Какой туарег лучше дизель или бензин

Какой туарег лучше дизель или бензин

Активации, доработки, ремонт, сервис

• Показать форму поиска

И эксперты, и обычные автолюбители говорят, что лучший Touareg это Volkswagen Touareg дизель на 249 л.с. Но это не единственный тип двигателя, устанавливаемый на эти модели. О том, каким может быть дизельный двигатель Volkswagen Touareg, вы можете узнать из приведенной ниже таблицы.

Мощность, л.с.	Объем, л.	Передача	Год производства	Бренд	Цена, рубли
163	2,5	МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	2002, 2006	BLK, BPD
174	2,5	МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	2002, 2006	BAC, BPE	400 000 (используется)
225	3,0	МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	2002	БКС, КАТА
220	3,0	АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	2002	БКС, КАТА
313	4,9	АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	2002, 2006	AYH, BLE, BWF
224	3,0	АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	2006	БКС, КАТА	670,000 (используется)
240	3,0	МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	2006	CASA, CASC
351	4,9	АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	2006	CBWA	525 000 (б/у)
204	3,0	АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	2010, 2014	CASD, CJMA	2 390 000 (б/у)
240	3,0	АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	2010	ЦНРБ, CASA
245	3,0	АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	2010, 2014	CJGD, CRCA	1.799.000 (используется)
340	4,1	АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	2010, 2014	CKDA	1,900,000 (используется)
249	2,0	АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	2018	CYRC	4,571,000 (новый)
249	3,0	АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	2018	CVMD	5,449,500 (новый).

Среди владельцев автомобилей Volkswagen Touareg дизель 3.0 является самой популярной моделью. Модели с этим двигателем предлагают наилучшее сочетание мощности, производительности, экономии топлива и простоты обслуживания. Чуть менее популярным является дизельный Touareg 2.5, но и он любим российскими водителями, предпочитающими кроссоверы представительского класса.

Изображение Touareg V8 TDI

Двигатели Volkswagen Toaureg gp 2002-2010

Как и его предшественник, обновленный Volkswagen Touareg 2008 года выпуска оснащается 3 дизельными и 3 бензиновыми силовыми агрегатами. Для каждого из них предусмотрены:

• Полноприводная трансмиссия;
• 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Читайте также Технические характеристики Volkswagen Jetta поколения 6

Технические данные для бензиновых и дизельных двигателей:

Тип двигателя	Смещение, в л	Мощность в л.с.	Крутящий момент, в Нм	Разгон до 100 км, в секундах	Средний расход топлива, в л
бензин	3.6	280	360	8.7	13.8
4.2	350	440	8.1	14.8
6.0	450	550	5.9	15.9
дизель	2.5	174	400	12.9	9.9
3.0	240	550	8.3	9.3
5.0	309	750	7.8	12.2

Кроссоверы с шестиступенчатой механической коробкой передач были доступны в дофакелифтовой версии. Мировая версия Volkswagen Touareg дизель с буквой “R” в обозначении для 2008 года пользуется особой популярностью у водителей. Кроссовер среднего размера был представлен на Австрийском автосалоне – AIMS.

Volkswagen Touareg 2008 появился на российском рынке с дизельным двигателем Common Rail объемом 2967 куб. см и бензиновым двигателем объемом 3597 куб. см. Хотя автомобиль был снят с серийного производства, на вторичном рынке все еще можно приобрести кроссовер в хорошем состоянии.

Под капотом 2008 Volkswagen Touareg

Туарег мотор 5.0

Десятицилиндровый агрегат 5.0 способен разогнать Volkswagen до 225-230 км/ч всего за 7,8 секунды. Расход топлива Volkswagen Touareg в отечественном цикле (на шоссе) не превышает 9,8 литров на 100 километров, а в городе этот расход составит около 16,6 литров. В смешанном режиме расход топлива составляет не более 12,0-12,2 литров.

Туарег мотор 2.5

Этот тип двигателя устанавливается на Volkswagen Touareg дизель с 2007 года. Двигатель способен разогнать автомобиль почти до 180 км/ч. Как правило, данный тип агрегата устанавливается в сочетании с автоматической коробкой передач. Мощность агрегата составляет 174 л.с. Расход топлива Touareg на 100 км на трассе не превышает 8,4 литра, а в городе – 13 литров.

Тем не менее, если принять во внимание несколько факторов (например, качество топлива и других расходных материалов), эти цифры могут незначительно отличаться, где-то на 0,5-1,0%.

Технические характеристики

Отзывы о дизельном внедорожнике Volkswagen Touareg NF разнятся, но большинство владельцев довольны автомобилем. Это относится как к старым моделям, так и к новым, выпущенным с 2018 года. Каждая модель имеет свои технические характеристики, но для оценки стоит рассмотреть модель, выпускавшуюся с 2014 по 2018 год – Volkswagen Touareg 3.0 TDI.

