Adblue — что это такое?
Многие не знают, что такое AdBlue — эта жидкость необходима для автомобилей, которые работают на дизельном топливе. Если у вас именно такое авто, важно понимать, для чего нужен реагент и как его использовать.
Что такое AdBlue: понятие и особенности
При работе дизельного двигателя в атмосферу выбрасываются выхлопные газы — в них содержится двуокись азота. Это опасное вещество, которое негативно влияет на здоровье людей. Для предотвращения его пагубного воздействия изобрели специальный реагент, который нейтрализует двуокись азота.
AdBlue – это и есть данный нейтрализатор. Он представляет собой раствор карбамида или, говоря простым языком, мочевину. Адблю добавляют к отработанным газам, после чего два вещества вступают в химическую реакцию.
Зачем нужен AdBlue в дизельных автомобилях?
Реагент Адблю находится в жидком состоянии, как было сказано выше, он является химическим средством, в состав которого входит мочевина. В идеале будущим автовладельцам еще при покупке транспортного средства должны объяснить, зачем нужен AdBlue и что это такое.
Важным условием при эксплуатации машины на дизельном топливе является использование этого вещества. Продукт выпускается в емкостях объемом 20 л. Концентрация действующего вещества составляет 32,5% карбамида.
Реагент заливается в такие транспортные средства:
Он применяется на авто с дизельным двигателем евро 4, 5 и 6, где присутствует система SCR.
Что такое AdBlue в автомобиле? Это жидкость, которая заливается в специально отведенное место и начинает реагировать с отработанными выхлопными газами. Мочевина способна снизить содержание двуокиси азота на 90%. Это вещество распадается на воду и азот. Соответственно, при попадании газов в атмосферу они не навредят людям и экологии.
Нарушение безопасности: что будет, если закончится AdBlue?
Нужно следить за тем, чтобы жидкость всегда присутствовала в специальном баке. Что будет, если закончится AdBlue? Скорее всего начнет плохо работать мотор, а возможно машина вообще не заведется.
Без жидкости двигатель начнет работать в режиме низкой мощности, у него будет мало оборотов. В этом случае есть большой риск поломки агрегата, его ремонт будет стоить дорого.
Узнать о количестве реагента просто, достаточно посмотреть на бортовой компьютер. Там отображается, как работает система Адблю, и не пора ли заливать жидкость.
Не работает AdBlue: причины проблем и их решение
Сейчас активно используется новая система защиты экологии SCR. Применение мочевины предотвращает ее загрязнение, ведь из отработанных выхлопных газов выделяются безвредные соединения. Но SCR имеет и недостатки — иногда система AdBlue не работает.
Многие хотят сэкономить и заливают дешевое некачественное вещество. Оно не будет выполнять свои функции, иногда от этого даже происходит отказ системы. В таком случае нарушается принцип работы Адблю. При этом машина может продолжать движение. Но мощность двигателя существенно уменьшится, а дизельное топливо будет подвержено пережогу.
В грузовых автомобилях может наблюдаться снижение скорости. Транспортное средство не сможет разогнаться более 20-30 км/ч. Это тоже может свидетельствовать о неполадках SCR. Обратитесь в автосервис Oiler для устранения неисправностей.
О наличии ошибок можно узнать, посмотрев на бортовой компьютер. Есть несколько правил, которые помогут избежать проблем.
Необходимо помнить, зачем нужен AdBlue — жидкость нельзя смешивать в одной емкости с дизельным топливом.
Рекомендуется внимательно относиться к выбору реагента. Избегайте подделок и слишком дешевого продукта.
Отправляясь в путешествие, заранее и с запасом купите Адблю — это поможет избежать непредвиденных ситуаций в дороге.
Соблюдение простых правил способствует сохранению работоспособности двигателя. Владельцы дизельных моторов должны знать, что будет, если закончится AdBlue, и своевременно заправлять жидкость. Ее отсутствие приводит к появлению серьезных проблем, ремонт которых может стоить немалых денег.
Как залить Адблю: главные правила
Как только на бортовом компьютере появилось уведомление о необходимости добавления реагента, его нужно купить. Лучше приобретать нейтрализатор проверенного производителя, желательно постоянно использовать одну и ту же фирму.
О том, как залить Адблю, самостоятельно думать не обязательно — всегда проще обратиться на СТО. Для жидкости предназначен специальный бак, он отличается крышкой голубого цвета и расположен рядом с катализатором. На грузовых автомобилях объем бака составляет 20-30 л, а в легковых – поменьше.
