Гид покупателя: комплектация электромобиля NISSAN LEAF ZEO/AZEO. Разница. Плюсы. Минусы
Среди автомобилей на электрическом двигателе наиболее популярным у покупателей среднего класса считается Nissan Leaf, характеристики которого удовлетворяют любого водителя. От своего топливного прототипа он отличается абсолютной экологичностью, которая прослеживается не только в вопросах эксплуатации авто, но и в дизайне.
С 2010 года, с тех пор как попал на конвейер, электрокар прошел путь от концептуальной модели до серийного производства.
Эксперты компании AutoEnterprise рассказывают о преимуществах, недостатках и принципиальном различии комплектации Nissan Leaf S/SV/SL. Разница на первый взгляд несущественна.
От внешности до внутренней организации пространства
Внешность популярного электрокара полностью соответствует стандартам его класса. Первое, что заметно: отсутствие выхлопной трубы – визитная карточка всех экологически чистых автомобилей.
Относительно внешности всей линейки комплектаций этого автомобиля, то многие считают ее не совсем привлекательной, однако есть два несомненных преимущества:
- компактные габариты, что очень важно для узких городских улочек;
- достаточная вместительность – что делает электрокар этой модели отличным решением для семейного пользования.
Кроме того, создатели всей линейки комплектаций Nissan Leaf продумали дизайн до мельчайших деталей. Относительно правил аэродинамики, то даже специалисту не будет к чему придраться. Днище выполнено в форме ровной плоскости, а передние фары имеют специфическую форму, которая способствует эффективному отводу потока воздуха. Эти хитрости и нововведения в дизайне делают модель бесшумной на дороге, что обеспечивает абсолютную тишину в салоне.
От внешности автомобиля стоит перейти к внутреннему наполнению, то есть описанию салона. В комплектациях не предусмотрено слишком явных различий относительно организации салона. Разработчики продумали все до мелочей, есть необходимые функциональные элементы, которые могут понадобиться владельцу при использовании автомобиля.
Вместительность салона рассчитана для комфортного расположения 5 взрослых человек. В зависимости от комплектации можно выбрать обивку салона, а также прочие материалы отделки. Относительно функциональности, то все средства управления расположены в стандартных местах, что позволит водителю быстро привыкнуть к своему новому авто.
Однако есть существенное отличие от бензинового аналога – это приборная панель, в которой отсутствуют привычные стрелки. На мониторе можно отслеживать заряд литий-ионной батареи, а также получать информацию о мощности. А для комфортного вождения можно отрегулировать рулевое колесо по высоте.
Для всех комплектаций этой модели Ниссана с электрическим двигателем характерна низкая посадка сидений. Это позволит комфортно разместиться, однако людям высокого роста стоит привыкнуть к несколько неудобному положению коленей. Отдельно стоит рассказать об особенностях багажника, а он в электрических Ниссанах довольно вместительный, что можно расценивать как несомненное преимущество.
Три варианта
Если говорить конкретно о комплектациях Ниссан Лиф, то у потенциального покупателя есть возможность выбрать из трех вариантов:
- Комплектация S – это базовая модель, которая имеет все основные характеристики этой концепции.
- Более продвинутая комплектация SV, которая предоставляет пользователю комфортные условия поездок.
- Комплектация SL или максимальная – премиум-версия, которая понравится каждому пользователю.
Даже не начиная рассуждать об особенностях каждой из комплектаций, можно предположить, что главное отличие – это стоимость. Однако все зависит от потребностей и целей покупателя – для кого-то хватит базовой версии авто, а другие больше склонятся к приобретению усовершенствованной. Чтобы решить эту дилемму – кто лучше, а кто функциональней – стоит подробно оценить главные характеристики каждой комплектации электромобиля.
Что предлагает базовая версия
Относительно базовой комплектации стоит отметить следующие особенности:
- колесные диски R16 радиусом 16´´ из стального сплава с фигурными колпаками;
- каждое колесо оснащено датчиком давления;
- установлены 1-поршневые передние тормоза (с 2014 года);
- есть системы ABS и ESP;
- ходовая часть представлена McPherson и балкой.
Есть у базы и недостаток – это тормозная система. При 40-50 тысячах км пробега возможны характерные звуки, которые создают впечатление о проблемах с подвеской, однако это не так. Справедливо заметить, что тормозные колодки и диски эксплуатируются достаточно долго. Но отдельных оригинальных деталей тормозной системы вы не найдете и придется довольствоваться китайскими аналогами. Еще один минус – это галогеновые фары, лучше заменить их на LED-лампы.
