Glk мерседес 2013 2015 какой покупать

Подержанный Mercedes-Benz GLK – история болезни

НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2008 по 2015 год; заводской индекс X204
КУЗОВ: 5-дверный универсал (SUV)
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 2,0 л (184 и 211 л.с.); V6, 3,0 л (231 л.с.); V6, 3,5 л (249, 272 и 306 л.с.); дизельные, Р4, 2,1 л (170 и 204 л.с.); V6, 3,0 л (224 и 231 л.с.)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: A7
ПРИВОД: полный
РЕСТАЙЛИНГ: 2012 год – обновление головной оптики, задних фонарей, решетки радиатора, переднего и заднего бамперов, появление бензинового турбомотора; переработана центральная консоль и панель приборов
КРАШ-ТЕСТЫ: 2009 год, EuroNCAP, общая оценка – пять звезд: защита взрослых пассажиров – 89%; защита детей – 76%; защита пешеходов – 44%; системы содействия безопасности – 86%

GLK – первый компактный кроссовер под маркой Mercedes-Benz. Его собирали в Бремене, за семь лет выпустили около 540 тысяч экземпляров. GLK построен на базе универсала С‑класса предыдущего поколения (S204). Отсюда и заводской индекс – X204. В GLK использованы, в основном, те же узлы и агрегаты, что и в моделях W204/S204, поэтому в вопросах надежности и эксплуатационных нюансов можно смело опираться на опыт, накопленный в общении с его прародителями.

В Россию официально поставляли GLK исключительно в полноприводном исполнении и с автоматической коробкой передач. Он завоевал популярность и имеет довольно высокую ликвидность на вторичном рынке.

• На GLK первых годов выпуска возможны проблемы с блоком силовых предохранителей, расположенным под капотом. В нем заклинивает встроенное реле отключения тока покоя. Когда автомобиль переходит в спящий режим, реле прекращает питание лишних потребителей и не возобновляет подачу при пуске двигателя. Мотор работает, однако вся панель приборов озаряется лампами неисправностей, и машина не может сдвинуться с места. Блок предохранителей неразборный, его замена обойдется в 15 000 рублей. На более свежих автомобилях установлен модернизированный блок, не страдающий этой болезнью.
• Дорестайлинговые GLK отметились оплавлением фар. Точная причина этой неприятности неизвестна. Сервисмены предполагают, что из-за плохого контакта на габаритной лампе происходит сильный нагрев секции, в результате чего оплавляется ее отражатель. Производитель исправил ошибку при обновлении в 2012 году.
• Радиаторы загрязняются не очень быстро, но важно следить за их состоянием. Хуже всего переносит перегрев автоматическая коробка. Желательно промывать радиаторы через каждые 60 000 км.

• Ближе к 100 000 км начинают подтекать сальники переднего редуктора. Обновление масла в узле проводят совместно с заменой манжет. Задний редуктор течью не страдает.
• Передних амортизаторов хватает в среднем на 100 000 км. Имеет смысл одновременно с их заменой обновить опорные подшипники.
• Проблемы с рулевым управлением на GLK возникают крайне редко. Это касается и рейки, и тяг с наконечниками.
• Сайлент-блоки продольных рычагов умирают после 60 000–80 000 км. Благо, они доступны в виде отдельных запчастей.
• В отличие от прародителя S204/W204, у GLK в передней подвеске применены ступичные подшипники, которые не требуют регулировки. Раньше игнорирование необходимости проводить эту операцию на каждом ТО приводило к дорогостоящему ремонту.
• Ресурс сайлент-блоков передней опоры балки составляет 60 000–80 000 км. Их можно заменить отдельно. В остальном задняя подвеска GLK надежна и не доставляет хлопот.

• У машин первых годов выпуска бывает неисправен электронный блокиратор руля. При отказе (внутренний электрический дефект) невозможно включить зажигание, хотя ключ свободно проворачивает замок. Блокиратор является элементом системы иммобилайзера, поэтому его можно заказать только у официального дилера.
• На дореформенных GLK примерно к 100 000 км появляются заметные трещины на левом валике подушки водительского кресла. При осмотре подержанной машины эта особенность поможет выявить факт скручивания километража. Визуально качество материла обивки из кожзама на рестайлинговых моделях не стало заметно лучше, но трещин нет.

Дизель 2.1 (170 и 204 л.с.) серии OM651 широко известен по коммерческим моделям Mercedes-Benz и хорошо себя зарекомендовал. Две его турбины, последовательно вступающие в работу, объединены в одном корпусе. Изменение мощности двигателя достигается программным методом.

OM651 редко нуждается в сколько-нибудь серьезном ремонте. Из распространенных болячек можно отметить лишь течь насоса системы охлаждения, возникающую ближе к 100 000 км пробега.

Пьезофорсунки очень требовательны к качеству топлива, и именно это определяет их ресурс. В наших условиях они ходят обычно не больше 100 000 км. При износе одной из пьезофорсунок сервисмены предпочитают менять их комплектом. Примечательно, что для GLK первых выпусков сам производитель предлагал ремонтные наборы для форсунок.

Дизель V6 3.0 (224 и 231 л.с.) семейства ОМ642 имеет серьезный конструктивный просчет. Примерно после 70 000 км из-за масляного голодания случаются задиры коленчатого вала, иногда он даже лопается. Одна из причин – забивается масляный теплообменник, стоящий сразу после насоса. Предположив, что причиной течи стал износ прокладок, сервисмены ограничиваются их заменой – и вскоре мотор начинает стучать, а потом отправляется на капитальный ремонт.

От масляного голодания страдает только коленвал и его вкладыши (низ двигателя), а остальные детали остаются без повреждений. Зачастую при ремонте мастерá даже не меняют поршневые кольца, так как их износ оказывается минимальным.

Другая причина масляного голодания – течь топливных форсунок. Солярка из цилиндров попадает в картер, и идет ускоренная деградация масла. Поэтому крайне важно следить за состоянием топливной системы и менять масло хотя бы через каждые 10 000 км.

Цепь ГРМ на дизелях массивная и надежная. Однако при ремонте мотора ОМ642 ее лучше заменить.

Бензиновый турбомотор 2.0 (184 и 211 л.с.) серии M274 появился при обновлении в 2012 году. Разная мощность получена изменением программы управления.

В блоке установлены гильзы, и к надежности цилиндропоршневой группы претензий не возникает. Однако случается неожиданная и нелепая болячка – уже после 40 000 км возможно смещение тарелок на распредвалах, по которым работают датчики положения, и загорается код ошибки, сообща­ющий о рассогласовании фаз. Проблема решается только заменой вала в сборе: тарелка датчика закреплена горячей посадкой без шпонок. Попытки выставить ее в правильное положение и зафиксировать дают лишь временный эффект. Предположительно проворачивание тарелки происходит в режимах больших тепловых нагрузок.

В механизме ГРМ установлена цепь нового образца (каленая, черного цвета), которая практически не изнашивается и не стачивает зубья на звездочках валов. Фазовращатели обычно умирают после 100 000 км, издавая характерный треск в первые секунды после пуска холодного мотора – внутри них разваливается стопор механизма опережения. Турбины на бензиновых и дизельных моторах живут очень долго и редко выходят из строя.

Атмосферные бензиновые двигатели V6 семейства М272 – 3.0 (231 л.с.) и 3.5 (249 и 272 л.с.) – считаются проблемными. Их характерная болячка – задиры на цилиндрах и поршнях, появляющиеся примерно к 100 000 км. Они возникают из-за того, что активная масса нейтрализатора осыпается и ее затягивает в цилиндры. При достижении критического износа цилиндропоршневой группы двигатель начинает стучать. После ремонта или замены мотора надо обязательно заменить и нейтрализатор.

На M272 недолго живет цепь ГРМ. Ее ресурс напрямую зависит от стиля езды, но в среднем она чрезмерно удлиняется уже после 60 000–70 000 км. Если долго откладывать замену, вытянувшаяся цепь быстро убьет зубья звездочек на распредвалах, а они сделаны в сборе с фазовращателями – замена всех пострадавших элементов сильно ударит по карману. Навесные ремни и ролики ходят в среднем по 60 000 км. Это касается всех моторов. Удивительно, но на бензиновых двигателях Mercedes-Benz рано умирают датчики массового расхода воздуха. Их замена на 80 000–100 000 км – обычное явление. Немного продлевает им жизнь сокращенный интервал замены воздушного фильтра двигателя.

Атмосферный мотор V6 3.5 серии М276 (306 л.с.) – самый надежный из бензиновых двигателей GLK. Блок с чугунными гильзами не имеет проблем с цилиндропоршневой группой и крайне редко требует ремонта. Как и у других мерседесовских моторов, у М276 3.5 недолго живет цепь ГРМ и фазовращатели. На ресурс цепи влияет стиль езды, но в среднем она ходит около 100 000 км. При ее замене одновременно обновляют и фазовращатели, чтобы в ближайшее время снова не вскрывать привод. C 2012 года на этот мотор ставят модернизированную каленую цепь черного цвета, поэтому проблема с ее малым ресурсом ушла. Но муфты остались прежними – ненадежными.

Топливные форсунки всех бензиновых моторов чувствительны к качеству топлива. Случается, что им необходима реани­мация или замена уже после 30 000 км. А у заботливых владельцев они ходят и по 200 000 км. Как и прежде, почти на всех бензиновых агрегатах Mercedes-Benz со временем начинает течь модуль масляного фильтра. Рано или поздно его корпус коробит и прокладка дает слабину. Выход один: замена модуля в сборе.

Семиступенчатый автомат 7G-Tronic (MB 722.9) и раздаточная коробка составляют единый агрегат с общим картером. Увы, эта парочка отметилась крайне неприятными и дорогими поломками.

В раздаточной коробке страдает выходная ось на передний редуктор. Из-за конструктивных особенностей один из трех ее подшипников пришлось сильно урезать в размерах, в итоге именно он не справляется с нагрузками и сдается примерно к 100 000 км. Беда в том, что подшипник недоступен как отдельный оригинальный элемент. Чтобы не менять автомат и раздатку в сборе, неофициальные сервисы используют запчасти-заменители. Жизнь слабому звену продлевает регламентная замена масла в сдвоенном агрегате раз в 60 000 км. Продукты износа фрикционов автомата, попадающие в масло, заметно сокращают ресурс подшипника.