Часто можно встретить AdBlue на БРСМ и других заправках, однако не стоит торопиться делать покупки в первом попавшемся месте. Что такое AdBlue на заправках? Это может быть вполне качественный продукт, но нужно помнить, что многие АЗС покупают дешевые и не особо качественные варианты, а затем продают их дороже. Делая покупку, выбирайте известные вам бренды.
Какой расход Адблю: процентное соотношение к дизелю
Расход нейтрализатора напрямую зависит от расхода дизельного топлива на 100 км. В легковых автомобилях он составляет около 5%, а в грузовых может достигать 7%.
Интернет-магазин Oiler предлагает купить качественную жидкость AdBlue от брендовых производителей. А мастера автосервиса компании помогут залить реагент, а также исправить неполадки системы. Сотрудники СТО знают, что такое Адблю и как с ним обращаться.
Мочевина для дизельного автомобиля для чего
Всем владельцам дизельных автомобилей, имеющих экологический допуск Евро 5, Евро 6 знакомы проблемы с выбором жидкости AdBlue. Попытаемся разобраться в принципах работы мочевины в системах нейтрализации отработавших газов.
Краткая история очистки выхлопа.
В 90-х годах имелись большие допуски, с запасами на использование дизеля любого качества. При стандарте Евро 1 были разрешены выбросы почти до 3 г. на километр пробега. Кроме того, были хорошие допуски по сажевым частицам. Однако по мере ужесточения экологических нормативов к Евро 4 и Евро 5, сгорание углеводородов становились сложнее.
Почему так произошло?
Для начала посмотрим, какие системы применяются на современных дизелях для снижения токсичности.
Для снижения количества угарного и углекислого газа применяются окислительные стабилизаторы.
Для снижения загрязнения сажевыми частицами – сажевый фильтр.
Для снижения концентрации азота используют клапан EGR. Вот здесь самое главное противоречие – своеобразные «качели» между этими конфигурациями.
Поговорим о конфликте EGR , а также сажевого фильтра. Выбросы тех или иных видов загрязняющих веществ напрямую зависят от температуры сгорания. Концентрация оксида азота при нормальном ходе поршня резко возрастает, но количество CO, CH резко снижается. Клапан призван снизить температуру сгорания смеси внутри камеры сгорания и при снижении этой температуры уменьшается количество азота.
В свою очередь сажевый фильтр при прохождении регенерации вызывает существенное изменение температурной картины на выхлопе. Тем самым увеличивается окись азота. Поэтому эти две системы вынуждены существовать в постоянном противодействии друг с другом. Казалось бы, выхода нет, и это тупиковая ситуация.
Выход нашли при изобретении AdBlue.
Как работает система BlueTec?
Она состоит из сенсора, который стоит перед каталитическим нейтрализатором, форсунок, «банки» самого катализатора и второго сенсора, который контролирует работу всей системы.
При появлении на рынке SCR, ситуация стабилизировалась. Катализатор при взаимодействии с выхлопными газами и мочевиной позволяет расщепить оксид азота до атмосферной нормы с примесью водяного пара. Несмотря на большие потери энергии, температура сгорания остаётся неизменной.
То есть мотор может работать с более высокими температурами, минимизируя количество загрязняющих веществ в выхлопе. Решение вроде гениальное, оно решает многие
проблемы, но не все так просто. Были, кстати, системы грузовиков IVECO под Евро 6, которые не содержали сажевого фильтра, клапана EGR, работая только с одной SCR. Однако, реализация столкнулась с рядом сложностей.
На Мерседес GLE при запуске может вылезти такая ошибка: «Пуск невозможен через 558 км». С этой проблемой сталкиваются все владельцы дизельных мерседесов. Решение кроется в конструкционной особенности системы AdBlue. Начнем с того, что это еще одна конфигурация, состоящая из большого количества компонентов, как электронных, так и механических.
Следовательно, в такой системе появляется еще 20 слабых мест, которые со временем могут подвести.
Температура незамерзания мочевины
Кроме того, эта аппаратура использует жидкость, которая при низких температурах замерзает. При оптимальной концентрации 32 % смесь мерзнет при -11 градусов. Важно, что вам по себе раствор мочевины едкий, токсичный.