Из плюсов: рулевое колесо, а также все четыре посадочных места оснащены системой подогрева. Еще есть кондиционер, аудиосистема, а авто, которые сошли с конвейера в 2015 году, оснащены круиз-контролем. Обивка тканевая, перед водителем установлен дисплей в 5´´, на котором есть все необходимые функции.
Характеристики комплектации SV
Первое, что заметно – это другие колесные диски. Они здесь 17´´ выполнены из легкого сплава методом литья. Авто имеет покрышки R17, однако с 2016 года можно приобрести модель с усовершенствованными дисками.
Второе отличие состоит в том, что под капотом установлен усовершенствованный блок зарядки, который позволяет быстро заряжаться. Скорость потребления электроэнергии равна 6,6 кВт за час.
На приборной панели установлен мультимедийный экран с диагональю 7´´. Авто оснащено климат-контролем.
Отдельно вынесена на приборную панель функциональная кнопка для отслеживания расхода энергии. Также есть функция автоматического затемнения зеркал. Обивка кресел выполнена из велюра. Заказчик может выбрать из двух возможных вариантов – черный или белый.
Есть и положительные изменения относительно оптики. По желанию покупателя возможно установить LED-пакет или премиум. Набор стандартный: светодиодные фары, противотуманки и датчики освещения. К премиальному пакету добавляется еще камера на 360°, камера заднего вида и усовершенствованная аудиосистема. А по желанию покупателя под капотом появится еще один порт для быстрой зарядки.
По максимуму
В отделке Nissan Leaf SL использованы дорогие материалы – кожаный салон и усовершенствованная «начинка». Литые диски на 17´´ внесли нотку агрессивности в дизайн. Установлены 4 камеры, которые позволяют осуществлять круговой обзор.
Кроме круиз-контроля, имеется экономный тепловой насос. Есть второй порт для быстрой зарядки и совершенная мультимедиа-система. И самое заметное – наличие небольшой солнечной батареи сзади, которая позволяет пополнять заряд батареи, не отрываясь от процесса езды.
Nissan Leaf запас хода
Крупнейший производитель автомобилей, компания Nissan идет в ногу со временем и следит за мировыми тенденциями. Наряду с другими крупными корпорациями, японские разработчики оценивают глобальность экологических проблем и с надеждой смотрят в будущее. Для этого они запустили серийное производство электрокаров. В результате созданный ими автомобиль, завоевал международное признание. Он отличается уникальными характеристиками и высоким качеством. Подтверждением популярности «Ниссана Лиф» является победа его в конкурсе «Европейский автомобиль года» — 2011.
Запас хода Nissan Leaf ZE0
Это электрокар в 1 поколении. Он выпускался с 2009 и по 2017 год. Машина оснащена электродвигателем, способным развить 80 кВт и 280 Нм. Батарея установлена литий-ионная, емкостью 24 кВт/ч. Производитель заверяет, что данное транспортное средство можно сопоставить с 3,0-литровыми машинами. Максимальная скорость достигает 145 км/час.
Серийные экземпляры в самом начале производства имели запас хода на 200 км. Затем разработчики провели определенную работу, и данный параметр был увеличен. Для зарядки Nissan Leaf ZE0 имеет два гнезда. Если сказать просто, то имеется специальный разъем и самая обычная розетка. От электросети полностью зарядить машину можно за 8 часов. На специализированной станции быстрой подзарядки (480 В) восстановить емкость батареи до 80 % получится всего за 30 минут.
Базовая комплектация. Среди штатного оборудования имеется навигационная система, бесключевой доступ, система курсовой устойчивости, легкосплавные диски на 16 дюймов и задний спойлер.
Топовую версию отличают камеры заднего вида, наличие на крыше солнечной панели и режим круиз-контроля. Также добавлены динамики в аудиосистеме (вместо четырех их теперь шесть), есть шторки в багажном отсеке и платные дороги можно теперь оплачивать с помощью системы бесконтактной оплаты.
Запас хода Nissan Leaf AZE0
Продажи рестайлингового электрокара Nissan Leaf AZE0 в Японии стартовали в 2012 году. Это был самый ожидаемый автомобиль года. Главным достоинством этой модели, конечно же, является быстрая зарядка от сети и отсутствие ДВС. Еще тут есть режим усиленной рекуперации: во время торможения заряд батареи автоматически увеличивается. Это позволяет проехать на одном заряде батареи гораздо дольше. Цена на AZE0 весьма привлекательная, и в этом смысле среди электрокаров у него просто нет конкурентов.
Бюджетный электрокар с недорогим обслуживанием является просто идеальным вариантом для езды по городу. А в рамках своего класса этот «Лиф» по-прежнему абсолютный лидер продаж.
