-Royce, Packard, Hispano-Suiza, Cadillac и Duesenberg. Авто этой марки отличались высокой надежностью, мощностью и высоким качеством отделки.

Официальным символом данного бренда являлась голова богини Минервы, покровительницы торговли, медицины, ремесел и различных искусств. Этот высоко детализированный маскот выполнялся из латуни и покрывался серебром. На Парижском автосалоне 1921 года Minerva даже получила главный приз в номинации «Лучший дизайн» за изящество исполнения эмблемы.

Еще один малоизвестный сегодня, но оставивший свой след в истории автомобилестроения и искусства производитель, Delage, выпускал авто класса люкс во Франции в 1905-1953 годах. Модельный ряд данного бренда состоял из более чем двух десятков машин, однако прославился данный производитель другим – маскотом.

Серия носовых фигурок по прозвищу «Виктуар», или «Дух ветра», была создана профессиональным художником и стеклодувом Рене Лаликом с отсылкой к золотому веку скорости, то есть к 20-м годам ХХ века. Сегодня этот маскот в виде головы кричащей женщины с развевающимся перьевым убором вместо волос, целиком отлитый из стекла (и подсвечиваемый цветными лампочками), является иконой стиля ар-деко и входит во все учебники по искусству. Кроме того, данная фигурка превратилась в объект настоящей охоты для коллекционеров из-за своей редкости: к примеру, в 2012 году набор из 30 различных маскотов «Виктуар» от Delage был продан на аукционе RM Auctions за $805.000!

Крупное млекопитающее

А вот фирма Latil S.A. существует и поныне, правда, в виде акционерного общества. Основанная еще в 1897 году, она специализируется на выпуске грузовиков, автобусов и сельскохозяйственной техники. Ее основатель, французский инженер Фредерик Латиль, здраво рассудил, что маскоты не роскошь, а средство самоидентификации, и обратился к известному скульптору Фредерику Базену (тому самому, что сделал журавлей для Hispano-Suiza) с соответствующей просьбой.

Стоит отметить, что уже в 1912 году грузовики Latil оснащались передним приводом, имели грузоподъемность до 5 тонн и развивали скорость до 50 км/ч. А в 1920-х они оснащались восьмицилиндровыми двигателями и были полноприводными. И вишенка на торте – капоты столь инновационных грузовиков венчали стилизованные слоновьи головы.

Отдельным произведением искусства является маскот небезызвестного бренда Bugatti – танцующий на цирковом шаре слон авторства Рембрандта Бугатти, который в отличие от своего старшего брата Этторе был не инженером, а художником-анималистом.

К слову, история происхождения именно этой фигурки более чем трагическая. Во время Первой мировой войны Рембрандт Бугатти служил добровольцем Красного Креста в военном госпитале, который развернули на территории антверпенского зоопарка. Чтобы там разместиться, персонал госпиталя был вынужден умертвить многих животных. Происходящие на глазах Рембранта ужасы стали причиной глубокой депрессии, выйти из которой одаренный художник так и не смог. В 1916 году он покончил с собой, успев, впрочем, отлить из серебра будущую эмблему одной из лучших автомобильных марок в мире. Этот логотип и по сей день используется в оформлении моделей Bugatti.

Автомобильные маскоты: от «Волги» до Rolls-Royce⁠ ⁠

Начиная с 60-х годов ХХ века носовые фигуры, или маскоты, стали исчезать из оформления автомобилей. Во-первых, они утратили свою практическую функциональность, во-вторых, стали небезопасными. Поэтому в 1968 году все жестко закрепленные дополнительные элементы на капотах были запрещены в США, а директива Европейского Совета 74/483/EEC поставила точку в этой традиции на другой стороне Атлантики.

Сегодня лишь премиальные автобренды могут позволить себе украшать свои модели носовыми фирменными эмблемами, но и те обязательно должны быть установлены таким образом, чтобы поглощать энергию при столкновении. Тем не менее свой след в истории автомобилестроения носовые изображения оставили, и мы с удовольствием продолжаем рассказывать об этом.

Гончая и стрелка компаса

Бренд Lincoln Motor Company был зарегистрирован в 1917 году Генри Лиландом – одним из авторитетнейших автопромышленников Детройта, ранее основавшим Cadillac. Эту компанию он создал для выпуска люксовых автомобилей. Первая модель Lincoln сошла с конвейера в январе 1920 года.

На заливной горловине радиатора купе L-series красовалась пробка в виде фирменной эмблемы марки с указателем температуры охлаждающей жидкости. К слову, большинство маскотов других брендов выглядело именно так, как на фото выше.

С такими эмблемами автомобили Lincoln выходили до 1922 года, после чего марку выкупил Генри Форд. Смена владельца отразилась и на официальной символике LMC – с 1927 года весь модельный ряд бренда украшало литое бронзовое изображение гончей. Эта собака на протяжении 14 лет верой и правдой служила Эдселу Форду – старшему сыну Генри Форда, который в то время являлся генеральным директором бренда. Гончая символизировала скорость, выносливость и грацию, тем самым подчеркивая статусность автомобилей Lincoln. К слову, этот маскот украшал и некоторые модели Ford того времени.

Символ скорости LMC изменился в 1937 году после презентации сперва аэродинамически совершенного концепта Zephyr, а после и его серийной интерпретации. При этом от маскота гончей не отказывались вплоть до 1940 года – она продолжала украшать другие модели марки.

В 1940 году с приходом на рынок новой модели Continental сменился и маскот бренда. На сей раз Эдсел Форд предложил использовать картушку (подвижный диск) компаса. В этом был скрытый смысл: поскольку новую модель Lincoln предполагалось поставлять и в Европу, стилизованная стрелка символизировала влияние марки во «всех сторонах света». Изначально поверх компаса размещался рыцарский шлем, подчеркивавший элитарность бренда и самой модели Continental. Только в 1956 году картушка компаса стала самостоятельной эмблемой, присутствующей на всех моделях Lincoln. Со временем геральдический знак перекочевал на корму, а именно на выштамповку запасного колеса, где и прижился окончательно.

Прыгающая кошка

В наши дни отношение к автомобилям компании Jaguar нельзя назвать однозначным: за несколько последних десятилетий они из эталонной продукции превратились в предмет насмешек для богатеев и увязли в антирейтингах надежности как жаба в болоте. При этом мало кто знает, что эта марка и вовсе могла досрочно выбыть из истории автомобилестроения из-за своего первоначального названия. Согласитесь, игривая вывеска Swallow Sidecar (англ. «коляска-ласточка») априори не могла расположить к себе состоятельную клиентуру.

Впрочем, автомагнат Уильям Лайонс, которому принадлежал данный бренд, еще до Второй мировой осознал, что название пора менять. В нем он увидел негативный политический подтекст – стилизованное сокращение эмблемы с двойной «эс» недвусмысленно отсылало к аббревиатуре SS. Игривую ласточку, украшавшую первые автомобили и мотоциклы, тут уже вряд ли кто-то видел. Чтобы не лишиться клиентов, бренду было необходимо поменять имидж, причем сделать это срочно.

Новую фигурку для радиаторной пробки заказали известному в свое время скульптору Гордону Кросби. Он много думал о том, чтобы воплотить в маскоте кого-то из стремительных парнокопытных, но, увидев хищные изгибы моделей SS90 и SS100, а также услышав работу их двигателей, изменил свое мнение. Вскоре на капоте этих машин к прыжку приготовился грозный ягуар.

Первая официальная эмблема с атакующим ягуаром была сделана в 1935 году. Концепт оказался настолько удачным, что сохранился до сего дня с минимальными изменениями. Вслед за эмблемой бренд закономерно сменил и собственное название. Вместо «ласточки-коляски» Кросби предложил более подходящее для автомобильной компании наименование – Jaguar Cars. До недавнего времени новую эмблему, выполненную из латуни и покрытую серебром, клиентам марки предлагалось установить в качестве дополнительной опции по цене всего £2,5.

Парнокопытные – символ выносливости

Любопытно, что почти одновременно с Jaguar американский бренд Dodge искал подходящий для себя логотип, отражающий его индивидуальность. Этот заказ был поручен известному скульптору, профессору искусств Мичиганского университета Аварду Фэрбенксу. Ранее он неплохо справился с воплощением эмблемы Chrysler, за что получил роскошный седан Royal 8 в довесок к своему гонорару, а ведь в то время ни один преподаватель такой автомобиль позволить себе не мог. Так что и в этот раз профессор без промедления взялся за дело.

Недельное штудирование книг по анатомии животных привело к многочисленным, но неубедительным наброскам различных хищников, ни один из которых не понравился представителям компании. А вот шаржевые слепки горных баранов, которые скульптор сделал, чтобы просто размяться, внимание заказчиков привлекли. Заметив такую реакцию, Фэрбенкс прочитал им вдохновляющую лекцию о выносливости и находчивости этих парнокопытных, способных мастерски запутать следы и дать отпор даже крупному хищнику. Для боссов Dodge это оказалось лучшей презентацией, многое из сказанного легло в основу будущей пиар-компании автомобилей марки, чьи капоты украсили гарцующие барашки. Впоследствии их рогатое изображение легло в основу фирменного логотипа.

Список парнокопытных маскотов был бы неполным без грациозных оленей, украшавших капоты ГАЗ-12, а затем и первой «Волги». Такая фигурка была отлита в 1950 году Львом Еремеевым, заводским модельщиком, который скопировал это животное с червленого поля на гербе города Нижний Новгород (в то время он назывался Горький). Эти хромированные маскоты стали объектом массовой истерии: городская шпана регулярно спиливала их с родных гнезд, чтобы потом перепродать таким же горе-автомобилистам. Кроме того, выступая за линию бампера, этот олень представлял опасность для зазевавшихся пешеходов, которых было немало насажено на его рога. Впоследствии это и стало основной причиной замены маскота заводом-изготовителем на гладкую и обтекаемую, а потому безопасную «каплю».

Дух Экстаза

Пожалуй, самой знаменитой носовой фигурой в истории автомобилестроения является «Летящая леди», помещавшаяся на автомобили марки Rolls-Royce. Этот маскот был создан британским скульптором Чарлзом Сайксом. Его первоначальный вариант появился еще в 1910 году на авто Silver Ghost, принадлежавшем лорду Джону Эдварду Скотту-Монтегю. Для этой скульптуры позировала некая Элинор Торнтон. Она являлась секретаршей главного редактора журнала Car Illustrated и по совместительству была «музой» вышеуказанного лорда. Первый вариант статуэтки изображал молодую женщину, приложившую к губам палец, и назывался The Whisper (от англ. «шепот»).

Вскоре управляющий директор Rolls-Royce Motor Cars Клод Джонсон обратился к Сайксу с повторной просьбой. На этот раз он хотел получить универсальное несменяемое изваяние на радиатор всех машин марки. Все дело в том, что по примеру Скотта-Монтегю владельцы других автомобилей Rolls-Royce принялись устанавливать на радиатор всякую похабщину, сделанную по индивидуальным заказам, что, по мнению руководства бренда, негативно сказывалось на его репутации.

Сайкс взял за основу статуэтку Торнтон и изобразил ее в соответствии с идеалами RR: под порывами невидимого ветра ткань свободной туники, в которую была одета девушка, плотно облегала ее силуэт и клубилась за плечами в виде крыльев. Так получилась узнаваемая стилизация образа Ники – древнегреческой богини победы. Впрочем, лондонские снобы прозвали статуэтку «Элли в ночнушке», так как отношения мисс Торнтон и Скотта-Монтегю долго время активно обсуждались в богемной среде. Зато руководство Rolls-Royce в этот раз не стало внимать сплетням и отправило фигуру в серийное производство. Кстати, первоначально маскот был доступен лишь в качестве опции и стоил немалых денег, но людям он настолько нравился, что их не останавливала даже высокая цена.

Отметим, что Дух Экстаза (как эту фигурку теперь принято называть) является настоящим романтическим символом. Сама Элинор вскоре погибла в Средиземном море, находясь на пароходе «Персия», потопленном немецкой подлодкой у берегов Крита в 1915 году. В память о ней все автомобили Rolls-Royce, принадлежащие Монтегю, были украшены первоначальным вариантом фигурки, «Шепотом» (всего их было изготовлено четыре экземпляра). Все остальное – уже История.

Нетрудно догадаться, что перечисленные нами маскоты – далеко не все исторически знаковые логотипы, на которые стоит обратить внимание. Если вам интересно читать о них, поделитесь своим мнением в комментариях, и мы непременно учтем ваши пожелания при написании следующих материалов.

