Mitsubishi Pajero 2 с пробегом: «хорошие» и «плохие» моторы и коробки
Настоящая внедорожная классика 90-х годов, как показывает практика, страдает не только от возраста, но и от изначально неидеальной конструкции. В первой части мы выяснили, почему и насколько сильно гниет рама и кузов, а также разобрались в недостатках первоначально «грузовой» подвески. Теперь разберемся с силовыми агрегатами: Super Select или Part time, бензин или дизель, «механика» или «автомат»? Выбор далеко не так очевиден, как может показаться.
Раздатки и блокировки
Э то одна из самых важных частей этой машины и одновременно – одна из самых дорогих в ремонте. Даже при вполне приемлемом ресурсе карданных валов и редукторов проблем хватает. Про задний мост я уже рассказал в первой части, это весьма недешевый узел, который легко повреждается при неаккуратном движении по бездорожью. А как насчет раздаточных коробок?
Они делятся на «полноценные» Super Select и «просто» 4WD, то есть жестко подключаемый part-time. Каждая раздатка доступна в двух вариантах исполнения, «большом» и «маленьком», под соответствующие коробки передач и задние мосты.
Более простой по конструкции «парт-таймовый» 4WD, тем не менее, абсолютной безглючностью не отличается, ведь тут подключением полуоси переднего моста заведует пневматика (исключая редкие бюджетные чисто механические версии). Система не очень сложная: разрежение с вакуумного насоса (на дизелях) или с коллектора через вакуумный танк и пару актуаторов подается на исполнительное устройство. Заведует всем пара датчиков и блок управления. Впрочем, на возрастных машинах сбоев хватает. Если на ходу мигает лампочка полного привода, это всегда значит, что-то идет неправильно.
На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top ‘1991–97
У Суперселекта устройство сложнее, датчиков и исполнительных устройств больше, причем в разы. В нем есть и межосевой дифференциал, а значит помимо режимов с приводом на заднюю ось, простым и пониженным полноприводным режимом он умеет «исполнять» еще и постоянный полный привод с блокировкой «центра».
Стандартные беды всех раздаток возрастных машин – растяжение цепей, повреждения подшипников и течи масла. Плюс на всех раздаточных коробках Pajero немало хлопот доставляют датчики системы полного привода.
Помимо управления рядами и блокировками в раздатках, на Pajero можно управлять и блокировками заднего моста, которые… да, угадали, существуют в нескольких вариантах. Бывает базовая версия вообще без блокировки, бывает «автоматическая» с вязкостной муфтой LSD, а бывает и жесткая пневматическая. Естественно, ресурс вискомуфты конечен, а пневматика просто глючит, так что с возрастом эффективность блокировки падает.
Все системы стоит проверить при покупке: если машина вроде бы едет, но что-то там мигает на «приборке» или не сразу подключается, то цена восстановления может быть до нелепого большой. Ведь вам же не нужен «джип» без полного привода?
Механические коробки
С ними тоже не все так уж просто. Однозначно надежной считается «механика» серии V5M31, она агрегатируется с «большой», более прочной раздаткой и в основном ее проблемы сводятся к потере масла и износу синхронизаторов второй и третьей передач. Применялась она штатно с моторами 2,8 и 3,5, но встречается и с мотором 3,0 на рестайлинговых машинах. МКПП серии V5MТ1 немного слабее, больше склонна к течам масла, иногда теряет синхронизаторы и муфты часто используемых передач, но полностью ломается редко.
На фото: Mitsubishi Pajero Wagon GL ‘1991–97
Применялась с моторами 2,5 и 3,0 до и после рестайлинга. На старых машинах может иметь и проблемы с подшипниками и валами, но это, скорее, следствие утери масла или попадания воды, чем чисто ресурсная проблема. Агрегатируется эта коробка с «маленькой» раздаткой, причем с мотором 3,0 ее ресурс уже может оказаться маловат.
МКПП V5M21 попадается только с бензиновыми четырехцилиндровыми моторами 2,4 и 2,6, и даже их небольшой мощности не выдерживает. Часто встречаются повреждения подшипников и валов, но машины с этими двигателями вообще встречаются редко и их возраст обычно максимальный. Сочетается только с «маленькой» раздаткой, которой с такими моторами ничего не грозит.
На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top ‘1991–97
Автоматические коробки
Наверное, можно не говорить, что вариаций АКПП на Паджеро масса?
Четырехступенчатую Aisin AW03-72L можно встретить в основном на самых простых модификациях Pajero II Wagon с мотором 2,4 до 1994 года, а также на американских Montero II, причем даже с моторами V6 3,0, которые для нее явно избыточны.
На фото: Mitsubishi Pajero Wagon ‘1997–99
АКПП хорошо знакома по Тойотам – ее ставили на пикапы Hulux с моторами 2,0–2,7, а также легковушки Cresta/Mark II/Chaser, Crown и многие другие модели с двигателями подобного объема. И она себя отлично зарекомендовала. Если не забывать менять масло и не перегревать, она может пройти несколько сотен тысяч километров. Ограничение ресурса в основном по износу фрикционов, реже из-за потери давления поршнями или уплотнениями гидроблока. Загрязняется она редко даже при «стандартном» интервале замены масла раз в 60 тысяч, поскольку блокировка ГДТ работает редко и мало изнашивается.
На Pajero к ее врагам добавляется еще и вода – при преодолении бродов возможно попадание воды в АТФ, и если сразу не прочистить маслосистему, эмульсия быстро убьет картонные фрикционы.
Не менее надежна и АКПП серии Aisin AE30-43/AW30-70LE. Эти коробки, пожалуй, надежнее самих машин. Ставили их уже со всеми моторами до 2006 года, и это действительно отличный «автомат». Коробки тоже применялась на Тойотах и Лексусах, в частности на GS430, LX470, Cressida, все тех же Crown, Mark II и других. Выход из строя, опять же, скорее всего, после нереального пробега или серьезного перегрева. Как-то еще вывести ее из строя крайне сложно, она выдерживает нагрузки и посерьезнее, чем может создать даже мотор 3,5.
АКПП разработки самой Mitsubishi серии V4A51 уже не так надежны, как Aisin’ы старых серий, но все же достаточно крепкие. До пробега в 200 тысяч километров она проходит почти всегда, больше – уже не факт. Помимо чисто ресурсных ограничений, есть и электрические проблемы с датчиками и проводкой, и загрязнения гидроблока. Ресурс накладок блокировки ГДТ большой, но вряд ли больше 250–300 тысяч километров. Встречаются они в основном с дизелем 2,8 и на машинах выпуска после 2000 года с двигателем 3,5 индийской сборки.