В 2012 году были внесены существенные изменения в Nissan Leaf ZE0. Мотор перенастроили, чтобы он работал и быстрее срабатывал на ускорение, а силовую установку сделали более легкой и уменьшили по размеру. Расстояние на одной зарядке увеличилось на 14 % и стало 228 км.
В 2015 году произошел настоящий прорыв. Автомобиль получил целый ряд усовершенствований. Самым ярким из них является возможность у потребителя выбрать вариант батареи: 24 кВт/ч или 30 кВт/ч. Гарантийный срок более емкого аккумулятора заявлен производителем в 8 лет. Без подзарядки теперь получится проехать до 280 км.
На протяжении всех лет выпуска Nissan Leaf не было внесено ни одного изменения в дизайн интерьера и экстерьера.
Если говорить о том, какие изменения претерпел автомобиль Nissan Leaf то стоит отметить преимущественные новшества:
- создание экологичного и «умного» автомобиля с возможностью перехода на автономное управление (система Nissan Intelligent Mobility);
- система ProPilot, обеспечивающая безопасность при перемещении по шоссе;
- автоматическая парковка ProPILOT Park;
- E-педаль, позволяющая как разгоняться, так и тормозить.
Также большое внимание производители уделили безопасности водителя и пассажиров. Их жизнь берегут шесть подушек безопасности, усовершенствованные ремни безопасности с фиксацией в трех точках, усиленная рама всех сидений. Аккумуляторные батареи надежно защищены особым корпусом и при столкновении исключена возможность контакта элементов питания с людьми.
Компания Nissan не останавливается на своих достижениях и идет вперед. Конструкторы и разработчики продолжают работать над улучшением современных электрокаров.
Запас хода Nissan Leaf ZE1
Это электрокар второго поколения стали выпускать с 2017 года и производят до настоящего времени. Это полностью модернизированный хэтчбек с сохранением прежней платформы. Он, конечно, проигрывает популярным моделям Chevrolet Bolt и Tesla, имеющим гораздо больший запас хода. Однако и цена на такие автомобили в разы выше, чем стоимость Nissan Leaf ZE1.
В 2018 году мощность электродвигателя составила 147 л. с., а крутящий момент увеличился до 236 Нм. Емкость батареи уже стала 40 кВт/ч и способна обеспечить запас хода до 241 км. Такой автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 8 секунд.
А вот в 2019 году появилась улучшенная версия Leaf Plus. У нее аккумуляторная батарея на 60 кВт/ч и более мощный мотор. Владельцы таких электрокаров без подзарядки теперь легко смогут проехать до 364 км.
Базовая комплектация по доступной стоимости оснащена системой стабилизации ESP, стальные диски, три пары подушек и надежные ремни безопасности. Установлены галогеновые фары, аудиосистема с ЖК монитором. Обивка салона тканевая.
По сравнению со стандартной комплектацией, в этой версии улучшены характеристики мультимедийной консоли, диски стоят уже литые легкосплавные. Обивка салона – это велюровая ткань. Установлена более энергоэффективная система обогрева.
Максимальная комплектация, в которую входит LED-оптика и камеры, кожаная обивка салона, круиз-контроль и быстрая зарядка. На поверхности капота расположена солнечная батарея, позволяющая пополнять запас энергии в батарее.
Электромобили Nissan Leaf — Модельный ряд
За все время своего существования, «Leaf» получил всего две основных вариации: ZEOи AZEO, разница между которыми, в первую очередь, ощущалась именно в техническом плане. Как упоминалось ранее, данная модель создавалась полностью с нуля, не взяв от своих предшественников практически ничего.
Единственное, что Leafзаимел у более старых прототипов — это база автомобиля NissanV, на которой также строились и небезызвестные образцы Micraи Juke. Кузова обоих вариаций: ZEOи AZEO, вовсе не отличаются, и имеют абсолютно идентичные габариты, а также одинаковый тип: «хэтчбек» с пятью дверями.
Поскольку изначально Leafсчитался именно компактным автомобилем, то и его размеры, соответственно, являются весьма сдержанными и скромными. К примеру, длина обоих образцов ZEOи AZEO, от края переднего бампера, до края заднего, достигает порядка 4445 мм, а их ширина, от крайней левой точки, до крайней правой — 1770 мм.
Что касается высоты модели Leaf, то она является несколько меньшей, чем у стандартных городских автомобилей, и достигает всего 1545 мм. При таких сдержанных габаритах, на автомобиле устанавливается довольно-таки немаленькая колесная база, размером в 2700 мм. При этом, ширина передней колеи на ней составляет 1540 мм, а задней – 1535 мм, что обеспечивает машине хорошую устойчивость на асфальтированном покрытии, даже на больших скоростях.
