С какого года производство mercedes benz

История Mercedes: от трехколесной самоходки до роскошных автомобилей

В мире представительного автопрома известно немного брендов, которые совершили настоящий прорыв и покорили сердца миллионов. Но именно компания Mercedes, основанная более 130 лет назад, подарила миру первый автомобиль, а затем представила авто премиум-класса.

О нем начали слагать легенды, придумывать афоризмы и крылатые фразы по типу «Если автомобиль – то Mercedes, все остальное – компромисс».

Основная информация о Mercedes- Benz

Mercedes- Benz является одним из самых узнаваемых автомобильных брендов. Он принадлежит немецкому концерну Daimler AG – производителю легковых авто, грузовых автомобилей, автобусов и другого транспорта.

Основателями компании, возникшей в 1926 году в результате объединения двух конкурирующих предприятий Benz & Cie. и Daimler -Motoren-Gesellschaft (DMG), являются Карл Бенц, Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах. А название Mercedes возникло в 1901 году, когда была зарегистрирована торговая марка. Бренд был назван в честь дочери представителя французской DMG Эмиля Еллинека.

Автомобили Mercedes- Benz официально экспортируются в 136 стран мира. Производственные мощности находятся в городах Бремен, Зиндельфинген и Раштатт (Германия), Грац (Австрия), Кечкемет (Венгрия), Уусикаупунки (Финляндия), Есипово (РФ), Таскалуса (США), Агуаскальентес (Мексика), Ирасемаполис (Бразилия), Ист-Лондон (ЮАР), Пуна (Индия), Пекин (Китай), Бангкок (Таиланд), Хошимин (Вьетнам), Пекан (Малайзия) и Джакарта (Индонезия).

На фабриках работают 170 000 сотрудников. Штаб-квартира концерна находится в Штутгарте, Германия. Официальный сайт: mercedes-benz.de.

В «Mercedes-Benz Transport» центральное место отводится другим продуктам компании – грузовым авто, малотоннажному транспорту, специализированному оборудованию и обслуживанию.

Daimler AG производит 2,1 миллиона легковых автомобилей и почти 375 000 фургонов в год. Ее оборот за 2019-й составил 93,877 млрд евро, а прибыль от основной деятельности – 3,359 млрд евро. Активы компании оцениваются в 26,289 млрд евро.

Бывший председатель Daimler AG Дитер Цетше назвал самым драгоценным активом концерна именно бренд Mercedes-Benz.

И неудивительно, ведь в 2019 году он оценивался в 50,53 млрд евро и занимал первое место в рейтинге производителей автомобилей.

У каждой модели Мерседес в зависимости от класса есть конкурирующие производители. Основные конкуренты бренда – Toyota, BMW, Audi, Lexus и Volvo.

Достижения и престижные награды Mercedes- Benz

Бренду Мерседес-Бенц регулярно присуждаются премии. В 2007 году марка E320 Bluetec получила звание Экологичного автомобиля года, а в 2012-м этой же награды удостоили S250 Blue Efficiency.

В 2014, 2015, 2017 годах модели Mercedes-Benz W222, C217, E-Class соответственно получили звание люксовых транспортных средств, а W205 стала Всемирным автомобилем года в 2015-м.

Mercedes-AMG GT одержал победу как Спортивный автомобиль года в 2015 году.

В 2018-м бренд вошел в список 100 Most Valuable Global Brands. В рейтинге он занял 46 позицию. В этом же списке Мерседес-Бенц оказался на первом месте в 2019 году.

В 2020 году Mercedes был трехкратным победителем на церемонии «Автомобиль года России», а в украинском конкурсе «Авто Лидер» его модели Benz Vito и V-Class выиграли в номинациях Лучший коммерческий автомобиль и Лучший транспорт в категории «вэны и минивэны».

Достижения бренда в сфере безопасности

В рейтинг надежных автомобилей, составленный Ассоциацией технадзора Германии на основе данных о 9 млн случаев технического обслуживания, вошло несколько моделей автомобильного бренда Mercedes-Benz. Первое место занял GL C-Class. При пробеге 56 000 км только 1,7% водителей обращались в СТО. Третье место также досталось бренду. Спортивный седан CLS после 28 000 км пробега привезли в сервис 2,4% владельцев. В пятерку вошел и A-Class с 2,6% обращений после пробега в 42 000 км.

Такие показатели надежности автомобиля не удивительны, ведь на протяжении всей истории компания-производитель занималась усовершенствованием системы безопасности. В 1939 году бренд начал работу над созданием надежной системы для легковых авто, а в 1959 получил первый безопасный тип кузова.

В 1969-м бренд пошел еще дальше, создав отдел по изучению аварий. В последующие годы внедрялись разработки, увеличивающие безопасность: антиблокировочная система с электронным управлением, надувная подушка, преднатяжитель ремня на пиропатронах, автоматические дуги, системы стабилизации, экстренного торможения, поддержки безопасной дистанции, контроля уровня кузова и давления шин, система превентивной безопасности пассажиров, динамический поворотный свет.

В 2005 году прежние наработки совершенствуются и создаются Distronic Plus, Bas Plus, Night View Assist, тормозная система Pre-Safe, Ils, Attention Assist, устройства по предупреждению водителя о съезде с проезжей полосы и наличии «мертвых» зон, а также светодиодное освещение.

Такие меры бренд Mercedes-Benz внедряет прежде всего для обеспечения безопасного проезда своим водителям и их пассажирам. Поэтому, отдавая предпочтение немецкому производителю, покупатели могут быть уверены, что получат не только люксовый автомобиль, но и надежное транспортное средство. Ведь в первую очередь Мерседес заботится о безопасности владельцев авто и своей репутации, на которую влияют отзывы покупателей.

История успеха Mercedes, которая началась более 100 лет назад

История бренда Mercedes началась в конце XIX столетия, примерно в 1882-1886 гг. Тогда над созданием автомобилей работали трое изобретателей. Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах получили патент на двигатель внутреннего сгорания, придумали карбюратор, позволяющий ездить на бензине, и создали экипаж на четырех колесах с одноцилиндровым двигателем. Они же в 1889 году разработали четырехколесную машину, ставшую первым в мире автомобилем, а спустя 10 лет появился и первый Мерседес.

Параллельно с этими изобретателями работал и их конкурент – Карл Бенц. Он трудился в одиночку и в 1885 году открыл свою фирму. Результатом его стараний стал трехколесный автомобиль с 4-тактным двигателем, на который он через год получил патент. Сама машина не пользовалась большим успехом, но зато спрос на двигатели рос.

Спад экономики, обвал курса валют после Первой мировой войны, а также выход на местный рынок зарубежного игрока Ford Motor Company заставили конкурентов объединить усилия. Так в 1926 году появилась компания Daimler-Benz, позже переименованная в Daimler AG.

Benz & Cie. и разработка бензинового двигателя

В 1886 году К. Бенц разработал первую в мире трёхколёсную самоходную повозку, оснащенную бензиновым двигателем. Основатель компании Benz & Cie. запатентовал свое изобретение и начал массовое производство в этом же году. Через семь лет он разрабатывает четырехколесное транспортное средство и патентует двойной стержень управления. Первый автомобиль под названием «Виктория» мог развивать скорость до 20 км/ч.

Когда в 1901 году конкуренты представили автомобиль «Mercedes 35 PS», Benz & Cie. начинает поиск нового прогрессивного инженера. В 1909 году с приходом Г. Нибеля в производство был пущен ряд востребованных легковых машин и разработан гоночный кар «Блитцен Бенц» с двигателем в двести л.с.

До слияния с конкурентом компания выпустила 47 555 авто на бензиновых двигателях.

Daimler-Motoren-Gesellschaft и Maria de las Mercedes

Еще до основания компании Готлиб Даймлер запатентовал два своих изобретения. Эти разработки стали стартом для создания первого двигателя внутреннего сгорания.

Осенью 1890-го Даймлер, Майбах и Дуттенхофер основали компанию «DMG» и решили производить четырёхколёсные автомобили. Так в 1901 году появляется первая машина с названием Мерседес 35 PS.

Авто получило свое имя в честь Пресвятой Девы Марии Милосердной – Maria de las Mercedes и дочери Э. Еллинека – консула Австро-Венгрии, который был также инвестором компании, поэтому считается одним из создателей бренда.

Первый Мерседес имел 4-цилиндровый двигатель с объёмом более 5 литров, классическое расположение основных агрегатов и стильный дизайн того времени.

После успеха первой модели компания начинает производство автомобилей для широкого круга потребителей. Это были роскошные, нешумные автомобили на газу.

С приходом на должность главного инженера Ф. Порше создается новая модель Мерседес – 24/100/140PS. Она обладала усовершенствованным шасси и компрессорным двигателем с 6 цилиндрами, объем которого превышал 6 литров, и мощностью до 140 л.с.

До слияния «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» выпустила 147 961 транспортное средство.

Объединение конкурентов и стремительное развитие

Новый концерн Даймлер-Бенц, применив полученные знания инженеров двух компаний, смог противостоять конкурентам, которые наполнили рынок Германии после Первой мировой войны. Под руководством Ф. Порше создается Мерседес 24/100/140 PS, который становится базой для спортивных моделей S, SS, SSK и SSKL.

До Второй мировой войны в производство вышли автомобили с большим объемом двигателей – более семи литров и малолитражные – до 1,7 литров. В 1936 выпускается первый дизельный Мерседес-Бенц – 260 D.

Война сравняла большинство фабрик Daimler-Benz с землей. Но в 1946 году производство автомобилей начинает восстанавливаться. Сначала создаются малолитражные седаны, позже кабриолеты, универсал и вновь дизели. Концерн выпускает бюджетные модели «170», средний класс «220» и роскошную серию «300».

Компания достойно преодолела вызовов эпохи. В истории Мерседес был период представительных «аденауэров» ручной сборки, понтонных кузовов для бюджетных моделей, аэродинамических «крыльев» или небольших «плавников».

В 1954-ом и в 1955-ом Мерседес-Бенц W196, за рулем которого был Х. Фанхио, стал победителем гонки Формулы один.

В 1964-ом был создан легендарный лимузин – 600-ый Мерседес, сборка которого длилась до 1981. Эту модель заменили роскошные авто S-класса W108.

К середине 1960-х бренд стал лидером немецкого автопрома. Он начал классифицировать модели по типу кузовов.

В конце 1970-х началось производство внедорожников. Первым стал W460, который положил начало появлению новой серии Мерседеса класса G или гелендваген.

В 1982 году появился компактный седан – как ответ на успешную третью серию конкурента BMW. Автомобиль получил имя «Baby Benz» и восстановил полную конкурентоспособность бренда.

Современное деление на классы автомобилей Мерседес было создано в середине 1990-х. Всего насчитывает 19 вариаций относительно типа кузова и рыночного сегмента.

В 1999 году концерн Daimler-Benz приобрел тюнинг-ателье AMG. В моделях появились высокопроизводительные модификации, а первой такой стал Мерседес-Бенц W222 S-класса.

В 2006-м в Штутгарт е был создан музей Mercedes-Benz. В нем каждый желающий может ознакомиться с историей бренда более наглядно. Музей является частью большого комплекса, в который входит также штаб-квартира компании Daimler AG, магазин винтажных авто, стадион футбольного клуба и др. объекты.

Концерн продолжает успешно выпускать как новинки, так и полюбившиеся миллионам модели, развиваясь и совершенствуясь.