Примерно к 100 000 км изнашивается и крестовина, встроенная в вышеупомянутую ось, – в ней появляется существенный люфт. Производитель предлагает заменить автомат и раздатку в сборе – а это около 500 000 рублей! Отдельно поменять крестовину невозможно конструктивно, а ось недоступна как отдельная запчасть даже в сборе. Благо, у неофициалов всегда есть бэушные элементы в хорошем состоянии.

На этом фоне течь сальника раздатки со стороны слабой оси уже не кажется большой проблемой. Оригинальная манжета доступна для заказа. Течь проявляется опять же после пресловутых 100 000 км пробега, но не связана с износом слабого подшипника на оси.

Болячки автомата хорошо известны по другим моделям Mercedes-Benz. На любом пробеге может перегореть управляющая плата в блоке клапанов, расположенном в поддоне. По опыту сервисменов, чаще это происходит зимой. И помимо теории о выгорании элементов платы из-за осаждения металлической пыли есть версия, объясняющая проблему перепадом температур в зимний период.

Автомат очень чувствителен к перегревам и требует обязательной регламентной замены масла через каждые 60 000 км.

Кроме того, распространены случаи механического износа установочных поверхностей соленоидов в гидроблоке. Обычно это происходит после 100 000 км. Даже профильные сервисы предпочитают не ремонтировать гидроблок, а заменять. Попытки восстановления чаще всего безуспешны.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Mercedes-Benz GLK обладает хорошей ликвидностью на вторичном рынке, но заметно уступает по совокупности потребительских качеств прямому конкуренту – BMW X3. Риск нарваться на мошеннические объявления невелик, а вот угонщики заглядываются на машину. Это обусловлено, прежде всего, дороговизной запчастей.

AMG-пакет повышает интерес ко всякому Мерседесу: машины находят покупателя гораздо быстрее. И можно смело завышать цену на 30 000 – 50 000 рублей.

Наибольшим успехом пользуется версия с четырехцилиндровым дизелем 2.1. Спрос на машины с топовыми двигателями очень мал. Некоторые покупатели предпочитают бензиновый мотор 3.0. Как правило, это связано с преду­беждениями в отношении мощных дизелей и предпочтени­ями целевой ауди­тории. Обычно GLK покупают в качестве второго автомобиля в семье, поэтому самые энерговооруженные версии обходят стороной.

Я рекомендую GLK именно с дизелем 2.1. Такие машины имеют достойную динамику в сочетании с низким расходом топлива, а также максимальную ликвидность и довольно высокую надежность по сравнению с другими модификациями GLK. Плюс гуманная ставка транспортного налога.

Советую при выборе машины, относящейся к подобному сегменту, обращаться за помощью к профессиональным подборщикам. Стоимость их услуг невелика, а подсказки специалистов уберегут от покупки автомобиля с серьезными проблемами, устранение которых влетит в копеечку.

Mercedes-Benz GLK отметился серьезными и дорогостоящими неисправностями. Причем это по большей части обидные и местами нелепые промахи с самыми ответственными элементами – двигателями и коробками передач. Однако среди всех модификаций есть парочка относительно дружелюбных вариантов. Если относиться с головой к обслуживанию и эксплуатации, не игнорировать индикацию неисправностей и не откладывать ремонт, то содержание машины окажется не слишком обременительным по сравнению с ближайшими конкурентами.

Обслуживание в сервисе

Запчасти, руб.

Замена масла в ДВС с масляным фильтром

Замена навесного ремня и роликов

Замена цепи ГРМ и фазовра­щателей двигателя М274 / М272 / М276

70 000 / 170 000 / 209 000

30 000 / 30 000 / 70 000

Ремонт двигателя ОМ642 (замена коленвала)

Замена масляного теплообменника двигателя ОМ642

Замена помпы двигателя OM651

Замена комплекта топливных форсунок двигателя OM642 / OM651

132 000 / 198 000

Замена бензиновых топливных форсунок

Замена масла в АКП

Замена гидроблока АКП

Замена управляющей платы АКП

Замена подшипника в раздатке

Замена полуоси с крестовиной в раздатке

Замена сальника раздатки

Замена сальника в переднем редукторе

Замена пинов в разъемах блока управления мотором

Замена модуля масляного фильтра

Замена датчика расхода воздуха

Замена двух сайлент-блоков передних продольных рычагов

Замена двух сайлент-блоков передних опор задней балки

Замена передних амортизаторов с опорными подшипниками

Замена тормозных колодок передних / задних

Замена тормозных дисков передних / задних

Благодарим за помощь в подготовке материала техцентр «Юнит Юго-Запад».

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

Отзывы о Mercedes-Benz GLK-класса ( 2 )

Достоинства:

Дорогой. Тесный. Смешной.

Комментарий:

GLK 220 CDI "Особая серия" 2015 г.в. едет весьма достойно. От двигателя объемом 2,1л не ожидаешь такой прыти. В динамике мало кому уступит (с серийными моторами сопоставимого объёма). Есть с чем сравнить, и по моим личным субъективным ощущениям, например, очень породистый английский кроссовер менее резвый и резкий (с дизелем аналогичного объёма). Благодаря хитроумной подвеске, GLK вкусно управляется на прямой и в поворотах. Цена за управляемость-жесткость. Там где другие плавно качнут и проглотят неровность, GLK долбанет в подвеску так, что аж до пробоя. Коротковаты ходы и мала энергоёмкость. С ростом скорости такая особенность только усугубляется. Сказать о мерседесовском фирматике что он хорош-не сказать ничего. Очень хорош-в данном конкретном воплощении на GLK. Если бы не скромный клиренс и, соответственно, скромная геометрическая проходимость, можно было бы "обозвать" его полноценным проходимцем. Но. Однако, с известной долей аккуратности и пропорциональной долей авантюризма, проходимость этой машины ограничена, по ощущениям, только геометрической проходимостью и возможностями колёс 235/50 R19. Оригинальные литые диски в стиле AMG, во время игры в "вездеход" охотно забиваются грязью или снегом, что в 100% случаев приводит к дисбалансу колёс, лечится который мойкой под давлением. Погнуть диски на на дорожных неровностях труда не составит. Вывод: с кочками и ямами на GLK шутки плохи-не его это стихия. Его-это ровные километры. Вот тут он проявляет все свои лучшие качества. Плечо в полторы тысячи километров на нём не напряжно, хотя кому как. Всё же тут-индивидуально. Сиденья удобные, посадку подобрать под себя легко, диапазон регулировок-достаточный. Мне лично с моими 1,87 удобно. Впереди (!). Всё у него в порядке с надёжностью после рестайлинга. Пробег: 300 тысяч с копейками. Вот ТО, правда, все-у официалов. Недешевое удовольствие. Но есть и польза в обслуживании у официалов: уровень масла в двигателе не меняется от ТО до ТО. УРОВЕНЬ! Пробег 60/40 трасса/город. По отказам: на 270й тысяче резко и бессимптомно пропала зарядка АКБ. Ничто не предвещало. По закону подлости конечно же ночью и за 750км от дома. На второй такой же "знакомой" машине (близнец абсолютный со схожим пробегом) та же беда вылезла на таком же пробеге. Можно сделать вывод: характерно для всех таких Мерседесов. У близнеца, кстати, своя неприятность была на 150 тысячах: система оповещения о незакрытых дверях считала что дверь багажника открылась и врубала режим паркинга в АКПП на ходу так что всерьёз опасался хозяин за "порвать коробку". После продолжительных разбирательств, с горем пополам, нашли виновника-механизм открывания задней двери. Поменяли. У близнеца же на 150 тысячах лопнула подушка водительского сиденья аккуратно по шву. Заменили. На моей машине эта подушка в шрамах от заклёпок на задних карманах джинсов, подозреваю, но не лопнула пока. Всё остальное-планово менялось по мере нарастания пробега. Показалось что тормозные диски, что передние, что задние кончаются рановато (40-45тыс.), но и стиль езды не пенсионерский, так что может и нормально. После 200 тысяч возрос расход топлива. Средний. Если до 200тыс. можно было уложиться в 8,4 л/100км, то теперь стало 8.8-9.2. печаааль. но тут нужно отметить, что заправки все только (!) на ЛУКОЙЛ. Может пару-тройку раз была Роснефть (так литров по 15 "на доехать") 2 раза за официалы очищали радиатор от внешней грязи. Остальной ремонт и замены железа-в основном по ходовой: ступичные подшипники, опоры, стойки стабилизатора, рычаги передние в сборе, шаровая задняя 1. Передок по подвеске весь меняный. Но амортизаторы живые, что интересно. Заводские до сих пор. После 150 официалы посоветовали поменять масло в АКПП. Сменили. На 180 тысячах сменили помпу. Всё равно на холодной машине коробка ощутимо подёргивает , но лишь до тех пор, пока температура двигателя не достигнет 70°С, что происходит довольно быстро в движении. Если на месте молотить на холостых, то выше 50°С не поднимется ни жисть! Хотя в салоне тепло становится уже после трёх минут даже на холостых-проверено не раз. В сильный мороз ниже -20°С двигатель быстро остывает до 40 и ниже. Но в салоне, повторюсь,тепло тем не менее, хоть и дизель! К ТО-300 появилась незначительная течь масла из патрубка интеркулера. Заменили. Больше пока нигде не выявлено масляной неряшливости. К 200 тысяче начал подклинивать суппорт тормозной спереди. Пытались восстановить подвижность разборкой очисткой и смазкой-ненадолго. Пришлось поменять. К 300 проявилась такая интересная штука: из под стекла задней двери иногда водичка попадает в салон. Локально-в одном месте. Заметил когда после подъёма двери на шторке багажника стали оставаться грязные капли воды. Неприятно, но не смертельно пока. Иногда пропадает, после снова проявляется. За 300 тысяч конечно же вся передняя и левая проекции кузова покрылись многочисленными шрамами сколов ЛКП. Некоторые сколы размерами со спичечную головку-до металла. Немного потемнели сразу (без рыжины) и на этом процесс остановился. Претензий к ЛКП лично у меня нет. К 120тыс. помутнели пластиковые рассеиватели фар. Неудивительно с нашим пескоструем на дорогах, лечится полировкой. Правда ненадолго. Надо отдать должное головному свету: заводской ксеноновый свет-шикарный. Правда иногда автоматика переключения ближний/дальний тупит безбожно-может врубить дальний внезапно прямо в глаза встречному и при обгоне грузовому попутному, стоит только камере системы потерять из виду его задние светящиеся габариты. Иногда неудобно бывает перед людьми, чесслово-хоть провались. Если характеризовать автомобиль в целом, то по моему мнению-машина для двух человек. Если нужда заставит, можно посадить назад пассажиров. Но комфортность их поездок будет обратно пропорциональна их габаритам и росту. Тесно сзади. Если впереди с комфортом сядет кто-то ростом выше 1.7м, то у заднего места для коленей совсем не остаётся. Места в заднем ряду для детей-в самый раз. В багажнике свободно помещаются 3 дорожных сумки. Если нужно больше уместить, то приходится исхитряться, складывая шторку и заполняя багажник под крышу вторым ярусом. В подполье багажника докатка, которую в случае необходимости придётся сначала накачать электрическим насосом, идущим в комплекте с машиной. В органайзере рядом с докаткой короткие болты под штампованный диск, домкрат, баллонник, буксировочная проушина. В нише аптечка там (дилерский подгон), и всякая бяка типа знака аварийной остановки. Если не захламлять багажник ненужным барахлом, места не в избытке, но хватает. Ну, и напоследок о совсем уж субъективном, из разряда нравится/не нравится-о внешности и о впечатлении от экстерьера. Ну, вот хоть кто мне что будет говорить, доказывать и возмущаться и так далее. Ну смешной он-этот GLK! Дамский такой автомобильчик. Преемник нынешний его-GLC поинтереснее внешне будет. А этот. молодец, конечно, вообще, но . не удался. Да простят меня приверженцы и ценители! Это лично мое мнение. Но технически-молодец. Как есть-мерседес!