Это пятиместный полноприводный внедорожник с 3,0-литровым турбодизельным двигателем V6 мощностью 245 л.с. Заявленная мощность достигается при 3 800 об/мин, и автомобиль может развивать скорость до 220 км/ч. Интересен разгон Touareg до сотни, у дизельного Touareg хороший показатель – 7,6 секунды.

Эта модель оснащена автоматической 8-ступенчатой коробкой передач, независимой многозвенной подвеской спереди и сзади. Тормоза – вентилируемые диски как на передних, так и на задних колесах. Габариты автомобиля составляют 4801×1940×1709 мм, а масса – 2148 кг.

4.2 (4.1 литра) TDI V8 битурбо дизель (2010-2018)

Проблемы дизеля V8 4.2 практически те же, что и у дизельных двигателей 3.0 семейства BKS/CAS. Также перед покупкой следует обратить пристальное внимание на работу топливной системы, иначе замена восьми топливных форсунок общей стоимостью более 200 тыс. может сильно разочаровать.

В дополнение к стандартным проблемам, характерным для дизелей 3.0, двигатель 4.2 имеет повышенную восприимчивость к сколам. Это проявляется в ускоренном отмирании турбины и растрескивании ячеек интеркулера (сот) с последующими утечками. При увеличении наддува для этапа 2 наблюдаются случаи растрескивания горячих турбин.

На двигателях 4.2 V8 клапан рециркуляции газов имеет тенденцию засоряться быстрее, чем на дизелях 3.0, поэтому не стоит ждать, пока он треснет в неудобное время, и либо прочистите его раньше, либо удалите полностью.

Вернуться к оглавлению

AYH, BLE, BWF V10 TDI 5.0 дизель Туарегов GP и его недостатки (2002-2010)

Стоит ли покупать 2018 Touareg 5.0 V10? Однозначный ответ: только если вы планируете его полное преобразование. Почти у всех дизелей 5.0 обе турбины мертвы или на грани смерти, и коробка передач находится в таком же состоянии. Если у вас нет лишних 200-300 тысяч на восстановление, нет смысла рассматривать этот двигатель.

В качестве небольшого замечания от редакции “Диагностики” мы хотели бы сказать, что не стоит покупать 5.0 V10 TDI Tuareg или, например, 6.0 V12 дизель от Audi Q7, если вам не ясна разница в стоимости обслуживания этих двигателей от гражданской линейки 2.5 R5 и 3.0 V6. Также не стоит ставить 4,1-литровый дизельный V8 (Touareg NF) в один ряд с двигателями V10 и V12, поскольку 4,1 стоит на одном уровне с прямыми двигателями по стоимости и сложности обслуживания.

Проблемы VW Touareg NF/FL 3.0 CRCA

Для того чтобы узнать остаточный ресурс турбокомпрессора, или, проще говоря, сколько он прослужит, требуется профессиональный тест-драйв с компьютерной диагностикой. Грамотный ремонт турбины на Туареге в настоящее время стоит от 30 000 до 45 000. У туарегов нет распространенных заболеваний турбин, средний срок службы до полной комплектации обычно 150-200 тыс. Продолжительная агрессивная езда, сколы или отсутствие привычки охлаждать турбину значительно сократят срок службы турбины.

Негерметичность сальника между двигателем и автоматической коробкой передач.

Эта проблема является массовым заболеванием и встречается почти у всех Туарегов всех выпусков, особенно у дизелей. Сам сальник стоит гроши, около 1 000 рублей, но для его замены необходимо разобрать коробку передач. Разные сервисы берут разные цены за эту операцию, но в среднем такая работа стоит около 15-25 тысяч рублей.

Более того, через некоторое время, обычно не более года, вы можете обнаружить, что сальник снова протекает. Это реальное слабое место туарегов GP/NF, с которым вы вряд ли когда-нибудь сможете справиться окончательно.

Другой ненавистной и очень распространенной проблемой дизельных Туарегов является неисправность впускного коллектора 3.0 V6 TDI .

Эта проблема стара как мир, и ее причина кроется в заедании и последующем вытягивании пластмассовых разъемов вихревых заслонок. Во-первых, впускной коллектор засоряется сажей, шламом и кто знает чем еще (включая исправный клапан EGR). Загрязнения забиваются в салазки и вокруг шагового двигателя, который перемещает подъемник, а затем под действием силы и температуры подъемник деформируется или заклинивает. Это приводит к тому, что поворотные пластины застревают в одном положении и не дают цилиндрам нормально наполняться смесью. Проблема возникает в основном в дизельных двигателях BKS/CASa/CASb/CASc объемом 3,0 литра.