Мерседес-бенц СЛК ГТР: Интерьер Экстерьер Двигатель Цена Разгон Плюсы и Минусы

Mercedes Benz C208 первого поколения был выпущен в октябре 1997г. в двух вариантах — четырехместное купе и кабриолет, оба с задним приводом. Ряд CLK состоял из моделей CLK 200, CLK 230 kompressor и СLK 320. Модели предлагались в комплектациях — sport и elegance, с 5-ти ступенчатой автоматической коробкой передач.

Купе C208 CLK было длиной в 4567 мм, 1722 мм шириной и 1345/1380 мм высотой (для вариантов sport и elegance соответственно), колесная база составляла 2690 мм. Объем багажника для купе равен 420 литров, спинка заднего сиденья была разделена на соотношения 1/3:2/3 — для дополнительного грузового пространства. Кроме того, посадка и выход на задние сиденья обеспечивались с помощью «системы легкого входа», которая автоматически выдвигала передние сиденья вперед.

M-Benz clk 230 имел двухрычажную переднюю подвеску и независимую многорычажную заднюю (обе с пружинами, газовыми демпферами и стабилизаторами). Стандартное оборудование безопасности для купе мерседес включало:

• двойные передние подушки безопасности;
• передние дверные боковые подушки безопасности;
• ABS, тормозной ассистент, контроль тяги (Mercedes-Benz Acceleration Skid Control или ASR);
• передние ремни безопасности с натяжителями и ограничителями нагрузки

Mercedes CLK-Klasse W208 с пробегом: скрытая коррозия идеального кузова

Предтечи

Двухдверные версии Е-класса и кабриолеты на их базе рекордов продаж не били, но работали на имидж. Правда, после замены седанов W124 на W210 кузов купе C210 не появился. Вместо него в 1997 году появился кузов W208, который был таким же глазастым, как и W210, довольно большим и немного спортивным. Вот только внутри скрывались агрегаты и структура кузова от W202, «маленького» С-класса.
Нельзя сказать, что покупатели этой машины в чем-то сильно проиграли, разве что рулевой редуктор вместо рейки в теории снижает «чувство руля», но так ли оно было нужно водителям такой машины? Ведь в остальном все получилось просто отлично: новый «глазастый лук», моторы мощные, вплоть до нового 4,3 литра М113 (не считая AMG-версии с 5,4)…

Новая машина получила свое собственное имя CLK-Klasse и стала родоначальником для всех будущих «укрупненных» серий «настоящих купе» (мы же не будем вспоминать тот момент, когда обычный хэтчбек на базе кузова W203 получил название Coupe), занимающих промежуточное положение между Е- и С-классом.

Статьи / Авто с пробегом Mercedes-Benz CLK-Klasse W208 c пробегом: проблемы моторов, коробок и подвески В жизни каждого человека возникает момент, когда он задает себе вопрос: «А почему бы и нет?!», размышляя о приобретении купе. CLK первого поколения – далеко не заоблачный вариант для олигарх… 13906 12 5 01.02.2017

Идея оказалась настолько удачной, что и поныне все среднеразмерные купе в линейке сделаны на базе «Цешки». Правда, когда спустя два поколения пошли слухи о подобном «кровосмешении», компания отдельно подчеркнула, что у E-Klasse Coupé C207 60% деталей от Е-класса. При этом умолчав, что собственно W204 и W212 вообще разработаны на унифицированной платформе, а сколько у них в результате общих деталей, никто и не считал… Но ничего страшного в этом милом фокусе с платформами нет: покупатели все равно получают настоящий Mercedes, а производитель избегает расходов на уменьшение платформы, что обычно сложнее, чем обратная операция.

Как бы там ни было, W208 – плоть от плоти С-класс с кузовом W202, о котором я уже писал. Основа надежная и крепкая. Появились новые на тот момент CLK в 1997 году, успев вобрать в себя все «рестайлинговые» изменения платформы и новые серии двигателей. А с учетом того, что купе в этом кузове выпускали до 2002 года, получается, что W208 – это последние машины на «классической» механике Mercedes, которая славилась очень невысокими расходами в эксплуатации и высочайшей надежностью.

В общем, именно W208 сейчас – это один из самых практичных вариантов недорогого, но при этом премиального купе на рынке. «Недорогой» – не значит «бесплатный». Все же цена менее 200 тысяч соответствует скорее сильно убитому экземпляру, а машины дороже 400 заслуживают внимания, хотя составляют малую часть предложения и обычно не востребованы.

Да, возраст берет свое, и стиль обслуживания старых машин Mercedes обычно оставляет желать лучшего – их покупают как недорогой «понт» и относятся соответственно. Поэтому «классиков» надо беречь, а выбирать очень тщательно.

Если вы все же подумываете прикупить пятнадцатилетнее купе, то читайте внимательно. Слабые места в конструкции имеются.

Кузов

Как и многие Мерседесы, CLK совсем не безупречен с точки зрения коррозийной стойкости. Но вместе с тем сделан когда-то он был тщательно. Наружные панели кузова неплохо держатся и поныне, многие машины по большей части щеголяют в «родной краске». Но, к сожалению, машины из Петербурга и Москвы обычно в таком возрасте могут оказаться в совсем печальном состоянии. Да и жители южных регионов не застрахованы от серьезных вложений как минимум по одному-двум проблемным местам.

На фото: Mercedes-Benz CLK 320 ‘1997–2002

цена за оригинал

Гнилые пороги, передние крылья – это лишь индикатор идущих в глубине процессов разрушения. Пыльник моторного отсека и верхний передний лонжерон со стороны колеса обычно имеют обширные, но поверхностные повреждения. А порог сгнивает не просто так. За задней частью крыла находится «карман», в котором скапливаются грязь и влага, и очаг коррозии начинает разрушать машину вокруг себя.

В первую очередь страдает стык между крылом и порогом – это видимые повреждения. Но влага идет дальше, и вот уже корродирует нижняя часть стойки кузова на стыке с моторным щитом. В запущенных случаях ржавчину можно увидеть уже у нижних петель двери.

А влага тем временем проникает дальше, в порог, разрушая швы усилителя, где хватает чисто конструктивных проблем. Конструкция с трубчатыми поддомкратниками всем хороша, но во влажном климате разрушение порога идет от них. В результате порог имеет как минимум три основных очага коррозии, которые приводят к серьезным повреждениям в его передней верхней части и в двух боковых. Затем следует полное его разрушение по нижней кромке, где накапливается мусор, и вблизи основных очагов.

Статьи / Спортивные авто Расходы точно будут: выбираем Mercedes-Benz E-Class W212 с пробегом Уже невозможно купить подержанную премиальную машину и совсем ничего в нее не вкладывать. В случае с предпоследним Е-классом все осложняется не только рядом конструктивных просчетов, но и с… 139934 11 8 19.07.2016

Решили купить гнилой вариант под восстановление? Не ждите легкой прогулки. Конструкция с внутренними усилителями не так проста в ремонте, как какая-нибудь жигулевская, да и качество китайских ремонтных элементов оставляет желать лучшего. Например, часть комплектующих китайских производителей может быть на 1,5-2 см короче оригинальных, а общее количество деталей, помимо внешней панели, приближается к десятку. Качество материала тоже плавает: можно получить как детали из оцинкованной или высококачественной и почти не ржавеющей стали, а может попасться что-то из дешевого металла, корродирующее прямо на глазах. Оригинальные детали доступны, но полный комплект стоит недешево, так что обычно в ход идут донорские детали или все же «Китай».

Внешне неплохое состояние порога и крыла не гарантирует ничего. Вполне возможно, процесс идет уже давно, и швы под крылом давно нарушены. Выяснить правду можно лишь после частичной разборки машины и полной ревизии этого гордиева узла. Как минимум придется снять пластиковую накладку порога и крыло. У вас есть эндоскоп? Поздравляю, но и он не спасет. Им часто не разглядеть суть повреждений, ибо толстый слой герметика может быть «как живой».

К сожалению, это не единственное место типичных повреждений. В зоне риска полы в ногах водителя, под педалью газа. Там, где стоит коммутационный узел бортовой сети питания, а с обратной стороны проходят трубки тормозной системы и топливопровод. Почему именно там? Электрохимия!

Скорее всего, сказываются токи утечки от плюсового провода и сочетание разных металлов. Если машина у вас уже есть, то следите за исправностью коммутационной панели, держите ковер в сухости – возможно, это поможет. Но точно известно, что если ковры в этой зоне мокрые, то вскрытие лишь покажет, насколько сильно прокорродировали панели – сам факт коррозии почти стопроцентный. При быстром осмотре машины это может сэкономить немало сил и средств.

На фото: Mercedes-Benz CLK 200 ‘1997–2002

цена за оригинал

Общая коррозия швов чашек и моторного щита, типичная для машин марки более чем десятилетнего возраста, тоже никуда не делась. Чашки приходится переваривать на многих машинах с запущенными повреждениями. Причем из моторного отсека идущие процессы плохо заметны, разве что внимательный осмотр швов с простукиванием покажет, что скоро потребуются серьезные кузовные работы. Чашки доступны оригинальные (номера по каталогу A2026260119 и A2026260219), цена невелика, меньше 1 000 рублей за штуку, и даже работа будет не слишком сложной. Жаль, что обычно чашкой дело не ограничивается – это лишь последствия наступления коррозии изнутри колесной арки – пыльника и верхнего лонжерона.

Коррозия в нише лобового стекла встречается нечасто, но лечится тяжелее, чем чашки с арками. Ну а рамка стекла – совершенно «классическое» место во всех смыслах: нужно следить, вовремя ремонтировать и не допускать течей.

Кузов над топливным баком и в районе крепления заднего подрамника, полы багажника и крышка багажного отсека тоже ржавеют, как и капот. Ремонт зоны над подрамником и топливным баком часто осложняется тем, что при снятии этих узлов со своего места почти наверняка придется менять комплект тормозных трубок и топливную магистраль – они к такому возрасту обычно тоже сильно корродируют.

На фото: Mercedes-Benz CLK 320 ‘1997–2002

цена за оригинал

Балка переднего бампера может попросту отсутствовать, она буквально рассыпается в лоскуты и держится на пенопласте и пластике бамперов, и лучше бы ее менять заранее, а не выяснить, что она отсутствует после ДТП. Передний подрамник тоже может рассыпаться, его обычно не антикорят и полагают, что эта здоровая железяка все выдержит. Но, как и у рам внедорожников, все предельно – в какой-то момент может отломать ухо крепления к кузову, подвеске или мотору, и последствия будут самые неприятные.

Не забудьте осмотреть и кузов из салона. Оцените зону центрального усилителя, на котором стоят передние сиденья, боковые карманы у арки заднего колеса изнутри кузова, задние арки изнутри кузова и снаружи, нишу аккумулятора, все точки крепления молдингов… Везде может быть проклятая ржа.

Просто перечисление точек, где коррозия встречается, часто может вызвать уныние и мысль «ну нафиг классические Мерсы». Но не все так плохо! Машина не гниет, как Жигули времен Перестройки. Просто у нее есть уязвимые зоны, о которых нужно просто знать.

На фото: Mercedes-Benz CLK-Klasse ‘1997–2002

Хорошее качество окраски кузова сыграло дурную роль. Видя снаружи «полный ажур», об антикоре все эти годы обычно никто не заботился. Да еще и салон склонен к накоплению влаги из-за плохой конструкции дренажа кондиционера, слабых уплотнений безрамочных дверей и толстых напольных ковров, которые сложно просушить. В результате проблемы вылезают наружу уже будучи весьма серьезными.

А внешне машина смотрится еще «хоть куда». Если не присматриваться, то вполне годна, чтобы пустить пыль в глаза. Учитывая невысокую цену машины с видимыми слегка повреждениями кузова, еще пара владельцев спокойно игнорируют и эти симптомы или ремонтируют только перед продажей, в стиле «продать и забыть». И вот, к пятнадцати-восемнадцати годам кузов может оказаться в откровенно плохом состоянии. Радует лишь то, что машины эти не выбрасывают сразу, часто восстанавливают из руин. Сказывается магия трехлучевой звезды.

В общем, при покупке предстоит серьезная проверка. А если машина стоит больше 200-250 тысяч рублей, то лучше поискать экземпляр без наружных следов ржавчины и с минимальными внутренними повреждениями. А они почти наверняка будут – не надейтесь на то, что у дорогих экземпляров все в идеале, просто снаружи пока не видно, или, наоборот, уже не видно.

Не меньшее внимание – документам и номеру кузова. Машина была в числе криминальных до середины двухтысячных, да и ввозили их часто по «схемам». Так что перебитые номера, конструкторы и левые документы имеют место быть.

Если вы нацелились на кабриолет A208, то надо учесть некоторые серьезные отличия в конструкции кузова и стиле эксплуатации. По большому счету машины с летней эксплуатацией находятся в лучшем состоянии и ожидаемо больше стоят.