Также, на хорошую курсовую устойчивость Leaf влияют и весьма внушительные колеса, размером 16 дюймов, укомплектованные с завода. Ну а поскольку данная модель считается городским автомобилем, то ее клиренс в 160 мм, позволяет ей преодолевать лишь небольшие препятствия, такие как: бордюры, ямы, выбоины и бугры, образовывающиеся на дорожном покрытии.
С габаритами мы закончили, и теперь можно смело переходить к технической части обоих образцов LeafZEOи AZEO, так как, пожалуй, многих интересует: в чем же все-таки между ними отличие? Итак, по паспортным данным, оба прототипа с завода укомплектовываются 109-ти сильным трехфазным мотором, типа ЕМ61, способным выдавать мощность до 80 кВт. Однако, несмотря на то, что на обоих моделях стоят одинаковые силовые агрегаты, небольшая разница в них все-таки имеется.
К примеру, на образце AZEO, максимальная заявленная мощность в 109 лошадей достигается при вращении двигателя со скоростью 2730 об/мин., в то время как на его аналоге ZEO, эта же мощность развивается при 2800 оборотах. На первый взгляд, такая разница выглядит несущественно, но на деле, она явно дает о себе знать. И в первую очередь, из-за этой разницы страдает показатель максимальной скорости машины, и показатель ее динамики.
Для сравнения, максимальная скорость прототипа AZEO, по паспорту, составляет 145 км/час, и на практике, автомобиль запросто достигает этой отметки, чего не скажешь о модели ZEO. Хотя по ее техническому паспорту, заявленная производителем максимальная скорость, также равна 145 км/час, на деле, машина сможет достичь отметки всего в 135 – 140 км/час.
Также, разница в максимальном крутящем моменте сказывается и на динамике Leaf. К примеру, при скорости вращения двигателя в 2730 об/мин., AZEOспособен достигать 100 км/час, всего за 11,9 секунд, в то время как образцу ZEO, на развитие этой же скорости, понадобится около 12,2 секунд. Ну а разница в этих показателях, в свою очередь, несколько влияет на скорость разряда батареи.
Кстати говоря, что касается аккумулятора, то оба прототипа AZEOи ZEOмогут укомплектовываться несколькими основными вариантами, отличающимися между собой мощностью и объемом энергии. С завода, на обе модификации по умолчанию ставится 192-ячеечная батарея литий-ионного типа, общим объемом в 24 кВт/час, способная обеспечивать машине ход, до 160 км.
Подзарядка батареи может осуществляться всего двумя способами: от бытовой электросети (100% заряда, примерно за 8 часов), и с помощью специального заводского зарядного устройства, мощностью 480 вольт (80% заряда за 30 минут). Второй вариант считается ускоренным, и позволяет экономить массу времени, не сказываясь на износе батареи. Вообще, в среднем, производители дают гарантию на работу аккумулятора до 5 лет, при правильной ее эксплуатации, но на практике, батарея способна выхаживать и гораздо дольше заявленного срока.
Помимо заводского варианта батареи, производители предусмотрели и несколько дополнительных модификаций, которые могут устанавливаться на Leaf, по желанию покупателя. Полный список дополнительных аккумуляторов для AZEOи ZEOвыглядит следующим образом:
- S-24 (емкость 24 кВт/час) – более бюджетный вариант, по сравнению с заводским. Максимальный запас хода – 135 км;
- S-30 (емкость 30 кВт/час) – вариант, практически идентичный заводскому. Максимальный запас хода – 170 км;
- SV(емкость 30 кВт/час) – полный аналог батареи S-30, но с дополнительными мультимедийными возможностями (встроенная солнечная батарея для подзарядки в пути, LEDфары и т.д.).
В зависимости от того, какой батареей будет укомплектован электромобиль, цена на него может существенно отличаться, что обязательно нужно учитывать перед покупкой.
Средний вес любой батареи составляет порядка 270 кг, что при общем весе машины в 1520 кг, является существенным грузом. Дополнительная же грузоподъемность Leaf(пассажиры + вес багажа), составляет около 400 кг.
Что касается расхода батареи, то как упоминалось ранее, он будет несколько отличаться на модификациях AZEOи ZEO. Вообще, заявленный производителем расход на 100 км пробега, согласно паспорту, у обоих образцов составляет 21 кВт/час, хотя на практике, ZEOрасходует немного больше энергии, и запас его хода будет уступать аналогу AZEO, на 3 – 4 км, как минимум.