Sorry, you have been blocked

This website is using a security service to protect itself from online attacks. The action you just performed triggered the security solution. There are several actions that could trigger this block including submitting a certain word or phrase, a SQL command or malformed data.

What can I do to resolve this?

You can email the site owner to let them know you were blocked. Please include what you were doing when this page came up and the Cloudflare Ray ID found at the bottom of this page.

Cloudflare Ray ID: 7c043ed1da1a77c1 • Your IP: Click to reveal 88.135.219.175 • Performance & security by Cloudflare

Mercedes-Benz GLK (X204) достойный кроссовер?

(ориг.
GLK-Klasse
, от
G
eländewagen
L
uxus
K
ompaktklasse
[1]) — серия люксовых компактных кроссоверов немецкой торговой марки Mercedes-Benz, основанная на универсале S204 C-класса. GLK-класс был впервые представлен в 2008 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте[2] под именем Mercedes-Benz Vision GLK
. В том же году было налажено серийное производство. Сборка автомобиля осуществлялась на заводе в Бремене (Германия)[3] — это первый SUV Mercedes-Benz, который был выпущен там[4].

Класс представлен одним единственным поколением Mercedes-Benz X204

, которое в 2012 году было подвергнуто рестайлингу, в ходе которого модель получила обновлённый дизайн, новый руль и некоторые изменения в интерьере[5]. Также были модернизированы силовые агрегаты автомобиля.

На российском рынке GLK-класс предлагался с бензиновыми и дизельными двигателями, все версии имели полный привод и комплектовались семиступенчатой автоматической коробкой передач[6].

В 2020 году линейка автомобилей Mercedes-Benz GLK была заменена на новую серию GLC[7][8]. В результате на смену модели Mercedes-Benz X204 пришёл автомобиль Mercedes-Benz X253. Производство было остановлено в июне 2020 года. В общей сложности было выпущено 540 089 автомобилей X204 [9].

Содержание

• 1 История 1.1 Концептуальные модели 1.1.1 Vision GLK Freeside (2008)
• 1.1.2 Vision GLK Townside (2008)

1.2.1 Vision GLK Bluetec Hybrid (2008)

2.1 Экстерьер

2.4.1 Бензиновые

3.1 GLK Edition 1

4.1 Производство

Видео тест-драйв/конкуренты (Mercedes-Benz GLK)

BMW выступает в удвоенном составе. Целых два кроссовера — X1

и
X3
составляют конкуренцию GLK. Первый меньше, обладает игривым, и в целом, неоднозначным дизайном. Второй только что появился в новом кузове и стал чуть ли не лидером класса по потребительским свойствам.

Цены на X1 стартуют с отметки 1 274 000 рублей за двухлитровую версию sDrive18i и продолжают разгон вплоть до 1 794 000 рублей за трехлитровый 258-сильный вариант X1 xDrive28i. Доступны также промежуточные варианты: дизельные xDrive20d и 23d, а также бензиновый xDrive25i. Напомню, что речь идет о ценах в базовых комплектациях.

— весьма недешевое удовольствие. В топовых комплектациях цены зашкаливают за мерседесовские, переваливая за три миллиона! Базовые таковы. За двухлитровый дизель просят от 1 795 000 руб., за трехлитровый бензиновый мощностью 258 л.с. — от 1 870 000, а за более мощную 306-сильную модификацию xDrive35i — 2 130 000 рублей. С другой стороны, и динамика, и управляемость, и комфорт нового X3 опережают устаревших конкурентов.

• BMW X3

Infiniti ЕХ37

выглядит прекрасно, почти как старший брат FX. Не слышно нареканий и на надежность японской техники. К сожалению, в погоне за спортом внедорожные способности машины утеряны полностью. Но так как в кроссоверах эта черта не самая главная, смело готовьте 2 043 500 или 2 183 500 рублей за Infiniti ЕХ37. Разница в цене обусловлена комплектацией. В более дорогой установлена русифицированная навигация и система кругового обзора. Под капотом — 3,7-литровый двигатель V6 мощностью 330 л.с.

• Infiniti ЕХ37

Land Rover Freelander 2

на самом деле вторым не является — модель прямо скажем, заслуженная, но рестайлинговая. Зато имеет ряд преимуществ. Например, благодаря опыту англичан и передовым технологиям под названием Terrain Response, Freelander блистательно справляется с бездорожьем, хотя имеет лишь муфту Haldex. Качественный салон, отличный, плавный ход, все при нем. Его старшие братья по марке, правда, не отличаются феноменальной надежностью. Но сказать, что если видишь Land Rover Freelander, значит, он едет в сервис или из него, нельзя. Купить такую машину можно, обладая суммой в 1 174 000 рублей. Это будет авто с дизелем 2,2 литра мощностью 150 л.с. Финансы позволяют большее? Присмотритесь к 190-сильному мотору — эта версия стоит от 1 545 000 рублей. Freelander с бензиновым мотором 3,2 стоит от двух миллионов. Комплектации бывают E, S, SE, HSE.

• Land Rover Freelander 2

История[ | ]

Концептуальные модели[ | ]

Vision GLK Freeside (2008)[ | ]

На Североамериканском международном автосалоне 2008 года в Детройте состоялась презентация концепт-кара Mercedes-Benz Vision GLK Freeside[10], воплощающего дизайн оригинального внедорожника G-класса с характерными чертами дизайна линейки современных легковых автомобилей марки Mercedes-Benz. Транспортное средство оснастили 2,2-литровым четырёхцилиндровым дизельным двигателем с технологией BlueTec и мощностью 170 л.с. (125 кВт), 7-ступенчатой автоматической коробкой передач 7G-Tronic, постоянным полным приводом 4Matic, подвеской с технологией Agility Control

, системой превентивной безопасности
Pre-Safe
, интеллектуальной светодиодной передней оптикой (
Intelligent Light System
или
ILS
) и информационно-развлекательным центром
Command APS
[10]. В оснащение салона вошли задние сиденья с интегрированной развлекательной системой и двумя экранами, белая кожаная отделка, деревянные элементы с атласной отделкой, а также 3-зонный климат-контроль
Thermotronic
.

Vision GLK Townside (2008)[ | ]

Помимо концепта Vision GLK Freeside на Североамериканском международном автосалоне 2008 года был представлен автомобиль Mercedes-Benz Vision GLK Townside, демонстрирующий динамические характеристики GLK[11]. Большинство технических решений концепт-кар разделил с Vision GLK Freeside, за исключением спортивной подвески и иного оформления экстерьера и салона (кожаная обивка цвета светлый аквамарин и матовые элементы отделки из алюминия).

Серийная модель (X204, 2008—2015)[ | ]

Mercedes-Benz GLK 320 CDI до рестайлинга

Серийная модель GLK-класса с внутренним индексом X204 была представлена в 2008 году на Пекинском автосалоне[12]. Автомобиль базируется на платформе Mercedes-Benz W204 C-класса, но имеет дизайн, на который сильно повлиял G-класс[13]. Европейские модели поступили в продажу 30 июня 2008 года, поставки же клиентам начались осенью. Ранний модельный ряд состоял из GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY, GLK 320 CDI 4Matic, GLK 280 4Matic и GLK 350 4Matic. Специальная серия GLK Edition 1

, доступная к заказу с 2008 по 2009 год, поставлялась в двигателем V6, спорт-пакетом для экстерьера, 20-дюймовыми колёсными дисками, технологией
Easy-Pack
, особым пакетом для интерьера, обивкой из кожи наппа, многофункциональным кожаным рулевым колесом AMG и прочими отличительными элементами.

В 2009 году модельный ряд пополнился версиями GLK 220 CDI BlueEfficiency, GLK 220 CDI 4Matic BlueEfficiency, GLK 300 4Matic и GLK 250 CDI 4Matic BlueEfficiency[14][15].

Vision GLK Bluetec Hybrid (2008)[ | ]

На Женевском автосалоне 2008 года был представлен концепт-кар на базе серийной модели GLK-класса с гибридным двигателем[16]. Автомобиль оснащался силовой установкой, состоящей из 4-цилиндрового двигателя с технологией BlueTEC и электромотора. В оснащение модели вошли 20-дюймовые легкосплавные колёсные диски, обивка приборной панели из чёрной кожи, мультимедиа система Command APS

с центральным дисплеем и подвеска с технологией
Agility Control
. Кузов автомобиля окрасили в .