Пятиступенчатая V5A51 сделана на базе четырехступки и тоже является разработкой самой Mitsubishi, по надежности мало уступает предшественнику, но машина с ней заметно экономичнее. Применялась в основном на авто с моторами 3,5 выпуска после 1998 года, а после прекращения выпуска Pajero II в Японии – на машинах региональной сборки со всеми моторами.
Бензиновые моторы
Двигатели на Pajero II в основном уже знакомы тем, кто читал обзор Pajero Sport. Но помимо бензиновых 2,4 серии 4G64, 3,0 6G72, 3,5 6G74 и дизельных 2,5 4D56, добавились более старые бензиновые моторы 2,6 4G54, новый турбодизель 2,8 серии 4М40, а также несколько новых вариантов двигателя 6G74.
Бензиновые рядные «четверки» на Pajero II встречаются редко и в основном это старый добрый 2,4 4G64 в разных вариантах исполнения. Система питания – всегда распределенный впрыск, надежность на уровне одного из лучших моторов серии 4G63, фактически отличается он только диаметром цилиндра и ходом поршня. На тяжелом внедорожнике мощности уже не хватает, но тем не менее, мотор без серьезных проблем может пройти несколько сотен тысяч километров. К сожалению, машины с этим агрегатом – в основном версии до промежуточного рестайлинга 94 года. А значит, самые старые, изношенные и с рессорной задней подвеской, то есть не самый лучший вариант в принципе.
Крайне редкий мотор 2,6 4G54 встречается чаще всего в карбюраторном исполнении на машинах 1990–1992 годов, а после – иногда в версии с распределенным впрыском. Считается феноменально надежным и неубиваемым, но проверить, увы, не получится. Это настоящая редкость, практически легенда, ведь именно на этом моторе Mitsubishi впервые опробовала сочетание электронного впрыска и турбонаддува, правда, в этой версии он на Pajero II не устанавливался.
На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top ‘1991–97
Звание самых распространенных моторов держит V6 3,0 серии 6G72 в двух ипостасях, до 1997 года – версия SOHC о 12 клапанах и после – тоже SOHC, но о 24 клапанах. Отличаются также системы питания и зажигания. 12-клапанные моторы имеют систему зажигания с катушкой и распределителем, у 24-клапанных более традиционный модуль зажигания.
Моторы предельно надежны, блок чугунный, поршневая группа в меру консервативна. Привод ГРМ ремнем, причем ремнем толстым и качественным. На возрастных моторах проблемы часто связаны с постепенной закоксовкой поршневой группы из-за утечек масла через сальники клапанов, ведь система вентиляции картера далека от совершенства, требует регулярного обслуживания.
Система управления что на 12-, что на 24-клапанных моторах небезгрешна, но достаточно надежна. Выход из строя лямбда-сенсоров и негерметичность впуска – ее основные проблемы, которые в дальнейшем приводят к разрушению катализаторов. Что уже в свою очередь может привести к ускоренному износу поршневой группы.
Если держать уровень масла по верхней границе, то второй недостаток в виде уязвимости коленчатого вала при масляном голодании – тоже не проблема, но при внедорожных покатушках рекомендуется даже максимальный уровень превышать еще на литр.
На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top ‘1991–97
Проблемы со шкивом коленчатого вала тоже встречаются: к сожалению, шпонку при неаккуратном затягивании и использовании старой звезды в приводе ГРМ срезает, а шкив привода дополнительных агрегатов прокручивается на валу. Для предотвращения подобных неприятностей рекомендуют менять болт крепления шкивов на новый при каждой замене ремня, а звезду коленчатого вала – при малейшем послаблении. К слову, не рассчитывайте на 120 тысяч километров ресурса ремня, в наших условиях его рекомендуется менять раз в 60–90 тысяч максимум, причем с заменой всех роликов, проверкой работы гидронатяжителя и заменой сальников передней крышки.
Система охлаждения мотора изначально была слабовата, а с годами ее возможности не улучшились. Радиаторы легко забиваются, особенно на версиях с кондицинером, где «бутерброд» из радиаторов загрязняется не только снаружи, но и изнутри. Ресурс помпы весьма скромный, а надежность шлангов тоже под вопросом. Да и вискомуфта с вентилятором тоже далеко не вечные, вентилятор банально теряет лопасти, вискомуфта не только клинит, но порой и начинает проскальзывать из-за потери масла.
Более мощные моторы серии 3,5 6G74 изначально с системой зажигания с модулем, без распределителя, в остальном аналогичны серии 6G72. После 1997 года можно встретить и DOHC версию этого мотора с мощностью свыше 200 л. с., а вариант MIVEC с регуляторами фаз ставился на версию Evolution. На японских машинах поздних выпусков можно встретить даже GDI вариант мотора, который оборудован непосредственным впрыском первого поколения и которого стоит избегать в силу сырости конструкции.
Дизельные моторы
Дизели представлены в основном более старым мотором 2,5 серии 4D56, который считается не самым удачным агрегатом Mitsubishi, и более свежим двигателем серии 4М40 с коммерческой техники, объемом 2,8 литра. Последний оказался заметно надежнее, но, к сожалению, дороже при восстановлении.
Мотор 2,5 4D56 уже «засветился» в рассказе про Pajero Sport, но повторюсь и тут. Проверенная годами конструкция оказалась не приспособленной к повышению мощности. Версия на 99 л. с. еще может считаться относительно крепкой, но все более мощные варианты при длительной нагрузке получают множество повреждений: трещины ГБЦ и блока цилиндров, поломки распредвалов, прогары цилиндров.
Даже ремень ГРМ на дизельном 2,5 отличается нестабильным сроком службы, часто его рвет при «детском» пробеге в 30–40 тысяч километров из-за проблем со смазкой распредвалов и поломок рокеров. Топливная аппаратура до 1994 года считается откровенно ненадежной, после – заметно лучше, но не идеально. В общем, это тот случай, когда можно с чистой совестью сказать однозначное «нет».
После 1994 года появился еще один двигатель для Pajero II, это мотор 4M40 объемом 2,8 литра. Эта серия дизелей, в отличие от весьма старинных 4D56, имеет серьезно усиленную конструкцию, причем в приводе ГРМ применена цепь, достаточно надежная. Мотор легко переносит режимы, в которых старый добрый 4D56 сдавался, – продолжительное движение на высокой скорости и длительную полную нагрузку при движении в гору и с прицепом. Если нужен дизель, то вы уже знаете, какого объема он будет.
На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top ‘1991–97
Что в итоге?