Ну и также стоит отметить высокое качество тормозной системы Leaf, обеспечивающее ей максимально плавный ход, даже при резком нажатии водителя на педаль тормоза. В паре с ABS, и датчиком курсовой устойчивости, данная система способна останавливать автомобиль, движущийся со скоростью 100 км/час, всего за промежуток в 40 метров, что является отличным показателем, не только для электрокара, а и для любого дизельного или бензинового агрегата.
Жить или выживать: стоит ли покупать Nissan Leaf за 700 тысяч рублей
Экономия, экологичность или баловство – пожалуй, эти три понятия можно считать ключевыми и не взаимосвязанными причинами, толкающими людей на покупку электромобиля. Кто-то всерьез рассчитывает отказаться от дорогого бензина, кто-то, отказавшись от мяса и меха, продолжает борьбу за сохранение окружающей среды, а кто-то просто хочет попробовать поиграться с новыми технологиями. И в любом из этих сценариев логичным выходом видится покупка одного из самых популярных электромобилей современности – Nissan Leaf. Как это сделать, и какой будет жизнь после покупки? И почему цены на одинаковые внешне машины, по данным наших коллег из Авито Авто, колеблются от 350 тысяч до 1,2 миллиона рублей?
N issan Leaf – продукт для Nissan во многом новый: до него массовых электромобилей у компании не было. Производство стартовало в 2010 году, и с конца того же года покупатели в Японии и США начали получать свои первые машины. Если отставить в сторону собственно электрическую часть, Leaf был скомпонован на базе давно применяемых решений: в его основу легла переработанная платформа, использовавшаяся на многих моделях Nissan, включая Micra, Tiida, Note и другие. В целом это, впрочем, означало лишь сходство в общей компоновке с передним приводом и схемах подвесок: спереди здесь применен Макферсон, а сзади – обычная полузависимая балка. Тормоза – дисковые по кругу, причем передние, к слову, двухпоршневые. Среднюю же часть кузова доработали для расположения под полом батарей: их блок начинается под водительским сиденьем и уходит под задний диван. Разумеется, это оказало определенное положительное влияние на расположение центра тяжести, управляемость и устойчивость, однако, как мы выясним немного позже, водителю Leaf эти понятия практически не знакомы – для их проверки нужно слишком много скорости и связанных с этим энергозатрат.
Nissan Leaf Worldwide ‘2013–17
Новизна модели для производителя означала и неизбежную оперативную модернизацию: Nissan отслеживал «обкатываемые» потребителями машины, внося корректировки и устраняя ошибки. Следствием накопленного в первые два года опыта стало обновление, которое принесло несколько значимых технических изменений, которые стоят внимания при выборе машины. До конца 2012 года модель имела обозначение ZE0, а обновленный ее вариант маркируется как AZE0 – при этом на внешности автомобиля это не отразилось никак, и с десяти шагов отличить одну модификацию от другой попросту нельзя.
Один из простых вариантов определить, какая версия находится перед вами – это открыть капот или багажник. В версии ZE0 оборудование зарядного модуля располагалось в багажном отсеке, прямо за задним диваном, формируя там характерный прямоугольный «горб», отъедающий к тому же часть полезного пространства. В 2012 году зарядный блок уменьшили и перенесли под капот, где его можно увидеть прямо поверх всего остального – а багажник получил дополнительные 40 литров объема, увеличившись до 370 литров и избавившись от ненужной перегородки между собой и задним диваном. Но, конечно, никакого ровного пола при откидывании спинки второго ряда все равно не получается. А еще здесь в любом из случаев нет запасного колеса – места даже для «докатки» под полом не нашлось.
Nissan Leaf Worldwide ‘2013–17
Второе важное отличие «рестайлингового» AZE0 – это система отопления. На ZE0 для отопления салона применялась «классическая» жидкостная схема с антифризом, циркулирующим через радиатор отопителя: в результате с учетом невысокой по сравнению с ДВС теплоотдачи электромотора на прогрев салона уходило немало времени. В обновленных машинах от этой схемы отказались в пользу «сухого» отопления с электрическими нагревательными элементами: теперь теплый воздух идет в салон практически сразу, а в богатых комплектациях прогреву салона способствует так называемый тепловой насос – один из режимов работы системы кондиционирования. Помимо этих важных нововведений были и другие – к примеру, режим повышенной рекуперации энергии, в котором автомобиль ощутимо «тормозит двигателем» при отпущенной педали газа, возможность «запереть» зарядный шнур, вставленный в гнездо зарядки, чтобы его не украли, подсветка зарядных разъемов, подогрев руля и некоторые другие мелочи вроде темной отделки салона и круиз-контроля уже в базе.