Рестайлинг (2012)[ | ]

Mercedes-Benz GLK 250 BlueTEC 4MATIC Sport-Paket AMG

(X204) после рестайлинга

В 2012 году был представлен обновлённый GLK-класс в кузове X204. Презентация рестайлинговой модели состоялась на Нью-Йоркском автосалоне[17]. Первоначальный модельный ряд обновлённой версии состоял из GLK 200 CDI BlueEFFICIENCY

, GLK 220 CDI
BlueEFFICIENCY
, GLK 220 CDI 4Matic
BlueEFFICIENCY
, GLK 220 BlueTEC 4Matic, GLK 250 BlueTEC 4Matic, GLK 300 4Matic, GLK 350 CDI 4Matic
BlueEfficiency
и GLK 350 4Matic
BlueEFFICIENCY
[18][19].

Ранние модельный ряд для рынка США включал всего два варианта: GLK 350 и GLK 350 4MATIC BlueEFFICIENCY (2013 модельный год), но позже к ним прибавилась GLK 250 BlueTEC 4MATIC (в начале 2013 года)[20].

На момент запуска автомобиля на рынок Германии и Северной Америки GLK-класс предлагался только в полноприводном варианте, но в 2013 году компания Mercedes-Benz представила версии с задним приводом[21].

GLK-класс не продавался на рынках с правосторонним расположением руля, таких как Великобритания и Австралия, из-за с карданного вала, используемого для управления передними колёсами на полноприводной версии. тем не менее, в августе 2014 года компания заявила о выпуске GLK-класса на рынок Соединённого Королевства в 4-м квартале 2020 года.

В 2020 году GLK-класс был заменён на новую серию GLC[7]. В результате на смену Mercedes-Benz X204 пришёл автомобиль Mercedes-Benz X253.

Подвеска

В целом, подвеска в GLK достаточно крепкая, но все равно есть некоторые нюансы, особенно на дорестайлинговых автомобилях. Были отозваны автомобили, выпущенные до 2010 года, потому что у них могла произойти разгерметизация гидроусилителя руля, так как есть в системе слабый шланг. Что касается самого реечного механизма, то он начинает течь уже после 160 000 км. В автомобилях послерестайлинговых такая проблема уже была решена, потому что в них нет гидроусилителя, а есть электроусилитель, но когда появятся стуки в рейке, конечно, это будет не скоро, то ремонт будет стоить дороже.

Рекомендуемая статья: Skoda Octavia Scout 2014 — универсал с высоким дорожным просветом

Изначально немало хлопот доставляли передние амортизаторы, которые стоят довольно больших денег – около 350 евро. Все дело в том, что это не простые амортизаторы, в них есть пассивная система изменения сопротивления Agility Control, по гарантии эти амортизаторы многие меняли уже через 50 000 км. Но можно не ломать себе голову и поставить обычные аналогичные амортизаторы за 100 евро. Также можно поставить улучшенные фирменные амортизаторы, которые служат около 100 000 км., задние даже могут прослужить по 200 000 км., но они стоят дороже – примерно 200 евро.

Опоры стоек не особо долговечные, их тоже надо менять вместе с амортизаторами, потому что подшипники в них скрипят. Ступичные подшипники можно поменять отдельно без ступицы, а втулки стабилизатора надо менять вместе со стабилизатором, потому что он идет в сборе с ними, цена узла – 160 евро. Зато задняя подвеска – обычная многорычажка, она довольно надежна и долгое время не доставляет проблем.

Несмотря на то, что GLK внешне немного похож на Гелендваген, это не значит, что подвеска у него совсем не убиваемая, задние ступичные подшипники не особо любят сильные удары и через некоторые время потребуют замены, если ездить по глубоким ямам на скорости. Новые ступичные подшипники стоят по 80 евро за оригинал. Если ездить по бездорожью, то грязь может попасть в подшипник переднего промежуточного вала, который стоит 30 евро. До 150 000 км. доживут передние опоры заднего подрамника, шаровые опоры передних рычагов и сайлент-блоки. Рычаги задней подвески прослужат примерно до 200 000 км.

В общем, в плане надежности Mercedes GLK немного уступает своему конкуренту в классе – BMW X3 Е83. Но по сравнению с другими современными Мерседесами, ГЛК еще очень даже ничего. А вот современный BMW X3 F25 по надежности уже не лучше Мерседеса ГЛК. Цена на автомобиль 2012 года с дизельным мотором составляет примерно 1 300 000 рублей.

Описание[ | ]

Экстерьер[ | ]

В стандартной комплектации GLK-класс оснащается 17-дюймовыми легкосплавными колёсными дисками в дизайне из 7 спиц. Передняя оптика имеет прозрачные стёкла проекционных галогенных фар (H7).

GLK 350 4MATIC с пакетом Chrom-Paket

GLK 350 4MATIC с пакетом Innovationspaket

GLK 220 CDI 4MATIC с пакетом Sport-Paket AMG

GLK 320 CDI 4MATIC с пакетом Offroad-Styling-Paket

Оснащение[ | ]

Центральная консоль GLK до рестайлинга
В стандартную комплектацию автомобилей GLK-класса входят системы ASR, ABS, BAS, ESP, 6-ступенчатая ​​механическая или 7-ступенчатая ​​автоматическая (для моделей с двигателем V6) коробка передач, 4ETS (система курсовой устойчивости), краш-активные подголовники и управляемая подвеска с селективной демпферной системой, которая автоматически регулирует амортизаторы в соответствии с дорожными условиями. В салоне установлены 2-зонный климат-контроль THERMATIC

, CD-радио
Audio 20
с двойным тюнером и MP3-совместимым проигрывателем компакт-дисков, 6 динамиков и цветной экран высотой в 5 дюймов. С декабря 2009 года все автомобили оснащаются светодиодными фарами дневного света.

Безопасность[ | ]

Защита водителя и пассажиров обеспечивается комплексными мерами безопасности. Основой для всех систем GLK-класса служит высокопрочная пассажирская клетка в сочетании с передними и задними зонами деформации. Удерживающая система безопасности состоит из натяжителей ремней безопасности и девяти аирбагов, которые выстреливают выборочно в зависимости от типа столкновения[22].

Автомобиль оснащается следующими элементами активной/пассивной безопасности:

• двухступенчатые адаптивные подушки безопасности для переднего пассажира и водителя;
• коленная подушка безопасности для водителя (Европа);
• боковые подушки для задних пассажиров (опция);
• оконные подушки безопасности;
• активные подголовники NECK-PRO
  для водителя и переднего пассажира;
• трёхточечные ремни безопасности для всех пассажиров;
• натяжители и адаптивные ограничители усилия ремней безопасности для водителя и переднего пассажира;
• крепления детских сидений Isofix;
• система автоматического распознавания детского сиденья для отключения подушек безопасности (опция);
• регулятор высоты ремня безопасности водителя и переднего пассажира;
• индикатор состояния ремня для задних пассажиров на приборной панели.

Кроме того, безопасность водителя и пассажиров обеспечивают такие системы, как тормозной ассистент BAS

, электронный контроль устойчивости (
ESP
), противобуксовочная система (
ABS
),
ASR
, а также опциональные передняя интеллектуальная оптика
ILS
, камера заднего вида, система уведомления о нарушении скоростного режима (
SPEEDTRONIC
) и парковочный радары.

В рейтинге германской «Ассоциации технического надзора» (VdTUV) в возрастной категории «от 2 до 3 лет» GLK занял первое место по надежности среди поддержанных автомобилей 2020 года[23]. В 2018 году и в 2020 автомобиль занимал третье место в этом рейтинге[24][25].

EuroNCAP[ | ]

В 2009 году автомобиль прошёл краш-тесты EuroNCAP:

Euro NCAP[26]
общий рейтинг
89%	76%	44%	86%
взрослый пассажир	ребёнок	пешеход	активная безопасность
Протестированная модель: Mercedes Benz GLK 220 CDI, base grade, LHD (2009)

В 2014 году GLK-класс прошёл испытания в Страховом институте дорожной безопасности США[27]:

Категория	Оценка
Фронтальный удар с умеренным перекрытием	Хорошо
Фронтальный удар со вмещением и небольшим перекрытием(2011–настоящее время)	Хорошо
Боковой удар	Хорошо
Прочность крыши	Хорошо

Двигатели[ | ]

Характеристики двигателей, устанавливаемых на модели GLK-класса[28]:

Бензиновые[ | ]

Модель	GLK 200	GLK 250	GLK 250 4MATIC	GLK 280 4MATIC	GLK 300 4MATIC	GLK 350 4MATIC	GLK 350 4MATIC[K1 1]
Годы выпуска	c 10/2013	c 10/2013	c 06/2013	10/2008–06/2009	07/2009–04/2011	10/2008–04/2011	c 04/2011
Характеристики
Двигатель*	M 274 DE 20 AL			M 272 E 30		M 272 E 35	M 276 DE 35
Тип двигателя	бензиновый R4			бензиновый V6
Система питания	прямой впрыск топлива			впрыскивание во впускной коллектор			прямой впрыск топлива
Оснащение двигателя	турбина			—
Рабочий объём	1991 см3			2996 см3		3498 см3
Мощность	135 кВт (184 л.с.) при 5500 об/мин	155 кВт (211 л.с.) при 5500 об/мин		170 кВт (231 л.с.) при 6000 об/мин		200 кВт (272 л.с.) при 6000 об/мин	225 кВт (306 л.с.) при 6500 об/мин
Крутящий момент	300 Н·м при 1200–4000 об/мин	350 Н·м при 1200–4000 об/мин		300 Н·м при 2500–5000 об/мин		350 Н·м при 2400–5000 об/мин	370 Н·м при 3500–5250 об/мин
Трансмиссия	6-ступенчатая механическая	7G-Tronic Plus		7G-Tronic			7G-Tronic Plus
Доп. данные
Максимальная скорость	210 км/ч	215 км/ч		210 км/ч		230 км/ч	238 км/ч
Скорость разгона, 0–100 км/ч	8,8 с	7,8 с	7,9 с	7,6 с		6,7 с	6,5 с
Средний расход топлива на 100 км	7,2–7,3 л	7,0–7,1 л	7,5–7,7 л	10,2 л		10,6 л	8,1–8,6 л
Выбросы CO2	168–170 г/км	164–165 г/км	176–180 г/км	245 г/км	239 г/км	249 г/км	189–199 г/км
Экологические нормы	Евро 6			Евро 5

* Расшифровка обозначений двигателей: M

= бензиновый двигатель;
OM
= дизельный двигатель;
E
= впрыск во впускной коллектор;
KE
= впрыск во впускной коллектор, компрессорный наддув;
DE
= прямой впрыск;
ML
= компрессор;
L
= охлаждение наддувочного воздуха;
A
= турбокомпрессор;
red.
= пониженные характеристики (мощность, рабочий объём);
LS
= повышенная производительность.