Главный вывод, который для себя должен сделать потенциальный покупатель Mitsubishi Pajero 2 – не стоит надеяться на архаизм конструкции, который обеспечит беспроблемный 20-летний срок эксплуатации. Паджеро отменно гниют и часто ломаются, если за ними не ухаживать. Поэтому диагностика должна быть всесторонней и тщательной, с проверкой работоспособности машины во всех режимах, включая «грунтовый».
Что же до оптимальной модификации, то все неочевидно. Наиболее выносливые версии – с самыми мощными моторами, бензиновым 3,5 и дизельным 2,8. Некоторые механические коробки оказываются менее надежными, чем «автоматы». Суперселект предсказуемо дороже «парт-тайма» в эксплуатации, но обеспечит больше свободы действий. Для умеренной же эксплуатации «город-дача-лес по праздникам» вполне подойдет вариант «бензиновый 3,0 с АКПП».
Что лучше митсубиси паджеро двигатель бензин или дизель
А покрывалком бабушку прикрывайте.
Mitsubishi Pajero 4 (дизель) — Тест-драйв
Особенно важна эта цифра при путешествиях в Европу, когда на нашем дешевом топливе можно до Праги от границы на одной заправке доехать! Тут практически все просто с выбором:
Паджеро сервис делиться опытом: какой Паджеро выбрать: дизель или бензин? Реальный расход топлива Pajero по…
Вы ж видите, любить вас просто нечем, Да и вообще я с вами больше не знаком.
Ну и вышеупомянутый 4М40 их и на Паджеры и на Делики втыкают. Для хоженых дизелей лучше полусинтетика. Примерная стоимость всех ТО за
Я не говорю что плестись надо черепахой, нет. Ровно, в натяг стартанул и нормуль. Дизель вообще не расположен к езде больше сотни. А то, что дачик темперетурный показует серединку — так то херня! На больших скоростях он не весь греется. Временно температурят оставшиеся в масляном голоде шейки, валы, вкладыши, головка блока вся греется неравномерно. Вот и ведет её родимую частенько. Перейдем опять на личности. Мицубусевские дизеля вообще не очень. Понатыкано в них балансирных валов, да еще и крутятся они отдельным ремешком — порвался, попал под ремень распредвала и здравствуйте поршня с клапанами!
Сёдла клапанов вообще гавно. Исключение — 4M40 2,8 литра.
Тут, мля, всё по уму. Распредвал на цепи, на поршнях-цилиндрах насечки алмазом, чтобы масло на нагаре не скручивалось оставляя стенки цилиндра незащищенными. Вот ты плюнь в пыль, или лучше поссы теще в муку — какой физический эффект наблюдается?
Какой Паджеро выбрать? Дизель или бензин?
При покупке Паджеро Вагон 4 (нового и БУ) зачастую встает вопрос: какой мотор выбрать? какой будет в обслуживании экономичнее ? у кого лучше динамика и тд. Сегодня попробуем разобраться с этим вопросом. Сравнение будем проводить на базе 5ти дверных Паджеро, ведь их 99,9% от общего количества проотив примерно одного из тысячи 3х дверного.
Сравнение проведем из двух частей — текстово-описательной и вторая часть для любителей цифр будет в конце статьи.
Динамика Паджеро
Самым медленым при разгоне до 100 км/час является дизель до 2009 (на 165лс). Практически один в один они идут с трехлитровым бензином (до 40км/час дизель даже чуть быстрее ускоряется, но ближе к 50-60км/час начинает отставать). Намного лучше динамику демонстрируют более свежие дизели 190 и 200 лс. Самый быстрый серийный Паджеро с моторм 3.8 Mivec на 250 лс. Картину «слабой» динамики дизелей можно значительно улучшить, если установить блок Vtech . Тогда даже самый слабый 165 сильный начинает приближаться к показателям 3.8, а 200 сильный уже оказывается самым быстрым в разгоне.
Расход топлива в зависимости от версии Mitsubishi Pajero
Давайте рассмотрим расход топлива Мицубиси Паджеро в зависимости от версии версии автомобиля, а также объема и типа двигателя. Начнем с первых моделей, двигаясь к более современным Mitsubishi Pajero.
Mitsubishi Pajero 1981 года выпуска, 1 поколение
- Бензиновый двигатель 3.0 л, 150 л.с. — 14,3 литров на 100 километров
Mitsubishi Pajero 1991 года выпуска, 2 поколение
- Бензиновый двигатель 2.4 л, 145 л.с. 10,0 литров на 100 километров
- Бензиновый двигатель 3.0 л, 155 л.с. 12,8 литров на 100 километров
- Бензиновый двигатель 3.5 л, 230 л.с. 13,5 литров на 100 километров
Рестайлинг Mitsubishi Pajero 1997 года, 2 поколение
- Бензиновый двигатель 2.4 л, 145 л.с. 9,7 литров на 100 километров
- Бензиновый двигатель 3.0 л, 185 л.с. 12,3 литров на 100 километров
- Бензиновый двигатель 3.5 л, 280 л.с. 13,3 литров на 100 километров
Mitsubishi Pajero 1999 года выпуска, 3 поколение
- Дизельный двигатель 3.2 л, 165 л.с. 9,7 литров на 100 километров
- Бензиновый двигатель 3.5 л, 202 л.с. 14,2 литров на 100 километров
Mitsubishi Pajero 2006 года выпуска, 4 поколение
- Бензиновый двигатель 3.0 л, 178 л.с. 12,2 литров на 100 километров
- Дизельный двигатель 3.2 л, 165 л.с. 9,1 литров на 100 километров
- Дизельный двигатель 3.2 л, 190 л.с. 8,7 литров на 100 километров
- Бензиновый двигатель 3.8 л, 250 л.с. 13,5 литров на 100 километров
2-й рестайлинг Mitsubishi Pajero 2014 года, 4 поколение
- Бензиновый двигатель 3.0 л, 178 л.с. 12,2 литров на 100 километров
- Дизельный двигатель 3.2 л, 200 л.с. 8,9 литров на 100 километров
- Бензиновый двигатель 3.8 л, 250 л.с. 13,5 литров на 100 километров
Экономичность или расход Паджеро
Что бы не писали в технических характеристиках пасспортных данных и что бы на авторынке не говорили перекупы — расход у Паджеро не малый. Реальный расход топлива Pajero в городе Киеве обычно такой:
- расход Паджеро 3.0 = 16-20 бензина и 18-22 газа
- расход Паджеро 3.8 = 18-22 бензина и 20-25 газа
- расход Паджеро 3.2 (до 2009) = 12-14л ДТ
- расход Паджеро 3.2 (2009 ) = 10-12л ДТ
Реальный расход топлива Pajero по трассе (110-140 км/час)
- расход топлива Паджеро 3.0 = 13-15 бензина и 15-18 газа
- расход топлива Паджеро 3.8 = 13-16 бензина и 16-20 газа
- расход топлива Паджеро 3.2 Did (до 2009) = 10-12л ДТ
- расход топлива Паджеро 3.2 Did (2009 ) = 9-10л ДТ
При использывании блока Vtech на дизелях расход снижается примерно на 1-3 литра.