Nissan Leaf Worldwide ‘2013–17
Определяясь с покупкой Leaf, стоит также заранее понимать, с каким рулем хочется получить машину: правый руль здесь – отнюдь не преимущество. Никаких «JDM-плюшек» он не сулит, и особенное «настоящее японское качество» к нему не прилагается – более того, японские машины лишены некоторых опций вроде подогрева высоковольтной батареи и зарядного модуля повышенной мощности. Штатный модуль «переваривает» около 3,3 кВт, а вот более мощный – уже 6,6: правда, актуально это лишь для тех, кто располагает соответствующим зарядным оборудованием. Мощную зарядную станцию, кстати, можно даже купить в личное пользование – правда, обойдется она в 150-300 тысяч рублей, зато зарядить машину можно будет не за 8-10, а за 3-4 часа. А еще многие машины оснащаются вторым зарядным разъемом сети CHAdeMO – такой позволяет принимать около 40 кВт мощности и заряжаться за час-полтора – но, к сожалению, батарея такого напора не любит, отвечая на частую экспресс-зарядку ускоренной деградацией емкости.
Nissan Leaf Worldwide ‘2013–17
Основной поток подержанных Leaf прибывает к нам из Японии и США – от этого, собственно, и зависит расположение руля. Японские машины традиционно покупаются на аукционах, как, впрочем, и американские: здесь в числе ключевых источников можно отметить Copart и Manheim. С первого приезжают битые экземпляры разной степени восстанавливаемости, а второй – напротив, источник вполне живых и проверенных машин. Заказывая машину через посредника напрямую из Японии или США, разумеется, стоит ориентироваться на аукционный лист, а «американцев» имеет смысл также проверить по Carfax. Если же вы выбираете машину с пробегом по России, то к этому списку стоит добавить онлайн-сервисы вроде Автотеки, чтобы отследить «местную» историю владения, пробегов, ДТП и так далее. Но в любом случае стоит учитывать, что леворульные машины при прочих равных обычно оказываются дороже, причем иногда раза в полтора. Учитывая наличие вышеперечисленных «американских фишек», а также потенциально более высокую ликвидность, переплата за леворульную машину имеет определенный смысл – ну а если нужно уложиться в минимально возможный бюджет, то сконцентрироваться придется именно на праворульных.
Nissan Leaf Worldwide ‘2013–17
Некоторые особенности выбора Leaf вполне схожи с тем, что мы перечисляем в рекомендациях по покупке обычной машины: в частности, здесь можно упомянуть кузов. Обычно не битые ранее автомобили сохраняются вполне достойно, и коррозия встречается только на днище – но на экземплярах, проведших в России не один год, можно найти и очаги ржавчины в типичных местах вроде арок и порогов. В любом случае основной проблемой стоит считать именно кузовной ремонт, учитывая прошлое автомобиля при его покупке: привозить битые машины было выгодно, а вот качественным восстановлением не утруждал себя практически никто из перекупщиков. Кроме того, стоит иметь в виду и проблемы с потенциальным кузовным ремонтом после собственных ДТП: ввиду редкости модели некоторые запчасти придется искать долго и платить за них дорого.
Nissan Leaf Worldwide ‘2013–17
Ну а теперь, пожалуй, можно перейти непосредственно к самому интересному – тому, что отличает выбор электромобиля от приобретения привычной «допотопной» машины с ДВС. И ключевая особенность здесь – это, конечно же, то, что основой выбора будет не классическая связка «мотор – коробка», а… высоковольтная аккумуляторная батарея (на сленге «электронщиков» – ВВБ). Сам мотор здесь – вполне обыкновенный: синхронный электродвигатель мощностью 109 л.с., выдающий 280 Нм крутящего момента «с холостых». Коробка передач в ее привычном понимании отсутствует – в паре с мотором работает одноступенчатый редуктор.
В итоге все обслуживание силового агрегата сводится к замене масла в редукторе (по регламенту раз в 30 тысяч его нужно проверять, а на практике – менять), а потенциальный ремонт кардинально отличается от того, к чему мы привыкли. В остальном же машина вполне обычная: климатическая система схожа с тем, что мы видим на «классических» автомобилях, электроусилитель руля – не новость, равно как и тормозная система, единственной особенностью которой является электрический усилитель вместо вакуумного (вакуум здесь взять просто негде). Так что замена колодок, тормозной жидкости и антифриза да дозаправка кондиционера никого не удивят.
