Универсалы…
У меня всегда был свой взгляд на жизнь, свое понимание вещей. То же с автомобилями. И так оно остается до сих пор.
Например, помню, когда еще учился в школе, все пацаны тащились от Porsche, Lotus, Ferrari и т.д. А мне нравились VW Passat B3 и Pontiac Trans Sport. Причем Пассат мне нравился именно в универсале. Тогда самым массовым универсалом являлась четверка Жигулей и Пассат выглядел как Шаттл.
Чуть позже для меня стало открытием, что седаны всегда или почти всегда дороже универсалов. Первый вопрос, который из меня вырвался: "Зачем их тогда люди покупают? Кому они нужны?"
Ну, не понимаю я, как можно платить дороже за менее практичный и, по моему, менее красивый кузов.
Был у меня седан. Даже сделаем скидку на тот факт что это была 2105. Жига мне нравилась. Была в ней какая-то, как сейчас говорят, ламповость. Теплая она была, не в смысле температуры. Да и в смысле температуры тоже.
А вот с практичностью кузова беда. Что-либо более-менее крупное приходилось грузить на заднее сиденье, доступ в багажник осуществляется через довольно узкий проем.
Потом у меня была Вектра хэтчбек. Да там раздолье! Проем как в троллейбусе, сиденья сложил и загрузил диван! Да я чистил контакты обогрева стекла сидя в на крыле, поставив ноги в багажник и прекрасно, комфортно там помещался при своем росте под 1,9м! Выглядит классно! Аэродинамика лучше, чем у седана.
Получаем преимущества хэтчбека: практичность, внешний вид, удобство парковки (зад не надо чувствовать, он виден), экономичность (за счет аэродинамики).
Первые три присущи и универсалам.
При этом дороги полны седанов. Седаны занимают первые строчки в рейтингах продаж новых автомобилей.
VW Polo и Citroen C4 в кузове седан производятся только для рынка бывшего СССР. Как так то?
А что в активе у седана?
Первое, чем апеллируют седановоды: двухобъемнось? и что она дает? Запахи из багажника не проникают в салон? Я, извините, навоз в машине не вожу… Один раз в салон Вектры проник запах из багажника — когда потекла канистра с бензином. Извините, в седане багажник тоже не герметичен. И запах бензина от раз в пять лет потекшей канистры проникнет в салон, век воли не видать.
Второй довод: престижность. Нет, я понимаю, что S-classe и 7-series это престижно. Но что общего между ними и Polo седан или Грантой? Какой может быть престиж в одноразовом ведре (да простят меня владельцы таких авто, не со зла), купленном в кредит, который надо выплачивать 5-7 лет? Авто, ведь, зачастую стОит как двух-, атои трехлетняя зарплата владельца! Как можно так выкручивать из себя деньги на покупку "груды штампованного железа"©? Ни один банк на такое не способен! А когда кредит уже выплачен, авто приходит в негодность (при возрасте 7 лет и пробеге двести тысяч — что за хлам?) и надо лезть в новый кредит, потому что "машынажстарая". И ради чего все это? Когда-то давно кто-то умный вывел формулу, что автомобиль должен стоить не более трех месячных зарплат. Тогда его покупка не бьет по карману и его, если что, не жалко. Но это я отвлекся.
Да, еще немного о бюджетниках. Если человек покупает бюджетное авто, это априори означает, что он не миллионер. Соответственно, покупка автомобиля ТЕМ БОЛЕЕ должна выполняться с расчетом на практичность эксплуатации. Теперь этому человеку надо перевезти диван. Или холодильник. В машину-то не влезет. Это ж не универсал и даже не хэтч. Брать прицеп? Так машина же в минимальной комплектации, прицепного нет… И этот небогатый товарищ вызывает грузовое такси. Или ищет товарища с более практичным кузовом. Его надо заправить, свою машину заправить, чтобы ехать разгружать (там места может и не быть), да еще и поляну надо организовать. Снова переплачиваем.
И со времен, когда я узнал что седаны дороже, и до сих пор я понять не могу. Почему так популярны седаны? Я не о премиальных авто, владение которыми ассоциируется с наймом личного водителя. Я о бюджетных машинках размером от Поло до баварской Пятерки, т.е. автомобили бюджетного и среднего класса.
Если дело в премиальности, то при чем тут автомобили бюджетного сегмента? При чем тут автомобили среднего класса? Может, россияне, украинцы и прочие меня не поймут, но это то же самое, что считать престижным владеть квартирой в минских Шабанах (для москвичей: у нас Шабаны — вроде вашего Царицыно) — вроде и в столице, но в отвратном районе в бомжацкой панельке. Уровень престижа тот же.