Он может повредить проводку и выделять неприятный запах. При высоких значениях раствор разлагается. Такая конфигурация требует постоянной заправки, т.е. расходов со стороны расходных материалов.
С другой стороны постоянное пополнение имеет вторую сторону медали. Из-за высоких требований к скорости каталитической диссоциации, страдает система забора жидкости на уровнях топливного насоса и форсунок.
Смесь дизеля вынуждена отправляться по обводным трубопроводам к каталитическому коробу, что ведет к повышенным расходам мочевины и самого теплоносителя.
Как следствие важную роль в сохранности систем нейтрализации играет жидкость AdBlue, которые в сложных случаях может выручить водителя.
Как работает система SCR (AdBlue)
- 02 сентября 2017 в 12:00:43
- Отзывы :
- Просмотров: 9461
Система доочистки отработавших газов (EATS)
Общие сведения.
Для обеспечения соответствия нормативным требованиям по выбросам вредных веществ применяется технология SCR (Selective Catalytic Reduction – избирательная каталитическая нейтрализация).
Дизельные двигатели с более эффективным сгоранием топлива, в сочетании с очисткой отработавших газов обеспечивают значительное сокращение выброса окислов азота и твердых частиц.
Технология SCR основывается на очистке отработавших газов за счет добавления раствора AdBlue. Данный раствор впрыскивается в отработавшие газы перед их прохождением через каталитический нейтрализатор. Эта добавка вызывает распад окислов азота на газообразный азот и водяной пар – естественные природные субстанции.
Проведенное усовершенствование дизельных двигателей позволило дополнительно повысить эффективность сгорания топлива. Электронный блок управления двигателя производит расчет оптимального количества впрыскиваемого раствора AdBlue в зависимости от текущей нагрузки и оборотов двигателя.
Новые требования ЕС по выбросам вредных веществ включают радикальное сокращение в отработавших газах содержания твердых частиц (PM) и окислов азота (NOx).
Принцип технического решения
Основные компоненты системы SCR (AdBlue)
Очистка отработавших газов по технологии SCR выполняется простой системой, состоящей из небольшого числа компонентов:
- бак AdBlue (1),
- насосный блок (2),
- блок дозировки (3)
- глушитель (4) со встроенным каталитическим нейтрализатором SCR.
Раствор AdBlue в распыленном виде впрыскивается в отработавшие газы перед их поступлением в каталитический нейтрализатор (5). Управление тонкой регулировкой впрыска осуществляет система EMS(система управления двигателем), обеспечивающая оптимальное сокращение выбросов при любых режимах работы.
Под воздействием высокой температуры в системе выпуска раствор AdBlue распадается на аммиак и углекислоту. Активным элементом является аммиак – самый важный компонент химического процесса, протекающего в каталитическом нейтрализаторе, где окислы азота (NOx) превращаются в безвредную смесь азота и водяного пара. Химическая реакция протекает при температурах свыше 200 °C.
Модификации
Предлагаются две модификации системы SCR:
- С электрическим клапаном регулировки охлаждения – более ранняя модификация
- Без электрического клапана регулировки охлаждения – более поздняя модификация
Общие сведения – система с электрическим клапаном регулировки охлаждения
Принципиальная схема – система с электрическим клапаном регулировки охлаждения
На рисунке представлены основные компоненты системы очистки и соединения относящихся к ней трубопроводов.
- 1. Бак AdBlue
- 2. Датчик уровня в баке AdBlue
- 3. Датчик температуры в баке AdBlue
- 4. Насос подачи раствора AdBlue
- 5. Фильтр раствора AdBlue
- 6. Датчик давления раствора AdBlue
- 7. Датчик температуры раствора AdBlue
- 8. Блок управления MID233 системой дозировки AdBlue
- 9. Фильтр
- 10. Гидрораспределитель
- 11. Электрический клапан регулировки охлаждения
- 12. Обратный клапан
- 13. Блок дозировки
- 14. Датчик температуры отработавших газов
- 15. Каталитический нейтрализатор
- 16. Датчик окислов азота NOx (используется только для OBD — бортовой диагностики)
Управление всей системой SCR осуществляет блок управления двигателем MID128 (EECU — электронный блок управления двигателем), который обменивается данными через отдельный блок управления MID233 с системой дозировки AdBlue.