Nissan Leaf Worldwide ‘2013–17
А вот с батареей все гораздо сложнее. По сути, именно от нее во многом и зависит стоимость электромобиля, поскольку ее ресурс нестабилен, а цена замены – примерно от 250 тысяч рублей. Это, естественно, толкает продавцов и перепродавцов на махинации, а покупателей обрекает на необходимость разбираться в новой для себя технике (чтобы не оказаться обманутым или не платить втридорога за заведомо хороший вариант). На первый взгляд, все просто: на приборной панели у Leaf есть две шкалы, отображающие не только текущий заряд, но и остаточный ресурс аккумуляторной батареи: SoC и SoH соответственно. Первая аббревиатура расшифровывается как «state of charge», то есть, степень заряда, и с ней все понятно. Вторая – это «state of health», то есть, «состояние здоровья» батареи – и это именно то, что определяет, насколько счастливой будет ваша дальнейшая жизнь с электромобилем.
Шкала остаточного ресурса имеет 12 делений, которые гаснут навсегда по мере деградации батареи. Согласно инструкции по эксплуатации, первая погасшая «палка» означает потерю 15% ресурса, а каждая последующая – минус 6,25%. В Nissan планировали, что срок службы батареи составит не менее 10 лет, после которых батарея сохранит около 70% емкости – однако на практике износ батареи сильно варьируется не только в зависимости от пробега, но и с учетом других факторов вроде температуры эксплуатации и частоты использования быстрой зарядки высокой мощности. Статистика, собранная в США, доказывает, что батареи электромобилей, эксплуатируемых в жарких штатах, а также часто заряжаемых на станциях CHAdeMO, теряли емкость заметно быстрее обычного. То есть, вопреки ожиданиям, батарею больше губит именно перегрев, а не переохлаждение, которое просто выражается в более быстрой разрядке.
Nissan Leaf Worldwide ‘2013–17
Покупка «хорошего» Leaf – это как раз «битва за деления»: говоря простым языком, экземпляр с 11 горящими делениями на шкале SoH будет дороже, чем вариант того же года с 8 делениями, поскольку остаточный ресурс батареи, а следовательно, и пробег на одной зарядке у него выше. И, конечно же, именно в этой битве за деления продавцы и перепродавцы стараются оказаться победителями, чтобы выручить за машину как можно больше. Вариантов обмана немало – от простых до тех, что недоступны для понимания неопытным покупателям.
В числе первых – банальное «обнуление» батарейки: перед продажей перекупщик сбрасывает показания, заставляя машину думать, что батарея была заменена, в результате чего на приборной панели загораются 11-12 делений. Разумеется, через некоторое время и после нескольких циклов заряда-разряда электроника пересчитывает показания, возвращая их к реальным – но к тому моменту пыль в глаза уже пущена, и договор купли-продажи, возможно, подписан.
Более хитрая схема обмана включает в себя так называемую «заморозку» датчика температуры окружающего воздуха. В этом случае после «обнуления» батареи нечистый на руку продавец «выводит» из цепи датчик окружающей температуры, вместо него врезая в электрическую цепь резистор, что заставляет борткомпьютер думать, что температура за бортом всегда отрицательная, и не пересчитывать показания остаточной емкости батареи. В результате этого «палки» на приборке не гаснут даже спустя время, и показания емкости ВВБ остаются завышенными.
Разумеется, способы борьбы с обманом есть. Ключевой из них – это программное обеспечение Leaf Spy: подключившись к диагностическому разъему и скачав программу, можно получить информацию о батарее, токе заряда и многих других показателях, включая «замороженный» датчик температуры. В общем, Leaf Spy – это буквально лучший друг и постоянный спутник как покупателя, так и владельца Nissan Leaf. Ну а второй метод проверки покупаемой машины – это банальный тест-драйв – но не короткий, а длительный, включающий в себя полную зарядку батареи, обнуление показателей среднего расхода и последующее равномерное выкатывание батареи «в ноль». Итоговым показателем успеха можно считать полученный пробег – с учетом того, что исходный заявленный пробег по американской методике замера по правилам EPA составлял… 117 километров.
Nissan Leaf Worldwide ‘2013–17
Да, пробег – это еще один из больших подвохов Nissan Leaf. Во-первых, он был небольшим даже «с завода»: по европейской методике NEDC японцы насчитали целых 195 км, но эта цифра имеет такое же отношение к реальности, как и заявленные цифры расхода топлива у бензиновых машин. На практике отличным результатом для подержанного Leaf с 10-11 делениями остаточной емкости батареи стоит считать 100 километров, а в реальном режиме эксплуатации с отопителем, кондиционером, музыкой и городской ездой со светофорами и уклонами прогнозировать пробег вообще крайне сложно, поскольку он убывает неравномерно и пересчитывается, исходя из конкретных условий. Картина, когда владелец Leaf садится в машину с показателем остаточного пробега в 110 километров, а включив отопитель и выехав из гаража, видит 95 – это не исключение, а правило. Ну а больше всего электромобиль не любит того, что любит русский человек – быстрой езды. Передвигаясь быстрее 90-100 км/ч, можно наблюдать за сменой цифр чуть ли не в режиме реального времени.