На каких принципах строится стратегия Мерседес-Бенц

Основная цель Mercedes – создание самых желанных автомобилей в мире. Для ее достижения разработана стратегия, предусматривающая реализацию комплексной программы по развитию в технологическом и финансовом плане. Она включает 6 основополагающих принципов:

думать и действовать как люксовый бренд;

сосредоточиться на прибыльном росте;

расширять клиентскую базу за счет роста суббрендов;

привлекать клиентов и увеличивать регулярные доходы;

стать ведущим производителем электроприводов и автомобильного программного обеспечения;

снизить затраты и улучшить производственные площади.

Устойчивость является руководящим принципом стратегии компании Даймлер и самого Mercedes-Benz. Это означает, что бренд относится с заботой к каждому участнику делового процесса: клиенту, сотруднику, инвестору, партнеру и обществу в целом. Поэтому он берет на себя ответственность за экономические, экологические и социальные последствия коммерческой деятельности и рассматривает всю цепочку создания стоимости автомобилей.

Для достижения устойчивого развития бренд участвует в следующих решениях:

С 2022 года заводы Mercedes-Benz по всему миру будут получать электроэнергию только из возобновляемых источников.

К 2039 году новый автопарк планируется сделать нейтральным относительно CO2.

Строительство «Фабрики 56», которая является оптимальным производством по потребляемой мощности и атмосферным выбросам не в ущерб качеству автомобилей.

Последующий транспорт бренда должен воплощать идею современной и экологичной роскоши.

Остаточные материалы из мастерских бренда могут вторично использоваться в производстве Мерседес.

Прием и безопасная утилизация отработанных автомобилей.

Внедрение в производство водородных моделей, которые не создают ни выбросов углекислого газа, ни местных загрязняющих веществ.

Mercedes-Benz ежегодно сдает отчет, касающийся охраны окружающей среды, разрабатывает программу под названием экологический менеджмент, предоставляет услуги без нанесения вреда природе, с сохранением природных ресурсов, при этом удовлетворяя потребности аудитории автовладельцев.

Какой смысл заложен в логотип Mercedes-Benz

Логотип Mercedes-Benz является одним из самых узнаваемых в мире. Трехконечную звезду признают во всем мире как символ комфорта, престижа и качества.

Изначально знак в виде звезды был принят в 1920-х в память о Г. Даймлере. Пятиконечной звездой он подписывался – это была его визитная карточка. Позже традиционную роспись заменили на трехконечную звезду как графический символ трех направлений миссии бренда – двигать весь мир на земле, по воде и в небе. Ведь, прежде чем начать создавать полноценные автомобили, концерн производил двигатели для морского и речного транспорта, для авиационной промышленности и наземного транспорта.

Этапы изменения фирменной эмблемы

С 1902 по 1909 год логотип Mercedes представлял собой строгий овальный значок, который был расположен горизонтально. Название бренда оформлялось жирным шрифтом. Все буквы имели засечки и разный размер, увеличиваясь к центру и уменьшаясь по краям. Эмблема обрамлялась двойной овальной рамкой и была монохромной.

Логотип Мерседес в 1909 году стал элегантным и богато украшенным. Традиционный круглый значок имел толстую двойную рамку, на которой был изображен стилизованный венок. Словесный знак «Benz» был написан черным цветом на белом фоне внутреннего круга. Этот логотип одновременно олицетворял мощь и энергию бренда.

На логотипе 1916 года изображалась белая с желтыми контурами трехконечная звезда на красном фоне. Она была заключена в толстую круглую рамку, с надписью и орнаментом в виде 4 наконечников стрел, выполненных в желтом цвете.

В логотипе 1926 года также была изображена звезда, но серо-белая. Она размещалась на бордово-красном фоне и обрамлялась двойным кругом, внутри которого помещалась белая надпись «Mercedes» (вверху) и «Benz» (внизу), а также орнамент в виде листьев. Этот логотип олицетворял стиль, изысканность и силу бренда.

В 1933-м бордовый фон эмблемы заменили на светло-серый, а звезда была выполнена в белом и сером оттенках. Наполнение и дизайн теперь уже синего круга не тронули.

Позже в этом же году придумали другой логотип, который стал основой современного варианта. Минималистичный и футуристический значок выполнили в черном цвете и он начал представлять собой стилизованную тонкую и острую трехконечную звезду, помещенную внутри белого круга с черным контуром средней толщины.

Такой логотип просуществовал 56 лет и в 1989 году его подкорректировали, сделав трехмерным. Цветовая палитра стала мягче, в вместо черного монолита появился серый глянцевый градиент. Под символом размещалось название бренда, выполненное шрифтом с засечками черного цвета. Стильная и аккуратная надпись имела слегка заметную тень, которая добавляла объема и стиля всему изображению.

В 2009 году и эмблема, и текст были оформлены в однотонном сером цвете без каких-либо акцентов и дополнений. Шрифт надписи остался прежним, но убрали затенение.

В 2011 году бренд частично возвращается к логотипу 1989 года, но есть некоторые отличия. Так, круглая рамка эмблемы стала толще, а шрифт – тоньше.

Трехконечная звезда, вписанная в серебряный круг, с 30-х годов прошлого столетия ассоциируется в сознании потребителей с брендом Мерседес.

Миссия бренда, укомплектованная в логотип – «двигать мир» в трех направлениях – нашла отклик среди тех автовладельцев, которые стремятся к качеству, безопасности и престижу.

Способы общения с целевой аудиторией

Бренд Мерседес ищет разные пути для коммуникации со своими потребителями. Для этого компания выпускает различные печатные издания и запускает интернет-вещание.

Так, иллюстрированный журнал под названием «Mercedes-Benz Magazin» повествует о новинках, последних разработках, событиях и достижениях бренда. И это печатное издание признано лучшим среди корпоративных. Его тираж составляет 33 тысячи экземпляров. Журнал издается четырежды в год на разных языках, в том числе на русском. Старые выпуски доступны в электронном архиве.

В печатном издании «Mercedes-Benz Classic» описываются традиции, а также уникальная история создания бренда Mercedes-Benz. Поэтому на страницах журнала размещены фото ретро и классики – моделей Мерседес, которые ранее не издавались. Здесь автовладельцы могут прочесть интервью с инженерами, увидеть отчеты и высказывания всех тех, кто был причастен к созданию бренда. Тираж равен 137 тысячам экземпляров.

Летом 2007-го у бренда появился собственный интернет-канал Mercedes-Benz TV. Он вещает для англоязычной и немецкоязычной аудиторий. На канале рассказывают о фактах из жизни бренда, представляют обзоры моделей, делятся историями, сообщают новости, упоминают о премьерах, участии в выставках и др.

Цель канала – создать новые стандарты, по которым клиенты смогут общаться с производителем Мерседес через интернет. Обновленная версия Mercedes-Benz TV 2.0 была запущена осенью 2008-го.

Другой способ общения со своими потенциальными клиентами, который придумал Мерседес – это надстройка параметров существующих моделей в тюнинг-ателье согласно пожеланиям покупателей. Например, AMG специализируется на ручной сборке двигателей и различных высокопроизводительных модификациях. Брабус работает как с Мерседес-Бенц, так и с Майбах и Смарт. Carlsson Autotechnik занимается стайлингом, Lorinser меняет дизайн и улучшает производительность двигателей. Kleemann дорабатывает модели бренда Мерседес.

Таким образом, происходит общение с потребителями и выстраивание с ними доверительных отношений. По заказам покупателей меняются параметры автомобиля, вносятся оговоренные изменения и доработки. То есть, бренд нацелен на то, чтоб воплотить в действительность представление своих клиентов о том, каким должен быть автомобиль их мечты.

Если вы хотите быть на одной волне со своей аудиторией, отстроиться от конкурентов и создать уникальный запоминающийся фирменный стиль, обращайтесь в агентство WeLoveBrands. Для консультации позвоните по телефону или напишите в чат.

История бренда: 130 лет Mercedes-Benz

Легендарный бренд, давший начало всему автопрому, сегодня отмечает юбилей

Иллюстрации предоставлены пресс-службой компании Мерседес-Бенц РУС

Марка Mercedes-Benz для автолюбителей со всего мира является не только одним из самых узнаваемых и значимых производителей автомобилей в мире, но на прямую ассоциируется с самим понятием "автомобиль". И это оправданно как минимум историческим значением бренда: ровно 130 лет назад немецкий инженер Карл Бенц официально оформил патент на «транспортное средство с бензиновым двигателем».

Событие, которое положило начало истории не только немецкой марки, но и всего мирового автопрома, произошло 29 января 1886 года. Именно в этот день немецкий инженер и новатор по фамилии Бенц получил патент № 37435 на свое творение — первое в мире авто с бензиновым мотором.

Конечно, изобретение Бенца сильно отличалось от современного образа автомобиля: по сути, он установил разработанный им с нуля четырёхтактный двигатель на трёхколёсный велосипед.

В этом же году, независимо от Бенца, свой моторизованный экипаж создал инженер-конструктор Готлиб Даймлер. Даймлер собрал одиночный цилиндр четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания. Он должен был быть установлен в каретах. При разработке новой технологии Даймлеру помогал инженер Вильгельм Майбах.

Карл Бенц, Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах

Оба инженера при помощи партнеров и инвесторов основали частные фирмы. Бенц основал в Мангейме фирму Benz&Cie в октябре 1883 года, а Даймлер основал торговую марку Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) в ноябре 1890. C 1901 года компания Даймлера стала выпускать автомобили под т орговой маркой Mercedes.

Легендарная марка получила свое название благодаря прозвищу дочери австрийского бизнесмена Эмиля Еллинека по имени Адриана (Мерседес — прозвище девочки). Её отец, почётный вице-консул в Монако, был богат и интересовался современными технологиями. По его просьбе в 1897 году Готтлиб Даймлер установил на транспортном средстве двухцилиндровый двигатель мощностью 6 лошадиных сил. После успеха этого проекта он заказал ещё 4 копии и продал их с прибылью.

Та самая "Мерседес"

Первым "Мерседесом" была модель 35 НР, выпущенная в 1901 году. Она имела двигатель с четырьмя цилиндрами объёмом почти 6 л. и мощностью 35 л.сю. Автомобиль характеризовался широкой колёсной базой, низким центром тяжести и наклонной рулевой колонкой.

Также отличительной чертой марки стал кулер типа «соты». Авто весило 900 кг и развивало максимальную скорость 80 км/ч. Дизайн модели разработал сам Вильгельм Майбах.

Первые автомобили и двигатель марки Mercedes

Слияние двух самых известных на тот момент производителей Германии произошло в 1926 году. Благодаря сделке, промышленникам не только удалось выстоять в трудное послевоенное время, но и значительно расширить бизнес.

Объединенный концерн получил название «Daimler-Benz AG», а первым руководителем стал еще один выдающийся немецкий конструктор Фердинанд Порше, в последующем — создатель другой легендарной марки Porsche.

Все автомобили, выпущенные после объединения компаний, получили имя Mercedes-Benz, в честь самой успешной машины компании и ее создателя Карла Бенца.

Логотипом компании «Daimler-Benz AG» становится трехлучевая звезда, которую обрамляет венок — наследие логотипа компании Бенца. В дальнейшем этот венок будет превращен в обычный круг, используемый и поныне. Один из самых простых (и узнаваемых) логотипов в истории стал символом роскоши и достатка.