Стоимость 1 км Паджеро на газу практически равна стоимости 1 км Паджеро на дизеле (в среднем около 0,07-0,1$ за 1 км пробега)
Конечно все зависит от соотношения цен на газ и дт. Единственное, что точно можно сказать, что ездить на любом бензиновом Паджеро без ГБО — самое дорогое удовольствие)) Ставить ГБО на Паджеро однозначно нужно. причем нужно было еще в 2010 году..или в 2009))
Примерная стоимость топлива на 100.000 км пробега Паджеро: — бензиновые 3.0: около 7200$ (средний расход 18л газа при цене газа 0.4 уе за литр) — бензиновые 3.8: около 8000$ (средний расход 20л газа при цене газа 0.4 уе за литр) — дизельные после 2009 выпуска: около 8400$ (средний расход 10,5л солярки при цене солярки 0.8 уе за литр) — дизельные до 2009 выпуска: около 9600$ (средний расход 12л солярки при цене солярки 0.8 уе за литр)
Mitsubishi Pajero: бензин или дизель?
На количество топлива, которое использует автомобиль, влияют несколько факторов, в том числе параметры двигателя, вес, аэродинамическое сопротивление и сопротивление качению. Ключевым фактором расхода топлива является тип двигателя Pajero.
Эксплуатационные расходы бензинового Pajero по сравнению с дизельным зависят от разницы в цене между видами топлива. В зависимости от того, где вы живете, один вид топлива может быть значительно дороже другого.
Дизельные двигатели Pajero традиционно считались наиболее эффективными по нескольким причинам. Во-первых, в дизельном топливе более высокая плотность энергии. Таким образом, для достижения такой же мощности, как у бензинового двигателя, требуется меньше топлива.
Другой положительной характеристикой дизельных двигателей Pajero является их высокий крутящий момент на низких оборотах и то, что они могут переключаться на более высокие передачи на более низких оборотах, что снижает расход топлива.
Бензиновые двигатели Pajero тише и дешевле, однако потребляют более дорогое топливо. Благодаря тому что оба типа двигателя постепенно совершенствуются Mitsubishi, разница в различиях расхода постепенно сокращается.
Стоимость обслуживания Pajero
- ТО (или регламентные работы — замена масла, фильтров и тд). В краткосрочной перспективе выгоднее бензиновые моторы. Стоимость стандартного ТО для бензинового Паджеро около 80$ (Замена масла двигателя, масляного фильтра, диагностика ходовой, шпринцевание крестовины, замена воздушного фильтра). Стоимость стандартного ТО для дизельного Паджеро около 165$. Тоесть более чем на 2200 грн дороже, чем на бензиновом авто (при курсе 26грн/доллар). И так каждые 10 тыс км. Конечно разница отыграется на половину, когда прийдет время большого ТО на бензиновом моторе Паджеро. Стоимость большого ТО (ТО-80) для бензинового Паджеро около 550$ (тут и замена ГРМ на Паджеро и свечи и масла АКПП и в мостах). Для сравнения, стоимость большого ТО (ТО-80) для дизельного Паджеро около 350$.
Неужели дизель хуже?
По итогу выходит, что дизеля до 2009 года по динамике будут слабее, чем 3.0 бензин и при этом дизель еще и дороже в обслуживании. Да плюс дизеля еще и на 2-3 тыс стоят дороже. Зачем жде тогда покупать дизельный Паджеро? Вот неоспоримые преимущества дизелей, когда все прелести бензиновых моторов уходят на второй план:
- запас хода. Полного бака (88л) при неспешном ходе может хватить до 900 км, а при установленом блоке Vtech и до 1000 км. Особенно важна эта цифра при путешествиях в Европу, когда на нашем дешевом топливе можно до Праги от границы на одной заправке доехать!
- паровозная тяга на низких оборотах. Надо тянуть прицеп? Pajero Did его может даже не ощутить сзади! Надо ползти внатяг по бездорожью на понижающей передачи без рывков, плавно дозируя подачу топлива? Отлично — высокий крутящий момент доступен уже с 1500об! Вот она — стихия дизеля!
Теперь скажем о Паджеро Вагон 4 после 2009 года. Тут практически все просто с выбором: 90% машин с дизельным мотором! Оно и правильно, ведь расход уже практически сопоставим с 3.0 на газу, динамика почти как у 3.8, запас хода отличный, тяга на низах — просто кайф.
Тогда и ложку дегтя положим)) Недостатки дизельного Паджеро:
- шумная работа двигателя
- вибрация в салоне от двигателя
- не греется практически салон на холостых оборотах, когда на улице меньше нуля
- может замерзать солярка (если не лить присадки или хорошее зимнее ДТ)
Вот собственно и все основные плюсы и минусы дизельного и бензинового Паджеро.
Подводя итог, можно сказать, что рассматривая Паджеро БУ до 2009г выпуска более экономичным и динамичным окажется Паджеро с бензиновыми моторами 3.0 и 3.8. При покупке более свежего авто — дизель будет хорошим выбором!
Итак тест Дизель VS Бензин состоялся, а свой выбор каждый из нас сделает сам!
Дизель или Бензин ?! (обсуждаем, сравниваем, выбираем)
Правильно, и слюни в пыли, и ссаки в муке скручуются в шарики не смачивая поверхность. Так же и масло моторное с сажей, пылью и грязью не смачует трущиеся детали равномерно. А в 4М40 бороздки этому препятствуют.
Битва мицубиси паджеро. бензин или дизель.
Вот их классно видать на внутренней поверхности цилиндров: Чо то неслыхал я штоб на европейцах так нарезали. Бывает цылиндр весь задочен, а в зоне насечек где вся нагрузка кстате блестит как у кота яйца.
Так что будете брать Паджеро — с 4D56 не берите, лучше с 4M40 он и пообьемистей будет — все веселей чем Какие же еще надо брать? А и пожалуста — вот они красавцы: Ремней-цепей нет, все на шестернях, обьемные, некапризные. Последний и водчки чутька хапнуть может без гидроудара.
Их контора держит все Японские грузоперевозки. Единственно, дороговатые насчет расходников.
Ну и вышеупомянутый 4М40 их и на Паджеры и на Делики втыкают. Есть еще особенность у Японческих дизелей. Почти у всех сделан отвод части выхлопных газов с подачей их опять в цылиндры. Штоб значить атмосфэру не загрязнять. Фсе равно что собственный пердеж себе же в лехкие отводить, чтоб другим не воняло!