Почему среди новых машин, колесящих по улицам, так мало хэтчей и универсалов?
Претендую на объективность.
Это мое личное мнение и я собираюсь его навязывать окружающим.
Все имена и ситуации реальны, совпадения неслучайны.
Какие универсалы можно купить в России
Автомобили в кузове универсал не пользуются большим спросом не только в России, но и в мире. Больше всего универсалы предпочитают автолюбители из европейских стран, однако даже там местные автопроизводители планируют постепенно начать отказываться от таких машин.
Всеми виной появление кроссоверов, которые настолько всем полюбились, что автомобильные компании в борьбе за покупателей и их кошельки бросили все силы на создание всевозможных SUV.
Однако на рынке все еще есть универсалы, причем как относительно недорогие, так и в среднем ценовом сегменте и даже премиальные. Ниже рассмотрим примеры, какие новые универсалы можно купить в России сегодня, а также на что обратить внимание на вторичке.
Доступные и недорогие универсалы
Самые доступные по цене универсалы предлагает отечественный АвтоВАЗ, причем сразу несколько (включая вседорожные). Среди недорогих предложений — это Гранта, тогда как универсалы Ларгус и Веста будут дороже, но все же доступнее иномарок (например, KIA Ceed Sportswagon).
Все о кузове универсал
Давайте поговорим про универсал: откуда кузов берет свое начало, какие имеет характеристики, как выглядит современный универсал и какие у него преимущества и недостатки.
Универса́л (от лат. universalis — «общий») — тип закрытого кузова грузопассажирского легкового автомобиля. Отличительной особенностью универсала от всех других (легковых) кузовов является увеличенное багажное пространство и задняя дверь, нередко ее называют «хлопушка».
Chevelle Wagon. 1974
Термин «универсал» применяется только в России и ряде близлежащих стран. В остальных странах данный тип кузова называют по другому. Например в Северной Америке это «Station Wagon» или просто «Wagon«, изначально это было что-то среднее между легковым автомобилем и развозным фургончиком.
В других странах встречаются такие названия как Estate (охотничий привал), Shooting Brake (охотничий привал) , Familiare (семейный), Kombi, Combi, Station Sedan, Country Sedan (авто для хозяйства), SW, Sport Wagon (спортивный универсал), Caravan.
История появления кузова «универсал»
Однозначно сказать когда появился первый автомобиль в кузове универсал невозможно. Еще до Второй мировой войны были известны автомобили напоминавшие по своему внешнему виду универсал, но это были единичные и очень редкие случаи. Эти автомобили собирались не серийно.
Изначально были автомобили в которых части кузова были сделаны из дерева, потом это плавно переросло в стиль Woodie, когда автомобиль просто украшали деревом. Вы наверно очень часто встречали такие автомобили в Американских фильмах.
Автомобиль в стиле Woodie
Со временем всё возрастающая скорость и надежность потребовала изменения тогдашних привычных форм и материалов. Массовое производство автомобилей в цельнометаллическом кузове универсал началось в 1940 годы. За реализацию этих идей принялись две фирмы Wyllis и Plymouth, их и принято считать основоположниками данного типа кузова.
1940 Plymouth Deluxe
Если с появлением первого универсала сложно определиться, то я с уверенностью могу сказать когда потребность в данном типе кузова резко возрастала. Это была Америка, 50-е годы, когда уже у населения появилась необходимость покупки авто, а так же возможность выбора. Семье требовался не только респектабельный автомобиль, но вместительный и практичный. Поэтому их выбор целиком и полностью был очевиден.
Рассвет эпохи универсалов пришелся на середину 50-х , конец 70-х годов. В данный период времени и появились разновидности таких автомобилей как трехдверные универсалы, спортивные универсалы, автомобили с 4-мя рядами сидений, универсалы-хардтопы и т.д. Уже в конце 50-х годов половина выпускавшихся автомобилей были именно универсалы.
В середине 70-х годов выпуск универсалов намного сократился, более популярны стали минивэны (которые приравнивались к легким грузовичкам), джипы и огромные внедорожники. К 2000 годам универсалы в Америке практически перестали выпускаться.
Трехдверный универсал Ford Mustang
В европейских странах универсал имел стабильную популярность в отличии от Америки и использовался как семейный автомобиль или коммерческий транспорт.