На фото: Mercedes-Benz CLK 320 Cabrio (A208) ‘1998–2002

Сложности с коррозией ниши за аркой переднего колеса такие же, но у кабриолета существенно толще металл порогов, усилителя порогов, полов, переднего лонжерона пола и центрального тоннеля. Даже при появлении коррозии в этой зоне сквозные повреждения должны встречаться реже.

На фото: Mercedes-Benz CLK-Klasse Cabrio (A208) ‘1998–2002

К сожалению, статистики по понятным причинам маловато. Но повреждения полов в задней части, напротив, вполне типичны – сказывается иной характер нагрузок на конструкцию. В целом кузов кабриолета недостаточно жесткий, при большом пробеге ощутимо «разбалтывается» из-за ослабления швов и коррозии. Покупать такую машину стоит только хорошо понимая, что «сезонная» машина должна храниться в очень комфортных условиях, а при хранении в обычном гараже может иметь очень серьезные проблемы из-за слабой вентиляции салона и скрытых полостей.

Салон и оснащение кузова

цена за оригинал

Оснащение особых сюрпризов не преподносит. Все ожидаемо крепко сделано, пластиковая обечайка порога крепится на 18 пистонов, пластиковые детали прочны и поддаются ремонту. Фары затираются лишь после полутора сотен тысяч пробега, да и ремонт их освоен. Установка линз внутрь галогеновой или рефлекторной ксеноновой оптики – широко распространенная практика, стекла продаются. Лишь повреждение корпуса влечет за собой однозначную замену фары в сборе. Правда цена оригинальных ксеноновых с линзой откровенно «кусается», но это для коллекционеров.

Сложноватая конструкция «однорукого» дворника в ремонте тоже освоена, и ломается он совсем не так уж часто. Подводит в первую очередь климатическая система – ее клапаны, дренаж и заслонки. Стеклоподъемники, которые тут дополнительно нагружены, могут подвести. Еще есть шансы износа петель тяжелых безрамочных дверей. На этом, пожалуй, все.

На фото: Mercedes-Benz CLK 320 ‘1997–2002

Перечислять все, что можно сломать в салоне машины со средним возрастом в 16 лет, – сложно, да и не нужно. Никаких особенно серьезных проблем не будет, особенно в сравнении с коррозией кузова. Немного облезают обшивки, требуют перетяжки рули, рвется обшивка центральной консоли… Но машин с вполне «живым» салоном много больше, чем с убитым, и откровенно слабых мест нет.

Следите за чистотой дренажных отверстий климатической установки, состоянием шлангов и радиатора отопителя, целостностью испарителя кондиционера – и все будет в порядке.

Электрика

Основные поставщики хлопот в данном случае – блок коммутации питания с аккумулятора, генератор, дополнительная электропомпа и датчики мотора. В частности – ДМРВ на всех рядных моторах и разъемы фазовращателя. Еще частенько подводит блок АБС/ESP, но в большей части случаев виноваты общие проблемы с питанием и проводкой.

Вернемся к блоку коммутации питания. Расположен он в ногах водителя, чуть выше педалей, и к нему приходит провод питания с аккумулятора в багажнике. Как я уже писал, это опасная зона для коррозии, да и мокрый напольный ковер электрике не полезен. Перебои с питанием вызывают разнообразные глюки всех систем, в том числе и упомянутые выше отказы АБС/ESP, генератора и датчиков мотора.

На фото: Mercedes-Benz CLK-Klasse ‘1997–2002

Генератор, правда, сам по себе сильно нагружен и перегревается. К пробегу в 200-250 тысяч километров у него уже изношены подшипники, а регулятор напряжения часто не выдерживает проблем в бортовой сети.

Дополнительная помпа – источник медленных течей системы охлаждения и заодно причина недостаточно хорошей циркуляции жидкости через радиатор печки зимой на моторах М111. В первую очередь проблема связана с банальным износом щеток, а во вторую – с протечками и коррозией электродвигателя изнутри.

На фото: Mercedes-Benz CLK 320 Cabrio ‘1998–2002

Статьи / Практика Деградация сервиса: почему на СТО машины диагностируют методом «тыка»? Обладание даже самой новой и престижной машиной пока не гарантирует от поломок и сбоев в ее конструкции, и автомобилистам приходится периодически посещать сервис и устранять возникшие пробле… 44623 4 18 26.05.2016

Срок службы большинства датчиков уже заканчивается, они банально требуют замены. Но лямбды дешевы, и ДМРВ на скромном моторе М111 стоит приличных денег – меняют его в последний момент. Найти б/у в живом состоянии – та еще задача, к тому же стиль обслуживания недорогой премиальной машины предполагает низкое качество диагностики.

Разъем фазовращателя, который почему-то тоже окрестили «датчиком», на М111 тоже доставляет хлопоты. Он банально протекает, а по проводке масло проникает в жгут проводов моторного отсека. Проводка после замасливания и высыхания становится очень хрупкой, что плохо сказывается на числе отказов. В общем, следите за течами узла и меняйте его по необходимости. Если замасливание произошло, то помогает силиконовое масло. Оно вытеснит моторное из жгута и поможет проводке.

Датчики АБС и их проводка – традиционные места поломок на старых иномарках, и чинится это все легко. А вот если полетит блок управления АБС, ремонтируют его немногие. Хотя проблемы чаще всего возникают с пайкой платы и сравнительно легко решаются при наличии специального оборудования. Иногда с блоком все сложнее – отказывает мотор насоса или клапана системы, и в этом случае блок проще бывает заменить. И следите за утечками в тормозной системе – порой с датчиками и блоком все в порядке, но негерметичность магистрали дает ошибку.

В остальном при осмотре стоит обратить внимание на состояние блока предохранителей и отсутствие в нем следов окислов – такое, к сожалению, бывает. Еще важно состояние проводки, особенно вблизи порогов и под ногами пассажира. При некачественном кузовном ремонте ее повреждают, часто оставляют без обмотки, что может привести к пожарам и разнообразным сбоям.

На фото: Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor ‘2000–02

Что дальше?

Если подвести краткий промежуточный итог, то основная проблема старых CLK – это не слишком удачно сконструированный кузов, плохо выдерживающий испытания суровым климатом и дорожными реагентами. Плюс скрытый характер коррозии, который усложняет диагностику и облегчает обман покупателя. А что с моторами и коробками? Ведь агрегаты в основном от W202 и W210, проверенные временем и все такое. Насколько хорошо они сохранились за 15-18 лет? Об этом поговорим во второй части обзора.

Особенности: CLK 200, CLK 230 и CLK 320

Цлк компрессор был дополнительно оснащен кожаными сиденьями, а система активного обслуживания, которая использовала микропроцессор для измерения качества машинного масла — определяла необходимость провести обслуживание.

Выпущенный в октябре 1999 года C208 (второго поколения) получил дополнительное оборудование и функции безопасности, в то время как спортивные варианты были заменены вариантами avantgarde. Визуальные изменения заключались в рестайлинге переднего и заднего бамперов, корпусы дверных зеркал оснащались встроенными индикаторами с защитными молдингами. В интерьере пересмотрели стиль приборной панели, добавили многофункциональное рулевое колесо с управлением, большой многофункциональный дисплей и функцию переключения передач АКПП на руле.

По сравнению с его предшественником, стандартное оборудование безопасности рестайлинга было расширено добавлением электронной стабилизации. Также были расширены и стандартные функции, которые включали в себя — регулируемые передние сиденья, круиз-контроль, многофункциональное рулевое колесо, габаритные огни, обогреваемые форсунки стеклоомывателя и бортовой компьютер.

Модели не AMG были доступны в вариантах Avantgarde и Elegance. Avantgarde можно было идентифицировать по их колесам с семью спицами, дверным ручкам в цвет кузова и синим тонированным стеклам. Elegance отличался 5-ти лучевыми колесами, стеклами в зеленоватой тонировке и хромированными ручками дверей.

Экстерьер

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Публикация от CLK-Klasse C208 by Mr.Oake (@oake.clk.th) 16 Фев 2019 в 8:06 PST

Передняя часть CLK притягивает взгляды наличием 4-х отдельных фар круглой формы с хромированной окантовкой — отличительная черта мерседесов того времени. Немного ниже располагаются омыватели высокого давления, в центре — брутальная и элегантная решетка радиатора. Боковые линии автомобиля нарисованы аккуратно, без резких изгибов и грубых форм, подчеркивая состоятельность модели.

Задние фонари имеют рельефную форму, разделены на 2 части и установлены на багажнике и крыльях авто. Также статус мерседесу придают тяжелые, большие и безрамочные двери. А «изюминка» w208 — значок компании на капоте.

Интерьер

Спортивные варианты были оснащены 7-ми лучевыми легкосплавными дисками и более жесткими настройками ходовой части, которые занижали автомобиль на 25 мм. Салон отличался светлым стилем приборов, тканью Mescalero и отделкой центральной консоли carbon-look.

Вариант Elegance — который стоил дополнительные 2000 долларов — был оборудован дисками с 5-ю лучами, более мягкой подвеской, отделкой салона из грецкого ореха и хромированными дверными ручками.

Фото (слайды)

Нажать на фото. Влево/Вправо — листать. На фотографиях небо отсвечивает синим. Реальный цвет автомобиля — огненно-чёрный.

Двигатели

Приводил в движение Mercedes CLK 230 kompressor — мотор M111. В годы первого поколения (1997-2000) устанавливались версии M111.973 и M111.975 на 193 л.с. Второе поколение оснащалось версией двигателя M111.982 на 197 л.с.

Один из самых распространенных и надежных двигателей компании Mercedes-Benz на то время. Особо популярен был компрессорный вариант с механическим нагнетателем, приводимый в движение электромагнитной муфтой с помощью ременного привода. В движении компрессор подключался на любых оборотах, если же передача не была включена, то подключение компрессора происходило на 1800 об/мин.

Конструктивно двигатель представлял собой рядную «четверку». Этот мотор стал первой четверкой с 4-мя клапанами на цилиндр (16V) от Мерседес. Также он первый ознаменовал переход на электронные системы в управлении двигателем.

Mercedes benz СЛК ГТР — потрясатель основ

CLK GTR AMG Super Sport
Свой двойной праздник (тридцатилетний юбилей фирмы и десять лет работы под эгидой Даймлер) работники Мерседес-Бенц решили отпраздновать очень своеобразно. Выпустив очень небольшую серию гоночного автомобиля «Mercedes Benz CLK GTR» (С297). Это авто уникально не только экстерьером и интерьером, но также и тем, что выпускаемый умышленно как коллекционный и как объект для инвестиций.

Эта машина два года подряд в сезонах 1997-1998 годов уверенно обходил своих именитых соперников из Порше и Маккларена. Занимая верхнюю ступеньку пьедестала почета. В 1998 г. автомобиль был переименован в Мерседес-Бенц CLK LM и произведено еще 2 автомобиля, которые не сразу, но все-таки продолжили серию побед и всего из 22 гонок эти супермашины выиграли 17! В дальнейшем Даймлер приступил к разработке Mercedes-Benz CLR.

Комплектации

В базовую комплектацию входят:

• шесть динамиков звуковой системы;
• CD-плеер и чейнджер на шесть дисков;
• тканевая обивка салона;
• кондиционер;
• круиз-контроль;
• передние противотуманные фары

В интерьере установлены:

• кожаные рулевое колесо и рычаг переключения передач;
• центральный замок с дистанционным управлением;
• стеклоподъемники с электроприводом;
• электрорегулировка и обогрев зеркал

Дополнительные опции — климат-контроль, саморегулирующаяся подвеска, ксеноновые фары, омыватели фар высокого давления, задние датчики парковки и люк на крыше.

Плюсы и минусы

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Публикация от CLK-Klasse C208 by Mr.Oake (@oake.clk.th) 19 Фев 2019 в 6:10 PST

К минусам модели можно отнести: датчик расхода воздуха закидывает маслом из-за редкой замены и/или экономии на качестве масла. Недолговечность компрессора и требовательное обслуживание. Передняя подвеска требует внимания, а также «нежные» рулевая рейка и насос гидроусилителя руля. Компрессор климат-контроля зачастую ломается или заклинивает шкив. В любом из случаев — вопрос больше не в надежности агрегатов и автомобиля в целом, а во внимательном отношении и своевременном обслуживании. Не стоит забывать и о возрасте w208.

К плюсам можно отнести: брутальный и статусный внешний вид. Комфорт, качество материалов премиального уровня. Удовольствие от вождения большого купе с оптимальным расходом топлива и адекватную цену на обслуживание.