Мы это быстро решаем.
Мальцев Игорь
Берешь банку пива — выпиваешь, из банки вырезаешь заслоночку по форме и аккурат сюды фставляешь: В плюсах — легкий запуск, динамика и разгон, в минусах — Гринпис, киты и джунгли амазонки.
Штоб не ездить к деду-трактористу на СТО — вот вам пару советов: Что бы не хариться с дизелем — пакупайте бензиновые машины.
Если фсе-таки дизель куплен — заправляйтесь песдатой солярой. По итогу выходит, что дизеля до года по динамике будут слабее, чем 3. Зачем жде тогда покупать дизельный Паджеро?
Вот неоспоримые преимущества дизелей, когда все прелести бензиновых моторов уходят на второй план: Особенно важна эта цифра при путешествиях в Европу, когда на нашем дешевом топливе можно до Праги от границы на одной заправке доехать!
Pajero Did его может даже не ощутить сзади! Надо ползти внатяг по бездорожью на понижающей передачи без рывков, плавно дозируя подачу топлива?
Отлично — высокий крутящий момент доступен уже с об! Вот она — стихия дизеля!
Тут практически все просто с выбором: Оно и правильно, ведь расход уже практически сопоставим с 3. Играть Чайковского он вовсе не горазд, Да и вообще не пианист, а педераст. Пустите, Рая, мне так неуютно Дышать, простите, в ваш упитанный пупок.
Ещё позвольте намекнуть мне вам попутно, Чтоб вы убрали свой божественный лобок. Мне не сыграть, как за стеною пианист, Хоть я не пидор и совсем не онанист. Вам подыграть немножко был бы рад, Но холостым, боюсь, окажется заряд.
АКПП Паджеро
Пустите, Рая, я зову милиционера, Кончайте ж на мене давить лобком. И что ж у вас за блядская манера Всё тошнить на человека табаком?
А за стеной всё играет виртуоз, У Райки снова начинается невроз, А губы шепчут пианисту комплимент, Ей очень нравится под аккомпанемент.
Метки: vezel, фото, хонда
-
Похожие записи
- Хантер или ШевиНива — Что купить?
- Печка дует холодноым, но… — Community «Chevrolet Niva» on DiabloArea
- не включается освещение салона — бортжурнал Chevrolet Niva BlackHunter года на DiabloArea
Митсубиси паджеро дизель или бензин что лучше
Сообщение Jmb » 27 сен 2011, 19:40
Re: Помогите выбрать Pajero4 дизель или бензин 3.8
Сообщение Vitamin » 28 сен 2011, 07:36
Re: Помогите выбрать Pajero4 дизель или бензин 3.8
Сообщение 72RUS » 28 сен 2011, 08:01
Re: Помогите выбрать Pajero4 дизель или бензин 3.8
Сообщение zmeu » 28 сен 2011, 08:08
Re: Помогите выбрать Pajero4 дизель или бензин 3.8
Сообщение igorn » 28 сен 2011, 09:31
Re: Помогите выбрать Pajero4 дизель или бензин 3.8
Сообщение nickandr » 28 сен 2011, 10:03
Re: Помогите выбрать Pajero4 дизель или бензин 3.8
Сообщение motoro » 28 сен 2011, 11:16
Re: Помогите выбрать Pajero4 дизель или бензин 3.8
Сообщение SERG77 » 28 сен 2011, 14:49
Re: Помогите выбрать Pajero4 дизель или бензин 3.8
Сообщение Diogen » 29 сен 2011, 07:16
Re: Помогите выбрать Pajero4 дизель или бензин 3.8
Сообщение straik » 04 окт 2011, 18:28
Re: Помогите выбрать Pajero4 дизель или бензин 3.8
Сообщение Alea » 13 окт 2011, 16:41
Re: Помогите выбрать Pajero4 дизель или бензин 3.8
Сообщение Puh » 18 окт 2011, 17:57
Re: Помогите выбрать Pajero4 дизель или бензин 3.8
Сообщение SERG77 » 18 окт 2011, 21:54
Re: Помогите выбрать Pajero4 дизель или бензин 3.8
Сообщение straik » 29 окт 2011, 20:17
Re: Помогите выбрать Pajero4 дизель или бензин 3.8
Сообщение nickandr » 01 ноя 2011, 08:45
Какой Паджеро выбрать? Дизель или бензин?
При покупке Паджеро Вагон 4 (нового и БУ) зачастую встает вопрос: какой мотор выбрать? какой будет в обслуживании экономичнее ? у кого лучше динамика и тд. Сегодня попробуем разобраться с этим вопросом. Сравнение будем проводить на базе 5ти дверных Паджеро, ведь их 99,9% от общего количества проотив примерно одного из тысячи 3х дверного.
Сравнение проведем из двух частей – текстово-описательной и вторая часть для любителей цифр будет в конце статьи.
Доступные моторы Паджеро
Всего имеем 6 доступных модификаций моторов: три бензиновых 3.0/3.5/3.8 (мощность соответственно 178/202/250лс) и три дизеля Common Rail 3.2 Did ( 165/190/200 лс для машин 2006-2009 /2009 /2010-2016 годов выпуска).
АКПП Паджеро
С мотором 3.0 бензин установлена 4-х ступенчатая АКПП, остальные моторы Паджеро агрегатируются 5ти ступенчатыми АКПП. Коробки передач как 4х ступенчатые так и 5ти ступенчатые вполне выносливые и способны выхаживать более 500.000 км без ремонта при правильной эксплуатации и своевременной замене масла (каждые 40 тыс км, желательно с фильтром и масло должно обязательно соответсвовать допускам Mitsubishi)
Все АКПП Pajero – адаптивные, тоесть подстраиваются под манеру вождения.
Динамика Паджеро
Самым медленым при разгоне до 100 км/час является дизель до 2009 (на 165лс). Практически один в один они идут с трехлитровым бензином (до 40км/час дизель даже чуть быстрее ускоряется, но ближе к 50-60км/час начинает отставать). Намного лучше динамику демонстрируют более свежие дизели 190 и 200 лс. Самый быстрый серийный Паджеро с моторм 3.8 Mivec на 250 лс. Картину “слабой” динамики дизелей можно значительно улучшить, если установить блок Vtech . Тогда даже самый слабый 165 сильный начинает приближаться к показателям 3.8, а 200 сильный уже оказывается самым быстрым в разгоне.