Нормальная работа – система с электрическим клапаном регулировки охлаждения
Блок управления (8) получает сигнал с датчика уровня AdBlue в баке (2) о том, что уровень раствора AdBlue превышает установленный минимальный предел. Блок управления активирует гидрораспределитель (10) и запускает насос (4), откачивающий раствор AdBlue из бака (1) через фильтр (9) и гидрораспределитель (10). Затем насос прокачивает раствор AdBlue через гидрораспределитель к фильтру AdBlue (5) и далее к блоку дозировки (13) на глушителе.
При соответствии определенным критериям (например, датчик давления (6) измеряет рабочее давление в системе дозировки AdBlue и его величина достигает примерно 5 бар) блок управления двигателем передает сигнал, указывающий количество AdBlue, на блок управления (8), который открывает дозирующий клапан (13). Раствор AdBlue впрыскивается в выхлопную трубу перед глушителем со встроенным каталитическим нейтрализатором SCR (15). Одновременно с этим открывается распределительный клапан охлаждающейжидкости (11) и избыток раствора AdBlue сливается обратно в бак.
Под воздействием высокой температуры отработавших газов AdBlue распадается, а в каталитическом нейтрализаторе протекает химическая реакция, в результате которой газы превращаются в безвредный азот и воду. Датчик окислов азота NOx (16) измеряет содержание окислов азота (NOx) в отработавших газах. Если допустимый уровень токсичности не обеспечивается, на приборной панели загорается сигнальная лампа и вблоке управления двигателем регистрируется код неисправности.
Датчик температуры отработавших газов (14) служит для измерения температуры отработавших газов в каталитическом нейтрализаторе с целью обеспечения подачи надлежащего количества раствора AdBlue в отработавшие газы.
Поскольку раствор AdBlue чувствителен к температуре, бак AdBlue подогревается посредством нагревательного контура, в котором циркулирует охлаждающая жидкость. Подающие и возвратные шланги на баке подогреваются электрически, а вокруг соединителей шлангов имеется дополнительная теплоизоляция. Датчик температуры (3) непрерывно контролирует температуру раствора AdBlue и выдает сигнал на блок управления (8), если температура падает ниже 10°C. При этом блок управления активизирует электромагнитный клапан, который открывается и пропускает горячую охлаждающую жидкость с двигателя в контур подогрева бака AdBlue. Когда температура циркулирующего раствора AdBlue достигает 15°C, датчик температуры (3) выдает сигнал на блок управления (8), который закрывает электромагнитный клапан и отключает подогрев.
Если система обнаруживает неисправность, влияющую на впрыск, то загорается сигнальная лампа (OBD) и в памяти электронного блока управления двигателем сохраняется код неисправности.
Если данная неисправность вызывает прекращение циркуляции раствора AdBlue, загорается также сигнальная лампа CHECK и появляется следующая надпись:
`Дальнейшее движение приведет к поврежд. системы SCR`
Низкий уровень раствора в баке – система с электрическим клапаном регулировки охлаждения
Низкий уровень AdBlue в баке
Если во время нормального режима работы уровень раствора AdBlue падает ниже минимального уровня в баке, появляется условный знак, предупреждающий водителя о необходимости долить раствор AdBlue.
Залейте AdBlue
Если раствор AdBlue не добавлен, то датчик уровня (2), находящийся в баке, посылает сигнал на закрытие дозирующего клапана (13). Впрыск раствора AdBlue в выпускную трубу прекращается.
Распределительный клапан охлаждения (11) открывается и оставшийся в баке раствор AdBlue начинает циркулировать и охлаждать дозирующий клапан. На приборной панели загорается сигнальная лампа (символ OBD) и предупреждающая надпись указывает на то, что бак AdBlue пуст.
Код неисправности сохраняется в памяти электронного блока управления двигателем. При доливке раствора AdBlue лампа OBD гаснет и сообщение о неисправности пропадает, но код неисправности сохраняется и доступен для считывания диагностическим прибором.
Коды неисправностей связанные с AdBlue!
Неудаляемые коды неисправностей
В случае регистрации новых кодов неисправностей системы контроля за снижением содержания NOx (когда коды становятся активными)они хранятся в течение 400 дней и не удаляются даже после устранения неисправностей и перехода кодов неисправностей в неактивное состояние. При регистрации неудаляемого кода неисправности вычисляется промежуток времени работы двигателя, в течение которого этот код неисправности был активным. Таким образом становится доступной информация о продолжительности работы двигателя с неисправной системой доочистки отработавших газов.