Технические Характеристики

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Публикация от CLK-Klasse C208 by Mr.Oake (@oake.clk.th) 17 Авг 2018 в 12:11 PDT

В первом поколении двигатель развивает 193 л.с. при 5300 об/мин и 280Нм при 2500 об/мин. Работает силовая установка в паре с 5-ти ступенчатой автоматической коробкой передач или 5-ти ступенчатой механикой, вся мощность передаётся на задние колеса. Второе поколение изменилось форсировкой двигателя — 197 л.с. и возможностью установки уже 6-ти ступенчатой механической коробки передач.

• Размеры — длиной в 4567 мм
• 1722 мм шириной
• 1345/1380 мм высотой (для вариантов Sport и Elegance соответственно)
• колесная база составляла 2690 мм.
• Объем багажника для купе равен 420 литров
• Вес автомобиля — 1350кг
• полная масса — 1850кг.

В ходовой части независимая пружинная подвеска и дисковые тормоза спереди и сзади. Силовая установка — 4-х цилиндровая рядная 16-ти клапанная с многоточечным впрыском и компрессором. Выдает 193/197 л.с. при объёме в 2.3 л. Максимальная скорость — 231км/ч, разгоняется до 100км/ч за 8.4сек. Расход топлива на 100км в смешанном цикле — 10л. при использовании топлива АИ-95.

Спецификации

Автомобили оснащались бензиновыми и дизельными моторами. Среди них были как достаточно экономичные, так и весьма мощные агрегаты. Нельзя не отметить и наличие высокопроизводительных версий от подразделения AMG. Все модификации предлагались с задним приводом. В зависимости от поколения несколько менялась конструкция подвески. Сначала спереди устанавливалась многорычажная система, а затем – стойки Макферсона. Сзади размещалась многорычажка. Тормозные механизмы – дисковые. Среди достаточно большого количества опций можно выделить отделку сидений кожей, электрорегулировки, климат-контроль, аудиосистему, мультимедиа.

Некоторые из встречающихся моторов:

• 1.8, бензин, компрессор (163 – 170 л.с.)
• 2.0, атмосферник (136 л.с.)
• 2.0, бензин, компрессор (163 – 192 л.с.)
• 2.3, бензин, атмосферник (193 л.с.)
• 3.2, бензин, атмосферник (218 л.с.)
• 4.3, бензин, атмосферник (279 л.с.)
• 5.0, бензин, атмосферник (306 л.с.)
• 2.7, дизель, турбонаддув (170 л.с.)
• 3.0, дизель, турбонаддув (224 л.с.)

В паре с ними работало несколько типов КПП. Это были механические, автоматические и роботизированные коробки.

Маркировка кузовов автомобилей Mercedes: числовые и буквенные индексы

Мерседес – торговая автомобильная марка, которая является на сегодняшний день одной из самых популярных в мире. Об автомобилях марки Мерседес известно в каждом уголке планеты. Для своего удобства и удобства своих поклонников производитель выпускает на автомобильный рынок свою продукцию, которая разделена на классы. До 90-х годов классы мерседесов отличались друг от друга только лишь объемами автомобильных двигателей – именно этот критерий был главным в классификации машин. Однако уже сегодня в одном кузове встречаются совершенно разные по объемам моторы, поэтому классификация мерседесов теперь осуществляется по несколько другим критериям: это уровень комфорта автомобиля, а также размеры авто. При выборе автомобиля именно на эти критерии покупатель обращает свое особое внимание, ведь помимо технических характеристик, удобство авто и его размер играют не последнюю роль.

Сравнение

В чем же разница между классами Мерседес? Современный Мерседес А-класса отличается практичностью и компактностью, но и комфорту здесь отводится не последнее место. А-класс идеально подходит для безопасного передвижения по городу. Это отличный выбор для молодых людей, желающих обладать качественным немецким авто по приемлемой цене. Кузов только хэтчбек.

Mercedes A-Класс W168

Модель B-класса отличается большей вместительностью, экономичностью, прекрасными аэродинамическими характеристиками. Он будет оптимальным решением для небольшой семьи. Комфорт, современный дизайн и высокий уровень безопасности – все это выгодно отличает автомобиль. Кузов также хэтчбек, но размеры больше (особенно в высоту). Как и у предыдущего класса здесь предлагаются только четырехцилиндровые моторы.

Пример Мерседеса B-класса

С-класс – наиболее популярная модель ввиду своей выгодной стоимости. Современный дизайн автомобилей С-класса отличается строгостью линий. Модели представлены в следующих кузовах: седан, универсал и купе. Широк и выбор двигателей: от экономичного дизеля до бензинового W6. Пятидверное купе CLA-класса

по уровню комфорта соответствует моделям С-класса. Это новое предложение немецкого производителя.

Высокой степенью комфорта отличаются модели Е-класса. Обновленный кузов имеет достаточно консервативный внешний вид и прекрасно подходит в качестве корпоративного автомобиля. Производитель поработал над усилением комфорта и оснащением автомобиля современными системами. Этот класс предлагает на выбор несколько кузовов: седан, универсал, купе и кабриолет. Также большой выбор моторов, здесь уже предлагается мощный W8. Многие выбирают пятидверное купе CLS-класса

, сочетающее в себе стильный внешний вид, динамику и комфорт.

Пример Мерседеса E-класса (модель E63 AMG)
Исключительная роскошь и удобство – отличительные черты Мерседеса S-класса

. О комфорте салона можно говорить часы напролет. Увеличенное свободное пространство позволяет свободно разместиться людям даже очень высокого роста. Модели S-класса отличаются повышенной оснащенностью, применяется ряд инновационных технологий. Улучшение плавности хода возможно благодаря пневмоподвеске, которая подстраивается под возникающие препятствия. Модели S-класса предназначены для людей, ставящих роскошь и престиж на первое место. Кузов только седан. Здесь представлены как сверхэкономичные двигатели, работающие на дизеле, так и мощнейшие W12, которые делают эту машину по скоростному потенциалу сопоставимой со спорткарами. По уровню комфорта S-классу сопоставимо купе
CL-класса
.

Пример Мерседеса S-класса (модель S600L)
Любители комфорта и крупных авто предпочитают G-класс

. Знаменитые Гелендвагены подходят как для прохождения сложных трасс, так и для условий обычного городского движения. Надежность, комфорт и полный привод – именно то, что отличает эту модель. G-класс был и остается лидером среди внедорожников, поэтому часто используется в качестве автомобиля для правительственной охраны. Тип кузова предлагает выбор между внедорожником и кабриолетом.

Пример Мерседеса G-класса (модель G 55 AMG)
M-класс

– комфортные внедорожники, отличающиеся своим современным внешним видом. Отдельно стоить выделить компактный кроссовер
GLK-класса
, появившийся совсем недавно, и роскошный внедорожник
GL-класса
, который, наравне с седаном S-класса, выбирают сильные мира сего. Производитель также выпускает и родстеры – это классы
SLK
,
SL
, и
SLS.
Последняя модель отличается уникальным механизмом подъема дверей, известной под название «крыло чайки».

– минивэн, предлагающийся в самых разных комплектациях. Можно выбрать модель для семейного отдыха и роскошный вариант, отделанный высококачественной кожей и деревом элитных пород, для проведения деловых переговоров.
Vito
и
Sprinter
– автомобили, используемые для коммерческих нужд. Есть пассажирские модели и варианты, предназначенные для перевозки определенного груза.

Выводы TheDifference.ru

1. Размерами. Чем выше класс, тем больше размеры. Так, машины А-класса самые небольшие, а модели классов S и GL просто поражают своими размерами.
2. Комфортом. При движении от начального класса к высшему комфорт значительно возрастает.
3. Ценой. Мерседес – недешевый бренд, но в ряду цены постоянно увеличиваются. S-класс оказывается самым дорогим, наиболее бюджетны модели классов А, В и С.
4. Объемом двигателя, который с увеличением класса становится все более мощным.
5. Компактностью. Первые представители ряда невелики, модели более высокого класса отличаются не только роскошью, но большим внутренним пространством, что делает их удобными для всех пассажиров.
6. Комплектацией. Для высших классов Мерседеса она куда более интересна и открывает большие возможности для комфортного перемещения.

Маркировка кузовов автомобилей Mercedes: числовые и буквенные индексы

Маркировка автомобилей Mercedes различных поколений существенно отличается. Сложность заключается в числовых индексах, а также буквенных обозначениях. Маркировка Мерседес иногда не соответствует правилам, сформированным самой маркой. Различные типы двигателей маркировались иногда одинаково или же наоборот – числовое обозначение не соответствовало мотору. В этом заключается главная сложность расшифровки обозначения.

Буквенные обозначения в маркировке Мерседес

Сразу после названия идет буквенное обозначение. Классы автомобилей Мерседес делятся на категории, расшифровка происходит следующим образом:

• класс «А» — это микровэн, длина кузова машины примерно 3.5 м;
• класс «С» — седан с четырьмя дверями или же универсал средней величины (в Европе обозначается как «D»);
• CLK – это авто среднего класса (купе);
• C Sportcoupe – купе с тремя дверями, на базе кузова класса «С»;
• класс «E» — седан на базе серий «123» и «124»;
• класс «S» — расшифровывается как sonder («особый»);
• класс «SL» — кабриолет-купе.

Далее классификация моделей Mercedes представляет собой обозначение автомобилей на базе более габаритных платформ. Класс «M» — полноприводной модельный ряд, предназначен для сложных условий эксплуатации. Класс «G» — внедорожник с угловатой формой кузова.

Небольшие автомобили

Некоторые классы машин немецкого производителя более чем очевидны и сильно отличаются друг от друга. К примеру, машины класса А отличаются компактностью и крайней практичностью. Они прекрасно подходят для городских поездок и в основном покупаются молодыми людьми. К тому же, расход топлива такого автомобиля крайне невелик, плюс, в условиях города вы легко найдете парковочное место для такого малыша. Продаются машины этого класса исключительно в кузове хетчбэк. Современные версии машин А класса имеют крайне низкий расход топлива, составляющий всего 3,5 литра на каждые 100 километров при двигателе в 109 лошадиных сил. При желании покупатель может выбрать механическую или же автоматическую коробку передач. Причем последняя будет оснащена двойным сцеплением. Также в комплектацию нового автомобиля вошла система «Старт Ассист», которая позволяет быстро ускоряться с места.

Машины Мерседес класса В несколько более вместительны. Они хорошо подойдут для семьи. На таком авто, кстати, можно смело выбираться в путешествия. Некоторые водители склонны называть машину этого класса компактными минивэнами, хотя это не совсем верно. Машина имеет комфортный салон и отличные аэродинамические характеристики, которые также положительно влияют на расход бензина. Машины класса В выпускаются в кузове хетчбэк, но в отличие от своих младших братьев из серии А, они имеют гораздо большую вместимость: это заметно по багажнику, длине и высоте машины. Надежный четырехцилиндровый двигатель позволяет водителю чувствовать себя уверенно при любых ситуациях на дороге, а дополнительная комплектация автомобиля такими опциями как активный круиз контроль, камеры заднего вида и ассист параллельной парковки позволяют перемещаться легко и непринужденно как по городу, так и на трассе.

Что обозначают цифровые индексы Мерседес?

Автомобили данной марки также оснащаются помимо букв цифровыми обозначениями. Различные модели могут иметь одинаковые цифры на кузове. Не следует путать номер кузова Мерседес с цифровым кодом. Последние модели имеют стандартные обозначения.

Если три цифры располагаются подряд, то достаточно после первой поставить запятую – это будет объем мотора. Например: модель Mercedes-Benz C 240 – объем камеры сгорания данного авто составит ровно 2.4 литра. Но следует помнить о наличии исключения из данного правила. Например: автомобиль Mercedes-Benz C 240 снабжается мотором, объем камеры сгорания которого равен 2.6 литра, но не 2.4.

Данное исключение является не единичным. Mercedes-Benz CLK 200 оснащается двигателем 1.8 л. Помимо маркировки с тремя цифрами существует также маркировка с двумя. В этом случае все намного проще. Достаточно после первой поставить точку – это будет объем камеры сгорания авто. В качестве примера можно использовать Mercedes-Benz SL 60 AMG. Объем мотора данного автомобиля составит 6 литров. Но и из этого правила бывают исключения. Например, Mercedes-Benz E 55 AMG снабжается мотором 5.4 литра.

Какой из двигателей наиболее надежный Автор топика Mahyar

Какой из двигателей наиболее надежный, неприхотливый в эксплуатации и чтоб бензина не много жрал? Карбюратор, инжектор или дизель(Вообще стоит ли брать дизеля)?

Grishanya (Nediva) Я считаю самым оптимальным 111 модель, 2, 2 литра.

Andrey (Boguslawa) 104-й. 2.8 или 3.2. это однозначно!

Ivan (Jerrick) надёжней, неприхотливей и экономичней только дизель. А так Mercedes он и в африке Mercedes.