Экономичность или расход Паджеро
Что бы не писали в технических характеристиках пасспортных данных и что бы на авторынке не говорили перекупы – расход у Паджеро не малый… Реальный расход топлива Pajero в городе Киеве обычно такой:
- расход Паджеро 3.0 = 16-20 бензина и 18-22 газа
- расход Паджеро 3.8 = 18-22 бензина и 20-25 газа
- расход Паджеро 3.2 (до 2009) = 12-14л ДТ
- расход Паджеро 3.2 (2009 ) = 10-12л ДТ
Реальный расход топлива Pajero по трассе (110-140 км/час)
- расход топлива Паджеро 3.0 = 13-15 бензина и 15-18 газа
- расход топлива Паджеро 3.8 = 13-16 бензина и 16-20 газа
- расход топлива Паджеро 3.2 Did (до 2009) = 10-12л ДТ
- расход топлива Паджеро 3.2 Did (2009 ) = 9-10л ДТ
При использывании блока Vtech на дизелях расход снижается примерно на 1-3 литра.
Стоимость 1 км Паджеро на газу практически равна стоимости 1 км Паджеро на дизеле (в среднем около 0,07-0,1$ за 1 км пробега)
Конечно все зависит от соотношения цен на газ и дт. Единственное, что точно можно сказать, что ездить на любом бензиновом Паджеро без ГБО – самое дорогое удовольствие)) Ставить ГБО на Паджеро однозначно нужно…причем нужно было еще в 2010 году..или в 2009))
Примерная стоимость топлива на 100.000 км пробега Паджеро:
- бензиновые 3.0: около 7200$ (средний расход 18л газа при цене газа 0.4 уе за литр)
- бензиновые 3.8: около 8000$ (средний расход 20л газа при цене газа 0.4 уе за литр)
- дизельные после 2009 выпуска: около 8400$ (средний расход 10,5л солярки при цене солярки 0.8 уе за литр)
- дизельные до 2009 выпуска: около 9600$ (средний расход 12л солярки при цене солярки 0.8 уе за литр)
Стоимость обслуживания Pajero
- ТО (или регламентные работы – замена масла, фильтров и тд). В краткосрочной перспективе выгоднее бензиновые моторы. Стоимость стандартного ТО для бензинового Паджеро около 80$ (Замена масла двигателя, масляного фильтра, диагностика ходовой, шпринцевание крестовины, замена воздушного фильтра). Стоимость стандартного ТО для дизельного Паджеро около 165$. Тоесть более чем на 2200 грн дороже, чем на бензиновом авто (при курсе 26грн/доллар). И так каждые 10 тыс км. Конечно разница отыграется на половину, когда прийдет время большого ТО на бензиновом моторе Паджеро. Стоимость большого ТО (ТО-80) для бензинового Паджеро около 550$ (тут и замена ГРМ на Паджеро и свечи и масла АКПП и в мостах). Для сравнения, стоимость большого ТО (ТО-80) для дизельного Паджеро около 350$.
Что лучше митсубиси паджеро двигатель бензин или дизель
Re: padjero 3 дизель или бензин?
Сообщение GeWork » 24 янв 2015, 21:43
Pajero II 1994 5дв. Японец 4M40 2.8TD, АКПП (V4AW3), SuperSelekt
Геворк Фёдорович +7-988-577-6З-ЧЧ
Re: padjero 3 дизель или бензин?
Сообщение P[email protected] » 24 янв 2015, 22:56
Re: padjero 3 дизель или бензин?
Сообщение SNOOPER » 24 янв 2015, 23:17
Re: padjero 3 дизель или бензин?
Сообщение komobanda » 24 янв 2015, 23:44
Re: padjero 3 дизель или бензин?
Сообщение [email protected] » 25 янв 2015, 00:49
— Саш, злой ты стал, надо к тебе заехать будет
Я же не пишу, что супер моторы. Я пишу, что проблемности по соляре высосаны из пальца, и это правда. Там проблемы — именно те, что ты описал. У тебя вот на новом спорте есть проблемы по соляре? У меня конечно нет такого опыта, как у тебя, но машины на глазах были и есть, от того и рассуждаю. Етсть человек, у которого П3 3,2 в Рольфе лет 13 тому куплена (одни руки), капиталил около 280 тысяч пробега (ездил по всей стране первые лет 5 на ней) но ТНВД не менял и по солярке не прилипал. Сейчас в основном на Q7, но П3 не продаёт Есть Гудвин, который на П3 3,5 прилип на ровном месте. Ему вааще никто машину в порядок привести не мог. Даже откуда тосол подтекает — не могли найти. А уж с круизом нерабочим он весь город на уши поставил — к некоторым по многу раз заезжал, но круиз так и не заработал. Мотор стал жрать масло и поддымливать где-то на 250 тысячах, но там никто в пробеге не уверен. Так что П3 дизель или бензин надо душой выбирать.
ЗЫ: по рамке, раз уж зашло. Обращался в 4 разных места. Расклад такой — то ли я так хорошо выгляжу, то ли одно из двух, но люди просят за работу 12-15 тыр (!). При детальном разговоре за эти деньги они: снимают старое стекло, шпаклюют (!) рамку (если чуть накинуть — варят), ставят стекло, красят до люка. Красить нехочу, но иначе не берутся. На вопрос — а в цвет попадаете? Ответ — ну ты краску привези нормальную. На вопрос — а стекло снимется? ответ 50/50. Может лопнуть. То есть вся операция мне обойдётся под 17- 20 000 руб «итого». На вопрос «а можно присутствовать при съёме стекла»? Ответ — а зачем? У меня например нет уверенности, что надо варить. Возможно — просто отклеилось, тем более — стекло не оригинал. И при этом там достаточно зачистить, закрасить под молдингом хоть кисточкой и вклеить стекло. Конечно, вид пустого окрасочного бокса всех расстраивает, но я на лоха вроде не похож. Есть человек, с все-16. Взялся вроде как сделать «чуть позже». Уже и на осмотр к нему смотался. Цена вменяемая. Но никак начать не может, то одно — то другое. Было бы срочное — сделал бы за пару дней. Пока и так ездит
Паджеро спорт: дизель или бензин
#1 ВНЕ САЙТА Meem
- Юзер
- Регистрация: 10 May 2008
- 87 сообщений
- Авто: MPS 3.0 А/Т бенз.