Универсалы СССР
Нашей стране после войны было совсем не до производства легковых автомобилей, а уж тем более не до изысков в плане кузова, поэтому мы подзатянули с развитием этой отрасли. Советские производства отдавали предпочтения грузовым автомобилям. Конечно, Советский Союз выпускал автомобили в кузове универсал, но особого обилия и выбора универсалов не было. Наверно даже и выпускавшиеся автомобили больше были похожи на коммерческий транспорт, чем на семейный автомобиль.
Москвич 423
Москвич 423 — первый советский универсал, такие автомобили очень сильно уступали по комфорту и практичности заграничным аналогам, но наши соотечественники довольствовались и этим. Даже внешний вид автомобиля сделан как «из под топора», если сравнивать с обилием Американских универсалов того времени (ни в коем случае не осуждаю советских инженеров). Зато у советских автомобилей было два огромных плюса — они были надежны и ремонтопригодны для того времени.
ГАЗ 22, выпускалась с 1962 года
Вот «Волга» уже действительно напоминала семейный автомобиль, но простой семье во времена СССР приобрести такой автомобиль не предоставлялось возможным. ГАЗ 22 не продавался в личное пользование. На базе этого универсала была сделана «карета» скорой помощи, больше 50% автомобилей направлялись именно туда. Много машин использовались как рабочие автомобили на предприятиях. Волгу продавали и за границу, там ее характеризовали как практичный, надежный и проходимый универсал.
Советская двойка ВАЗ-2102
Следом за этими автомобилями появились Москвич 426, 427, ВАЗ-2102, ИЖ-Комби-2125, ГАЗ-24, Москвич-2137, ВАЗ-2104. В СССР так сложилось, что предпочтение народ отдавал кузову седан и среднестатистическим советским гражданам если и доставался автомобиль, то это был именно он.
Характеристики и плюсы универсала
На сегодняшний день чаще всего универсал это «производная» седана, с большим объемом багажника и пятой дверью. Заводы серийного производства чаще всего выпускают вначале седан, а через небольшой промежуток времени с конвейера сходит и универсал. Современный «сарай» чаще всего имеет пять дверей (кстати в Северной Америке пятую дверь не признают), реже это трехдверный универсал. Неотъемлемый аксессуар универсала — «растянувшиеся» во всю крышу рейлинги, подчеркивающие его длину.
От хэтчбека универсал отличается длинной задней частью автомобиля, нередко длинна седана и универсала одинаковы, но иногда «универсальный» кузов немного длиннее. Именно по этой характерной черте можно отличить лифтбек от универсала, еще у лифтбека задняя дверь расположена под более острым углом. Крыша универсала длиннее, она плавно переходит в пятую дверь, чаще всего салон автомобиля объединен с багажным отделением.
Обычно сидения в таком кузове могут трансформироваться в ровный пол, это сделано для удобства перевозки длинного или объемного груза. Такая трансформация салона дает возможность с удобством переночевать двоим взрослым людям. Свободное место с таким положением сидений значительно превышает 1000 литров!
Универсал Skoda Superb
Все чаще универсалы делают с повышенной грузоподъемностью, обычно на 100-250 кг. У автомобилей одной и той же серии, одного и того же года, в разном кузове может отличаться подвеска. Многие умельцы предпочитают устанавливать усиленные детали на свой седан, что бы эксплуатировать его «по полной».
Любители такой модели кузова знают очень много тонкостей, например заядлый фанат универсала никогда не купит автомобиль с порогом (когда при открытой задней двери, пол багажника перетекает в выступающий порог), это не практично для универсала. Есть множество моделей с отдельно открывающимся задним стеклом (когда задняя дверь закрыта и можно открыть только окошко).
На самом деле вариаций этого кузова огромное множество, от двустворчатых дверей, до заезжающего автоматического порожка.
Необычный универсал от Aston Martin
Все чаще универсалы стали покупать как семейные автомобили, ведь в этот вместительный кузов можно усесться всей семьей и отправиться в долгое путешествие, прихватив с собой массу необходимых вещей. Да, Вам действительно не придется в чем то себя ограничивать, беспокоиться что вещи не влезут в багажник и придется тесниться в салоне.
Сегодня у каждого бренда есть этот тип кузова. С каждым годом популярность универсалов набирает обороты. Они не только практичнее седанов, но и выглядят более эстетично и выдержанно. Теперь это уже не тот автомобиль, напоминающий «рабочий сарай», теперь это SW (Sport Wagon) от которого просто нереально оторвать взгляд.
Peugeot 508 Sport Wagon 2019
Так же следует отметить, что универсалы очень ценятся на вторичном рынке. Продать «вагон» в достойном состоянии не составит никакого труда.