Zheka (Aviel) 104 и 603

Andrey (Boguslawa) хороший бери! )поинтересуйся что говорят на мерсовских станциях в твоем городе. в казахстане хорошо и не дорого делать 102-й, в омске 104-й ценится. нормальная мерсовская движка независимо от номера хорошая. просто надо знать кто и что хорошо чинит.

Alexey (Carmiya) 103 неубиваемый двигатель

Sergio (Beatus) самый надёжный мотор, который вовремя обслуживали…если хочется, чтоб совсем мало ел, тогда “ОКА”дизель может и экономичен, но в ремонте дороже и масло менять на дизеле нужно чаще…любой мотор на 124 хорош, но на данный момент по бензинкам 111 2.2 и 104 2.8 и 3.2

Pavel (Hanelle) 103, нет ничего лучше рядной шестерки

Alexander (Jolee) 103!

Igor (Esmail) КЕ реально взрывает мозг! 104 или 603 бери! В наше время КЕ почти никто не чинит, я зарываюсь со своим 103 мотором. Еле нашёл спецов по нему.

Valik (Haruko) но ходят легенды, что есть люди у которых м 103 работают идеально… но я нихуя не верю в такое…. КЕ реально может не только мозг взрывать а и нервную систему разрушать)))))))

Yury (Pepijn) у меня 104 проехал почти 200 тыщ до меня еще хер знает сколько тьфу-тьфу проблем нет! и не было!

Georgy (Jesus) У меня 103 мотор работает как часы, только жрет 20 литров, но я привык )

Igor (Esmail) мой мозг уже взорван, КЕ живёт своей жизнью, но всё равно едет хорошо и кушает 13-15 литров. (м103)

Georgy (Jesus) Именно из за полукарбюратора KE он так и жрет!

Valik (Haruko) ну при нормальной настройке и при условии что все елементы работают, то на 12 литров можно легко выйти)

Valik (Haruko) реально)

Maxim (Sigele) лучше дизель!!

Ivan (Jerrick) 111 мотор самый удачный у 124рок

Tags: Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный на мерседес

Номера кузовов автомобилей Mercedes-Benz

Вне зависимости от модификации автомобиля под маркой Mercedes-Benz (кабриолет с жесткой крышей, грузовой или же иной) все кузова обязательно маркируются буквой. Причем почти все машины выпускались с оцинкованным кузовом. Номер кузова Мерседес требуется для того чтобы отличить различные машины разных годов. Касается это всех моделей, вне зависимости линейки.

Например, пассажирский автомобиль Mercedes-Benz 200 с обозначением на кузове W123 выпускался в период 1973-1980 г. Соответственно, W124 сходили с конвейера в период 1984-1990 г.г. Аналогичным образом, после буквы «W» проставляются цифровые обозначения, указывающие на остальные периоды выпуска машин.

Маркировка выпущенных после Второй мировой войны кузовов выглядит следующим образом:

• 1946-1952 г.г. – W191;
• 1955-1960 г.г. – W121;
• 1961-1968 г.г. – W110;
• 1969-1970 г.г. – W115;
• 1977-1979 г.г. – W-123;
• 1985-1994 г.г. – W124;
• 1996-1999 г.г. – W210;
• 2001-2007 г.г. – W203;
• 2008-2012 г.г. – W204.

Особенности классификации кузовов Мерседес, различные нюансы

Впервые некоторые сложности в различии разных кузовов/классов возникли в 1982 году. В компании стандартных габаритных автомобилей Mercedes-Benz появился младший брат. Производился он в кузове W201. Данной модели потребовалось присвоить индивидуальный цифровой индекс, он получил обозначение 190!

При том что данная модификация никогда за всю свою историю двигателем 1.9 литра не оснащалась. С этого момента и возникла некоторая путаница при обозначении новых машин. Чтобы не вводить в заблуждение покупателей, было принято решение указывать помимо объема мотора количество клапанов и факт наличия наддува. Классификация кузовов Mercedes и различных классов с этого времени стала достаточно непростой для непосвященного.

Важно помнить о различных обозначениях, сложностях классификации при приобретении деталей кузова, а также для отдельных моделей. Некоторые нюансы:

• AMG – обозначение для спортивных автомобилей Mercedes с мощным двигателем;
• Kompressor – машина оснащается специальным механическим нагнетателем мощности;
• D – буква использовалась до начала «нулевых» для обозначения авто с дизельными двигателями;
• CDI – после прекращения использования буквы D для обозначения «дизелей» стали применять данный буквенный код (расшифровывается как Controlled Direct Injection);
• E – в девяностые таким образом обозначались авто с бензиновым мотором впрыскового типа.

Классификация кузовов Мерседес может показаться сначала сложной и запутанной, но чтобы разобраться достаточно, запомнить всего несколько обозначений. При необходимости стоит рассмотреть фото различных автомобилей. Это упростит процесс ознакомления с классификацией.

Мерседес e и c класса: в чем разница и что общего – Сайт о

Три из ларца, одинаковы с лица.

Было немало разговоров о том, будто Mercedes-Benz обошелся с последним поколением S-класса и C-класса, создав из них открыто похожие наружно автомобили и вот, произошла очередная премьера, на этот одинешенек бизнес седан E- Class.

Смотря на новинку, вновь закрадываются нехорошие догадки и предположения, опять сделали клона, разумеется что ж такое! Однако, тот факт, что автомобили несколько похожи еще ни о чем не говорит, оставим шестое эмоция гадалкам и возьмем на вооружение несколько более научный подход, проведем визуальное и техническое сравнение новинок. Бок о бок, будто говорится.

Не все, что будто одинаковым на первоначальный взор, в действительности является таковым. Три модели Mercedes-Benz имеют черта явных или скрытых отличий. Проверим этом.

Новоиспеченный дизайн S-класс был тем свежим решением Mercedes, какой был этак нужен для немецкого бренда, сделав его еще более роскошным и стильным, чем ранее. На самом деле, пропорции модели, элегантные линии и роскошный внешний лик были этак хорошо приняты публикой, что Мерседес решил реализовать ту же визуальную философию S-класс на других более бюджетных вариантах в линейки.

Другими словами, немецкий автопроизводитель посчитал, что все хотят S Класс и начал предлагать тот же самый рецепт своего успеха в более скромных классах. Возьмем, к примеру, переднюю часть трех машин.

В основном у них открыто заметен одинешенек и тот же дизайн, этак же общая конструкция, у автомобилей схожи фары и увеличенная центральная решетка радиатора. Неужели, что технологически особенности отличаются, разумеется различные всякие мелочи.

Любой из них имеет свои собственные тонкие сигналы в стиле, и нижняя часть переднего бампера индивидуальна в зависимости от сегмента.

Классы автомобилей Mercedes (Мерседес Бенц: A, B, C, E, G, M, S, V)

Mercedes – это широко известная по всему миру автомобильная марка, которая прославилась своим высоким качеством еще с давних времен. На любом краю нашей планеты люди знают, что такое «Mercedes». Ранее, еще до 90х годов, производители марки классифицировали свои автомобили только по объему двигателя, чего на тот момент было достаточно.

Но с целью, сделать удобнее для себя и покупателей, Mercedes начали разделять на классы и по другим важным параметрам. Теперь можно в одном кузове увидеть абсолютно разные объемы моторов. После изменения классификации, стали брать во внимание и посторонние критерии, вроде комфортности и размера авто.

Клиент всегда обращает внимание на размер и удобство, когда выбирает машину, поэтому учесть такие данные в классификации вполне справедливо.

Тип кузова машины – основной параметр при разделении на классы. Опираясь на него, все машины марки Mercedes разделяются на категории, которые обозначены в виде латинских букв: A, B, C, E, G, M, S, V. Начинается классификация с «А», что обозначает самый компактный тип кузова.

Чем дальше, тем больше размер и степень комфорта. Кроме удобств, учитываются и коплектации с мощностью, что значительно влияет на цену. В большинстве случаев, цена возрастает с повышением категории автомобиля.

Компания Mercedes хорошо зарекомендовала себя временем и модели некоторых классов являются образцами престижа и роскоши.

Разница между классами Мерседес

Mercedes – торговая марка, известная во всем мире. Производитель выпускает автомобили различных классов. До начала 90-х годов прошлого века главным критерием классификации машин был объем двигателя.

Но сегодня в одном кузове можно встретить двигатели различного объема, поэтому основными критериями стали уровень комфорта и размеры.

Выбирая новый автомобиль, важно уделять внимание не только техническим характеристикам, но и удобству.

Классы Мерседес характеризуют тип кузова. Существует большое количество классов, каждый из которых обозначают заглавной буквой латинского алфавита. Ряд включает модели следующих классов A, B, C, E, G, M, S. Самым компактным является А-класс, далее при движении по ряду степень комфорта, размеры и максимально возможный объем двигателя увеличиваются.

Чем отличаются автомобили Mercedes разных классов?

Mercedes-Benz — один из ведущих мировых автопроизводителей. Неудивительно, что машины этой немецкой марки бьют рекорды популярности. Однако подбор автомобиля Мерседес тут выполнить непросто из-за широчайшего модельного ряда. Одно из важнейших отличий — это класс авто.

Делить машины на классы компания Mercedes-Benz начала в конце 80-х годов прошлого века. До этого главным обозначением была мощность двигателя. Когда для автомобилей в одном и том же кузове появились различные варианты комплектации, возникла необходимость новой классификации. Сейчас Mercedes-Benz выпускает машины семи основных классов, обозначаемых при помощи букв.

Класс «A»

К данному классу относятся наиболее компактные модели. В основном они предназначены для езды по городу. Наибольшей популярностью автомобили A-класса пользуются среди молодых людей.

Автомобили A-класса выпускаются только в кузове хэтчбек. Коробка передач может быть как механической, так и автоматической. На новые модели устанавливается система Start Assist, отвечающая за быстрое ускорение.

У компактных машин Mercedes достаточное количество преимуществ. Во-первых, они отличаются низким расходом топлива (около 3,5 литров на 100 километров), что позволяет экономить на эксплуатации. Во-вторых, даже в мегаполисах с большим количеством транспортных средств возможно найти для своего авто место на парковке. Кроме того, машины A-класса отличаются более доступной ценой, что также прямо влияет на их востребованность среди автомобилистов.

Класс «B»

К данной категории относятся более вместительные автомобили Mercedes, которые, как правило, выбирают семейные люди. Кроме того, машины B-класса отлично подходят для путешествий. Иногда эти авто даже называют компактными минивэнами. И хотя технически это неверно, данное определение весьма точно определяет уровень технического оснащения.

Автомобили располагают просторным комфортным салоном и отличаются великолепными аэродинамическими показателями, что позитивно сказывается на расходе топлива. Как и в случае с машинами A-класса, они выпускаются в кузове хэтчбек, однако вместительность куда больше. Это легко заметить как по длине и высоте авто, так и объему багажного отделения.

Классы «C» и «E»

Автомобили C-класса отличаются наиболее оптимальным сочетанием качества и цены. Машины выпускаются в различных кузовах — купе, седан, универсал. Экстерьер и интерьер по-немецки строгий и простой. Линейка двигателей широкая — можно выбрать как экономичный дизельный мотор небольшого объема, так и бензиновый агрегат класса W6.

Отличия между машинами классов «C» и «E» немного, но они все же имеются. Так, для автомобилей E-класса предлагается большее разнообразие кузовов. Помимо стандартного седана, купе или универсала покупатель может выбрать кабриолет.

Отличия имеются и в линейке двигателей. Так, на автомобили C-класса не устанавливается мотор W8, тогда как для машин E-класса его установка — доступная опция.

Класс «S»

В эту категорию входят автомобили представительского класса, которые выбирают любители максимального удобства. При их разработке комфорту салона уделяется особенное внимание — оснащение выполняется по последнему слову техники.

Пространство салона создается так, чтобы сохранялось максимум пространства. В представительских автомобилях Mercedes комфортно себя чувствуют даже люди с большим ростом.

Машины S-класса — это настоящее технологическое чудо, в котором автопроизводитель реализует свои наиболее инновационные разработки. К примеру, автомобили располагают особенной системой пневматической подвески, которая подстраивается под препятствия, возникающие во время движения, и тем самым контролирует плавность хода.

Машины представительского класса отличаются удивительной надежностью. Это красноречиво подтверждает тот факт, что проблемы Мерседес w 222 тут заключаются максимум в поскрипывающих креслах и запотевающих фарах.

Представительские авто Mercedes выпускаются только в кузове седан. Что касается двигателя, вариантов предостаточно. Наиболее экономичные моторы — дизельные. Также можно выбрать мощные современные двигатели вроде W12 — тогда скоростной потенциал машины сопоставим с потенциалом навороченных спорткаров.