Логотип компании Mercedes

Cотрудничество компаний Бенца и Даймлера оказалась одной из самых длинных в истории автомобильной промышленности, так как обе компании в этой комбинации дожили до 1998 года. Их первым совместным автомобилем стала модель K.

Тогда же возникает Mercedes CCK и SSKL, дизайнером которых был Ганс Нибель. В дополнение к типичным спортивным версиям, производитель предлагает также кабриолеты и серийные модели с кузовом, адаптированным к ралли.

«Daimler-Benz AG» выпускает одну легендарную автосерию за другой. Так, под началом Фердинанда Порше появилась серия «S», новое поколение спортивных автомобилей. Самым известным автомобилем и прародителем S-серии стал автомобиль, который в народе прозвали «Смертельная ловушка». Получив наименование «Mercedes-Benz 24/100/140», машина обладала мощным шестицилиндровым двигателем и развивала высокую для тех времен скорость – до 140 км/ч.

Славу получили и модель 18/80 ЛС, известная как Nürburg 460 (1928 год), оснащённая восьмицилиндровым двигателем с рабочим объёмом 4622 куб. см и максимальной мощностью 80 л. с. при 3400 об/мин; родстеры 500K и 540K (30-е г.) и модель 770 под названием Grosser Mercedes, чьё первое поколение было создано с 1930 по 1938 год. Модель имела роскошный салон, в котором перемещался Адольф Гитлер.

Первая модель и массовое производство дизельного Mercedes 260D было запущено с 1936 по 1940 год. Дизельный двигатель 2,5 л имел мощность 45 л. с. Некоторые из автомобилей этой марки впоследствии использовались немецкой армией.

Вторая Мировая война чуть ли не разрушила бизнес «Daimler-Benz AG». Все производственные мощности компании были практически уничтожены. Заводы в Штутгарте, Зинделфингене и Мангейме в буквальном превратились в груду обломков. В 1945 году после окончательного собрания совета директоров даже вышел доклад, итогом которого стала мысль, что концерн «Daimler-Benz» больше не существует.

Однако, несмотря на все сложности, «Daimler-Benz AG» достаточно быстро восстановилась и в 1947 запустила модель 170, которая имела объём двигателя 1767 м³, 4 цилиндра и мощность 52 л. с. Автомобилем, который полностью отличался от предыдущих моделей, стал Mercedes 300 — лимузин сформирован на раме со скрещёнными балками. Он был оснащён трёхлитровым шестицилиндровым двигателем в 115 л. с., а его специальная версия была создана для первого федерального канцлер ФРГ Конрада Аденауэра.

Среди автомобилей, производимых Mercedes-Benz после Второй Мировой войны, выделяется модель 300 SL Coupe с её характерными «крылатыми» дверями, которые открывались с частью крыши. Это был первый спортивный автомобиль, созданный после войны. Дорожная версия этого необычного транспортного средства была выпущена в 1954 году.

Mercedes-Benz 300 SL Coupe

В феврале 1954 года появилась модель 300 SL. В марте 1957 года стали производить модель 300 SL Roadster, горячо полюбившаяся Элвису Пресли.

Знаковыми для бренда стали и автомобили, выпущенные в 70-90-х гг.

В 1975–1986 годах формируется Мерседес W123, известный в народе как «бочка». В 80-х дебютирует модель 190, которая была произведена в годы c 1982 по 1993 и заменена на класс C. Тогда же возникает популярный Mercedes W124, который выпускался до 1997 года. После этого на рынке появляется W210, с 2002 заменена на версии W211, W212. Именно эти модели называются классом E.

Mercedes-Benz W211

В 1998 году Мерседес выкупает акции американской компании Chrysler. В результате Даймлер-Бенц приобрёл шанс получить более широкий доступ на рынок США. Это соглашение изменило фирменное наименование компании на Daimler Chrysler, сотрудничество продолжалось почти 10 лет. На решение о разрыве сотрудничестве повлияли результаты плохого финансового состояния Chrysler. После продажи акций американского концерна компания возвращает имя Daimler AG.

Сегодня компания производит модели Mercedes класса A, B, C и E. Современные автомобили бренда славятся своей безопасностью и по-прежнему считаются самыми престижными в мире. Mercedes S Class даже вошёл в Книгу рекордов как «самый прочный автомобиль, который когда-либо был выпущен».

Андрей Родионов, руководитель отдела корпоративной коммуникации АО «Мерседес-Бенц РУС»

— Когда 130 лет назад Карл Бенц подал заявку на получение патента на «транспортное средство, работающее на бензиновом моторе» это означало рождение автомобиля. В этом же году создал свой автомобиль и Готлиб Даймлер. Так началась 130-летняя история успеха Mercedes-Benz, мы вступили в век скоростей и возник мировой автопром.

Патент стал частью программы ЮНЕСКО «Память мира», оказавшись среди таких широко известных произведений как Библия Гутенберга, Великая хартия вольностей и Симфония № 9 ре минор И.С. Баха. И не случайно: изобретения Карла Бенца и Готлиба Даймлера благодаря их изобретательности и предпринимательскому чутью произвели революцию в сфере передвижения, открыв людям новые возможности.

Сегодняшние инновации основываются на тех же ценностях, что и 130 лет назад: безопасность, комфорт, эффективность и вера в успех. Благодаря им марка демонстрирует динамичный рост глобальных продаж, а в России по итогам 2015 г. является уверенным лидером премиального сегмента. Своих поклонников Mercedes-Benz приводит в восторг премьерами, ожидаемыми в России – это новый интеллектуальный Е-Класс, шикарный GLS, спортивные SL и SLC. И, безусловно, новыми специальными предложениями.

Реклама Mercedes-Benz также всегда выделилась своим фирменным исполнением и креативностью – бренд никогда не жалел денег на маркетинг.

Реклама системы BlueEFFICIENCY (система представляет собой технические решения по оптимизации расхода топлива и уровня выбросов).

В аэропорту Йоханнесбурга был размещен билборд, который изначально представлял собой просто белую поверхность и логотип Mercedes-Benz. Спустя некоторое время на билборде накопились загрязняющие воздух вещества, и на белой основе четко стало видно сообщение: «Если бы большее количество автомобилей имели BlueEFFICIENCY, вы бы не смогли это прочитать».

Принты в поддержку модели Mercedes-Benz B-Class, разработанные в берлинском агентстве Shanghai

Рекламная кампания "Left Brain, Right Brain"("Левое полушарие, правое полушарие")

Имиджевая реклама Мерседес, посвященная проблеме рака груди

История создания Mercedes-Benz

Всем известны автомобили марки Mercedes-Benz. Первое представление об этих автомобилях это их непревзойденное качество и неповторимый дизайн. Сам статус этого автомобиля говорит за себя. Этот автомобиль способен повысить статус любого человека.

Новые Mercedes модели с нетерпением ждут сотни тысяч и миллионы клиентов по всему миру. Но как, же все начиналось и откуда берет свои корни эта автомобильная марка? Попытаемся разобраться. История этой марки начинается с момента созданиях двух автомобильных компаний. Одна из них Мерседес, вторая «Бенц». Обе компании долгое время весьма успешно развивались время. Но в 1926 году решили объединить свои усилия, и произошло слияние в новый концерн «Даймлер-Бенз». Слияние двух успешных компаний лишь усилили позиции вновь созданного бренда. Это дало ряд преимуществ новой компании. Были эффективно использованы опыт и знания конструкторов обеих компаний. Уже 1930 году появился легендарный автомобиль Mercedes-Benz 770. Его характеристики не могут не удивлять. Это 8-цилиндровый 200-сильный мотор с объёмом 7655 см3 с нагнетателем. В 1931 году компания входит на рынок в секторе малолитражных автомобилей, и представила свой весьма удачный Mercedes 170 с параметрами: 6-цилиндровым мотором 1692 см. Следует отметить, темпы развития компании во время второй мировой войны. Компания выпускала как легковые, так и грузовые автомобили различных моделей. Но в 1944 году при массивной бомбардировке большинство объектов концерна были подвергнуты бомбардировке. И, к сожалению, большая часть структурных подразделений была превращена в руины.

Однако после войны концерн смог быстро восстановить производственные мощности и в разы их преумножить. Таким образом, мы видим на данный момент успешную автомобильную марку, название которой известно в любом уголке мира.

Путь звезды от самых истоков

29 января 1886 года немецкий инженер из Мангейма, Карл Фридрих Михаэль Бенц получил патент DRP No. 37435 на Benz Patent-Motorwagen, который стал первым в мире автомобилем. С этого дня начался отсчет эры «самой любимой игрушки человечества».

Конечно, можно сказать, что данное событие дало начало автомобилям любой марки. И это будет верно.

Путь к первому автомобилю начался в 1871 году, когда Карл Бенц со своим компаньоном Августом Риттером открыли механическую мастерскую в Мангейме.

Работая в мастерской, Бенц приступил к созданию двигателя внутреннего сгорания. 31 декабря 1878 года он получил патент на двухтактный бензиновый двигатель. Вскоре были получены патенты на основные узлы и системы будущего автомобиля: акселератор, систему зажигания работающую от батареи, свечу зажигания, карбюратор, сцепление, коробку передач и водяной радиатор охлаждения.

В основу двигателя автомобиля была заложена конструкция немецкого инженера-самоучки Николауса Августа Отто.

В качестве топлива Бенц решил использовать бензин, а не дорогостоящий спирт, как делали многие в то время. Для подготовки горючей смеси использовался карбюратор, а воспламенение смеси происходило от искры свечи зажигания. Источником электропитания служила электрическая батарея, ток от которой подавался на индукционную катушку, повышающую напряжение до необходимой величины.

Рабочая версия двигателя была закончена и успешно испытана в 1879 году.

В 1883 году, Бенц на основе велосипедной мастерской организовал компанию Benz&Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik, известную как Benz&Cie.

Компания начала производить и продавать бензиновые двигатели. Причем, за первые четыре месяца работы, новая компания продала более 800 двигателей собственного производства.

В Benz&Cie. в 1885 году, Бенц сконструировал свой первый автомобиль, установив двигатель на трехколесную повозку на трубчатой (по аналогии с велосипедом) раме. От велосипеда также достались большие колеса со спицами и резиновыми шинами. Переднее колесо было управляемым, а задние, приводимые в движение ременным приводом — ведущими.

Двигатель внутреннего сгорания был четырёхтактный одноцилиндровый, рабочим объёмом 954 см3. Установлен горизонтально над ведущей задней осью. Задняя ось приводилась во вращение через одну ременную и две зубчатых передачи. Под двигателем был установлен маховик — для создания равномерного вращения, а также для запуска двигателя. Патентная экспертиза университета Мангейма установила, что реальная мощность составляет 0,9 л. с. при 400 об/мин (в патенте на изобретение указаны 2/3 лошадиные силы при 250 об/мин). Масса двигателя — около 100 кг. Сцеплением служил один из шкивов ременной передачи, снабженный механизмом свободного хода. Система зажигания была электрической, от гальванической батареи. Автомобиль развивал скорость до 16 километров в час. Емкость топливного бака – 4,5 литра. Расход топлива – около 10 л/100 км.

3 июля 1886 года немецкие газеты известили мир о появлении на улицах Мангейма безлошадной повозки (pferdelosen Wagen). Это был трёхколесный Benz Patent-Motorwagen, «Model 1».