Неудаляемые коды неисправностей регистрируются только косвенным образом – с помощью кодов неисправностей, связанных с уровнем выбросов.
Пример: Если расход карбамида AdBlue слишком низкий, регистрируется код неисправности PSID 91 Расход AdBlue, связанной с уровнем выбросов (код FMI 1: слабое изменение уровня карбамида в баке). Когда регистрируется (активируется) код неисправности PSID 91, активируется неудаляемый код неисправности PSID 41 (FMI 14) Слишком низкий расход AdBlue.
Снижение оборотов (уменьшение мощности)
Нововведение в системе контроля за снижением содержания NOx состоит в том, что при достижении определенных пределов или возникновении определенных неисправностей в системе доочистки отработавших газов обороты двигателя снижаются на 40% (для некоторых вариантов на 25%). Прежде чем происходит снижение оборотов, загораются контрольные и сигнальные лампы, а на дисплее приборной панели появляется сообщение о снижении оборотов. Снижение оборотов вступает в силу при первой остановке автомобиля (когда двигатель по-прежнему работает) после возникновения неисправности, например на следующей остановке перед красным светом светофора. После устранения причины снижения оборотов функция снижения отключается в следующий раз, когда двигатель работает на холостых оборотах.
Снижение оборотов двигателя происходит в следующих случаях:
- Содержание NOx превышает 7 г/кВт-ч.
- Бак AdBlue пуст.
- Система не может контролировать содержание NOx в течение 50 часов работы двигателя.
Неудаляемые коды неисправностей
| Код неисправности | Компонент/функция | Неудаляемый | Снижение оборотов (уменьшение мощности) |
| MID 128 PSID 40 FMI 14 | Несоответствующее качество реагента | 400 дней | Нет |
| MID 128 PSID 41 FMI 14 | Расход реагента | 400 дней | Нет |
| MID 128 PSID 42 FMI 14 | Прерывание функции дозирования | 400 дней | На следующей остановке |
| MID 128 PSID 45 FMI 0 | Высокое содержание NOx – первопричина неизвестна | 400 дней | На следующей остановке |
| MID 128 PSID 45 FMI 14 | Высокое содержание NOx – первопричина неизвестна | 400 дней | Нет |
| MID 128 PSID 46 FMI 2 | Неисправность индикации NOx | 400 дней | Через 36 часов |
| MID 128 PSID 46 FMI 14 | Неисправность индикации NOx | Неудаляемый только пока данный код неисправности остается активным | Через 36 часов |
| MID 128 PSID 115 FMI 1 | Бак реагента пуст | 400 дней | На следующей остановке |
Коды неисправностей, связанных с уровнем выбросов
| Код неисправности | Компонент/функция | FMI | Регистрируется неудаляемый код неисправности |
| MID 128 PID 108 | Атмосферное давление | 2, 3, 4 | PSID 46 |
| MID 128 PID 171 | Температура наружного воздуха | 9 | PSID 46 |
| MID 128 PPID 270 | Содержание NOx после каталитических нейтрализаторов SCR | 2, 3, 5, 9, 12, 13, 14 | PSID 46 |
| MID 128 PPID 273 | Давление AdBlue | 1, 2, 4, 5, 7, 13, 14 | PSID 42 |
| MID 128 PPID 274 | Температура в баке AdBlue | 0, 1, 4, 5 | PSID 42 |
| MID 128 PPID 275 | Температура фильтра AdBlue | 0, 1, 2 | PSID 42 |
| MID 128 PPID 278 | Уровень AdBlue | 1, 3, 5, 13, 14 | PSID 115, PSID 42 |
| MID 128 PPID 385 | Блок управления системой дозирования AdBlue, напряжение сигнала | 3, 4, 14 | PSID 42 |
| MID 128 PSID 77 | Блок управления системой дозирования AdBlue, EEPROM | 12 | PSID 42 |
| MID 128 PSID 87 | Обороты электродвигателя насоса AdBlue | 0, 1, 10 | PSID 42 |
| MID 128 PSID 89 | Дозирующий клапан AdBlue | 3, 4, 5, 7, 10 | PSID 42 |
| MID 128 PSID 90 | Функционирование системы SCR | 1, 11, 14 | PSID 40, PSID 45 |
| MID 128 PSID 91 | Расход AdBlue | 1 | PSID 41 |
| MID 128 PSID 101 | Регулирующий клапан охлаждения AdBlue | 3, 4, 7 | PSID 42 |
| MID 128 PSID 105 | Клапан регулирования расхода AdBlue | 3, 4, 5, 7 | PSID 42 |
| MID 128 PSID 106 | Каталитический нейтрализатор | 12 | PSID 40 |
| MID 233 PSID 229 | Канал связи SAE J1939 | 9 | PSID 42 |
Нормальное отключение – система с электрическим клапаном регулировки охлаждения
Впрыск AdBlue приостановлен
При выключении двигателя электропитание отключается. Насос подачи AdBlue останавливается и давление в системе подачи AdBlue падает. Блок управления (8) закрывает управляющий клапан охлаждения (11), открывает обратный клапан (12) и закрывает дозирующий клапан (13). Блок управления обесточивает гидрораспределитель (10), который под действием усилия пружины переключается на переток.