Классы «G» и «M»

К этим классам относятся внедорожники Mercedes-Benz. Основная их часть представлена в M-классе. Это суперсовременные автомобили, обеспечивающие максимальный комфорт и обладающие отменными техническими характеристиками.

В G-класс входят модели, известные как «гелентвагены». Такие внедорожники великолепно подходят для прохождения сложных трасс, но при этом обеспечивают комфортную езду и в условиях обычной городской среды. Эти полноприводные авто с высокими показателями надежности и безопасности, которые являются лидерами на рынке внедорожников и даже используются как автомобили правительственной охраны. Mercedes-Benz выпускает автомобили G-класса как в виде стандартного внедорожника, так и кабриолета.

В этом классе имеются и автомобили GL, которые относятся и к представительским моделям. Кроме того, на данный момент также выделяются GLK-класс, представленный на авторынке компактными кроссоверами. Производством таких моделей компания Mercedes-Benz занялась относительно недавно.

G klasse Gelandewagen

Автомобиль повышенной проходимости Gelandewagen, название которого переводится как просто внедорожник. Изначально планировался как надежная армейская машина. Один из крупных на момент проектирования, ныне всем так хорошо знакомого «кубика», акционеров концерна Даймлер АГ шахиншах Ирана Пехлеви имел намерение закупить для своей армии два десятка тысяч таких машин, но … произошедшая исламская революция в этой стране 1979 г. порушила планы не только шахиншаха, но и Мерседес-Бенц. А машина была полностью готова, и какая-то умная голова предложила сделать ее гражданской, что сразу стало востребовано состоятельными людьми всего мира.

Первое поколение этой машины Г-класса имело наименование M-Benz W 460. Второе поколение W-463 было представлено в 1990 г. на Франкфуртском автосалоне (Германия), в Детройте (США) в начале 2016 г. была представлена глубокая модернизация Глелендвагена W-464 (фактически третье поколение). Еще большую надежность «кирпичу» добавляли различные обвесы от AVG и тюнинг от «Ателье Брабус». В Gelandewagen как и в знаменитой картине Малевича каждый видит то, что более всего хочет увидеть. Для кого-то гелик рабочая лошадь, для кого-то суперзащищенный и супернадежный автомобиль. А для многих объект восхищения и любви и/или символ сложившейся удачно жизни и так далее.

Самый надежный на начало 2021 г. представитель Гелендвагенов Г65 или ее оттюнингованная Брабус ограниченная 10 автомобилями версия Брабус 900 АМГ «Один из десяти». Гелендваген вообще зрелище не для слабонервных, а уж одна из последних разработок «Ателье Брабус» с «горбом» на капоте и отделкой из карбона вообще сделало его монстром весом более двух с половиной тонн с разгоном до 100 км/час за 3,9 секунды.

Всю первую половину XX столетия он активно осваивал рынок автомобилей и даже в годы Второй мировой войны продолжал производить свою продукцию. Однако уже в 1944 году большая часть заводов была разрушена. Впрочем, немецкая автомобильная промышленность быстро пришла в себя и возобновила производство практически сразу после завершения войны. Сегодня Mercedes Benz – один из ведущих производителей легковушек премиум-класса и один из самых известных мировых автомобильных брендов.

Компания находится на 3 месте по рыночной стоимости среди марок автомобилей и на 11 месте среди всех мировых автобрендов. Производственные цеха Mercedes Benz находятся не только в Германии, но и в КНР, Соединенных Штатах, Австрии, России, Египте и др. С 1926 года и по настоящее время с его конвейеров сошло свыше 30 млн. машин.

История марки Мерседес

История бренда такая же легендарная, как и сами их машины. На сегодняшний день Mercedes ассоциируется с элитной, мощной, качественной продукцией.

Когда в стране царил послевоенный кризис, в 1900 г. разработчики Даймлер-Моторен-Гезелльшафт собрали первый «Мерседес-35PS». Примечательно, что история бренда получила свое начало не от самих создателей, а от страстного автолюбителя-перекупщика Эмиля Еллинека, который назвал машину в честь своей дочери от первого брака «Мерседес» (Mercédès). Название успешно прижилось и быстро распространилось среди других любителей авто. Сегодня история названия Мерседеса считается одной из самых красивых.

Немецкие минивэны

Отдельным классом в авторяде Мерседес идут минивэны. Они именуются Viano и представляют из себя идеальные машины, отлично подходящие как для семейного отдыха, так и для деловых перевозок. Особое внимание у подобных машин уделено экстерьеру. В наиболее интересных решениях салон выполнен с применением дорогой кожи и элитного дерева, что придает машине на самом деле престижный вид. В этом же ряду минивэнов есть модели Sprinter и Vito, которые используются обычно для коммерческих потребностей. Исходя из собственных нужд, вы можете выбрать минивэн как для перевозки пассажиров, так и предназначенный для транспортировки грузов.

В целом, следует сказать, что все машины от концерна Мерседес обладают отличными техническими характеристиками, прекрасным современным дизайном и высокими показателями надежности. Поэтому выбор класса авто – это скорее вопрос вкуса и личных предпочтений.

История создания логотипа Mercedes

С 1901 года два крупных конкурента работали над созданием своих лучших автомобилей того времени. В 1926 г. под давлением экономической ситуации, конкурентов, спустя 2 года переговоров Даймлер-Моторен-Гезелльшафт, выпускающий марку Mercedes и компания Бенц решили объединиться, создав марку Mercedes-benz и задав автобизнесу темп, который по сей день не могут достичь другие автомобильные концерны.

До крупнейшего слияния компания MB не имела знака, который мы привыкли видеть сегодня. Общими усилиями они смогли прийти к известному логотипу трехлучевая звезда (Mercedes) и лавровый венок (Benz). На логотипе помимо рисунка, были надписи: сверху Mercedes, снизу Бенц. Позже, лавровый лист убрали с логотипа, а трехконечную звезду заключили в окружность.

Есть версия, что история создания логотипа МВ также связана с дочкой Еллинека от первого брака, которая убедила собственников прекратить ссоры и скрестить свои трости. По другой версии, трехконечная звезда связана с 3 стихиями: земля, небеса, море. Т.к. компания выпускала помимо двигатели для машин, еще для кораблей и самолетов.

В результате слияния, было много вопросов кому принадлежит MB. На сегодняшний день Mercedes находится под крылом компании Daimler AG, где параллельно идут работы над Smart, Maybach. Находится штаб-квартира в Штутгарте, конструкторское бюро и основной завод Мерседес в Зиндельфингине.

Классификация автомобилей по классам

В Европе, в том числе в Германии, в 80-90-е г было принято классифицировать машины по типу кузову. Их продуманная классификация автомобилей по классам, дает четкое понимание какая машина перед Вами. Тип кузова — критерий, исходя из которого все модели мерседес делятся на class — A, B, C, E, G, M, S, V. Но, это не основной параметр, по которому происходит классификация. Вторым показателем для рейтинга является мощность машины и цены на него. Зачастую, с повышением класса, возрастает комфорт, технические характеристики, инновации, прайс.

Все модели mercedes заслуживают особого внимания и сильно отличаются друг от друга. Над их дизайном и техническими характеристиками работали не только сотрудники компании MB, но и сторонние организации, такие как AMG, Порше, McLaren и другие. Совместными усилиями они достигали лучших результатов. Многие модели имеют премии.

Mercedes-AMG ONE

На протяжении многих лет, как и M-Division БМВ, AMG украшал мир некоторыми по-настоящему маниакальными гиперкарами, такими как CLK DTM AMG, R129 SL73 AMG, SLS AMG и т.д. Совсем недавно усилия AMG увенчались успехом в грандиозном опусе «Mercedes-AMG One», гибридном автомобиле F1-Road из фантазий безумца.

Чтобы отпраздновать свой 50-летний юбилей, ребята из Mercedes-AMG создали гибридный суперкар, вдохновлённый Формулой-1

. Представленная на Международном автосалоне в Германии в 2017 году модель под названием Project One была мгновенно распродана в количестве 275 единиц. Её распределили по предзаказу и не планировали производить серийно, чтобы сохранить эксклюзивность.

Ажиотаж вокруг этой модели был связан и со знаменитым чемпионом Формулы-1 Льюисом Хэмилтоном, помогавшим разработать автомобиль, и с высокопроизводительным турбодвигателем V6, допускающим максимальную скорость в 349 км/ч.

Она должна была дойти до покупателей в прошлом году, но они получат новинку лишь в начале 2021-го, с 1,6-литровым турбомотором от болида – чемпиона Формулы-1 2016-17 года. Как ожидается, он будет производить 759 л.с., а общая мощность гибридной системы, включающей в себя один ДВС и четыре электродвигателя, превысит 1030 лошадиных сил.

С такими параметрами и ценой почти в 3 миллиона долларов «ONE» по праву вошёл в списки и самых мощных, и наиболее дорогих автомобилей в мире.

Основная классификация мерседесов по возрастанию

Самое маленькое авто в линейке МВ. Несмотря на его размеры, в автомобиле комфортно, а ходовые качества не уступают другим классам. Она отлично подходит для тех, кто передвигается по городу. Производят исключительно в кузове хетчбэк. Невысокая цена привлекает внимание и популярна среди молодежи. Стоит отметить, небольшой расход топлива, поэтому данное авто можно считать не только доступным, но и экономичным.

Семейная машина — микровэн. Кузов напоминает А-класс, но с большими размерами. Высшая степень безопасности машины, строгий дизайн и 4-ц цилиндровый мотор на фоне его доступной цены — считается лучшим автомобилем в соотношении цена/качество. Именно микровэн считается, как самый надежный Мерседес.

Большинство автолюбителей выбирают именно — Comfortklasse. В его арсенал входят универсал, седан и купе. Можно выбрать подходящий двигатель: дизель или бензин W6. Одна из улучшенных, мощных версий — пятидверный CLA.

Роскошная серия Coupé Luxusklasse двух дверных купе. За основу разработок CL взяли S-class, размеры машины немного укоротили и придали более спортивный внешний вид. Модель CL 65 AMG стала самым мощным авто CL-class и самой дорогой версией марки Mercedes-Benz.

Легкое, короткое купе — Coupe Leicht Kurz, выполненное в кузове купе и кабриолет на базе С-class, является люксовой версией MB. У СLK под капотом был мощный двигатель, двух дверный салон, рассчитанный на 4 места и спортивный облик. Модификация CLK DTM AMG одержала победу на 9 гонках в DTM 2003 года.

Иными словами — Exekutivklasse. Основной акцент авто сделан на комфорт водителя, современные разработки и улучшение технических характеристик. Помимо универсала, седана и купе, добавлен еще и кабриолет. Двигатель также можно выбрать. Мощность мотора выше, чем у Comfortklasse и составляет W8. Внешне машина достаточно лаконична.

Sonder создана для тех, кто ценит роскошь и комфорт. Здесь все выполнено по дорогим и новейшим технологиям. Отделка отменного качества, собственные разработки производителя, высокие технические характеристики и современный дизайн. Признан автомобилем представительского класса. Вариант кузова только седан. Мощность двигателя близкое к спорткару и достигает до W12.

Спортивные модели — Sport Leicht, что означает спортивный легкий. Тип кузова: купе или кабриолет. Двухдверная машина имеет складную крышу. Отличительной особенностью является то, что SL создана для комфорта водителя, но по техническим характеристикам близка к спорткару, т.е. погонять на ней получится только в свое удовольствие. Из-за значительной мощности двигателя, цена на Sl высокая.

Спортивный, легкий, короткий — именно так расшифровывается class — Sportlich Leicht Kurz. На базе SL дизайнеры создали компактную версию спорткаров. Крыша также складывалась, имела мощный двигатель, но внутренняя отделка стала богаче. Короткий рычаг переключения передач, натуральная кожа на сиденьях, высший уровень безопасности. SLK считается более престижным, чем SL, поэтому и цена на него значительно выше.

Sport Leicht Super — легендарные спортивные модели. Знаменит не только своими мощными техническими характеристиками, но и фирменными дверьми в стиле «крыло чайки». При открывании автомобиля, двери распахивались вверх, напоминая крылья. Салон был изготовлен из высочайших материалов с двухфазной поддержкой поясниц для максимального комфорта водителя при езде. В 2014 году снят с производства.

Sport Leicht Rennsport — спортивный лёгкий гоночный. Суперкар производился в двух вариантах кузова: купе и родстер. Одна из тюнинговых версий SLR могла разогнаться до 100 км/ч всего за 3,3 сек. Двухместный автомобиль также, как и SLS имел откидывающие вверх двери, немного заворачивая их вбок. Интересный дизайн, красные тонированные задние фары и роскошный салон. Снят с производства в 2010 году.