Бенц продолжил работу над автомобилем внося в конструкцию технические усовершенствования. В 1887 году, после представления автомобиля на Парижской выставке, было начато производство и официальные продажи «Model 2». Но спрос на автомобили был небольшой. Поэтому, в 1988 году, после очередной модернизации и запуска в производство «Model 3», Бенц решил открыть филиал в Париже, где интерес к автомобилям был выше.

«Неужели человечество собирается отказаться от такого технического прорыва?» – писала в своих дневниках Берта Бенц, супруга изобретателя. И, в конце концов, Берта придумала, как продемонстрировать, на что способен автомобиль.

В августе 1888 года, без разрешения мужа, она взяла автомобиль, посадила своих сыновей Ричарда и Евгения и отправилась из Мангейма в Пфорцгейм, к своей матери.

За день они проехали 104 км. Бензин покупали в аптеках, где он продавался как чистящее средство.

Чинили тормоза и приводные ремни у шорника, а иглу карбюратора фрау Бенц прочищала шляпной булавкой. Несколько раз автомобиль приходилось толкать в гору и после поездки Берта посоветовала мужу доработать коробку передач оснастив ее «горной передачей».

За одну поездку фрау Берта Бенц стала не только первой в мире женщиной за рулем, но и первым в мире автопутешественником.

В 1889 году, Бенц представил «Model 3» на автомобильной выставке в Париже.

На этой же выставке, демонстрировался прототип автомобиля Daimler Stahlradwagen, сконструированный немецкими инженерами Готлибом Вильгельмом Даймлером и Августом Вильгельмом Майбахом.

Это был один из первых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания на четырех колесах, очень близкий по конструкции к современным автомобилям. Daimler имел четыре колеса почти одинаковые по размеру, сиденья водителя и пассажира, рулевое управление, тормоза, коробку передач и освещение. Изюминкой автомобиля был четырехтактный двухцилиндровый V-образный двигатель с водяным охлаждением и электрической системой зажигания. Двигатель развивал 1,5 л.с. при 700 об/мин. При этом, он был очень легким – всего 40 кг. Правда, на автомобиле отсутствовал топливный бак – два литра бензина находились прямо в карбюраторе.

Прототип оказался настолько удачным, что патент на двигатель был приобретен Арманом Пежо, основоположником французского автомобилестроения, а лицензию на двигатель купили знаменитые французские конструкторы и гонщики Рене Панар и Эмиль Левассор.

Два талантливых инженера, Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах, встретились на фабрике «Брудерхауз» в Ройтлингене, когда Даймлеру было 31, а Майбаху – 19 лет и остались деловыми партнерами до конца жизни.

Окрыленные успехом своего прототипа на Парижской автомобильной выставке, в 1890 году, компаньоны организовывают предприятие Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) по производству небольших, мощных двигателей. «Превосходство моторов на земле, в воздухе и на воде» — этот лозунг Готлиба Даймлера лег в основу логотипа — знаменитой трехконечной звезды, которая до сих пор продолжает свой путь на каждом автомобиле Mercedes-Benz.

Производство автомобилей компания DMG начала с модели показанной на Парижской выставке. Весной 1895 года, компания выпустила первый в мире грузовой автомобиль с двигателем мощностью 4 л.с.

А летом 1897 года был представлен первый автомобиль с передним расположением двигателя – модель DMG Phonix мощностью 8 л.с.

В отличие от Карла Бенца, у которого на первых порах был только один агент, представлявший его автомобили во Франции, Готлиб Даймлер смог найти несколько зарубежных контактов. Помимо Франции, DMG имело своего торгового агента в США и Канаде.

В 1893 году, Бенц представил четырехколесную модель Victoria мощностью 3 л.с. Его скорость доходила до 17-20 км/ч. В этой модели Бенцу удалось создать надежную конструкцию механизма рулевого управления. За первый год было продано 45 автомобилей.

В 1894 году главный редактор парижской газеты «La Petite Journal» Пьер Жиффар инициировал первые в истории автомобильные гонки по маршруту Париж-Руан. К участию в гонке допускались только «безлошадные» экипажи. Организаторам были поданы 102 заявки, однако, на квалификационные заезды прибыли всего 25 автомобилей, четыре из которых не смогли пройти квалификацию.

В числе допущенных к гонке участников, был Эмиль Роже на новом автомобиле Benz Velo — первом серийном четырехколёсном автомобиле в мире.

Да-да, именно Benz Velo были заявлены как первые стандартизированные, т.е. серийные автомобили.

Несмотря на то, что Эмиль Роже смог закончить гонку лишь четырнадцатым, он был удостоен 5-й премии в размере 500 франков, а марка Benz стала спортивной.

Не оставалась в стороне от спорта и компания DMG. В 1899 году австрийский предприниматель и автогонщик Эмиль Джеллинек под псевдонимом «Mercedes», работавший с 1897 года во Франции агентом компании DMG, приобрёл два автомобиля Phonix с двигателями мощностью 28 л.с. для участия в гонках в Ницце. Результат гонки был неудовлетворительный, и, к гонкам 1900 года, Джеллинек потребовал от DMG новую машину с более мощным, но в то же время более легким двигателем, с большей колесной базой и с центром тяжести расположенным ниже. Обязательное условие Джеллинека — новый двигатель должен носить название «Daimler-Mercedes». Впервые название «Mercedes» появилось как бренд, а не как название команды или водителя.

Чтобы окончательно убедить Вильгельма Майбаха сделать машину под его требования, Джеллинек сделал сенсационно крупный заказ на 36 автомобилей, общей стоимостью 550 000 марок.

В рекордно короткие сроки, с апреля по октябрь 1900 года, Майбах сконструировал абсолютно новый автомобиль, получивший революционные решения: в результате использования алюминия, массу двигателя удалось снизить на 90 кг, работа клапанов управлялась распределительным валом, который одновременно приводил в движение насос системы охлаждения и низковольтные магниты системы зажигания, каждая пара цилиндров имела свой карбюратор.

Впервые, был применен сотовый радиатор системы охлаждения. Впервые, двигатель был установлен не подрамник, а непосредственно на раму, что позволило снизить массу и понизить центр тяжести. Впервые, на автомобиле была установлена кулиса рычага переключения передач. Более длинная колесная база, более широкая колея, более эффективные тормоза.

Новый автомобиль был готов в конце ноября 1900 года. Модель, по настоянию Джеллинека, было решено назвать «Mercedes».

Первый Mercedes был доставлен Джеллинеку в конце декабря 1900 года. А уже в январе 1901 года, он выставил команду из 6 автомобилей Mercedes на гонку Гран-при По. Результат разочаровал Джеллинека. По замечаниям гонщика, Майбах внес изменения и доработал конструкцию. В марте 1901 года на гонку Ницца-Ла Турби было заявлено 5 новых машин Mercedes 35PS. Успех был ошеломляющий! Все 5 автомобилей лидировали от начала и до конца гонки, показывая среднюю скорость более 50 км/ч. Максимальная скорость, достигнутая во время этой гонки – 86 км/ч.

Это был настолько невероятный, фантастический результат, что генеральный секретарь Автомобильного Клуба Франции (ACF), журналист Поль Мейан, заявил: Nous sommes entres dans l’ere Mercedes (Мы вступили в эпоху Mercedes)!

Сразу после победной гонки, компания Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) выпустила коммерческую версию Mercedes 35PS с дополнительным задним рядом сидений. Скорость «гражданской» версии достигала 75 км/ч. На автомобиль поступило большое количество заказов от представителей высшего общества.

Mercedes 35PS стал первым автомобилем в названии которого появилось слово «Mercedes».

В 1902 году марка была официально зарегистрирована и Mercedes получил свою первую эмблему.

В начале 1900 года компания Benz&Cie. испытывала трудности с продажами. Отчасти это было связано с общим производственным кризисом в автомобилестроении, но главным образом, из-за того, что автомобили производимые Benz&Cie. значительно уступали автомобилям DMG. По этой и прочим причинам, 21 апреля 1903 года, Карл Бенц уходит из компании. Но летом 1904 года, он возвращается в наблюдательный совет Benz&Cie.

Ситуацию удалось поправить только с приходом талантливого конструктора Ганса Нибеля. С его участием компания Бенца вернула прежнее ведущее положение на рынке.

В производство запускались новые типы легковых автомобилей, автобусов, гоночных машин. Успешно развивалось производство грузовых автомобилей и фургонов.

В 1909 году, Benz&Cie. выпускает один из самых известных гоночных автомобилей – «Blitzen Benz», с мотором мощностью 200 л.с. и рабочим объемом 21 594 см3 .

Всего было выпущено 6 таких автомобилей. В период 1909-1911 годов на «Blitzen Benz» было установлено несколько мировых рекордов скорости. Самым выдающимся, стал рекордный заезд 23 апреля 2011 года, когда американский гонщик Боб Бурман установил официально зарегистрированный мировой рекорд скорости – 228,1 км/ч. Этот рекорд продержался до 1919 года.

Весной 1900 года скончался Готлиб Даймлер, но в DMG продолжал работать его сын Пауль, который занимался конструированием турбокомпрессоров.

Летней ночью 1903 года, пожар в мастерских уничтожил производственные помещения и 93 готовых автомобиля Mercedes – четверть годового объема производства. Производство пришлось переносить на завод в город Унтертюркхайм.

В 1907 году, DMG впервые продемонстрировала полноприводный пассажирский автомобиль.

В том же 1907 году, из-за разногласий, компанию покинул Вильгельм Майбах. Через два года он вместе со своим сыном организовал компанию Maybach-Motorenbau GmbH. Предприятие начало с разработок двигателей для дирижаблей Цеппелин. После подписания Версальского договора в 1919 году, и запрета на производство дирижаблей, компания начала производить роскошные автомобили под торговой маркой Maybach.

После ухода Майбаха, руководство DMG прекратило сотрудничество и с Джеллинеком, с которым, также, не смогли найти общий язык.

А на эмблеме Mercedes, в 1909 году, впервые появилась звезда символизирующая лозунг Даймлера – превосходство на земле, в воздухе и на воде.

В 1916 на эмблеме впервые появилась надпись Mercedes

Накануне Первой Мировой Войны обе компании имели достаточно широкий спектр легковых, коммерческих и спортивных автомобилей, что позволяло им держаться на верхушке немецкой, да и мировой автоиндустрии. Перед войной, обе компании наладили производство авиационных двигателей.

Однако, после окончания войны, поражения Германии и подписания Версальского договора ситуация резко изменилась. По условиям Версальского договора, компания Daimler-Motoren-Gesellschaft не могла больше производить полноценные автомобили, только автомобильные кузова.

Benz&Cie., переименованная перед войной в Benz&Cie., Rheinische Automobil-und Motorenfabrik AG переживала тяжелейший спад производства из-за общего экономического кризиса в стране.

Для сохранения компаний нужна была реорганизация. Лучшим выходом, по мнению акционеров компаний было слияние двух крупнейших автопроизводителей Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz&Cie., Rheinische Automobil-und Motorenfabrik AG.

Слияние компаний началось 1 мая 1924 года и 28 июня 1926 года было официально объявлено об объединении Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz&Cie., Rheinische Automobil-und Motorenfabrik AG в концерн Daimler-Benz с зарегистрированным офисом в Берлине и административной штаб-квартирой в Штутгарте.