Штатная батарея Leaf имеет емкость в 24 кВт*ч, а с 2016 года в США появились машины с 30-киловаттной батареей. Однако она ненамного повысила автономность – а вот разбирательства с производителем из-за ускоренной деградации более «объемной» батарейки имели место. В общем, это, конечно, не значит, что таких машин надо избегать – просто помимо стандартной диагностики стоит проверять реальный запас хода, а также заранее понимать, стоят ли лишние 20-40 километров такой переплаты.
Nissan Leaf Worldwide ‘2013–17
Следующий «тонкий момент» во владении электромобилем – зарядка. Если вы рассчитываете заряжать машину от обычной домашней розетки, будьте готовы к еще более долгому ожиданию из-за малой силы тока. Ну и вообще такой сценарий полностью оправдан, только если у вас есть личное парковочное место, частный дом или гараж с постоянным электроснабжением. Как уже говорилось выше, в собственный гараж или частный дом можно заиметь и личную зарядную станцию – но нужно учитывать ее высокое рабочее напряжение и не менее высокую стоимость (150-300 тысяч рублей). Ну а платные сетевые зарядные станции – почти всегда не вариант «на каждый день»: они зачастую расположены на платных парковках, а их число за пределами Москвы и Санкт-Петербурга идет даже не на сотни, а на десятки. В общем, ни для кого не секрет, что слабая инфраструктура – одна из причин низкой популярности электромобилей в нашей стране, а малый пробег на одной зарядке делает Leaf транспортом крайне специфичным. Даже сами владельцы на форумах признают, что покупка за полмиллиона машины, способной проехать в день 50 километров – это не шутка, а вполне себе реальность.
И если вы хотите еще больше грустной иронии, то вот вам еще одна особенность российской эксплуатации Nissan Leaf: установка автономных отопителей вроде Webasto, Eberspacher и им подобных. Купить электромобиль, а потом добавить в него печку, которую нужно заправлять бензином или соляркой… Это, пожалуй, не то будущее, к которому стремились японцы, создавая Leaf – но это именно то настоящее, к которому пришли нынешние владельцы этих машин.
Nissan Leaf Worldwide ‘2013–17
Ну а теперь, пожалуй, можно резюмировать все, что мы узнали. Покупать Leaf стоит при условии, что он будет не единственным автомобилем в семье, иначе поездки более 50 километров в один конец окажутся недоступными. Разумеется, ваши дневные пробеги, для которых вы хотите купить электромобиль, тоже должны быть небольшими – а планирование графика жестким и точным, так как лишний магазин на пути может отложить прибытие домой на несколько часов. Для зарядки машины должна иметься персональная площадка с мощной розеткой, а для большей автономности лучше иметь возможность подзаряжать автомобиль и на работе.
Но все это – вещи вполне очевидные для потенциального «электровода». А вот в выборе конкретной машины придется быть более последовательным. Для начала нужно определиться с бюджетом и расположением руля – а также тем, насколько оснащенный автомобиль хочется приобрести. Затем ознакомиться с профильными форумами и научиться хотя бы на базовом уровне работать с Leaf Spy. Ну а потом перейти собственно к выбору – причем покупку автомобиля на аукционе до сих пор можно считать вариантом более предпочтительным. Здесь, правда, тоже нужно отдавать предпочтение лотам, имеющим не только высокую оценку, но и фотографии приборной панели с отображением остаточного ресурса батареи. Ну а если вы не хотите заказывать и ждать, вам все равно придется кататься больше, чем в случае покупки «обычной» машины – чтобы определить реальный пробег и жизнеспособность ВВБ понравившегося экземпляра, а также проверить его на «заморозку» датчика температуры. И это не считая стандартных процедур осмотра кузова и документов, разумеется. В общем, высокие технологии – высокие требования. И не всегда столь же высокая отдача – Leaf не Tesla, это стоит принять как факт.
С учетом всего вышеперечисленного приличным вариантом можно считать примерно вот такой автомобиль : AZE0 с электрическим отопителем и без «горба» в багажнике, с небольшим пробегом и хорошей аукционной оценкой – с правым рулем такой обойдется примерно в наши обозначенные 700 тысяч рублей. Хотя эту сумму, само собой, можно воспринимать как ориентир: если вы покупаете Leaf как игрушку, и большой суточный пробег не нужен, а вопрос последующей продажи не слишком волнует, можно купить и экземпляр с более «уставшей» батареей за полмиллиона – а если хочется левый руль, наоборот, доплатить еще сотню-другую. Однако ключевые параметры подбора все равно остаются теми же.