Полное название G-Wagen. Машина, которая наряду с престижем и комфортом, способна пройти трассу любой сложности. Преимущество — полный привод и максимальная безопасность. Зачастую, данный вид популярен среди государственных служащих и оправданно занимает первое место среди внедорожников. Тип кузова: внедорожник и кабриолет.

Внедорожники городского типа с привлекательным дизайном. В отличие от Гелендвагена имеет более плавные черты и стильный корпус. Мерседес кроссоверы ml стали первыми в своем классе, из-за высокой мощности имел большой расход топлива, поэтому авто не однократно подвергалось рестайлингу. GLK — компактный кроссовер для поездок на работу, мерседес GL — увеличенная версия для деловых поездок.

Универсал, который был предназначен для семейных поездок. Большой багажник, отличная управляемость и безопасность. Но, к сожалению, на рынке он не смог достичь положительной динамике продаж. На сегодняшний день авто остается менее популярным в сравнении с другими классами.

Какой двигатель

С180 (1,6 л, 156 л. с.). Пусть вас не смущают скромные технические данные: для крупного мегаполиса с плотным трафиком этого мотора хватит с лихвой, да и на трассе он позволит совершать обгоны без насилия над нервной системой. Но главное – он сбережет вам минимум 150 000 рублей по сравнению с С250.

С220 CDi (2,2 л, 170 л. с.). Базовый дизель на десять тысяч дороже бензиновой модели С250, а от оптимума его отделяют значительные 160 000 рублей. Этот мотор обладает отменной тягой, но его прелесть не только в этом. Главное достоинство дизеля – это экономичность. К тому же умеренная мощность позволит не впадать в существенные растраты, выплачивая ежегодный транспортный налог.

C250 (1,8 л, 204 л. с.). Достойный мотор, но его способности не искупают высокую цену. И хотя он чуть дешевле базового дизеля, стоимость владения такой машиной в конечном счете (топливо плюс налоги) будет выше.

С250 CDi (2,2 л, 204 л. с.). Это все тот же 2,2-литровый дизель, но разжившийся второй турбиной, которая извлекла из мотора дополнительные 34 «лошади». В нагрузку к этому мотору идет полный привод. Однако заплатить за эти бонусы придется немало – 130 000 рублей.

C300 (3,5 л, 250 л. с.). Если вы считаете, что настоящий «Мерседес» должен быть именно с V6, то С300 – это самый доступный способ его заполучить. Помимо отменной динамики и более богатой комплектации вы получите также полный привод «4-Матик».

C63-AMG (6,2 л, 457 л. с.). Невероятные характеристики по заоблачной цене: за три с половиной миллиона вы получите 457 «лошадей» и 600 ньютон-метров. Правда, в нашей стране не так уж много дорог, на которых вам удастся раскрыть потенциал этого мотора.

Автобусы и их виды

Мерседес модельный ряд включает в себя не только легковые машины бизнес и эконом сегмента, но и автобусы. Автобусы мерседес выпускаются в различных версиях: пассажирский и междугородний микроавтобусы, такси маршрутное, грузовой фургон, бортовой грузовик, авторефрижератор. Все автобусы мерседес оснащены полным приводом и автоматической коробкой передач. Компания добилась уменьшения расхода топлива, увеличение шумоизоляции и повышение уровня экологического класса. Страна производитель по выпуску автобусов, а также грузовиков — Аргентина.

Линейка мини-автобусов — Sprinter, Vario, Medio. Mercedes benz sprinter — целая серия автомобилей для перевозки пассажиров. В состав Sprinter входят также специализированные автомобили, такие как скорая помощь, передвижной штаб и другие. Mercedes-Benz Vario — использовался в качестве школьного автобуса. Medio — небольшой автобус на 25 (версия >Грузовики

С 2008 г MB признана первой в мире компанией-производителем грузовых автомобилей, которая устанавливает на свои грузовики мерседес современные технологии.

1. Actros имеет умный контроль Telligent. Он в реальном времени собирает и обрабатывают все информацию с датчиков о нагрузках, износе двигателя, тормозной системы и др. Благодаря такому контролю грузовики мерседес могут увеличить межсервисные пробеги, а выходя на рейс, быть уверенными в своих показателях. Салон имеет повышенный. Уровень комфорта, мягкая пневмоподвеска кабины и удобная регулировка руля. Грузоподъемность от 18 до 50 тонн.
2. Unimog — универсальный мини-грузовик с уникальными возможностями. Имеет полный привод, систему Telligent и предназначен для транспортировки грузов в экстремальный условиях.
3. Atego — небольшой грузовичок грузоподъемностью от 7 до 16 тонн. Преимущество: низкий расход топлива, повышенная функциональность, мощные двигатели, максимальная износостойкость и повышенный комфорт водителя. Признан экономичным авто среди других грузовиков.
4. Axor — грузовик грузоподъемностью от 18 до 26 тонн. Главное отличие, что он Axor имеет платформу, устройство для полуприцепов, двухосные седельные тягачи.
5. Econic — мусоровоз, работающий на натуральном газе. Для удобства рабочего персонала, двери у кабины грузовика спущены до порога кабины. Внешней схоже с дверьми низкорамного автобуса.
6. Zetros — брутальный супергрузовик, предназначенный для работы в экстремальных условиях, таких как борьба с лесными пожарами, спасательные работы на развалах, перевозка опасных грузов и многое другое.
7. 1828L (F581) и 1517L — передвижные центры чрезвычайных ситуаций

Mercedes C-класса (1993-2000 года). Покупать или нет?

Длительное время Mercedes C-класса являлся самым доступным автомобилем этой марки. Да и сейчас, несмотря на наличие в гамме Mercedes такой модели как А-класс, именно «цэшка» рассматривается в России как самый маленький «Мерс». Предшественником первого поколения Mercedes C-класса в кузове W202 является автомобиль с кузовом W201, который у нас больше известен, как «сто девяностый». Но к настоящему моменту Mercedes 190 уже достаточно сильно устарел, да и техническое состояние значительной части этих машин оставляет желать лучшего. Так что желающие ездить на все еще достаточно престижном автомобиле с большим удовольствием покупают Mercedes C-класса.

Эту модель выпускали с 1993 по 2000 года (в 1996 году был проведен небольшой рестайлинг). Что касается цен на эти машины, то они колеблются от $7 до $20 и более тыс. Причем, во многих случаях покупать самые дешевые варианты настоятельно не рекомендуется, ведь очень часто автомобили, находящиеся в нижнем ценовом сегменте, имеют значительные технические проблемы.

Да и про криминальную составляющую тоже забывать нельзя, ведь Mercedes всегда были в почете у угонщиков. А это значит, что VIN-номер машины нужно в обязательном порядке «пробить» (это можно сделать у официального дилера или в интернете). В «мерседесовский» VIN-номер «зашита» вся информация о машине, которая хранится в базе данных концерна (номера агрегатов, колеса, фары, цвет кузова и салона, номер заказа и код дилера, все установленные опции, дополнительные или особые детали и т.п. И еще. Первые шесть цифр VIN-номера кузова всегда соответствуют определенному набору цифр в номере двигателя. Подобных комбинаций не слишком много и на СТО их прекрасно знают. Кроме того, у продавца нужно попросить сервис-книжку в которой должна быть наклейка синего цвета с указанием всех номеров двигателя, кузова и пр. Если в результате проверки будут обнаружены хоть какие-то расхождения, то, значит, на данной машине перебиты номера.

Владельцы автомобилей Mercedes со стажем советуют не зацикливаться на автомобилях в простых комплектациях. Конечно, во многих случаях они будут дешевле «навороченных» экземпляров, но зато сэкономив несколько сотен долларов можно лишить себя удовольствия наслаждаться прелестями Mercedes в полном объеме. Вообще Mercedes C-класса имел несколько уровней комплектации, каждая из которых получила собственное название. Самый простой вариант оснащения назывался Classic и отличался тканевой обивкой салона. Также есть Esprit с центральной консолью «под алюминий», Sport (спортивная направленность, уменьшенный дорожный просвет и немного более жесткая подвеска), а также Elegance (наиболее шикарные салоны со вставками из дерева и кожаными креслами). Но даже самые скромные Mercedes C-класса были не такими уж и скромными. Базовая комплектация включала в себя подушку безопасности для водителя и пассажира (последняя стала устанавливаться с 1994 года), центральный замок, электропривод передних стекол, зеркала с подогревом, АБС и еще кое-что.

К эргономике салона претензий почти нет за исключением того, что вместо двух подрулевых переключателей есть только один, на который возложено управлениями «поворотниками», стеклоочистителями и дальним светом. Решение довольно спорное, но, говорят, к одному переключателю привыкаешь довольно быстро (это фирменное решение Mercedes). Следует помнить, что на «заезженных» С-классах этот механизм иногда начинает плохо работать. Первым признаком износа является «зависание» в средних позициях. Помимо одного подрулевого переключателя у С-класса еще и один «дворник». Он на машинах с большим пробегом тоже может выйти из строя. Моторчик стеклоочистителя стоит $100-200 в зависимости от модели, а механизм еще порядка $330-380.

Как правило, салон C-класса находится в приличном состоянии, хотя время от времени можно услышать жалобы на скрипы, явно недостойные такого автомобиля, как Mercedes. А на некоторых машинах с руля слезала оплетка из кожзаменителя! Но надо подчеркнуть, что чаще всего качество сборки C-класса не вызывает нарекания. Значительная часть автомобилей последних годов выпуска оснащалась так называемым электронным ключом зажигания. Штука модная, но с ней иногда бывают проблемы. Так, встречались случаи, когда при разряде аккумулятора этот замок «зависал» и не воспринимал ключи. Покупка нового замка будет стоить более $400. Но все же чаще владельцы С-классов обращаются с просьбой восстановить утерянный ключ – его делают в Германии, а цена составляет порядка $200.

Из рядных в V-образные

На Mercedes C-класса с самого начала ставили довольно современные 4- и 6-цилиндровые моторы. Хотя при большом желании можно найти автомобиль и с двигателем V8, который с 1997 года появился под капотом самой дорогой версии С43 AMG. Этот силовой агрегат выдавал 306 «лошадей», которые делали из небольшого седана настоящий гоночный болид. Есть и более ранняя версия AMG, выпускавшаяся с 1993 по 1997 года. Такие автомобили имеют индекс С36 AMG и у них под капотом находится мотор объемом 3,6 л. (280 л.с.). С43 AMG равно как и С36 AMG встречаются довольно редко, а цена подержанных машин ну просто очень высока (если они в хорошем состоянии и не украдены где-нибудь в Германии). Именно поэтому более выгодной покупкой представляется Mercedes C-класса с одним из 6-цилиндровых двигателей. Они бывают двух видов. Сначала под капот автомобиля устанавливали лишь одну рядную «шестерку» из серии М104 объемом 2,8 л. (193 л.с.). А вот в 1997 году появились принципиально новые двигатели, у которых цилиндры располагались уже V-образно. После этого события гамма 6-цилиндровых агрегатов стала состоять уже из двух моторов: объемом 2,4 л. и 2,8 л. (170 л.с. и 197 л.с. соответственно). Такие машины можно узнать по шильдикам С240 и С280.

Все 6-цилиндровые двигатели Mercedes требуют только качественного 95-го бензина. А он в России из-за большого количества всевозможных присадок, далек от идеала. В результате приходится довольно часто менять свечи зажигания, которых в V-образном моторе сразу 12 штук (по две на цилиндр), каждая из которых стоит $10-12. Говорят, в Европе свечи без проблем ходят по 90 тыс. км, но у нас их часто хватает лишь на 20 тыс. км. В большинстве случаев при плохой работе двигателя достаточно поменять лишь свечи (опыт показал, что они должны быть только фирменные, так как с другими бывают проблемы с пуском в холодное время года). Однако встречаются и более тяжелые варианты, ведь эти моторы имеют массу электронной начинки, которая на старых машинах иногда выходит из строя. А покупка, например, расходометра воздуха легко может превысить сумму в $350. Каких-то серьезных «болезней» у V-образных двигателей нет. А вот на рядном 2,8-литровом моторе часто после 100 тыс. км. приходиться менять так называемую переднюю П-образную прокладку – если ее время пришло, то следы от капель масла можно найти справа по ходу движения на генераторе. Кроме того, на этом моторе не слишком живуча и «основная» прокладка головки блока цилиндров. Сама она стоит относительно недорого ($50-80), но вот за ее замену на фирменных СТО могут взять более $500 («обычные» сервисы по ремонту Mercedes запросят примерно вдвое меньше). Еще одна беда этого мотора – рассыхание и выход из строя основного моторного кабеля (его стоимость порядка $590).