1. До мая 2013 года продавался как GLK 350 4MATIC BlueEFFICIENCY
   .

Дизельные[ | ]

1. До мая 2013 года продавались как GLK 200 CDI BlueEFFICIENCY
   , GLK 220 CDI
   BlueEFFICIENCY
   , GLK 220 CDI 4MATIC
   BlueEFFICIENCY
   и GLK 350 CDI 4MATIC
   BlueEFFICIENCY
   .
2. ↑ 123
   7-ступенчатая АКПП с Touchshift до 04/2011, 7-ступенчатая АКПП с Touchshift и системой «старт-стоп» с 04/2011.

Моторы

Бензиновые моторы, в целом, надежные, легко могут прослужить 400 000 км., а дизельные моторы еще более долговечны. Но следить за ними все равно нужно и правильно обслуживать. Самым популярным считается дизельный 2,1-литровый мотор ОМ 651, он установлен примерно на половине всех GLK. Этот мотор надежный, его также устанавливают на фургоны Мерседес Спринтер. Конструкция мотора простая, блок цилиндров сделан из чугуна, а головка блока – легкосплавная. Мощность – 143 л. с., в моторе используется один турбонагнетатель.

Но был период, когда использовались в моторе пьезоэлектрические форсунки от Delphi, они и портили репутацию мотору. Из-за них автомобиль мог терять мощность во время движения и мог заглохнуть, переходил в аварийный режим. Эта проблема имела массовый характер, поэтому в 2011 году на автомобилях 220 CDI и 250 CDI доработали конструкцию мотора и вместо пьезоэлектрических форсунок поставили электромагнитные форсунки, каждая из которых стоит 400 евро.

Рекомендуемая статья: Новый автомобиль до 800000 рублей: обзор нескольких моделей

Для автомобилей, которые были выпущены до 2011 года производитель устроил сервисную кампанию, в которой улучшили топливную систему, изменили прошивку электронного блока управления мотором. Также можно делать такую процедуру в качестве профилактики, чтобы форсунки не закисали на своих местах.

После всех этих модернизаций форсунки перестали напрягать владельцев этих автомобилей. Достаточно лишь каждые 120 000 км. присматривать все ли в порядке с водяным насосом, не течет ли он. А на пробеге в 150 000 надо начать слушать, не растянулась ли цепь привода ГРМ. Новая оригинальная цепь стоит 300 евро, аналог можно взять и за 200. Но менять цепь не так-то просто, потому что расположена она в задней части мотора. Но в большинстве случаев, первым делом ослабевает не цепь, а ее натяжитель или успокоитель. Затягивать с ремонтом не стоит и при обнаружении посторонних стуков лучше сразу поменять цепь и сопутствующие детали.

А когда у автомобиля пробег превысил 200 000 км., то желательно почистить сажевой фильтр, потому что, если он будет забитым, то коллектор начнет перегреваться и разрушаться, и его обломки могут поранить лопасти турбины. Такая же ситуация может касаться и более редкого 3-х литрового дизельного мотора OM 642. Бывают случаи, что мотор переходит в аварийный режим, в котором обороты не превышают 3000 об/мин, это значит в турбину попало через чур много масла. А в остальном, если за мотором следить, и не допускать, чтобы сажевый фильтр засорился, то он прослужит долго.

На обоих дизельных моторах надо следить, чтобы не засорялся клапан EGR, который стоит 160 евро. А после 180 000 км. может начать барахлить актуатор заслонок изменения длины впускного коллектора. На автомобилях, выпущенных до 2010 года были ненадежные прокладки в масляном радиаторе, затем эти прокладки заменили на более термоустойчивые.

Что касается бензиновых моторов, то у них тоже может появляться течь теплообменника, а изношенные заслонки впускного коллектора начинают люфтить уже после 120 000 км. пробега. Новый коллектор в сборе стоит более 1000 евро. Это касается бензиновых моторов серии М 272 с объемом в 3 и 3,5 литров. Еще бывают случаи, что на 80 000 км. могут прохудиться пластиковые заглушки головки блока цилиндров, и звездочки муфт фазовращателей могут потребовать замены. Стоят они недешево – 500 евро.

Покупая автомобиль надо внимательно слушать не громыхает ли ничего в задней части мотора, также надо узнать у владельца, ремонтировался ли мотор по гарантии. Дело в том, что на GLK, которые выпускались в первые годы, была проблема с приводом балансирного вала. Уже на 100 000 км. зубья могли очень сильно износиться, что даже фазы газораспределения смещались. Из-за этого в моторе появляется дизельный шум, а мощность уменьшается. Чтобы поменять звездочку и вал придется снимать и разбирать мотор, а это непросто. На более молодых машинах уже стали устанавливать модернизированные моторы, но и они не застрахованы от такой проблемы после 200 000 км. Но до этого пробега с цепью мотора все будет в порядке.

Бензиновые моторы серии М272 довольно надежны, в них используется алюминиевый блок цилиндров, в развале цилиндров — балансирный вал, система ¬изменения фаз газораспределения на распредвалах. Эти моторы стали более надежны после 2008 года, потому что много чего в конструкции изменили. Также надо понимать, что моторы М272 любят только качественное масло, топливо и своевременную замену фильтров. Чтобы стенки цилиндров были более прочные, в этих моторах используется алюсил. В Европе это покрытие не доставляет никаких проблем, потому что там качественное топливо. Но это покрытие сильно пострадает, если туда попадут песчинки или сажа.

Рекомендуемая статья: Новая БМВ Х2 выйдет в продажи в начале 2018 года

После рестайлинга в ГЛК стали устанавливать более сложные 3,5-литровые моторы серии М276 и 2-х литровые турбированные моторы М274. Эти моторы работают на бензине, с непосредственным впрыском, которому характерны такие проблемы как выход из строя ТНВД, пьезофорсунок, еще появляются отложения на впускных клапанах. На моторе М274 часто меняли по гарантии турбокомпрессор, ремонтировали ГРМ: меняли цепи и муфты распредвалов. А если во время запуска мотора слышны стуки и потрескивания, то в этом виноваты гидронатяжители, которые стоят около 100 евро.

В России сложно найти самые надежные комплектации GLK 200 CDI и 220 CDI, в которых установлен дизельный мотор, есть задний привод, 6-ти ступенчатая механическая коробка. Но бывают случаи, что такие автомобили пригоняют из Европы.

Полноприводные трансмиссии 4Matic в ГЛК такие же, как и в других моделях марки Мерседес. Карданные валы служат долго, крутящий момент распределяется в соотношении 45:55, на заднюю ось приходится больше крутящего момента. На самых старых автомобилях стояла недостаточно надежная раздаточная коробка, уже после 80 000 км. могла сломаться цепь в ней. Но затем эту ситуацию исправили и раздатка стала служить без проблем до 200 000 км. Затем уже начинают течь сальники у хвостовика переднего кардана. Когда сильно износятся подшипники на валах и появится гул и вибрации во время поворотов, это значит, что уже пора делать ремонт, если его не сделать, то раздаточной коробке придет конец.

Есть и другая трансмиссия, которая появилась еще в 2004 году – 7G-Tronic, по механической части она довольно хороша. Преимущества этой коробки в том, что есть скоростная 7-я передача, а также здесь особое управление блокировкой фрикционов гидротрансформатора, это позволило фрикционам проскальзывать при низкой скорости даже на 1-й передаче. Коробка получилась шустрой, но зато надежность оставляет желать лучшего. Если часто ездить по городским заторам, фрикционы будут быстрее изнашиваться и продукты износа будут быстро загрязнять масло в коробке. Поэтому примерно после 80 000 км. на более старых автомобилях выходил из строя гидротрансформатор.

Коробку улучшали несколько раз и на автомобилях, выпущенных в 2010 – 2011 годах гидротрансформатор стал уже служить 2 раза дольше. Подергивания коробки появляются не раньше, чем через 150 000 км. В общем, чтобы коробка передач служила дольше, надо просто не забывать менять масло в ней каждые 50 000 км., тогда все будет хорошо.

Если на автомобиле, выпущенном до рестайлинга вдруг коробка сама переключится с режима «драйв» на «паркинг», то это не значит, что проблема в коробке, здесь может быть причина в замке зажигания EZS, который перестает видеть ключ. Очень часто этот замок зажигания меняли по гарантии, а стоит он недешево — 530 евро.

Но после 2012 года появилась модернизированная коробка 7G-Tronic Plus (Nag2-FE+). Ее можно отличить по наличию на консоли кнопки Eco, также появилась система «старт-стоп». По регламенту, в ней масло надо менять раз в 125 000 км. В этой коробке установлен дополнительный масляный насос, также здесь другой диапазон передаточных отношений, используется более крепкий гидротрансформатор, в коробке рабочее давление стало меньше, потому что используется более жидкое масло.

Специальные издания[ | ]

GLK Edition 1[ | ]

Mercedes GLK 350 4Matic Edition 1
Специальная серия GLK Edition 1

основывалась на моделях с двигателем V6 и предлагала спорт-пакет для экстерьера, 20-дюймовые колёсные диски, технологию
Easy-Pack
, спорт-пакет для интерьера, обивку из белой/чёрной кожи наппа из серии
Designo
для сидений, многофункциональное кожаное рулевое колесо AMG, специально окрашенный затемнённое стекло в задней части салона, чёрную накладку на потолке крыши, эксклюзивные элементы отделки салона из алюминия, мультимедиа систему
Command APS
и окраску кузова в цвет белый кальцит[29] (на заказ можно было выбрать и иные цвета).