Минусы универсала
Хоть я и расхвалил универсал, стоит все-таки упомянуть о минусах этого кузова, их не так много:
- Цена на такой кузов немного больше, обычно это 10-20 % стоимости седана;
- Расход универсала будет немного больше чем у седана. Это связано с массой автомобиля. Масса универсала тоже больше седана, обычно это 50-150 кг;
- В холодное время года что бы «натопить» салон универсала уйдет немного больше времени из-за объема салона. Если Вам потребуется что-то взять в багажном отсеке, то при открытии задней двери весь теплый воздух из салона просто напросто вырвется наружу;
- Подвеска универсала немного жестче чем седана из-за увеличенной грузоподъёмности;
- Некоторые относят к минусам универсала запах из багажника, проникающий в салон. Я с этим не согласен, так как если Вы действительно любите свой автомобиль, то чистота и приятный запах будут у вас даже в багажнике.
На этом скудный список минусов заканчивается. Однозначно плюсов у данного кузова в разы больше. На самом деле вкусы у всех разные: кому-то по душе седан и хэтчбэк, а кто-то отдаст предпочтение универсалу. С большой уверенностью могу сказать, что универсал полюбиться всей семье и станет незаменимым помощником. Если Ваш выбор пал на SW, то его внешний вид несомненно будет притягивать взгляды прохожих!
Подписывайтесь на наш ЯндексДзен, мы собрали для Вас целую коллекцию Семейных автомобилей.
Что такое Универсал и как его отличить от других кузовов автомобилей
Багажники у пассажирских автомобилей были всегда, но существует отдельный класс легковых кузовов, где этому отсеку уделено особое внимание. Спрос на возможность перевозить грузы, не прибегая к услугам соответствующих компаний, породил предложение грузопассажирских кузовов, объединяющих комфорт и практичность. Естественно, в рамках компромисса. Такое исполнение получило название универсала.
Что такое Универсал и чем отличается от Седана и Хэтчбека
Универсал – это тип автомобильного кузова, максимально ориентированный на совмещение функций пассажирского транспортного средства и лёгкого грузовика. Обычно создаётся на базе седана, максимально используя все его детали и узлы.
Именно такая унификация определила отличия универсалов от хэтчбеков. У первых сохранён длинный задний свес кузова, что для хэтчей совершенно не характерно. При этом у машин одинаково выполнена задняя дверь багажного отсека, но вот ведёт она в отделение кузова уже совершенно другого объёма.
Здесь потребности покупателей уже не ограничиваются перевозкой пары чемоданов, а претендуют на серьёзный груз больших габаритов.
В остальном машины похожи, у них нечётное количество дверей, в отличие от седанов, развитые возможности трансформации салонов, а также примерно одинаковые недостатки.
Принципиальных родовых отличий, кроме упомянутой габаритной длины, с хэтчбеком у грузопассажирского кузова нет, но можно выделить некоторые черты, характерные для большинства машин.
Естественно, производители не делают одинаковые по очертаниям автомобили, существуют модели, которые сразу сложно чётко отнести к той или иной категории, но базовые приметы существуют:
- задние части хэтчбеков обычно лучше проработаны дизайнерами, здесь нет однозначной заточенности кузова на максимальную вместимость;
- спортивные универсалы встречаются гораздо реже, чем «горячие» заряженный хэтчи;
- универсальные автомобили не отличаются компактностью, важной при городской эксплуатации;
- у этих классов несравнимы объёмы производства, универсалы не так широко востребованы;
- если хэтчбек обычно представляет собой во многом самостоятельную конструкцию, то универсал чаще всего образован из седана простой заменой крышки багажника и задней структуры стоек с рамкой стекла на объёмную надстройку.
В недорогих линейках моделей практически всё, включая геометрические размеры, элементы шасси, иногда даже задняя оптика берётся от седана. Это упрощает разработку и производство, но создаёт определённые недостатки, о которых будет сказано ниже.
Какие есть типы кузова универсал
Грузопассажирские кузова создавались в разных направлениях, ориентируясь на максимальный внутренний объём, комфорт, дизайн или спортивность. Поэтому внутри класса выделилось несколько отдельных категорий.
- Традиционный универсал , машина с большим, ярко выраженным задним свесом, развитым остеклением «аквариумного» типа, чёткой двухобъёмностью кузова, почти вертикально расположенной задней дверью.
В таких моделях могут применяться не только подъёмные крышки багажника, но и двухстворчатые двери вертикальной или горизонтальной ориентации.
Высота такого кузова может даже быть больше, чем у седана, элементы задней части, такие как фонари и бампер, занимают минимум места, освобождая его для удобства загрузки.