Чистый радиатор – целый кошелек

Неплохо смотрятся на С-классе и некоторые из 4-цилиндровых моторов (серия М111). Сразу же после презентации автомобиля в 1993 году под капот стали ставить агрегаты объемом 1,8 л. и 2,2 л. мощностью 122 и 150 «лошадей» (они обозначались С180 и С220). В том же году появился и 2,0-литровый двигатель, выдававший 136 л.с. (Mercedes C200). В 1996 году вместо мотора объемом 2,2 л. стали выпускать 2,3-литровый агрегат (С230), но при этом мощность осталась без изменений – 150 л.с. Помимо простых 4-цилиндровых «движков» устанавливал под капот С-класса и агрегаты с компрессором Roots: объемом 2,0 л. и 2,3 л. (180 и 193 л.с. соответственно). Хотя можно встретить и версию С200 Kompresor мощностью 192 л.с.

Многие считают, что среди 4-цилиндровых агрегатов наиболее оптимальными являются моторы объемом 2,2 л. или 2,3 л. — их 150 «лошадей» вполне хватает для уверенной езды и при этом расход топлива не слишком большой. У более слабых 1,8 и 2,0-литровых агрегатов все-таки нет столь нужного запаса мощности, который просто обязан быть у автомобиля с гордым именем Mercedes. Так же стоит отметить, что моторы разделяются не только по объему, но и по системе управления: PMS или HFM. Вариант PMS (его ставили на движки объемом 1,8 л. и 2,0 л.) считается чуть менее надежным и немного более дорогим в обслуживании. Что касается компрессорных двигателей, то они делают С-класс очень быстрым автомобилем, но имеют меньший ресурс и при эксплуатации требуют больше расходов. Так что при желании иметь мощный автомобиль лучше обратить свой взор на модель с одним из 6-цилиндровых агрегатов.

Надежность 4-цилиндровых двигателей довольно высокая. Нарекания были, пожалуй, только к выпускному коллектору, который после 3-4 лет эксплуатации мог треснуть. Mercedes уже давно наладил выпуск усовершенствованных деталей, но в продаже еще можно встретить автомобили с более слабыми коллекторами. Российские условия эксплуатации, правда, вносят свои коррективы в показатели надежности двигателей и 4-цилиндровые агрегаты, как и 6-цилиндровые, часто требуют замены свечей зажигания, да и их управляющая электроника иногда капризничает. Причем, эти капризы обходятся владельцу в довольно приличную сумму.

Вне зависимости от количества цилиндров и объема нужно следить за тем, чтобы мотор не перегревался (особенно это касается рядной «шестерки» М104). Именно из-за перегрева обычно и страдает прокладка «головы». Так что ежегодно надо обязательно чистить радиатор, причем для этого необходимо его вынимать из моторного отсека. Также в исправном состоянии должен находится и основной вентилятор двигателя с вискомуфтой, который включается примерно при 90 градусах. Если при достижении этой температуры не будет слышно характерного звука от вентилятора, то тогда придется тратить порядка $200 на ремонт. А вот при езде никаких лишних звуков уже быть не должно. Например, когда при заводе мотора или торможении слышен глухой удар в зоне двигателя или ощущается легкая вибрация кузова, то, наверняка, изношена одна из подушек двигателя, которую нужно менять (примерно $75 за штуку). А если во время движения при резком сбросе газа снизу раздается легкое дребезжание, то тогда два варианта. Чаще всего достаточно просто подтянуть хомут крепления глушителя и теплоотражателя, но иногда приходится менять каталитический нейтрализатор. Покупка нового у официального дилера, между прочим, потребует более $1 тыс.

Выбирая мотор для С-класса не надо отбрасывать в сторону дизели, ведь эти «мерседесовские» агрегаты уже давно зарекомендовали себя, как чрезвычайно надежные – при хорошем уходе они способны выдержать более 1 млн. км! В продаже можно встретить большое количество атмосферных дизелей, которые имели объем 2,0 л. (75 или 88 л.с.), 2,2 л. (95 л.с.) или 2,5 л. (113 л.с.). В конце 1997 – начале 1998 года им на смену пришли более современные и мощные дизели с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива объемом 2,0 л. (102 л.с.) и 2,2 л. (125 л.с.), которые обозначаются как С200 CDI и С220 CDI соответственно. Есть и 2,5-литровый 5-цилиндровый турбодизель мощностью 150 л.с., который делает С-класс довольно резвым автомобилем и по динамике С250 Turbodiesel почти не уступает 2,4-литровому бензиновому двигателю V6 (170 л.с.). А расход топлива при этом редко когда превышает 12 л. на 100 км. (а на трассе и вовсе требуется порядка 6 л.). К сожалению, из-за нашей солярки ресурс этих агрегатов снижается, но 500 тыс. км они все равно должны осилить. Ну а, самое важное, дизелям нужно только качественное обслуживание у грамотных специалистов, которых за пределами Москвы и Петербурга очень мало. И это обслуживание, естественно, стоит недешево.

Смотри на номер

Покупая Mercedes C-класса помимо двигателя нужно подумать и над типом коробки передач. Выбор простой: «механика» или «автомат». И та и другая трансмиссия надежны, но, признаться, не идеальны. Так, на каждом втором С-классе с АКПП после пробега в 100 тыс. км «потеют» сальники главной передачи и наблюдается утечка масла через электрический разъем (последний дефект встречается на 5-ступенчатых АКПП с электронным управлением, которые появились с 1996 года). По словам мастеров, ничего страшного в этом нет, но продавцу автомобилей можно указать на этот недостаток и попросить скинуть с цены долларов $300. К современным электронным «автоматам» так называемой «шестой серии» (номер трансмиссии начинается с цифр 722 6) есть еще одна претензия. Первое время эти коробки имели конструктивный просчет – первичный и вторичный валы соединялись через втулку скольжения, которая была склонна к износу. Как только она ломается, коробке приходит «кирдык». Ремонт же ее стоит каких-то фантастических денег. Позже Mercedes устранил этот дефект, заменив втулку на подшипник. Чтобы определить потенциально опасную коробку надо посмотреть на ее номер. Если последние шесть цифр АКПП «шестой» серии больше, чем 572721, то тогда коробка уже исправлена (такие трансмиссии пошли с 1998 года). Проверяя «автомат» в деле нужно помнить, что «мерседесовские» коробки всегда работают очень плавно и передачи переключаются без каких-то рывков (если они есть, то шанс в скором времени «попасть» на ремонт очень велик).

Одной из «болезней» Mercedes C-класса является рулевое управление. Нет, оно работает как и положено, но примерно через 40-60 тыс. км. (то есть каждые 2-3 года) из строя выходят шаровые соединения рулевой трапеции. Причем, покупать приходится всю трапецию целиком (она стоит $200-300 ). Не слишком долго на наших дорогах живет и демпфер рулевого управления, который можно «вычислить» по повышенным вибрациям на руле при проезде неровностей.

Подвеска C-класса неплоха, но считается, что у Mercedes 190 она понадежнее раза в полтора (зато С-класс стал более комфортным). В передней подвеске на каждое колесо приходится по две шаровых, причем верхние идут только в сборе с рычагом ($150-200). Но, по счастью, они служат долго (более 100 тыс. км), а вот нижние шаровые и сайлент-блоки обычно приходится менять каждые 3 года. На самом деле не так и плохо. К тому же шаровые стоят по $30-55, а комплект сайлент-блоков для одного рычага – еще $20-40. В итоге, если менять шаровые и сайлент-блоки на обоих передних колесах, то ремонт обойдется примерно в $180-300. Задняя подвеска также довольно сложна и имеет пять рычагов в которых примерно к 150 тыс. км изнашиваются сайлент-блоки. Но по отдельности они не продаются, так что придется покупать целые рычаги. Лучше поменять их все одновременно, что будет стоить в районе $400. А если стоит спортивная подвеска, то тогда только один рычаг в сборе с шаровой обойдется под $300!

В общем, если покупать автомобиль с «убитой» передней подвеской, то на ремонт надо приготовить примерно $1,5-2 тыс., ведь помимо рычагов есть еще амортизаторы (по $120-150), тормозная система и прочее. Например, если не работает «ручник» (вернее «ножник»), то его восстановление будет стоить более $200. Изношенные передние тормозные колодки потребуют по $60-100 за комплект (задние вдвое дешевле), диски порядка $70-95 за пару (диски установлены на всех колесах и изнашиваются примерно после 100-120 тыс. км. А датчики АБС, которые на наших дорогах иногда выходят из строя, обойдутся еще по $50-60.

Несмотря ни на что первый С-класс является настоящим Mercedes – комфортным, удобным, престижным и надежным. И довольно дорогим в обслуживании – это тоже фирменная черта всех Mercedes. Именно поэтому при покупке подержанного автомобиля необходимо самым внимательным образом проверить его (на фирменных СТО это стоит $110-200). Причем, многие советуют для надежности сделать две диагностики на разных сервисах.

В 1983 году начался выпуск Mercedes 190 (заводское обозначение кузова W201), который стал первый в истории фирмы компактной моделью. Этот автомобиль оснащался довольно широкой гаммой бензиновых и дизельных двигателей мощностью 72 — 235 л.с. В 1988 году был проведен легкий рестайлинг «сто девяностого», а в 1990 году с конвейера сошел последний Mercedes с карбюраторным двигателем. После этого все без исключения моторы имели систему впрыска топлива.

Выпуск Mercedes 190 прекратили в феврале 1993 года (за 10 лет было собрано 1,9 млн. этих машин), а уже в июле появилась принципиально новая модель с кузовом W202. Или, проще говоря, Mercedes C-класса первого поколения. Сначала выпускался только седан, а универсал показали лишь через четыре года.

В сентябре 1993 года была представлена версия С36 AMG с мотором мощностью 280 л.с. Вплоть до 1997 года эта была самая мощная модификация С-класса – потом появился Mercedes C43 AMG с двигателем V8 мощностью 306 л.с.

В 1995 году у С-класса были слегка изменены задние фонари, а более серьезный рестайлинг прошел в 1997 году. В 1999 году Mercedes C-класса в базовой комплектации стали оснащать системой ESP, а в 2000 году было представлено новое поколение этого автомобиля. Всего за семь лет производства было выпущено 1,6 млн. Mercedes C-класса в кузове W202.

Ныне выпускаемый Mercedes C-класса больше своего предшественника на 10 мм, а его колесная база выросла при этом на 25 мм. Стал немного просторнее и салон. В качестве самой мощного С-класса появилась версия С32 AMG с 3,2-литровым двигателем с компрессором мощностью 354 л.с. В марте этого года Mercedes решил немного модернизировать «цешку», которая получила чуть измененную подвеску, 6-ступенчатую механическую коробку передач, более богатое базовое оснащение и пр.

Благодарим Mercedes-Benz Club Russia (www.mbclub.ru) за помощь при подготовке материала.

Классы мерседеса

А — хэтчбек В — хэтчбек С — седан и универсал CL — купе CLC — спорткупе CLK — кабриолет и купе CLS — купе E — седан и универсал G — внедорожник и кабриолет GL — внедорожник GLK — внедорожник M — внедорожник R — SUV ( Sport Utility Vehicle — практичный спортивный автомобиль), ближе к минивену, хотя приставка «мини» для пятиметрового автомобиля не очень подходит:) S — седан SL — родстер SLK — родстер SLR — купе и родстер Минивэны AMG — спортивные версии от специального ателье

Классы мерседеса с фото

А	В
С	CL
CLC	CLK
CLS	E
G	GL
GLK	M
R	S
SL	SLK
SLR	Минивэны

Модели С и Е класса

У Мерседеса С класса характеристики уже совсем иные. Эта модель является наиболее популярной из-за сочетания своих характеристик качества и стоимости. Купить машину этого класса можно как в кузове седан, так и в вариантах купе или универсал. Дизайн авто отличается классической строгостью линий и чисто немецкой простотой. Приобретая данную машину, вы можете выбрать тип ее двигателя. На выбор немецкий автопроизводитель предлагает широкую линейку от крайне экономичного дизельного движка до современного бензинового двигателя класса W6. В линейку этого класса входит и новый пятидверный вариант класса CLA: современный, мощный и при этом более чем доступный.

Внешне бывает порой сложно понять, чем отличается мерседес Е класса от С. Тем не менее, разница в модельном ряду все же есть. Кроме того, отличие мерседеса С класса от Е класса заключается в том, что последний представлен в больших вариантах кузова. Кроме доступных для машин С класса седана, купе и универсала, тут также есть возможность выбрать машину в кузове кабриолет. Также различаются эти классы по типам двигателя. Для Е класса Мерседес готов предложить современный и мощный W8, который никогда не ставится на машины класса С. Современная модель класса Е – это машина CLS-класса в корпусе купе, которая имеет стильный внешний вид, прекрасную динамику и выдающиеся технические характеристики.