Производство и продажи[ | ]

Производство[ | ]

Производство кроссоверов GLK было налажено на заводе в Бремене, Германия. К концу июля 2008 году компания Mercedes-Benz получила заказ на 10 000 автомобилей GLK-класса, в том числе 1000 запросов на специальное издание Edition 1

[30]. К ноябрю 2008 года количество заказов увеличилось до 25 000 только для Западной Европы.

В 2011 году в Пекине были открыты собственные производственные мощности под управлением Beijing Benz Automotive Co., Ltd.

для удовлетворения спроса Китайского рынка[31]. В этом же году количество выпущенных автомобилей серии составило 93 836 единиц. В 2012 году это число увеличилось до 109 813.

Мерседес glk 350 4 matic: Интерьер Экстерьер Двигатель Цена Плюсы и Минусы

Даже в неофициальном сервисе рядовое ТО для Мерседеса стоит немалых денег, поэтому на рынке востребованы неоригинальные запчасти и расходники. Профильные техцентры, специализирующиеся на обслуживании машин конкретных марок, накопили приличный опыт использования заменителей и знают, какие из производителей выпускают добротную и недорогую продукцию.

Даже в неофициальном сервисе рядовое ТО для Мерседеса стоит немалых денег, поэтому на рынке востребованы неоригинальные запчасти и расходники. Профильные техцентры, специализирующиеся на обслуживании машин конкретных марок, накопили приличный опыт использования заменителей и знают, какие из производителей выпускают добротную и недорогую продукцию.

Из истории модели

НА КОНВЕЙЕРЕ:

с 2008 по 2015 год; заводской индекс X204
КУЗОВ:
5-дверный универсал (SUV)
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ:
бензиновые, Р4, 2,0 л (184 и 211 л.с.); V6, 3,0 л (231 л.с.); V6, 3,5 л (249, 272 и 306 л.с.); дизельные, Р4, 2,1 л (170 и 204 л.с.); V6, 3,0 л (224 и 231 л.с.)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ:
A7
ПРИВОД:
полный
РЕСТАЙЛИНГ:
2012 год — обновление головной оптики, задних фонарей, решетки радиатора, переднего и заднего бамперов, появление бензинового турбомотора; переработана центральная консоль и панель приборов
КРАШ-ТЕСТЫ:
2009 год, EuroNCAP, общая оценка — пять звезд: защита взрослых пассажиров — 89%; защита детей — 76%; защита пешеходов — 44%; системы содействия безопасности — 86%

GLK — первый компактный кроссовер под маркой Mercedes-Benz. Его собирали в Бремене, за семь лет выпустили около 540 тысяч экземпляров. GLK построен на базе универсала С‑класса предыдущего поколения (S204). Отсюда и заводской индекс — X204. В GLK использованы, в основном, те же узлы и агрегаты, что и в моделях W204/S204, поэтому в вопросах надежности и эксплуатационных нюансов можно смело опираться на опыт, накопленный в общении с его прародителями.

Mercedes-Benz glk 350

Mercedes-Benz GLK-Class
Мерседес GLK 350 самый большой и мощный из всей линейки GLK. Автомобиль обладает внедорожными качествами. На нем с легкостью можно ездить не только по ровному асфальту, но и по гравию и песку.

Динамичность и управляемость

«Мерседес» GLK 350 cdi оснащается мощным двигателем, работающим практически бесшумно на низких скоростях. До первой сотни кроссовер разгоняется за 6,5 секунды. Отличная управляемость и сцепление с дорожным полотном обеспечиваются резиной 235/45/20. Из-за укороченной колесной базы страдает плавность хода, а на неровностях автомобиль заметно покачивается из-за амортизаторов. По большей части управление «Мерседесом» GLK 350 4matic схоже со спортивным автомобилем, а не с полноприводным внедорожником, что приятно удивляет.

Основные нарекания вызывает семискоростная автоматическая трансмиссия: при включении заднего хода коробка передач долго думает, а затем переключается со странным шумом. На магистрали и шоссе КПП также долго думает, как и в городской черте, а при отпускании педали газа автомобиль ощутимо замедляется.

Экстерьер

Mercedes-Benz GLK350
350d 4matic отличается характерными квадратными линиями кузова, выдающимся вперед капотом и обрубными фарами. Большие 17-ые колеса визуально делают автомобиль больше. Передние «умные» фары поворачивают пучок света за колесами и прекрасно подсвечивают все повороты.

Яркие Би-ксеноновые лампы включают ближний свет основываясь на показаниях датчиков. Светодиодные нити дневного света загораются вместе с включением двигателя.

Решетка радиатора покрыта хромом и украшена фирменной звездой. Низ авто защищен стальными листами. В базе крыша без люка (2 сдвоенных люка можно заказать опционально). На ней также установлены рейлинги для съёмного багажника.

Бесключевой доступ в салон для стоковых версий. Объём багажного отделения 450 л, пространство разделено шторкой. Запасное колесо и инструменты отсутствуют (с тем расчетом, что мерседес не ломается, и это достаточно спорный вопрос). Закрыть пятую дверь можно нажав кнопку на самом багажнике или на ключе.

Боковые пороги в GLK klasse i x204 установлены стационарно, покрыты алюминием и липучками, чтобы ноги при посадке не скользили. Допустимая нагрузка на них 130 кг, в сырую погоду об пороги легко испачкать одежду. От GLK 250, GLK 300 и GLK 220 Мерседес ГЛК 350 отличается базовым клиренсом в 21 см, а также полным приводом.

Интерьер

Салон Мерседес бенц ГЛК350

На заднем ряду Mercedes benz GLK 350 4matic места достаточно. В передних сиденьях есть специальные выемки под ноги. Подголовники можно сложить и поднять с помощью кнопки на центральной водительской консоли. В центральный тоннель встроен обдув и подогрев ног. Телевизоры для задних пассажиров доступны как опция.

Передние кресла Mercedes GLK-Class 350 регулируются механически (и электрически опционально), рулевая колонка настраивается по высоте и вылету. Руль обшит перфорированной кожей, с помощью пластмассовых кнопок установленных на нем можно управлять телефоном через блютуз и переключать музыку. Торпеда и двери со вставками карбона или лакированного дерева в зависимости от комплектации.

Приборная панель Мерседес GLK 350 с тремя круглыми аналоговыми колодцами. Экран мультимедиа установлен посредине, управлять им можно с помощью «крутилки» под рукой водителя. Подлокотник открывается книжкой, в нем находиться USB разъем. Бардачок вместительный, внутри расположена кнопка отключения передней подушки безопасности. Салон МБ ГЛК 350 обшит кожей, цвет зависит от года выпуска и комплектации.

Эргономика и удобство интерьера

Салон «Мерседеса» GLK 350 оснащен комфортными сиденьями с кожаной обивкой. Приборная панель выполнена в черном цвете и декорирована фактурным древесным покрытием с металлической окантовкой. Подсветка приборных датчиков приятного синего оттенка. Автомобиль оснащен спутниковым радио Sirius, что является приятным дополнением.

Высоким людям в водительском кресле разместиться можно, однако посадка все же немного тесная. На задних сиденьях мест слишком мало даже для детей: втроем разместиться там практически невозможно, а свободного места для ног не остается. Багажное отделение вместительное, но значительно уступает по объему Audi Q5 и Lexus RX350: 641 литр при поднятой спинке заднего сиденья против 811 литров и 1122 литров соответственно.

Недостатком «Мерседеса» GLK 350 многие автовладельцы называют неудобную дверцу багажника, открывающуюся вверх: закрывать ее не слишком удобно, поскольку приходится тянуться вверх.

Двигатели

Двигатель MERCEDES-BENZ GLK-Klasse

До 2011 г на Mercedes benz GLK klasse в кузове i x204 350 устанавливался мотор V6 с коллекторным впрыском, объёмом 3,5 л и мощностью 272 лошадиные силы с крутящим моментом в 350 Ньютон/метров. Максималка 230 км/ч. Разгон до первых 100 км/ч за 6,7 с. Паспортные данные среднего расхода бензина 10,6 л.

После 2011 г на Мерседес GLK-Klasse 350 4matic устанавливался двигатель рабочим объёмом 3,5 л с прямым впрыском топлива. Мощность которого достигает 306 лошадиных сил, а максимальная скорость увеличена до 238 км в час. Разгон до первой сотни всего за 6,5 с. А расход топлива уменьшился до 8,5 л на 100 км.

Дизельный мотор MB GLK 350d 4Matic с 6-ю цилиндрами и объёмом 3 л. Доступная мощность 224, 231 и 265 лошадиных сил. Максимальная скорость 220, 225 и 232 км в час соответственно. Разгон до 100 км в час за 7,5, 7,3 и 6,5 с. расход дизеля 7,9 л, 8 л и 7 л. Все силовые агрегаты ограничены в капоте специальным кожухом, чтобы при аварии уменьшить травматизм как для пассажиров, так и для пешеходов. Норма выбросов Евро 5.

Разборка ABW.BY. Бывает, и коленвал ломает, или Надежен ли маленький «гелик» Mercedes GLK

«Маленький Гелендваген» Mercedes GLK выглядит не по размерам брутально. Но насколько он стоек и неприхотлив в процессе эксплуатации? Пообщавшись со специалистами, мы узнали слабые места данной модели. И у нас есть для вас как хорошие, так и плохие новости…

Кузов, салон, электрика

Начнем, пожалуй, с хороших новостей. К моменту появления GLK Mercedes подтянул антикоррозийную стойкость своих новых моделей, поэтому обнаружить ржавчину на граненом кузове немецкого кроссовера можно лишь в случае не самого качественного восстановительного ремонта. И все же со временем автомобиль теряет свой лоск: хромированные элементы отделки мутнеют, дверные ручки облезают… С другой стороны, на эксплуатационные качества это никак не влияет, а повод для торга дает хороший!

Хуже, что со временем начинают «хандрить» кнопка электропривода и электрозамок крышки багажника: внутрь попадает вода, развивается коррозия.

За несколько лет сгнивают и датчики парктроника: со временем тыльная часть, выполненная из резины, растрескивается и начинает пропускать влагу внутрь. Еще одна характерная «болячка» — текущий бачок стеклоомывателя.

Интерьер GLK, особенно до рестайлинга 2012 года, способен удивить неожиданно простыми для Mercedes отделочными материалами. И с возрастом не самое высокое качество отделки дает о себе знать заметным износом. Здесь стоит обратить внимание на состояние кожаной оплетки рулевого колеса и обивки сидений. Также не будет лишним проверить работоспособность функционального оборудования, ведь несистемные проблемы с электрикой у GLK имеются.