Затем блок управления запускает насос, который опорожняет систему подачи AdBlue (систему дозировки, возвратный трубопровод, напорный трубопровод и фильтр) и закачивает раствор AdBlue обратно в бак. После завершения опорожнения системы датчик давления (6) посылает сигнал об этом на блок управления.
Кроме того, блок управления открывает на короткое время дозирующий клапан для опорожнения блока дозировки и оставшийся в форсунке раствор AdBlue сливается в глушитель. Этот слив (после выключения) выполняется полностью автоматически, а вся последовательность останова занимает около 90 секунд. В системе происходит слив раствора AdBlue и сброс давления.
Внимание: Небольшое количество раствора AdBlue может остаться в изгибах шлангов и т.п. Это необходимо учитывать при отсоединении шлангов.
Бак
Раствор AdBlue содержится в отдельном баке, расположенном рядом с топливным баком, если это возможно.
Пример расположения бака AdBlue
Бак раствора AdBlue изготавливается из нержавеющей стали или пластика и выпускается различного размера.
Примеры баков AdBlue из нержавеющей стали и пластика.
Как пластиковые, так и стальные баки оснащены вентиляционными отверстиями для выравнивания перепадов давления.
Пример расположения бака AdBlue
На пластиковом баке прежней конструкции в задней части устанавливался датчик уровня (1), а на баке новой конструкции – поплавок (2). Стальной бак снабжен комбинированным блоком с поплавком (2). В нижней части всех баков расположена сливная пробка, позволяющая при необходимости сливать раствор AdBlue, например при чистке, замене датчика уровня и после отключения мочевины и т.д. Всасывающая трубка бака снабжена сетчатым фильтром (3), предотвращающим циркуляцию частиц в системе и образование заторов. Этот фильтр следует проверять и чистить по мере необходимости.
Подогрев раствора AdBlue
Раствор AdBlue замерзает при температуре -11 °С и поэтому бак оборудован нагревательным контуром, по которому движется охлаждающая жидкость из двигателя. На раме рядом с баком расположен электромагнитный клапан, регулирующий расход охлаждающей жидкости. Кроме того, шланги между баком и насосным блоком оборудованы электроподогревом, а муфты шлангов – теплоизоляцией.
Бак раствора AdBlue из нержавеющей стали или пластика с нагревательным элементом.
Датчик температуры передает сигнал на блок управления, поэтому насос не запускается, пока раствор AdBlue не будет в жидком состоянии. Стандартная система может быть разморожена при температуре не ниже -40 °С.
Чтобы исключить повреждение из-за расширения, сопровождающего замерзание, после выключения зажигания производится опорожнение системы AdBlue.
Возвратный и всасывающий трубопровод соединяют бак AdBlue и насосный блок. Комбинированный датчик температуры и уровня в баке AdBlue подсоединен к блоку управления, а показания датчика уровня выводятся на приборной панели автомобиля.
Расход AdBlue изменяется в зависимости от условий движения. Если раствора в баке остается примерно 10 % от полезного объема, появляется текстовое сообщение о необходимости доливки. Бак считается пустым, если в нем остается около 5 литров раствора AdBlue. В этом случае в электронном блоке управления двигателем регистрируется код неисправности, а на приборной панели появляется сообщение, предупреждающее о пустом баке.