В совместном меморандуме было заявлено, что «данное событие имеет такую же важность для Германии, как и деятельность Deutsche Bank».

Также, единогласно было принято решение, что автомобили, выпускаемые с конвейеров концерна, будут иметь единое наименование Mercedes-Benz в честь наиболее значимой серии транспортных средств DMG, спроектированных Вильгельмом Майбахом. Руководителем новой компании и ее главным конструктором стал Фердинанд Порше.

В очередной раз поменялась и эмблема, которая теперь совместила лавровый венок Бенца со звездой Даймлера

Производство автомобилей компанией Daimler-Benz началось с последних моделей Daimler, выпускавшихся теперь под маркой Mercedes-Benz. Одновременно, Порше продолжил работы Пауля Даймлера по созданию двигателя с турбокомпрессором. Эти работы закончились появлением «компрессорной» серии «К», которая включала модели Mercedes 15/70/100 PS выпускавшиеся теперь как Mercedes-Benz Type 400

И более дорогую, мощную, большего размера люксовую серию Mercedes 24/100/140 PS (Mercedes-Benz Type 630). Автомобиль оснащался шестицилиндровым мотором объемом 6240 см3 и мог разгоняться до 145 км/ч, за что получил прозвище «смертельная ловушка».

Агрегаты Type 630 использовались как базовые для Mercedes-Benz спортивных серий S/SS/SSK/SSKL. Причем, спортивные Mercedes-Benz выпускались в двух вариантах кузовов: для спорта и для обычной эксплуатации.

В 1928 году Фердинанд Порше оставил компанию и его место занял известный по Benz&Cie. Ганс Нибель.

Нибель запускает в производство совершенно новые модели:

Mercedes-Benz Mannheim-370 с 6-цилиндровым мотором рабочим объёмом 3,7 л.

И Mercedes-Benz Nurburg-500 с 8-цилиндровым 4,9-литровым агрегатом

Обе машины начинал конструировать Порше, и они были построены на основе последних моделей, запущенных им в производство.

В 1930 году мир впервые увидел Grosser Mercedes (Большой Mercedes). Это был Mercedes-Benz 770 с 8-цилиндровым 200-сильным мотором объемом 7655 см3 с турбонагнетателем.

В 1931 году Daimler-Benz дебютировал в сегменте малолитражных автомобилей с очень успешной моделью Mercedes-Benz 170 (W15). Для компании, специализировавшейся в сегменте больших, дорогих автомобилей это был неожиданный шаг. Но Ганс Нибель сумел доказать правильность своего решения и своевременность этой модели. Машина оснащалась шестицилиндровым двигателем объемом 1692 см3 и мощностью 32 л.с. Mercedes-Benz 170 стал первым Mercedes с полностью независимой подвеской. Машина, в стандартном оснащении, была оборудована гидравлической системой тормозов и замком рулевой колонки выполнявшем функцию противоугонного устройства.

В 1933 году Daimler-Benz выпустил еще две успешные модели: Mercedes-Benz 200 и спортивный Mercedes-Benz 380. На базе спортивной модели, в 1934 году был сконструирован Mercedes-Benz 500K с двигателем объемом 5 литров, ставший через 2 года основой для более известного большого «компрессорного» автомобиля — Mercedes-Benz 540K.

Вотличии от большинства производителей роскошных автомобилей, Daimler-Benz почти не производил голых шасси для установки заказных кузовов. Большая часть автомобилей оснащалась заводскими кузовами, построенными на заводе в Зинделфингене. Из 419 выпущенных в 1936-1939 годах Mercedes-Benz 540К только 29 были изготовлены кузовными мастерскими по специальным заказам клиентов. Такая высокая доля заводских кузовов объясняется очень широкой номенклатурой предлагавшихся заводом вариантов. Например, только Mercedes-Benz 540К выпускались с десятью стандартными кузовами: Cabriolet A/B/C, Normal-Roadster, Spezial-Roadster, Limousine (2-х и 4-х дверные), Tourenwagen, Coupe и Autobahn-Kurier.

В 1935 году, Макс Зайлер, сменивший на посту главного конструктора Ганса Нибеля, запускает в производство первый в мире серийный автомобиль с дизельным двигателем – Mercedes-Benz 260D.

Активное участие принимал Daimler-Benz и в спорте. В 1927 году на Гран-при Германии, впервые проводимом на трассе Нюрнбургринг, дебютировавшие Mercedes-Benz S заняли все три первых места. Через год Гран-при Германии снова выигрывает Mercedes – новая модель Mercedes-Benz SS.

На гоночных трассах блистают Mercedes-Benz моделей W25, W125, W154, W165 которые называют Silver Arrow (серебряная стрела) из-за характерной серебристой окраски.

Почему серебристой? Ведь первые гоночные Mercedes были белые! Ответ на это дает легенда:

В 1934 году, перед гонкой Эйфеля на Нюрнбургринге, все автомобили участников должны были пройти взвешивание. Масса машин не должна была превышать 750 кг. Но Mercedes-Benz W25 весил на 1 кг больше. И тогда директор команды Альфред Нойбауэр, распорядился соскоблить белую краску с кузова оставив чистую алюминиевую поверхность. Масса машины составила ровно 750 кг. С тех пор фирменный цвет спортивных Mercedes-Benz – серебряный.

Кроме участия в гонках серий Гран-при, Silver Arrow участвуют в скоростных заездах на рекорд скорости. 11 ноября 1934 года Рудольф Караччиола на Mercedes-Benz W25 устанавливает два рекорда скорости в заездах на 5 и 10 миль достигнув скорости 333,5 км/ч.

А спустя два года, 26 октября 1936 года устанавливает три международных рекорда разогнавшись до скорости 372,1 км/ч.

С приходом к власти нацистов, все большую долю производства на заводах Daimler-Benz занимает продукция военного назначения. Резко увеличивается производство грузовиков модели LG3000 и авиационных двигателей DB600 и DB601. Производство легковых автомобилей к 1942 году было, практически, свернуто.

После окончания Второй Мировой войны, в соответствии с Потсдамскими Соглашениями, Daimler-Benz потерял все свои предприятия, дочерние компании и филиалы, а также активы, находившиеся за рубежом и в советской зоне оккупации. Они были конфискованы и использованы для выплаты репараций. Кроме того, Daimler-Benz должен был отказаться от всех неурегулированных претензий к государству. Оставшиеся предприятия были полностью или частично разрушены бомбардировками союзников при наступлении.

После ревизии и оценки состояния предприятий, совет директоров вынужден был констатировать: Daimler-Benz больше не существует.

Тем не менее, прилагая немало усилий, руководство компании смогло получить от американских оккупационных властей разрешение на начало производства автомобилей с 3 января 1946 года. Несмотря на огромные сложности, компания начала восстановление и реконструкцию заводов и в 1947 году производство на всех заводах было возобновлено. Благодаря денежной реформе 1948 года, реконструкцию заводов удалось полностью закончить в 1951 году.

Первой послевоенной моделью стал Mercedes-Benz 170V (W136) с двигателем мощностью 38 л.с., сменивший в 1936 году модель W15. После войны осталось довольно много «живых» экземпляров этой модели по которым удалось восстановить техническую документацию.

Уже в мае 1949 года, автомобиль подвергся серьезной модернизации, в результате которой получил новый двигатель мощностью 52 л.с. (Mercedes-Benz 170S), новые кузова кабриолет и универсал, но самое главное, появилась модификация с дизельным двигателем — Mercedes-Benz 170D. C 1947 по 1953 год, Mercedes-Benz 170 был самой продаваемой моделью компании.

Но громадные амбиции Daimler-Benz требовали средств для серьезного развития производственной базы. Поэтому в конце 40-х – начале 50-х годов на конвейер ставятся устаревшие модели для которых проводится постоянная модернизация и, одновременно, ведутся работы по созданию новых моделей.

Следующую ступеньку за моделью 170 занял Mercedes-Benz 220 (W187), выпускавшийся с 1951 до 1955 года.

За 9 лет было выпущено больше 150 000 Mercedes-Benz 170 и больше 18 000 Mercedes-Benz 220. Именно эти модели позволили компании провести восстановление, реконструкцию и создать мощную платформу для дальнейшего развития.

В 1951 году на автосалоне во Франкфурте-на-Майне был показан роскошный Mercedes-Benz 300. Позже, автомобиль получил неофициальное название — Adenauer Mercedes, в честь канцлера Германии Конрада Аденауэра, который тоже был владельцем Mercedes-Benz 300.

Пятиметровый автомобиль, собранный вручную по классической схеме, кузов смонтирован на раме, щедро украшенный хромом, предлагался по совершенно недоступной цене в 20 000 марок при средней, в то время, зарплате в Германии – 350 марок.

Поскольку машины собирались вручную, оснащение интерьеров было индивидуальным, делалось под заказ покупателя и могло включать радио, телефон и другие средства комфорта.

На Mercedes-Benz 300 (W186) впервые появилась автоматическая коробка передач производства Borg Warner и система впрыска топлива компании Bosch. Под заказ и для североамериканского рынка машины могли оснащаться кондиционером и гидроусилителем руля.

Благодаря Mercedes-Benz 300 (W186) компания вернула статус производителя роскошных автомобилей высшего класса не только в Европе, но и в США.

В середине 50-х годов спрос на автомобили Mercedes-Benz превысил производственные возможности компании. Чтобы обеспечить необходимое расширение мощностей, в 1958 году руководство компании решило приобрести фирму Auto-Union. Дополнительно, планировалось приобретение Bayerische Motoren Werke AG в Мюнхене, но этот план не был реализован из-за протеста мелких акционеров на ежегодном собрании акционеров BMW в конце 1959 года.

В 1955 году Daimler-Benz имеет дистрибьютеров в 178 странах и делает большую ставку на популяризацию своих автомобилей через активное участие в автоспорте.

Для реализации спортивных планов создается и развивается семейство автомобилей серии SL (Super Light).

В 1952 году появился первый послевоенный Mercedes-Benz 300SL, который стал и первым автомобилем серии SL. Техническая часть (двигатели, трансмиссии, подвеска) использовались от Adenauer Mercedes. Кузов, монтируемый на раму, весил всего 50 кг. Но при создании машины возникла проблема – дизайн кузова не позволял сделать двери обычной конструкции. В результате, родилось гениальное конструкторское решение – двери, прикрепленные через шарниры к крыше, «крыло чайки» (Gullwing).

После успехов Gullwing на гонках Mille Miglia, Targa Florio и Carrera Panamericana, в 1953 году импортер дорогих европейских автомобилей в США Максимилиан Хоффман убедил руководство Daimler-Benz в необходимости создания дорожной версии Mercedes-Benz 300SL, пообещав продажи таких автомобилей в США на уровне от 500 до 1000 штук в год.

Всего через 5 месяцев, в феврале 1954 года, на Международном автосалоне в Нью-Йорке, публике был представлен Mercedes-Benz 300SL (W198), первый серийный автомобиль, оснащенный системой непосредственного впрыска топлива, который сразу же завоевал сердца миллионов поклонников и стал культовым автомобилем на десятилетия. В 1999 году жюри, состоявшее из журналистов пишущих об автоспорте, присвоило этому автомобилю звание «Лучшего спортивного автомобиля ХХ века» (Sports Car of the Century). С моделью 300SL связана еще одна деталь: отныне все спортивные модели Mercedes несут большую звезду на облицовке радиатора.