Моторы

Ну а теперь к плохим новостям. Пожалуй, из бензиновых версий наиболее популярна 350-я. Дорестайлинговые GLK оснащались 272-сильным двигателем 3.5 V6 (М272), который известен и по другим моделям, причем не с самой лучшей стороны. В принципе это же можно сказать и о 3,0-литровой версии М272 (GLK 280/300).

Так, уже после 150 тыс. км пробега может потребоваться замена цепи (порядка 250 руб.) и ее натяжителя (250 руб.), а также изношенной шестерни балансирного вала. Возможно, заодно придется поменять и муфты системы изменения фаз газораспределения. Стоимость такого комплексного ремонта составит около 2500 руб., работа выполняется со снятием двигателя.

Вторая проблема этих моторов — возникновение задиров на стенках цилиндров уже после пробега 150-250 тыс. км, что приводит сначала к постукиванию, а затем и к «масложору». Проблема решается гильзовкой блока (около 2000 руб.), но добавьте стоимость новых поршней, колец, коренных подшипников, прокладок и прочего, не забудьте про работу — и получите на выходе от 4000 до 6000 руб. в зависимости от объема работ и качества применяемых материалов. Зато после такого ремонта о проблеме можно забыть.

Хотите отсрочить неприятную перспективу — не давайте мотору нагрузку «на холодную» и вообще избегайте агрессивной езды. А еще сокращайте интервал замены масла и его фильтра до 10 тыс. км. Воздушные фильтры и вовсе лучше менять каждые 7-8 тыс. км, особенно если часто ездите по пыльным дорогам.

Если после 200 тыс. км в расширительном бачке появилась эмульсия, не спешите винить в этом пробитую прокладку ГБЦ. Возможно, дело в теплообменнике, отвечающем за температурный режим моторного масла. Со временем пробивает прокладку, антифриз смешивается с маслом. Кстати, провоцирует проблему в том числе и некачественная охлаждающая жидкость…

Еще одна, но уже куда более «дешевая» проблема касается впускного коллектора. Рано или поздно ломается привод вихревых заслонок, что «лечится» заменой коллектора в сборе (порядка 1400 руб.).

С 2011 года GLK стали оснащать новым 3,5-литровым V6 серии М276 (GLK 300/350), а с 2013-го в линейке появилась двухлитровая «турбочетверка» М274 (GLK 200/250). Оба мотора — с непосредственным впрыском топлива. Со временем возможны проблемы как с форсунками, так и с ТНВД, и с регулятором давления, причем диагностировать, что именно является источником посторонних стуков и нештатной работы двигателя, далеко не всегда просто, так как проверка часто показывает, что параметры в пределах нормы. Кроме того, у обоих моторов были проблемы с приводом ГРМ: растягивается цепь, муфты доворота распредвалов. А на 276-м к тому же, бывает, и коленвал ломает!

В общем, дизельные версии предпочтительнее. Наиболее удачным в линейке считается 3,0-литровый V6 серии ОМ 642, но он, к сожалению, на GLK встречается крайне редко. Но если вдруг попался ухоженный экземпляр, обязательно рассмотрите этот вариант! По «железу» мотор получился крепким. Цепь ГРМ ходит гораздо дольше, чем на бензиновых моторах, и растягивается лишь при больших пробегах (первый «звоночек» — характерные позвякивания «на холодную»).

А у выпускного коллектора — своя «болячка», которая может обернуться недешевым ремонтом. Коллектор выполнен из высокоуглеродистой стали, в местах сварки небольшие частицы могут откалываться и попадать в горячее колесо турбины, выводя ее из строя. Так что, если осмотр коллектора показывает риск такого сценария, лучше заблаговременно его поменять (300 руб. за каждый). Впрочем, при пробегах свыше 300 тыс. км замена и так может понадобиться из-за прогоревшей гофры.

Если турбина не пала жертвой осколков, то должна служить долго, а вот сервопривод ее геометрии «живет» гораздо меньше. Ну а если не повезет, полная переборка турбокомпрессора выйдет примерно в 900 рублей.

Сажевый фильтр будет «долгожителем» при условии своевременного прожига (не игнорируйте соответствующее оповещение от бортового компьютера), а также при использовании масла с допусками Mercedes 229.31/229.51/229.52 (для двигателей, оснащенный сажевыми фильтрами). И крайне не рекомендуется увеличивать интервалы замены воздушных фильтров: они очень быстро забиваются!

Казалось бы, недостатков у ОМ 642 хватает, но куда более распространенный ОМ 651 способен преподнести куда большее количество неприятных сюрпризов! Этот 2,1-литровый дизель устанавливали на многие модели в различных вариациях. И меньше всего проблем доставляет базовый для GLK 143-сильный вариант 200 CDI с обычными электромагнитными форсунками.

А вот более мощные версии оснащались продвинутыми пьезофорсунками, и на их долю приходится немалое количество нареканий. Так, на автомобилях первых лет выпуска они со временем теряли герметичность и начинали течь в разъем. Для решения проблемы менялись форсунки, моторный жгут, перепрошивался или даже менялся блок управления. Поздние версии более надежны, но тоже небезгрешны по топливной системе, так что ее диагностике перед покупкой следует уделить особое внимание.

Хватает и других недостатков. Дроссельная заслонка расположена не в самом удачном месте, разъемы теряют герметичность, что также приводит к проблемам. Недостаточно долговечен натяжитель цепи, а для работ с приводом ГРМ придется снимать двигатель. В целом ремонтопригодность двигателя не самая лучшая, что повышает трудоемкость и стоимость работ.

Трансмиссия

Механическую коробку передач можно встретить лишь в сочетании с 2,1-литровым дизелем, и таких машин довольно немного. А жаль — вопросов по МКП нет.

Подавляющее большинство GLK оснащалось 7-ступенчатой АКП 7G-Tronic. Причем «автомат», выполненный в одном моноблоке с «раздаткой», такой же, как на полноприводном W221. И проблемы те же! Основная беда — перегрев, одно из следствий — выход из строя электроплаты Siemens, размещенной в масляной ванне и страдающей от высокотемпературного режима. А еще для GLK характерны ранние проблемы с гидротрансформатором, которые могут наступить уже при пробеге 120-150 тыс. км. Замена платы обойдется в 1600 руб., ремонт гидротрансформатора — 500, за снятие/установку коробки надо отдать порядка 200-250 рублей.

Залог «здоровья» коробки — своевременная замена масла (любые загрязнения означают изменение теплоотдачи), оперативное реагирование на признаки проблем, дабы бедствие не успело принять угрожающий масштаб. А в идеале — установка дополнительного выносного радиатора для охлаждения коробки.

На автомобилях последних лет проблем с «автоматом», в том числе и с гидротрансформатором, заметно меньше. Это же касается и «раздатки», получившей индивидуальную подачу масла: на ранней версии имеет место недостаточная циркуляция масла, из-за чего страдают подшипники валов (на это укажет характерный гул).

Подвеска и тормоза

Пусть бравый «внедорожный» дизайн не вводит в заблуждение: GLK не предназначен для офроуда. Более того, он даже не любит плохие дороги!

Судите сами. Амортизаторы (будь то обычные или «продвинутые» Agility Control) могут застучать или даже потечь уже при пробеге 60-70 тыс. км. Примерно столько же держатся сайлент-блоки.

Не очень долговечны и опорные подшипники. И если «захрустели», этот звук нельзя игнорировать: заклинивание подшипников ведет к поломке пружин. Ступичные подшипники (в первую очередь задние) боятся ударов и редко переживают 60 тыс. км. В общем, подвеска вовсе не «неубиваемая», особенно если периодически проверять ее на прочность.

Возможно, агрессивным стилем езды объясняется и относительно небольшой срок службы тормозных колодок: более 30 тыс. км они не ходят. Но в целом тормозная система проблем не преподносит.

Покупателям GLK ранних лет выпуска стоит знать, что автомобили первых серий оснащались гидроусилителем руля и отметились проблемой с разгерметизацией системы из-за лопающегося шланга.

Слово специалисту

Мастер СТО «Интер-Хофманн-Авто» Игорь Лукьянчик:

«К сожалению, современные бензиновые моторы Mercedes не радуют стоимостью содержания. В борьбе за мощность и экологичность существенно потеряна надежность. Дизельный ОМ 642 считается лучшим вариантом для GLK. Однако встречается крайне редко, поэтому, если выбирать из оставшихся вариантов, я бы рекомендовал 2,1-литровый дизельный двигатель ОМ 651. При всех своих «болячках» и минусах он доставит меньше проблем, чем бензиновая версия, а если что, в ремонте обойдется дешевле. Еще один плюс — данный двигатель очень хорошо диагностируется.

А еще для GLK характерны ранние проблемы с гидротрансформатором. После рестайлинга поставили усиленный, тем не менее вопросы случаются и там. Вообще, «автомат» 7G-Tronic требует тщательной диагностики перед покупкой, качественного обслуживания и аккуратного обращения. Это же можно сказать и про автомобиль в целом. У аккуратных и заботливых владельцев GLK может пройти и 200 тысяч километров без серьезных проблем. У тех же, кто предпочитает агрессивный стиль вождения, вопросы могут возникнуть и при вдвое меньшем пробеге».

Пульс цен

Как показывает анализ базы объявлений ABW.BY, цены на Mercedes GLK первых лет выпуска начинаются с 16.500$. Средняя стоимость представителя данного семейства 2010 г.в. — 18.950$. А GLK после рестайлинга (2012 г.в. и выше) стоят не меньше 25.000$. При этом наиболее популярны версии с бензиновой «шестеркой» объемом 3,5 л и дизельным 2,1-литровым двигателем.

Наш вердикт

Из сильных сторон модели стоит отметить стойкий к коррозии кузов, достаточно надежную электрику, беспроблемные тормоза и рулевое управление. Подвеска не очень вынослива, что несколько противоречит образу модели. Но самое больное место — двигатели. Более-менее удачный 3,0-литровый дизель встречается крайне редко, остальное — выбор лучшего из худшего (в плане надежности). Да еще и почти безальтернативный «автомат» со своими «болячками»… Вывод каждый сделает для себя сам. Но если уж брать GLK, то лучше после рестайлинга, с 3,0-литровым дизелем или 2,1-литровым, но тогда уж с беспроблемной «механикой». И обязательно с проверяемой сервисной историей!