Опустошение бака AdBlue во время езды не приводит к повреждению системы SCR или двигателя, так как остаток раствора AdBlue, циркулирующий в системе, обеспечивает её охлаждение. Однако при закрытом дозирующем клапане и прекращении очистки отработавших газов возрастает выброс вредных веществ с отработавшими газами.
Заливка раствора AdBlue
Во избежание ошибочной заливки в бак AdBlue других жидкостей, конструкция горловины и наливного патрубка не допускают использование заправочного оборудования, не предназначенного для AdBlue.
Внимание: Чтобы не перепутать топливный бак и бак AdBlue, последний снабжен синей крышкой. На баке AdBlue также имеется специальная табличка AdBlue. Кроме того, крышки заправочной горловины для дизельного топлива и раствора AdBlue отличаются по размеру.
Наливной патрубок бака AdBlue снабжен магнитным кольцом (1). Это значит, что заправочная форсунка открывается только тогда, когда в баке обнаруживается магнитное кольцо. На некоторых баках заправочный патрубок снабжен сетчатым фильтром (2), предотвращающим циркуляцию частиц в системе и образование заторов. Этот фильтр следует проверять и чистить по мере необходимости.
Следите за тем, чтобы в случае, когда не используется стандартное заправочное оборудование, не залить раствор AdBlue в топливный бак. Это приведет к загрязнению топлива, попаданию раствора AdBlue в систему впрыска и камеры сгорания и может повлечь за собой повреждение двигателя.
При заливке раствора AdBlue непосредственно из открытой емкости соблюдайте осторожность, чтобы не пролить раствор AdBlue, поскольку он вызывает коррозию многих материалов.
Предупреждение!
Заливка в бак AdBlue дизельного топлива, воды, других жидкостей или раствора AdBlue, отличного от рекомендуемого раствора AdBlue (ISO 22241-1), выведет из строя систему очистки отработавших газов. Не запускайте двигатель, если вы залили в бак AdBlue какую-то другую жидкость!
Что такое жидкость AdBlue ?
В системе доочистки отработавших газов разрешается использовать только рекомендуемый раствор AdBlue, соответствующий стандарту ISO 22241–1 (ранее DIN-70070).
Предупреждение! Использование раствора AdBlue, не рекомендованного качества и стандарта, приведет к неустранимому повреждению системы доочистки отработавших газов. Кроме того, это негативно повлияет на мощность двигателя и приведет к повреждению его компонентов.
Раствор AdBlue содержит 32,5 % кристаллов карбамида и 67,5 % деионизированной воды. Он представляет собой прозрачную чистую жидкость с легким запахом аммиака. Эта жидкость негорючая и при нормальном обращении не опасна. Однако она обладает сильным коррозионным воздействием на металлы, особенно на медь и алюминий.
Внимание: При попадании на кожу раствор AdBlue может вызвать некоторое раздражение.
Каталитический нейтрализатор (катализатор) SCR
Отработавшие газы проходят через каталитический нейтрализатор SCR, встроенный в глушитель. Каталитический нейтрализатор представляет собой керамическую структуру с множеством мелких каналов, покрытых активным веществом. Распыленный (под давлением 5 Бар) раствор AdBlue впрыскивается в выхлопную трубу (под углом 30 градусов) перед глушителем и смешивается с горячими отработавшими газами. Под воздействием высокой температуры отработавших газов раствор AdBlue быстро распадается на аммиак и углекислоту. По мере прохождения отработавших газов через каталитический нейтрализатор SCR возрастает скорость реакции между аммиаком и окислами азота в отработавших газах, в результате на выходе получается безвредный азот и водяной пар.
В последней секции (доочистки) каталитического нейтрализатора имеется платиновое покрытие, выполняющее очистку от непрореагировавшего NH3 с целью предотвращения запаха аммиака в отработавших газах.
Каталитический нейтрализатор нельзя восстановить или заменить как отдельный компонент. При необходимости следует заменить глушитель в сборе. Компоненты, установленные снаружи, такие как датчик NOx, блок дозировки и датчик температуры, можно менять.
Шланги подачи AdBlue
Шланги подачи AdBlue имеют электроподогрев, для которого используется намотанная на них тонкая проволока. Поэтому, чтобы не повредить систему подогрева, необходимо обращаться со шлангами осторожно. Не скручивайте их и не перегибайте.
Правила обращения с раствором AdBlue
Если система остается в разобранном виде в течение длительного времени (несколько часов), то обеспечьте ее герметизацию, чтобы исключить кристаллизацию раствора AdBlue.