Успех модели 300SL был настолько неожиданным и шокирующим, что было принято решение о производстве более доступной модели для европейского рынка — Mercedes-Benz 190SL (W121). Автомобиль был в два раза дешевле 300SL и пользовался особой популярностью у женщин.

К середине 50-х годов, стало очевидно, что модели 170 и 220 полностью устарели, а модель 300 доступна только ограниченному числу покупателей. Требовался срочный вывод на рынок новых моделей.

Учитывая сложившиеся тенденции в конструировании, Daimler-Benz принял решение о подготовке моделей с «понтонными» кузовами (без выступающих крыльев и подножек), которые обеспечивали большую вместительность и комфорт. Летом 1953 года появился Mercedes-Benz 180 (W120) и, спустя полгода, дизельная версия 180D пришедшие на замену модели 170V.

Чуть позже, появилась более крупная модель – Mercedes-Benz 190/190D (W121)

Первые большие автомобили, шестицилиндровые «понтоны», появились летом 1954 года – Mercedes-Benz 220а (W180)

С марта 1956 года был запущен люксовый вариант Mercedes-Benz 220S (W180). А с октября 1958 года, когда на автомобили начали ставить двигатели с непосредственным впрыском топлива, появился Mercedes-Benz 220SE (W128).

В конце 50-х – начале 60-х годов прошлого века, произошли радикальные изменения в автомобильной моде. Законодателями в кузовостроении стали американцы, принесшие в автомобильный дизайн, характерные для стиля эпохи бурного развития ракетостроения, так называемые «плавники» украшавшие задние крылья. Daimler-Benz принимает новый стиль, хотя размер его «плавников» намного скромнее чем у американских конкурентов.

Другой новой тенденцией автомобилестроения стали вопросы безопасности водителя и пассажиров. Вопросами пассивной безопасности в Daimler-Benz начали заниматься еще в 1952 году. Руководил проектами Бела Барени, ставший основоположником систем пассивной безопасности в автомобиле. В полученном им патенте, вводится понятие «зона деформации».

Барени предложил конструировать автомобиль состоящим из трёх зон. В середине зона безопасности —жесткий каркас или капсула, для обеспечения геометрической целостности и предотвращения попадания в салон элементов конструкции автомобиля. Спереди и сзади зоны безопасности, располагаются зоны деформации, которые обладают функцией поглощения (рассеивания) кинетической энергии удара в случае столкновения, благодаря деформации силовых элементов кузова.

Авторству Бела Барени принадлежат и такие привычные нам сейчас элементы пассивной безопасности как складывающаяся рулевая колонка, расположение щёток стеклоочистителя в нерабочем состоянии под капотом, безопасно отделяемая крыша.

Все эти новинки и в дизайне, и в системах безопасности были воплощены в модели Mercedes-Benz 220/220S/220SE (W111) появившейся в 1959 году.

Mercedes-Benz W111 стал первым серийным автомобилем снабженным элементами пассивной безопасности. Даже модные «плавники» (fintails) были названы маркетологами «визирными линиями (sight lines) помогающими при парковке задним ходом».

Одновременно с W111 была подготовлена меньшая по размеру модель Mercedes-Benz 190/190D (W110). Дизельная версия этой модели быстро завоевала любовь таксистов. На базе W110 в производственной программе появился кузов «универсал» и машины скорой помощи.

Машины были очень хорошо оснащены. Помимо внешнего хромированного оформления, доставшегося от старшей модели W111, они имели систему вентиляции салона и регулируемый наклон спинок кресел.

Не остались без внимания, очень важные в производственной программе, двухдверные купе и кабриолеты. Показанный в марте 1961 года на Женевском автосалоне Mercedes-Benz 220SEb произвел полный фурор.

Завершающим шагом в переходе от «понтонов» к «плавникам» должен был стать автомобиль, заменяющий Adenauer Mercedes. Хотя работа над новым лимузином высшего класса только началась, рынок требовал заполнить пустующую нишу. И Daimler-Benz решил проблему простым путем: в обычный W111 установили трехлитровый двигатель, оснастили автомобиль пневматической подвеской и автоматической коробкой передач, интерьер получил оформление ореховым деревом, а экстерьер украсили двойным количеством хрома. Машина получила даже отдельный индекс — Mercedes-Benz 300SE (W112). Через некоторое время, появилась модификация с удлиненной колесной базой Mercedes-Benz 300SEL.

К середине 60-х годов «плавники» окончательно вышли из моды и вычурный американский дизайн уступил место практичности. Обновление модельного ряда Mercedes началось в 1963 году с популярной серии SL. На Женевском автосалоне 1963 года был показан Mercedes-Benz 230SL (W113) заменяющий одновременно 190SL и 300SL. «Удовольствие от вождения в сочетании с высокой мощностью, комфортом и оптимальной активной безопасностью» – гласил рекламный слоган новой модели. Mercedes-Benz 230SL был доступен в трех версиях: родстер со складной мягкой крышей, хардтоп-купе без мягкого верха, и комбинация этих вариантов, доступных как с мягким верхом, так и с жесткой крышей.

Из-за необычной формы жесткой крыши (средняя часть была ниже боковин) автомобиль получил прозвище – Pagoda.

В 1964 году, на Франкфуртском международном автошоу (IAA International Motor Show) был представлен новый флагманский седан Mercedes-Benz 600 (W100). Автомобиль был оснащен восьмицилиндровым двигателем объемом 6,3 литра мощностью 250 л.с. способным разогнать его до 205 км/ч.

Предлагалось три варианта кузова: обычный седан, увеличенный на 74 см лимузин (использовался как правительственный транспорт на официальных церемониях) и полу-кабриолет (использовался как автомобиль для парадов).

Mercedes-Benz 600 (W100) выпускался почти 20 лет и был снят с производственной программы в 1981 году.

В конце 50-х – начале 60-х годов Mercedes-Benz вышел на трассы мирового ралли. Заводской экипаж Вальтер Шок – Рольф Молл выступал в самых известных гонках мирового уровня: Висбаден ралли, Ралли Акрополис, Иберико ралли и других, занимая высокие турнирные места. В ралли Монте Карло 1956 года, их Mercedes-Benz 220a уступил всего 1,1 сек победителю на Jaguar.

Ровно через месяц заводская команда на Mercedes-Benz 300SL на горном ралли Сестриере в Италии не оставила никаких шансов конкурентам.

Заводские гонщики также принимали участие в очень популярных в то время ралли-марафонах. В 1959 году команда на Mercedes-Benz 190D победила в марафоне от Средиземноморья до Южной Африки протяженностью 14 000 км. Директор команды Карл Клинг заявил, что «победа объясняется исключительной надежностью машин».

В 1960 году на ралли Монте Карло, выступая на Mercedes-Benz 220SE, команда заняла весь подиум. Это был огромный успех.

На раллийных трассах блистал женский экипаж Ева Росквист — Урсула Вирт, получившие чемпионский титул в 1962 году. В 1963 и 1964 чемпионом становился гонщик Эвген Бохрингер на Mercedes-Benz 220SE — первый гонщик, получивший чемпионский титул дважды подряд.

Однако, несмотря на значительные успехи, Daimler-Benz принимает решение о завершении спортивной деятельности. В дальнейшем, Mercedes в спорте будет представлен только частными пилотами и тюнинговыми фирмами.

На Франкфуртском международном автошоу 1965 года была продемонстрирована новая линейка самого престижного S-klasse. Модель Mercedes-Benz 250S/SE (W108). Машины имели шестицилиндровые двигатели объемом 2,5 литра и мощностью 150 и 170 л.с. Позже, был добавлен двигатель 2,8 литра. Вершиной серии стал Mercedes-Benz 300SEL в удлиненном на 10 см кузове W109. Начиная с этого показа, S-klasse становятся флагманскими среди серийных моделей Mercedes-Benz.

Спустя три года, в 1968 году состоялась премьера новых моделей среднего класса. Ими стали Mercedes-Benz 200/220/240 (W114) и Mercedes-Benz 230/250/280 (W115). Модели W114 имели четырехцилиндровые моторы, а W115 – шестицилиндровые.

Автомобили выпускались в кузовах седан, универсал и купе. Большим спросом пользовались дизельные модификации.

В 60-е – 70-е года, несмотря на колебания экономической ситуации, Daimler-Benz прочно занял позицию ведущего в Европе производителя автомобилей для взыскательных клиентов, грузовых автомобилей и автобусов.

Активно развивается сектор коммерческих автомобилей. Для расширения возможностей по удовлетворению спроса на коммерческий транспорт, Daimler-Benz покупает Krupp и Hanomag-Henschel с производственными мощностями в Касселе, Бремене и Гамбурге.

Позже, в конце 70-х – начале 80-х были приобретены еще две компании, специализировавшиеся на производстве грузовых автомобилей: Euclid в 1977 году и Freightliner в 1981 году.

В начале 70-х годов плановое обновление модельного ряда Daimler-Benz начал, уже по традиции, с двухдверных купе и кабриолетов серии SL. Начиная с этой серии Daimler-Benz ввел новую индексацию заводских индексов модели – для серии SL индексация кузовов теперь начиналась с буквы «R».

Mercedes-Benz 350SL (R107) 1971 года удивил удлиненным капотом, под которым был спрятан восьмицилиндровый двигатель объемом 3,5 литра мощностью 200 л.с. (147 кВт), позволявший разгонять элегантный двухместный автомобиль от 0 до 100 км/ч всего за 9 сек.

Большое внимание было уделено пассивной безопасности: автомобиль был оборудован каркасом безопасности, травмобезопасным рулевым колесом, а топливный бак вынесен из зоны деформации.

С появлением в 1972 году новых автомобилей S-класса (впервые названных так официально), шестицилиндровых Mercedes-Benz 280S/SE и восьмицилиндровых Mercedes-Benz 350SE/450SE, серии W116, Daimler-Benz установил новые автомобильные стандарты на десятилетия вперед.

Травмобезопасное рулевое колесо, топливный бак расположенный над задней осью, травмобезопасные дверные ручки, большие фары с интегрированными указателями поворота (блок-фары), габаритное освещение, и, самая большая инновация – ABS (антиблокировочная система торможения) доступная как опция.

Кроме того, для W116 предлагались, как опции, круиз-контроль, пневмоподвеска и автоматическая коробка передач с преобразованием крутящего момента.

В 1976 году, на юге Франции, вниманию журналистов и автомобильной общественности были представлены 33 новых автомобиля доставленных сюда из Штутгарта специальным поездом. Это были новые машины среднего класса Mercedes-Benz W123.

Автомобиль предлагался с широким спектром двигателей как бензиновых (200, 230, 250, 280), так и дизельных (200D, 220D, 240D и 300D), в трех кузовах (седан W123, купе C123, универсал S123) и в нескольких вариантах оформления салона.

На Mercedes-Benz W123 впервые стали серийно устанавливаться ремни безопасности, обогрев заднего стекла с отключением по таймеру, раздельное управление вентиляцией для водителя и пассажира.

Максимальная безопасность, образцовый комфорт и простота обслуживания – идеально подходящее краткое описание Mercedes-Benz W123. Программа первого года производства этой модели была раскуплена моментально, а на отдельные варианты машин нужно было записываться в очередь до 2-х лет.