- Имя: Юрий
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
#2 ВНЕ САЙТА Grim
- Авто: Polaris RZR XP, VW Touareg V6TDI
- Имя: Иван
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Привет. Был у меня дизельный паджеро спорт, а у моего друга бензиновый. Свой продал. Лично мне все время не хватало мощности дизеля на паджеро, имхо 99л.с. для рамного джипа это Очень мало. Таскал прицеп с квадром, вечно не хватало движка, жрал с прицепом больше 17литров. На трассе не хватало, на внедоре тоже слабовато, бывало первой пониженной в песках мало, а на второй он уже отказывался тянуть. Из за малой мощности двиг все время работает на разрыв, у меня все время были из-за этого проблемы, течь сальников, прокладок и т.д. На бензинке сколько не ездил по ощущениям намного лучше, двиг мощнее и тяговитее. Звук супер.. но расход((. Потому плюс дизеля вижу только в его экономичности, кушал он у меня по городу 13-14л, по трассе если скорость до 120 — 10-11литров. При его максимальной скорости в районе 140км/ч расход уходил сразу за 20 литров.(замерял много раз) Бензиновый паджеро спорт не кушал меньше 17-18 литров при спокойной езде, а если еще и давить то не меньше 20-24л.
Потому если вопрос экономичности сильно не стоит — однозначно бензин. Все сказано на личном опыте.
- FOFA это нравится
Что лучше митсубиси паджеро двигатель бензин или дизель
Сообщение sashaaccord7 » 23 апр 2011, 00:35
Вечер Добрый. Покупаю паджерик 3-4 лет от роду.с пробегом 100-120 т.км.
Мучает вопрос с двигателем. Судя по форуму бенз 3.8 антивариант.Ввиду брака.Хоть я так понял он и был в какой то серии но гадать на своем кошельке я не хочу.Дизель тут тоже побуждает создавать новые темы для обсуждения. солярка наша судя по всему гамн. я понимаю что идеальных двигателей нет(кроме моего на аккорде=) ) Но в целом.Можно ли сказать что дизель паджеро надежен ,а то что высплывает ввиде поломок исключение из общей практики.
в итоге что брать?или не брать вообще чтобы потом не попадать на ремонты ТНВД Форсунок и прочего. Сейчас пользую хонду аккорд 7ого поколения.Машинка мечта.Надежна.Комфортна.Динамична.Но на рыблку. лыжи .отдых. не проехать.Думал о Табуреге но прочитав тот форум про их дизеля перекрестился выпил водки в честь того что не купил его и возрадовался. Что скажете а ваших Паджерах.дизелях. Стоит играть?с учетом полной диагностики машины у О.Ф. С Уважением и надеждой на развернутые ответы.
Re: двигатель бенз/дизель. надёжность.что брать с пробегом?
Сообщение Molodoy » 23 апр 2011, 01:23
Re: двигатель бенз/дизель. надёжность.что брать с пробегом?
Сообщение 72RUS » 23 апр 2011, 06:01
У меня до Паджеро был Форд Мондео (брал новым эксплуатировал 3года) в люксовой комплектации и 2л. атмосферным инжектором. Касательно шума, дизельный Паджеро без сомнений шумней и заметно (правда я лично привык быстро). Касательно дизеля, не смотря на рост цен, он значительно экономичней расходует, поэтому не теряет своей привлекательности. Для сведенья, мой турбированный дизельный Паджеро объёмом 3,2л. ест ровно столько же (по результатам за год, согласно показаний компа), сколько съедал двух литровый инжекторный атмосферник Мондео правда у меня версия Паджеро — 3,2D с МКПП. Дизель у П-4 не новый и может не самый высокотехнологичный, но достаточно надёжный. Случай капиталки у нас на форуме зафиксирован на моей памяти только один и история там какая-то мутная. Для справки до осени 2008 г. ставились дизеля 3,2л. — 165 сил, после пошли апгрейдированные 3,2л.-190сил.
Не является секретом что дизельные двигатели имеют бОльший ресурс, но при этом более дорогие в ремонте (главным образом из-за ТНВД). Успехов в выборе.
Re: двигатель бенз/дизель. надёжность.что брать с пробегом?
Сообщение sashaaccord7 » 23 апр 2011, 09:37
Re: двигатель бенз/дизель. надёжность.что брать с пробегом?
Сообщение sashaaccord7 » 23 апр 2011, 12:01
Re: двигатель бенз/дизель. надёжность.что брать с пробегом?
Сообщение 72RUS » 23 апр 2011, 14:57
По качеству диз.топлива не морочься. Его (двигатель), специально для России уронили с Евро-IV до Евро -III. Кроме этого, топливная магистраль с обогревом (только не спрашивай, как он работает я не вникал). По форсункам и ТНВД на форуме вообще не помню ни одной проблемной темы.
З.Ы. хотел pdf. приатачить со спецификацией для России, но доки с этим расширением тут не крепятся. Так что только цитата: 1. Двигатель Mitsubishi 4M41: 3,2-литровый, дизель с непосредственным впрыском топлива, 4-цилиндровый, 16 клапанный, DOHC (два верхних распредвала), с турбокомпрессором и промежуточным охладителем наддувочного воздуха, с двумя балансирными валами (фирменная система Silent Shaft «Тихий вал»), Примечание: мотор 4M41 — это мощный современный дизель, в специально адаптированной версии для стран с плохим качеством топлива. Исполнение Евро-3 для России (адаптирован под холодный климат) 2. Автоматический регулятор увеличения оборотов холостого хода при прогреве двигателя 3. Обогрев ниппеля шланга системы вентиляции картера 4. Обогрев линии топливоподачи 5. Две аккумуляторных батареи увеличенной емкости 6. Генератор повышенной мощности А так же на дизелях поставляемых для России не ставят сажеуловители в отличии от тех Паджеро, что идут в Евросоюз. А это ещё тот гиморр!
Что лучше на паджеро дизель или бензин?
Ребят, кто в теме, расскажите, пожалуйста, что выбрать? Хочу купить паджеро 4 года 10-11, но не могу определиться с мотором: либо 3 литра бензин .
Какие пары стоят на Паджеро 2?
Главная пара Mitsubishi Pajero II / Montero II*МостПереднийБолтов крепления ГП10хМ12Пер.отношение5.285
Что лучше паджеро дизель или бензин?
Динамика Паджеро Практически один в один они идут с трехлитровым бензином (до 40км/час дизель даже чуть быстрее ускоряется, но ближе к 50-60км/час начинает отставать). Намного лучше динамику демонстрируют более свежие дизели 190 и 200 лс. Самый быстрый серийный Паджеро с моторм 3.8 Mivec на 250 лс.
Какой двигатель лучше на Митсубиси Паджеро?
Более мощный 250-сильный 3.8-литровый мотор 6G75 придаёт Pajero больше динамики и считается самым подходящим мотором для внедорожника. Он тяговит, эластичен, сравнительно экономичен, не капризен и хорошо изучен механиками.
Какой расход топлива у Митсубиси Паджеро?
В среднем расход топлива составляет от 8.7 до 15.6 л, при этом последнее поколение Pajero 2014 года потребляет меньше среднего — всего 12 литров на 100 километров. Средний размер затрат на топливо для Pajero составляет 84 000 руб в год.