Очистка инструментов и одежды
Важно тщательно очищать инструменты и одежду от раствора AdBlue, чтобы предотвратить попадание жидкости или кристаллов на другие компоненты и исключить их повреждение.
Что такое AdBlue в автомобилях
AdBlue используется исключительно в дизельных автомобилях. В новейших дизельных автомобилях, двигатель которого относится к классу выбросов Euro6, также используется такая жидкость.
Новые правила выбросов Евро-6 для дизельных автомобилей вступили в силу в сентябре 2015 года (годом позже для фургонов) и были введены для регулирования множества вредных газов, связанных с респираторными заболеваниями, и защиты окружающей среды.
Новые правила сосредоточены на оксидах азота (NOx) и снижают допустимые пределы для NOx со 180 мг/км до 80 мг/км. Цель новых правил состоит в том, чтобы уменьшить этот вредный выброс, тем самым ограничив воздействие на ОС и здоровье граждан.
Для достижения новых целей производители автомобилей, обратились к процессу известному как селективное каталитическое восстановление, включающее впрыскивание жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) в существующие системы циркуляции газа и помогает разрушить вредные NOx. Эта жидкость известна как AdBlue.
Химическая реакция происходит внутри выхлопной трубы, в то время как AdBlue претерпевает преобразование, в результате которого образуется аммиак (NH3).
Выхлопные газы и аммиак (NH3) попадают в катализатор восстановления (SCR), аммиак реагирует с оксидами азота (NOx) и преобразует их в азот и воду.
Определение
Чтобы предотвратить выброс оксидов азота в воздух, для их разложения используется жидкость AdBlue, состоящая из 32,5% мочевины и 76,5% воды, ничего не производственного и химически сложного.
Это название жидкости не обязательно связано со смесью мочевины и воды в заданном соотношении, но является зарегистрированным названием немецкой ассоциации автомобильной промышленности, более известной как VDA. Из этого следует, что только сертифицированные производители и дистрибьюторы могут использовать название AdBlue.
Другие производители могут продавать такой же жидкий состав, но не под названием AdBlue. В разных странах у этой жидкости есть другие названия, например, DEF или AUS 32.
Самый простой способ узнать – открыть крышку заливной горловины топливного бака, рядом с ней обычно есть отверстие для заливки жидкости AdBlue в зависимости от производителя автомобиля. На некоторых автомобилях отверстие для AdBlue может находиться в багажнике или моторном отсеке.
Если владелец не смог найти данное отверстие, то его можно быстро найти ответ в руководстве по эксплуатации автомобиля или быстро и легко проверить его по номеру шасси в авторизованном сервисном центре автомобиля.
При планировании покупки Audi, BMW, Citroen, Jaguar, Land Rover, Mercedes или Peugeot с дизельным двигателем Euro6, почти наверняка эти бренды используют жидкость AdBlue, дополнительная этикетка в названии двигателя этих производителей может быть синей.
Расход жидкости AdBlue и частота доливания
Количество используемого AdBlue зависит от типа поездки и количества пройденных километров. Минимальный расход AdBlue составляет один литр на 1000 километров, а может превышать 3 литра на 1000 километров. Например, Audi A4 с дизельным двигателем 2.0 имеет 12-литровый бак для AdBlue, что дает ему запас хода около 9500 километров.
Можно ли ездить с пустым баком AdBlue?
В зависимости от производителя автомобиля и настроек компьютера в транспортном средстве можно активировать так называемый безопасный режим вождения, в котором ограничено максимальное количество оборотов, мощность, скорость или пробег. На некоторых моделях двигатель вообще не запускается. Разумеется, никто не рекомендует тестировать эту опцию на автомобиле.
В зависимости от модели автомобиля водитель получит своевременное предупреждение на дисплее или на панели приборов о необходимости доливки этой жидкости. Таким образом, практически невозможно оставаться в неведении о пустом баке и невозможности продолжить движение.
Глубина бака для AdBlue
Глубина зависит от размера автомобиля и производителя, а также от топливного бака, обычно они составляют от 10 до 20 литров.
AdBlue при низких температурах
Температура замерзания этой жидкости составляет -11 градусов, но для современных автомобилей это не проблема, потому что в баке есть встроенные электронагреватели, и в случае замерзания система расплавит жидкость и использует ее нормально, не повредив.