- Hardtop-универсал , отличающийся минимумом стоек кузова, ещё более ярко выраженной «воздушностью» салона и развитым задним остеклением.
С повышением требований по безопасности вышли из моды и почти не выпускаются.
- Shooting brake , обычно трёхдверный кузов, менее утилитарен, часто спортивного типа, укороченный по сравнению с классикой жанра, зато прекрасно проработан дизайнерами.
Стремительность облика подчёркивается отступающим от канонов наклоном задней двери, что улучшает аэродинамику и придаёт запоминающийся внешний вид.
- Внедорожные кузова и кроссоверы , которые формально, в том числе и законодательно, относятся к универсалам, но всё чаще классифицируются как отдельная категория автомобилей.
Этому способствуют размеры заднего свеса, которые выбираются больше из соображений престижности автомобиля, чем грузовместимости или проходимости.
В результате стало невозможным отличить универсал повышенной проходимости от хэтчбека, проще назвать это кузовом типа внедорожник.
- Спортуниверсалы , которые скорее похожи на купе Гран Туризмо, чем на утилитарные машины хозяйственного назначения.
Удачно сочетают спортивность с возможностью приемлемого размещения четырёх человек с небольшим багажом, на что классические купе не способны.
- Фургоны , часто трёхдверные, больше ориентированные на груз, иногда даже лишённые заднего ряда сидений, вместо боковых стёкол здесь глухие панели, может отсутствовать и заднее стекло.
Делаются из серийного кузова для предпринимателей, которым не нужен даже малотоннажный грузовик или пикап.
Многообразие разновидностей дополняется обилием названий, практически каждый производитель имеет своё фирменное имя для универсальных кузовов, часто даже не отражающее содержание.
Например, трудно соотнести с утилитарностью обозначение Avant, применяемое Audi, хотя есть приставки и попроще, Wagon или Kombi.
Плюсы и минусы удлиненного кузова автомобиля
Достоинства и недостатки полугрузовых автомобилей вытекают из их происхождения и компромиссов, допущенных при компоновке.
- возможность размещения габаритных грузов небольшой массы, подвески хоть слегка и усиливаются, но по грузоподъёмности не сильно отличаются от прочих легковых шасси;
- в отличие от пикапов груз защищён от погоды и криминала;
- трансформация салона позволяет акцентировать одну и ту же машину как на перевозку пассажиров, в том числе и с дополнительным рядом сидений, так и на полное использование объёма под груз;
- легковые подвески обеспечивают приемлемый комфорт;
- при семейном использовании можно иметь один автомобиль на все случаи жизни, вплоть до покупки полноприводных универсалов повышенной проходимости;
- возможность аэродинамической проработки двухобъёмного кузова большой длины позволяет построить вместительную машину с низким расходом топлива;
- широкая унификация с массовыми седанами обеспечивает низкую себестоимость.
- значительные размеры создают неудобства при городской эксплуатации;
- расположение людей и груза в одном объёме снижает комфорт и затрудняет работу климатической системы;
- большой задний свес снижает проходимость;
- при почти вертикальной установке задней двери постоянно загрязняется расположенное в ней стекло;
- универсалы не так престижны, что вызвало их вытеснение кроссоверами и внедорожниками;
- сложности при совмещении большого внутреннего объёма с внешним дизайном и аэродинамикой, чем-то приходится жертвовать.
Современный универсал – это нишевый автомобиль со своим кругом поклонников, несмотря на конкуренцию пока не стоит опасаться полного его вытеснения из модельных линеек.
Самые доступные универсалы российского рынка
Доступность – самая важное свойство автомобиля, если речь идёт о таких практичных машинах.
Лада Гранта
Выпускается в четырёх типах кузовов, в том числе и универсал, где задняя часть позаимствована от Калины. Цены начинаются примерно от 500 тысяч рублей, точные цифры зависят от комплектации и обилия акций и спецпредложений.
Лада Ларгус
Фактически это Renault Logan с кузовом увеличенной вместимости, то есть иномарка. Очень популярный автомобиль, удобный, надёжный, с огромным внутренним объёмом, пользуется большим спросом. Цены – от 620 тысяч.
Лада Веста SW
Новое слово в модельном ряду АвтоВАЗ, первая модель, способная на равных конкурировать с бестселлерами мирового рынка. При этом цены гораздо скромнее, примерно от 720 тысяч рублей.
Рынок универсалов сокращается, особенно в условиях явного экономического кризиса, многие модели ушли с рынка.
Однако, если не брать основным критерием ценовую доступность, то проблем с покупкой таких машин не предвидится.