Автомобиль выпускался в различных модификациях почти 10 лет и сошел с конвейера в конце 1985 года уступив место новой модели. За время производства было изготовлено 2,7 млн Mercedes-Benz W123.

В 1979 году автомобильный мир был впечатлен звездой Франкфуртского автосалона – новым Mercedes-Benz W126. Автомобиль созданный дизайнером Бруно Сакко перевернул привычные каноны автомобилестроения. Формы автомобиля были аэродинамически оптимизированы (впервые для серийных автомобилей применялась продувка образцов в аэродинамической трубе) и сочетали престижную внешность со спортивным характером.

Первоначально, серия включала машины с шестицилиндровыми двигателями 280S/280SE и с восьмицилиндровым 380SE. Позже их дополнил 500SE.

Модель имела модификации с удлиненной базой (280SEL, 380SEL и 500SEL) и дизельный вариант 350SD.

После обновления 1985 года моторная линейка изменилась. Старые двигатели были заменены новыми и поменялись индексы автомобилей: шестицилиндровые — 300SE/300SEL, восьмицилиндровые — 420SE/SEL, 500SE/SEL и флагманская модель — 560SE/560SEL

За 12 лет было выпущено больше 800 000 автомобилей.

Серия W126 считается самой успешной за всю историю S-Klasse.

В середине 70-х годов резко возросла конкуренция в сегменте автомобилей среднего и высшего классов. Серия нефтяных кризисов сильно ударила по автопроизводителям. Значительно упал спрос на автомобили с двигателями большого объема. Рынок требовал небольших и экономичных автомобилей. Все эти обстоятельства были представлены совету директоров Daimler-Benz в докладе директора отдела продаж Хайнца Хоппе летом 1975 года. Учитывая представленную информацию, совет директоров принимает решение о возрождении производства небольших автомобилей серии 190. Разработка дизайна нового автомобиля была поручена осенью 1976 года Бруно Сакко. От технических специалистов требовалось: обеспечение качества изготовления и сборки на уровне старших моделей и решение вопросов безопасности, экономичности, эксплуатационных характеристик, ремонтопригодности.

Первоначально, планировалось привлечь к работам по новой модели одну из компаний, специализирующихся на создании и производстве небольших автомобилей, но в 1978 году принимается окончательное решение о проведении работ самостоятельно. В следующем, 1979 году новый автомобиль получил официальный заводской индекс W201 и неофициальное имя – Baby Mercedes. На конвейер Mercedes-Benz 190 стал в начале 1982 года.

Поскольку Daimler-Benz не имел достаточного опыта производства автомобилей такого класса и учитывая, что требования покупателей (хоть и маленького, но Mercedes-Benz) были завышены, работы по совершенствованию и модернизации W201 продолжались все время существования его на конвейере. За время производства, W201 обзавелся пятиступенчатой коробкой передач, инжекторными двигателями, катализатором выхлопных газов, менялись оформление интерьера и экстерьера.

Серийно производилось несколько спортивных модификаций, в том числе, для участия в популярных кузовных гонках серии DTM.

Несмотря на «детские болезни», Mercedes-Benz 190 пользовался большой популярностью и сумел изрядно потеснить на рынке своего основного конкурента – BMW 3-series.

До 1993 года было выпущено почти 2 млн экземпляров Baby Mercedes.

В эти же годы Daimler-Benz приходится осваивать еще один, новый для себя, сегмент автомобильного рынка – рынок автомобилей повышенной проходимости.

В Daimler-Benz периодически велись работы по внедорожным автомобилям еще с 1929 года. Именно тогда, для обозначения этих автомобилей в фирменной индексации появилась буква «G». Но это были автомобили, выпускаемые небольшими партиями, в первую очередь, для нужд военных.

В 1972 году, иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви, акционер Daimler-Benz владевший 18% акций компании, настоял на разработке и производстве автомобиля повышенной проходимости «для иранских пограничных патрулей и выездов на охоту».

Для создания нового автомобиля было решено привлечь австрийскую компанию Steyr Daimler Puch (сейчас Magna Steyr), имевшую опыт конструирования и производства полноприводных автомобилей.

Для выпуска автомобилей серии G было решено построить новый завод в Австрии. В 1977 году канцлер Австрии лично заложил первый камень в строительство этого завода в городе Грац.

А в 1979 году, на автодроме недалеко от Марселя, во Франции, были презентованы первые автомобили Mercedes-Benz W460. Машины могли оснащаться двумя бензиновыми (230G и 280GE) и двумя дизельными моторами (240GD и 300GD). Они были оборудованы четырехступенчатыми коробками передач и имели подключаемый передний привод. Автомобиль предлагался в пяти вариантах кузовов: трех и пятидверный универсал, открытый кузов и два (короткий и длинный) фургона.

В процессе производства W460 неоднократно модернизировался, получал новые двигатели и коробки передач.

В 1982 году 4 экипажа на Mercedes-Benz 280GE приняли участие в марафоне Париж-Даккар, а в следующем году экипаж Икс-Брассер, на таком же автомобиле, стал победителем Даккара.

С выходом Mercedes-Benz 190, некогда успешная модель W123 начала быстро терять покупателей, отдававших предпочтение более современному, экономичному и маневренному новичку. В 1984 году на рынок вышла очередная работа Бруно Сакко – Mercedes-Benz W124.

Автомобиль предлагался в четырех вариантах кузова (седан W124, универсал S124, купе C124 и кабриолет A124). Гамма двигателей состояла из семи вариантов бензиновых и дизельных версий (200, 230E, 260E, 300E, 200 D, 250D, 300D).

Семейство W124 было разработано с учетом аэродинамических требований и в нем были существенно снижены уровни аэродинамических шумов. Автомобили серии оснащались одним «дворником» с широкой зоной охвата (патент Daimler-Benz), обогревом форсунок и патрубков омывателей лобового стекла.

За время «конвейерной жизни» модель претерпела два рестайлинга (1989 и 1993) и разошлась общим тиражом больше 2,5 млн автомобилей.

После рестайлинга 1993 года, по новой классификации модель стала относиться к E-klasse.

В 1989 году на Женевском автосалоне дебютировало следующее поколение купе и кабриолетов SL серии R129.

Автомобили имели низкий коэффициент аэродинамического сопротивления Cx = 0,32, оснащались автоматически складывающимся верхом и ветровым щитком, предотвращавшим сквозняк.

29 июня 1989 года в рамках новой корпоративной структуры Daimler Benz AG, был создан Mercedes-Benz AG. Профессор Вернер Нифер стал председателем правления. По состоянию на июль 1989 года Daimler-Benz AG являлся управляющей холдинговой компанией, под крышей которой были собраны корпоративные подразделения AEG AG, Mercedes-Benz AG и Deutsche Aerospace (DASA). В 1990 году к ним присоединилась четвертая корпоративная единица — Daimler-Benz InterServices AG занимавшаяся обработкой данных, финансовыми и страховыми услугами, а также управлением недвижимостью. В 1993 году Daimler-Benz AG была зарегистрирована на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE).

В 1991 году Daimler-Benz производит обновление серий S и G. На Женевском автосалоне впервые показан новый флагман – Mercedes-Benz W140.

Пресса того времени писала: «Mercedes-Benz W140 – великолепная попытка сделать лучший автомобиль в мире».

Впервые серийный автомобиль оснащался двигателем V12 на флагманских моделях 600SE и 600SEL.

Но, хотя автомобиль был очень хорошо принят на рынках множества стран, в самой Германии к нему отнеслись прохладно. Главным образом, из-за слишком больших размеров по сравнению с W126.

В 1993 году, во избежание возникшей путаницы с нумерацией моделей, была официально утверждена новая классификация: S-klasse (Sonderklasse) – особый класс, SL-klasse (Sport Leicht) – спортивный легкий, E-klasse (Exekutivklasse) – бизнес класс, C-klasse (Comfortklasse) – комфортный класс и G-klasse (Gelandewagen) – внедорожники.

В 1993 году начинается производство первого представителя C-klasse. Им стала модель Mercedes-Benz W202 пришедшая на замену Mercedes-Benz 190 (W201). Машина позиционировалась как массовый автомобиль и предлагалась в двух вариантах кузовов: седан и универсал.

В 1995 году стилистически меняется дизайн E-klasse. На суд публике, привыкшей к большим прямоугольным блок-фарам, была предложена модель W210 с четырьмя круглыми фарами.

В техническом плане, новинка была интересна тем, что оснащалась дизельными двигателями нового поколения с технологией Common Rail. Также, как и W202, выпускался в кузовах седан и универсал.

В середине 90-х годов претерпела кардинальные изменения маркетинговая политика компании. Если в предыдущие годы ставка делалась на новизну технических решений и качество изготовления, то теперь маркетологи стали требовать экономию и доступность. Первым шагом, сделанным в угоду маркетологам, стало расширение модельного ряда. В 1996 году Daimler-Benz запускает сразу три новых серии автомобилей.

Первым появился класс SLK (Sport Leicht Kurz) – спортивный, легкий, короткий. Модель Mercedes-Benz R170 была значительно доступнее по сравнению со старшей версией SL. Впервые в истории компании, автомобиль был оборудован цельнометаллическим верхом, который убирался в багажник за 25 сек.

Вторым, стала линейка автомобилей, разработанных для североамериканского рынка и ставших первыми автомобилями американского отделения концерна — Mercedes-Benz U.S. International. Этот класс получил обозначение M-klasse.

Но из-за того, что буква «М» в названии модели уже была запатентована BMW AG для обозначения автомобилей BMW спортивной линии, была достигнута договоренность о том, что Mercedes-Benz будет иметь индекс ML.

Первым автомобилем ML стал Mercedes-Benz W163, производство которого было налажено в США.

И третьей новой серией, стал A-klasse – автомобиль субкомпактного класса ориентированный, в первую очередь, на городских жителей. Несмотря на компактные внешние габариты Mercedes-Benz W168 имел достаточно просторный салон. Ведущие колеса – передние. Для обеспечения безопасности, что особенно важно в небольших автомобилях, была применена система поглощения лобового удара, так называемый «сэндвич». Система защищена патентами DE4326 9 и DE4400132. Суть ее работы в том, что в случае сильного лобового удара двигатель и трансмиссия будут перемещаться под дно, ниже педалей, а не внутрь салона.

Mercedes-Benz W168 был хорошо встречен покупателями благодаря своим размерам и отличным показателям по экономичности.

Но после того, как в 1997 году шведский журналист Роберт Коллин, перевернул машину выполняя «лосиный тест», продажи резко упали. Для сохранения престижа Daimler-Benz был вынужден отозвать все проданные машины и оснастить их системой контроля устойчивости (ESP) и перенастроить работу элементов подвески.

В том же, 1996 году, была расширена система классификации моделей. Новая индексация совпала с обновлением купе С140 (купе на базе W140). По новой классификации автомобиль стал относиться к CL-klasse (Comfort Leicht) — лёгкий комфорт. Купе и кабриолет на основе E-klasse, стали называться CLK-klasse (Comfort Leicht Kurz) — лёгкий комфорт укороченный. Первым CLK стал Mercedes-Benz W208.

В октябре 1998 года в 10 европейских городах были открыты специализированные магазины по продаже автомобилей особо малого класса Smart (Swatch Mercedes Art), производства компании MCC (Micro Compact Car AG) учрежденной корпорациями Daimler-Benz и швейцарской часовой компанией Swatch.