Какой двигатель лучше на Паджеро 2?
Однозначно надежной считается «механика» серии V5M31, она агрегатируется с «большой», более прочной раздаткой и в основном ее проблемы сводятся к потере масла и износу синхронизаторов второй и третьей передач. Применялась она штатно с моторами 2,8 и 3,5, но встречается и с мотором 3,0 на рестайлинговых машинах.
Почему Pajero?
Известный автопроизводитель Mitsubishi, чуть было не потерял большую часть европейских покупателей, назвав свой автомобиль Pajero. Это известное ругательное слово, вышедшее из испанского языка, выглядит как грубое высказывание в сторону гомосексуалов.
Какой расход у Mitsubishi Pajero Спорт 2.5 дизель?
Расход модификаций Pajero Sport, поставляемых в РоссиюРасход Pajero Sport 2014МодификацияРасход на 100 кмБензин, 3.0 л, 222 л/с, АКПП, 4WD12.3лДизель, 2,5 л, 178 л/с, МКПП, 4WD8.2лДизель, 2,5 л, 178 л/с, АКПП, 4WD9.4лJan 8, 2021
Какой двигатель лучше 4D56 или 4M40?
4D56, уступает в динамике 4M40, по любому. На бумаге разница всего 18 Квт, по ощущениям намного больше. Надежность у 40-го тоже выше (цепь в ГРМ, форкамеры, конструкция головки блока, спец. покрытие стенок цилиндров).
Что означает слово Паджеро?
Модель Pajero (pəˈhɛroʊ, pɑˈxɛroʊ, пахе́ро) (англ.) была названа так в честь пампасской кошки (Leopardus pajeros), обитающей на плато Патагония, в южной Аргентине.
Почему не выпускают Паджеро?
Пока Pajero еще выпускается на экспорт, но спрос продолжает падать. В связи с этим в Mitsubishi Motors решили окончательно прекратить производство внедорожника с целью оптимизации. При этом компания не только остановит сборку Pajero, но и полностью закроет дочернее предприятие Pajero Manufacturing в префектуре Гифу.
В чем разница между Паджеро и Паджеро спорт?
Старшая версия Pajero имеет силуэт настоящего брутального внедорожника с явным преобладанием квадратных форм, тогда как в модели Sport линии сделаны плавными, подчеркивающими аэродинамику, спортивный характер машины. Сзади у версии Спорт отсутствует полноразмерное запасное колесо.
Что лучше на паджеро дизель или бензин? Ответы пользователей
Если дт дешевле, то еще лучше. . Rig писал(а): сравнение дизель—бензин: . Родственник пересел с Паджеро 3.8 на дизельный Пасфайндер, .
Какой Паджеро выбрать? Дизель или бензин?
Автосервис для вашего Pajero Какой Паджеро выбрать? Дизель или бензин? При покупке Паджеро Вагон 4 (нового и БУ) зачастую встает вопрос: .
Автосервис для вашего Pajero. Какой Паджеро выбрать? Дизель или бензин? При покупке Паджеро Вагон 4 (нового и БУ) зачастую встает вопрос: .
Несмотря на то, что третье поколение Mitsubishi Pajero/Montero не имеет рамной конструкции и зависимых подвесок, этот автомобиль оказался .
Что касается бездорожья здесь дизель намного лучше, так как хорошие низы. По нагрузкам дизель меньше чувствует кондиционер, если тащить прицеп .
Отзыв владельца Mitsubishi Pajero (4G) — наблюдение. решил и я немного хайпануть…))) началось тут www.drive2.ru/l/491810727544226112/ .
Что лучше. дизель или бензин. | Владельцы Mitsubishi Pajero/Montero/Delica/L | VK. Битва мицубиси паджеро. бензин или дизель.
Помимо бензина, «шестерка» славится высоким расходом масла, так что за его уровнем нужно следить. Посторонние стуки могут свидетельствовать о .
Динамика Паджеро Практически один в один они идут с трехлитровым бензином (до 40км/час дизель даже чуть быстрее ускоряется, но ближе к 50-60км/час начинает отставать). Намного лучше динамику демонстрируют более свежие дизели 190 и 200 лс. Самый быстрый серийный Паджеро с моторм 3.8 Mivec на 250 лс.
После первой темы родилась вторая! Вернее давно слышу споры между владельцами а что лучше дизель или бензин? У кого не спроси каждый своё .
Товарищи! предлагаю обсудить разницу в расходах на содержание и обслуживание Паджеро 4 бензин/дизель. Многие утверждают, что дизельный авто .
На бензинке сколько не ездил по ощущениям намного лучше, двиг мощнее и тяговитее. Звук супер.. но расход((. Потому плюс дизеля вижу только в .
Что лучше на паджеро дизель или бензин? Видео-ответы
Pajero 4, Какой авто купить бензин или дизель,4m41,6g72,честный отзыв владельца,пересел на дизель.
В этом ролике расскажу историю покупки автомобиля и с какими плюсами и минусами столкнулся при эксплуатации а так .
Сравнение расхода топлива mitsubishi Pajero 4. Дизель и бензин
прокатились по ночному МКАДу с парнями 109 км и сравнили расход в сравнительном тесте расхода принимали участие: .
Mitsubishi Pajero 2013. Стоит ли брать? | Подержанные автомобили
Разбираем Митсубиси Паджеро. Мы — АВТО ПЛЮС — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой .
Pajero VS Prado — расход топлива.
А а какой расход топлива? Не это ли самый популярный вопрос, который мучает многих будущих и уже состоявшихся .
Наглядно! ДИЗЕЛЬ или БЕНЗИН?! Испытуемый — Мицубиси Паджеро СПОРТ 2018
По вопросам рекламы и сотрудничества [email protected] Заходите на второй канал Click on Life .
Почему стоит купить Мицубиси Паджеро IV а не Тойота ПРАДО!
Mitsubishi Pajero IV почему стоит купить его а не внедорожник Тойота Прадо. Все плюсы и болячки данной модели .
Битва мицубиси паджеро. бензин или дизель.
данное видео было снято при споре двух водителей у кого сильней паджерик. и вот что из этого получилось. как вы .
Об авторе
Иван Быстров
Здравствуйте! Меня зовут Иван Быстров, и я главный редактор этого сайта. Мне 32 года, я живу в Ярославской области России. Я всегда увлекался автомобилями, всегда хотел узнать больше, но зачастую не мог найти ответы на свои вопросы. Это сподвигло меня на создание проекта, где будет собрано воедино максимальное количество вопросов про автомобили, и на каждый из них будет предложен грамотный ответ! Очень надеюсь, что мой труд поможет всем получить новые знания быстро и без лишних затрат энергии!