Иван КРИШКЕВИЧ Фото автора, из архива редакции и открытых источников ABW.BY

Выражаем благодарность СТО «Интер-Хофманн-Авто» за помощь в подготовке материала

Оригинальные запчасти б/у для Mercedes GLK с фотографиями и ценой каждой детали на сайте BAMPER.BY.

Комплектации

Мерседес бенц GLK-Klasse 350 комплектуются 7-ми ступенчатым автоматом, вне зависимости от типа двигателя.

• Эко
• Мануал
• Динамик
• Офф-роуд
• Спорт

В ручном режиме передачи можно переключать подрулевым лепестком. Постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом. Подвеска Мерседес ГЛК-Класс 350 4 матик пружинная спереди трехрычажка, сзади многорычажка.

Тормозная система с перфорированными дисками (как опцию можно приобрести тормоза АМГ). Руль оснащен гидроусилителем, рулевое колесо наливается тяжестью при наборе скорости.

Круиз контроль контролирует установленную скорость и расстояние до впереди идущего автомобиля без участия водителя. Датчик дождя МБ ГЛК 350 дизель подает показания на механизм включения дворников. Датчик давления в шинах выводит информацию на бортовой компьютер.

Климат контроль поддерживает нужную температуру в салоне. Обогрев передних сидений и руля доступен как опция. Боковые зеркала складываются автоматически при глушении двигателя, обогрев включается автоматически в сырую и холодную погоду.

Опционально доступный контроль слепых и мертвых зон Мерседес ГЛК 350 дизель, он выводит красный треугольник на водительское зеркало заднего вида если движущаяся или статическая преграда находиться в слепой зоне.

350d 4matic оснащен электронными системами:

• антизаноса
• антипробуксовки
• экстренного торможения
• системы курсовой устойчивости кузова
• динамической стабилизации для помощи водителю при движении

8 подушек безопасности. Чтобы уменьшить травмы при ДТП (боковые шторки дополнительно защитят пассажиров от бокового столкновения).

Плюсы и Минусы

Одной из основных проблем силового агрегата Mercedes GLK-Class 350 — это впускной коллектор, первые ошибки могут появиться на пробеге от 70 тыс. Его нужно обязательно поменять, иначе весь двигатель может выйти из строя. Цена самого коллектора порядка 700 долларов + работа.

Подвеска в данном автомобиле одна из самых надежных даже при самой жесткой эксплуатации до 100 тыс. пробега она не требует ремонта, при чисто городской эксплуатации ресурс подвески без ремонта может достигать 200 тысяч пробега.

Тормозные колодки ГЛК 350 дизель по отзывам владельцев при езде в пробках живут до 60 тыс., при спокойном движении они проживут значительно дольше. Лампочки габаритов и стоп-сигналов служат порядка 90 тыс., и их цена под замену всего 1,5 доллара.

Датчики парктроника в основном живут долго. Но есть одно но, 7-ой и 10-й выходят из строя значительно раньше так как они расположены над выхлопной трубой. У официального дилера замена одного обойдётся около 350 долларов.

Часто владельцы замечают такую проблему, что при заглушенном двигателе и длительной стоянке авто возможно произвольное загорание правого переднего и заднего габарита, иногда эта проблема пропадает сама собой.

Вечная проблема Мерседес GLK-Class 350 — это бачок омывайки,находиться он под крылом и у них часто лопается горловина, ресурса едва хватает на 30 тыс., после которых необходимо ремонтировать или менять бачок омывайки полностью.

Нередко возникает проблема, когда заедает рычаг поворотника, если сломался весь механизм запчасти доступны только под заказ из Германии, и ждать нужно порядка 2 недель. Полностью погаснувшую приборную панель можно будет исправить только на сервисе, при этом машина будет ехать, и даже работать поворотники.

Технические характеристики

• Длина кузова 4 м 53 см
• ширина 1 м 84 см
• высота 1 м 70 см

Стандартные 17 шины можно заменить на 18 или 19 размер. Вес автомобиля 1900 кг, грузоподъёмность не более 600 кг. Объём багажника со сложенным задним рядом 1500 л. Объём дизельного или бензинового бака 66 л.

При езде ощущения будто за рулем танка. Шумоизоляция, к сожалению, на уровне Ниссана. Реальный расход топлива в пробке может достигать 20 л на 100 км.

Иногда в городе, если резко нужно набрать скорость автоматическая трансмиссия может давать задержку до 2 секунд. При эксплуатации Mercedes benz GLK-Class 350 4matic на бездорожье, коробка передач подвергается перегреву. И в дальнейшем ей рекомендовано дать остыть.

Обновленный Mercedes GLK (X204) дебютировал в Нью-Йорке

На смену кроссоверу GLK пришел полностью новый Mercedes GLC

Компания Mercedes-Benz обновила кроссовер GLK-Class, официальный дебют которого состоялся на апрельском автосалоне в Нью-Йорке 2012. Автомобиль получил подретушированные внешность и интерьер, а также модернизированные моторы.

Внешне рестайлинговый Mercedes GLK (2014-2015) легко отличить по иной светотехнике, измененной решетке радиатора, другим бамперам и колесным дискам с освеженным дизайном. Кроме того, для автомобиля впервые стал доступен пакет AMG, с которым кроссовер приобретает более спортивный вид.

Комплектации и цены Mercedes-Benz GLK 2015

Кредит на этот авто

• Каталог Mercedes
• Отзывы владельцев

В салоне нового Мерседес-Бенц ГЛК 2015 первым делом обращают на себя внимание новые дефлекторы вентиляции и иной блок аудиосистемы, а также отсутствие на центральном тоннеле рычага КПП, который переехал под рулевую колонку, как это сделано на большинстве других моделей компании.

Кроме того, кроссовер может похвастать обновленным рулевым колесом и дополнительными вариантами отделки интерьера, не доступных ранее. В линейку моторов для GLK-Class (2014-2015) вошли три бензиновых и три дизельных силовых агрегата.

Базовым движком является 2,1-литровый бензиновый двигатель 170 л.с. Его более мощный вариант аналогичного объема после модернизации стал выдавать 265 сил против 231 ранее. Топовый вариант GLK 350 оснащен 306-сильной «шестеркой» мощностью 306 «лошадей», что на 32 л.с. больше, чем у дорестайлинговой версии.

Дизели представлены 2,1-литровыми четырехцилиндровыми моторами мощностью 143 (350 Нм) и 170 (400 Нм) л.с., а также 3,0-литровым V6, выдающим 265 сил и пиковый крутящий момент в 620 Нм. В качестве трансмиссий на Mercedes-Benz GLK устанавливаются 7-ступенчатый автомат 7G-Tronic, а начальные переднеприводные модификации оснащаются 6-ступенчатой механикой.

В качестве опций покупатели могут заказать установку на кроссовер систем кругового видеообзора, распознавания дорожных знаков, слежения за разметкой, за «слепыми» зонами и усталостью водителя, а также мультимедийный комплект с возможностью выхода в Интернет и адаптивный круиз-контроль.

Стоимость обновленного Мерседес GLK в Европе стартует с отметки в 36 235 евро, а топовый вариант обойдется в 50 099 евро. На российском рынке продажи новинки начались летом 2012-го. Сегодня за базовый кроссовер GLK 250 дилеры просят 2 150 000 рублей, а цена Mercedes GLK 300 4MATIC 2015 составляет 2 890 000 руб. В 2013 г до нас добрался дизельный вариант модели GLK 220 CDI (2 550 000 р).

Mercedes GLK 2015 фото Фото Мерседес-Бенц GLK 2013 Фото салона Mercedes GLK Mercedes-Benz GLK 2013 фото Mercedes GLK-Class 2014 фото Интерьер Mercedes GLK Фото Мерседес ГЛК 2013 Мерседес GLK 220 CDI фото Фото Mercedes GLK 350 Фото Mercedes GLK 350 4MATIC Фото Mercedes-Benz GLK 2014 Фото Мерседес ГЛК 2015

Конкуренты

Acura RDXAudi Q5BMW X3Cadillac SRXInfiniti EXLand Rover FreelanderLexus NXMercedes GLKRange Rover EvoqueVolvo XC60

Видео Mercedes-Benz GLK-Class (X204)

На сегодняшний день Мерседес ГЛК 350 можно приобрести по цене от 17 до 28 тысяч долларов в зависимости от состояния салона и кузова, пробега и комплектации.

MB GLK 350 4matic один из самых ярких представителей большой немецкой тройки автомобилей. Его называют младшим братом гелика за агрессивные черты и внедорожных характер. Эту машину однозначно стоит купить, потому что она привлекательна внешне, подойдет как на каждый день, так и для поездок загород, а также легко даст фору другим авто на трассе.

Также Читайте:

S класс купе мерседес 2021 игрушка за 15 миллионов рублей

Минивэн Мерседес Ситан: Двигатели Цена Недостатки и неисправности

ML 63 AMG Двигатель Интерьер Экстерьер Цена

X class Mercedes пикап I Характеристика Двигатели Цена

Мерседес ГЛК 250 4матик: Интерьер Экстерьер Двигатель Плюсы и Минусы

Комплектации и цены

В сравнении со своими основными конкурентами «Мерседес» GLK 350 отличается высоким качеством и фирменным оформлением, присущими всем автомобилям марки Mercedes. В плане экстерьера модель является одной из наиболее интересных и привлекательных внешне в своем классе. При этом она обладает немалой стоимостью, значительным расходом топлива и вместительным салоном. За свою цену базовая комплектация предлагает мощный и динамичный двигатель, высокое качество сборки, превосходный дизайн, отличную управляемость и богатый пакет опций, что обеспечивает лучшее соотношение «цена-качество» в выбранной ценовой категории.

«Мерседес» GLK 350 — внедорожник с уникальным дизайном, высокими практичностью и безопасностью, сочетающимися с мощным двигателем и отличным управлением. Автомобиль станет настоящей находкой для тех, кого не пугает высокая стоимость и кто желает выделиться из общего автомобильного потока.