Daimler-Benz еще в 1972 году проводил работы по созданию двухместного городского автомобиля, а в 1989 году, одно из подразделений Swatch взялось за разработку дизайна сверхмалого автомобиля для города. В результате объединения усилий, был сконструирован двухместный автомобиль с трёхцилиндровым двигателем с турбонаддувом объёмом 0,6 л и мощностью 45 л.с. с непосредственным впрыском топлива. Двигатель располагается сзади и приводит в движение задние колеса. В стандартную комплектацию входят ABS, система динамической стабилизации, противопробуксовочная система, травмобезопасная рулевая колонка, подушки безопасности для водителя и пассажира.

Однако, покупатели приняли новинку настороженно. В памяти еще был неудачный дебют в «лосинном тесте» маленького Mercedes. Тем не менее, мощная рекламная компания, габариты, позволяющие парковать автомобиль на местах для мотоциклов, и низкий расход топлива сделали свое дело – Smart’ы заполонили улицы европейских городов.

После начала продаж, в конце октября 1998 года Swatch Group продает 19% акций Micro Compact Car AG компании Daimler-Benz AG. В результате, MCC становится 100% дочерней компанией Daimler-Benz AG.

В ноябре 1998 года Daimler-Benz покупает американскую компанию Chrysler Corporation и, в связи с этим, меняется название концерна на DaimlerChrysler AG. По условиям соглашения сохранялись все торговые марки автомобилей.

В 1999 году DaimlerChrysler AG выкупает немецкую компанию AMG AG, которая с 1992 года имела статус официального тюнингового ателье Daimler-Benz.

ХХ век DaimlerChrysler AG «проводил» тремя новыми моделями. В конце 1998 года вышла новая флагманская модель S-klasse – Mercedes-Benz W220. Автомобиль отличался от предшественника более элегантным и плавным дизайном с еще более просторным салоном и оснащением различным высокотехнологичным оборудованием для повышения комфорта.

К сожалению, автомобили, особенно первых выпусков, имели проблемы с пневматической подвеской. Это обстоятельство сильно ударило по репутации Mercedes-Benz и привело к потере рыночных позиций в пользу конкурентов: немецких BMW и AUDI, и японских премиальных брендов Lexus и Infiniti.

Одновременно с W220, мир увидел новый купе-кабриолет серии CL – Mercedes-Benz C215. Автомобиль ярко продемонстрировал направление будущего развития автомобилестроения – широкое использование современных электронных системам.

Третья новинка – менее амбициозная, но более востребованная в сегменте массовых автомобилей. Новый С-klasse – Mercedes-Benz W203. Стилистически машина повторяла флагманскую модель. Предлагалась в кузовах седан, универсал и трехдверный лифтбек (CL203) с традиционно широким выбором бензиновых и дизельных моторов.

За последние 10 лет ХХ века, модельный ряд Mercedes-Benz увеличился вдвое. На начало 90-х годов в производственной программе было 5 моделей. К 2000 году – их стало 10.

Неизмеримо вырос уровень применяемых технических решений, существенно возросло использование различных электронных систем. Рынок перестал требовать от автомобилей долговечности, но стал требовать быстрого обновления применяемых технологий, соответственно, более частой смены моделей.

Все эти вопросы пришлось решать в автомобилях следующих поколений в XXI веке.

Новый XXI век для DaimlerChrysler AG начался премьерами 2002 года. В январе 2002 на Брюссельском автосалоне было показано третье поколение E-klasse, Mercedes-Benz W211. На конвейер новый автомобиль встал в марте того же года. Автомобиль прибавил в размерах и получил огромный пакет различного электронного оборудования. Дизайн выполнен Хартмутом Синквитцом.

Традиционно для E-klasse, W211 предлагался в кузовах седан и универсал. Комплектация третьего поколения состояла из трёх, типичных для Mercedes-Benz, вариантов исполнения: Classic, Elegance и Avantgarde.

Mercedes-Benz W211 стал первым представителем E-klasse с 1985 года, который стал оснащаться двумя щетками стеклоочистителя.

В серийное оборудование автомобиля вошли двухступенчатые подушки безопасности для водителя и пассажира, а также оконные и боковые подушки. Для помощи в безопасном управлении автомобиль был снабжен системами ESP, ASR и ABS.

В октябре 2006 года, 33 автомобиля Mercedes-Benz W211 приняли участие в пробеге по маршруту Париж-Пекин в честь 100-летнего юбилея первого автопробега по этому маршруту.

В марте этого же года, состоялась премьера нового поколения CLK-klasse. Новинка получила обозначение Mercedes-Benz W209. Как и в предыдущей модели, в качестве базы использовался кузов C-klasse стилизованный под E-klasse.

В 2003 году AMG выпустил специальную серию из 100 автомобилей на базе W209 – CLK DTM.

И еще одна премьера 2002 года. В 1997 году совет директоров Daimler-Benz принял решение о возрождении марки Maybach. Одной из причин такого решения стала покупка компанией BMW AG английского Rolls-Royse. В стремлении предложить «лучшее из лучшего», в 2002 году на взыскательный вкус ограниченного числа потребителей были представлены автомобили высшего класса Maybach 57 и Maybach 62. Цифра в индексе модели, указывала на ее длину – 5,7 и 6,2 метра, соответственно. Автомобили имели двенадцатицилиндровые моторы объемом 5,5 литра, мощностью 550 л.с. Максимальная скорость – 250 км/ч.

Сборка автомобилей осуществлялась вручную и, с учетом монтажа оборудования по пожеланиям заказчика, занимала около 60 дней.

Проект оказался убыточным. Автомобиль не смог занять место в одном ряду с Bentley и Rolls-Royse. Из-за отсутствия спроса и, следовательно, прибыли, программа была закрыта в 2011 году. Глава концерна Дитер Цетше, заявил: «в компании пришли к решению, что в люксовом сегменте Mercedes-Benz S-класс будет иметь больший успех».

В 2004 году DaimlerChrysler AG уделил особое внимание женщинам выпустив новую модель в A-klasse — Mercedes-Benz W169, и новый родстер SLK-klasse — Mercedes-Benz R171

В следующем, 2005 году, следуя требованиям рынка, компания еще раз расширила продуктовую линейку добавив сразу 3 новых класса.

Первым стал B-klasse, характеризуемый как: «компакт спорт турер» в который попал новый переднеприводный автомобиль, размером немного больше автомобилей A-klasse – Mercedes-Benz T245. Этот автомобиль был предназначен для выхода компании на абсолютно новый для нее, но быстрорастущий рынок – рынок компакт-вэнов.

Еще один новый класс — R-klasse (гранд спорт турер) открыл Mercedes-Benz W251. Модель предназначалась, в первую очередь, для рынка США.

И третья новинка, вызвавшая огромный интерес у покупателей и заставившая нервничающих конкурентов срочно выводить на рынок подобные модели – серия CLS (Comfort Leicht Sonder) — особый лёгкий комфорт, Mercedes-Benz C219.

Четырехдверное купе – так позиционировали новичка. И действительно, покатыми обводами крыши автомобиль напоминал купе, оставаясь при этом обычным седаном.

В 2005 году прошло плановое обновление машин S-klasse (W221) и CL-klasse (C216). Автомобили еще больше увеличились в размерах, повысилась степень оснащения электронным оборудованием. Внешне выделялись широкими раздутыми колесными арками.

В моделях серии W221 покупателям, впервые в истории компании, была предложена гибридная модификация Mercedes-Benz S400 Hybrid.

Автомобиль стал дебютной работой, в этом классе, нового шеф-дизайнера Гордена Вагенера.

В 2007 году настало время обновления самого массового C-klasse. Новая модель (W204), как и раньше, предлагалась в двух кузовах (седан и универсал) и в трех базовых вариантах комплектации. Но внешне, разница в уровнях комплектаций Classic и Elegance стала заметной только для искушенных знатоков.

Как и в предыдущем поколении, стилистическое оформление «маленького» Mercedes-Benz было аналогично флагманской модели.

В мае 2007 года руководство концерна, проанализировав деятельность компании, приняло решение о продаже 80,1% Chrysler Corporation.

А в октябре этого же года, на собрании акционеров, подавляющим большинством голосов было принято решение об изменении названия компании на Daimler AG. Принципиальным положением этого переименования была необходимость четкого разграничения между фирменным брендом Daimler и различными товарными брендами корпорации.

Спустя два года, Daimler AG продал оставшиеся 19,9% акций Chrysler Corporation. Одновременно были прекращены корпоративные связи с Mitsubishi Motors Corporation и Hyundai Motor Company.
В 2008 году добавился еще один новый класс – CLC-klasse (Comfort Leicht Coupe) — комфортное лёгкое купе. Первым представителем класса стал Mercedes-Benz CL203 прошедший фейслифтинг в стиле W204.

В конце первого десятилетия 2000-х годов, начал бурно развивается рыночный сегмент кроссоверов и легких внедорожников. Имеющиеся в производственной программе модели G-klasse и ML уже не могли удовлетворить возросшие рыночные потребности. В связи с этим компания вводит два новых класса: GL (Gelandewagen Lang) — удлинённый внедорожник, первым представителем которого стала модель X164

И второй — GLK (Gelandewagen-Leicht-Kurz) — укороченный лёгкий внедорожник. Открыл класс — Mercedes-Benz X204, разработанный на основе универсала C204 C-klasse.

Автомобили, даже в стартовых комплектациях, оснащались новейшими системами безопасности такими как активный капот для защиты пешеходов, системой контроля усталости водителя, активными подголовниками. Большая часть вариантов исполнения предлагается с автоматической семиступенчатой коробкой передач 7G-tronic. В опциях можно заказать пневматическую подвеску.

В качестве силового агрегата представлены новые двигатели серии CGI (Charged Gasoline Injection) с двойным турбонаддувом.

15 мая 2013 года в Гамбурге прошла презентация нового поколения S-klasse – Mercedes-Benz W222, дизайнерская разработка выполнена Робертом Лесником.

Автомобиль выпускается в кузовах седан (с обычной и удлиненной базой), купе и кабриолет. Помимо стандартных исполнений, предлагается «заряженная» версия от AMG. Топовая комплектация носит имя Mercedes-Benz Maybach S600.

2016 год, стал годом очередного двойного юбилея для Daimler AG – исполнилось 130 лет с даты появления первого автомобиля и ровно столько же старейшей в мире автомобильной компании.

Как уже было сказано, на начало 90-х годов в производственной программе было 5 моделей. К 2000 году – их стало 10. К началу 2017 года покупателям предлагается 27 моделей легковых автомобилей Mercedes-Benz в 15 классах, не считая микроавтобусов и малотоннажных коммерческих автомобилей.

Не останавливаясь на месте, компания продолжает развиваться, расти и двигаться вперед. Принята программа развития «Mercedes-Benz 2020», цель которой — стать маркой номер 1 в сегменте премиальных автомобилей до 2020 года.

На подходе новые автомобили, оборудованные электрическими силовыми установками с мощными программными комплексами на борту, которые будут еще более комфортными, экологически чистыми и безопасными.

12 апреля 2017 года. Борис Бабогло, специально для InfoCar.ua

Обсуждение статьи

отличная статья! Спасибо. Автомобили красивые не зависимо от года, как они так могут.

Щырый , спасибо. Борис продолжает писать истории брендов. Не переключайтесь