Существует несколько решений проблемы впускного коллектора на Туарегах. Самый дорогой и очевидный – замена левого и правого коллекторов, по 40 000 рублей каждый плюс монтажные работы.

Второе, менее очевидное решение – заменить пластиковые стержни металлическими. Предложений о продаже этих запчастей много на Tuareg-club и других форумах, а также на Avito. Просто наберите в поисковике “tie rod intake manifold tuareg”, и результаты покажут изобилие предложений по запчастям для ремонта впускного коллектора.

Третий вариант решения проблемы впускного коллектора “Туарега” – отсоединить и полностью удалить вихревые заслонки.

Износ дроссельной заслонки на автомобиле Volkswagen Touareg дизель 3.0 V6 TDI.

Точно так же, как пластиковые подъемники были заменены на металлические, пластиковый изношенный рычаг дроссельной заслонки был заменен на металлический, и вы больше не вспоминаете об этом недуге GP Touareg. Менять дроссельную заслонку в целом на пластиковую деталь стоимостью менее 10 рублей, по меньшей мере, глупо. Любой клубный сервис, занимающийся Touaregs, способен заменить как рулевые тяги, так и редукторы.

Настоящие отзывы владельцев читайте здесь.

Технические характеристики Touareg GP 2002-2010

Volkswagen Touareg 2005 оснащался бензиновыми и дизельными двигателями объемом 3,6, 4,2 и 6 литров. В 2005 году появилась новая бензиновая шестерка 3.2 мощностью 241 л.с., оснащенная цепным ГРМ. Трансмиссия – 6-ступенчатая механическая или автоматическая.

Подвеска внедорожника полностью независимая с изменяемым дорожным просветом и жесткостью амортизаторов. Привод – постоянный полный привод с автоматической и принудительной блокировкой дифференциала. Багажное отделение вместительное и обладает отличной трансформируемостью.

Модификация	Tiptronic .
Мощность силового агрегата, л	6.0
Максимальная скорость, км/ч	250
Разгон до 100 км/ч, сек	5,9
Передача	6-ступенчатый автомат
Дорожный просвет, мм	237
Размеры, мм	4754x1928x1703
Колесная база, мм	2855
Привод	полный
Вес, кг	2555
Вместимость багажного отделения, л	500 (1750)
Емкость топливного бака, л	100

Обновленный Volkswagen Touareg 2005 года

Расход топлива Volkswagen Touareg рестайлинг 2006, джип/suv 5 дв., 1 поколение, GP

Мощность двигателя	Мощность	Передача	Привод	Топливо	Потребление
3.0 л	224 Л.С.	АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	Полный привод (4WD)	Дизель	8,3
2.5 л	174 Л.С.	POWERTRAIN	Полный привод (4WD)	Дизель	9,2
3.0 л	240 Л.С.	АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	Полный привод (4WD)	Дизель	9,3
3.0 л	240 Л.С.	ИНТЕГРИРОВАННАЯ ПЕРЕДАЧА	Полный привод (4WD)	Дизель	9,3
2.5 л	174 Л.С.	АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	Полный привод (4WD)	Дизель	9,5
2.5 л	163 Л.С.	POWERTRAIN	Полный привод (4WD)	Дизель	10,3
2.5 л	163 Л.С.	АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	Полный привод (4WD)	Дизель	10,6
4.9 л	351 Л.С.	АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	полный привод (4WD)	Дизель	11,9
4.9 л	313 HP.	АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	Полный привод (4WD)	Дизель	11,9
3.6 л	280 Л.С.	АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	полный привод (4WD)	Бензин АИ-95	12,4
4.2 л	350 Л.С.	АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	Полный привод (4WD)	Бензин АИ-95	13,8
6.0 л	450 Л.С.	АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	полный привод (4WD)	Бензин АИ-95	15,7

Volkswagen Touareg отзывы владельцев

Это один из самых экономичных автомобилей в своем классе, предназначенный для асфальта и бездорожья, где он показал себя превосходно. Одно из критических замечаний в адрес автомобилей Volkswagen заключается в том, что их фактический расход топлива часто не соответствует паспортным данным. Но отзывы владельцев показывают, что при правильной эксплуатации, движении с разрешенной скоростью, заправке бензином АИ-98 или 95 и качественным дизельным топливом, Фольксваген Туарег вполне достаточен.

Туарег, бензин или дизель?

Уважаемые форумчане. Есть желание приобрести данный авто, не знаю какой из двигателей V6 выбрать. Раньше не имел опыта эксплуатации дизельных авто, есть ли какие-нибудь особенность? Из имеющихся знаний плюсы дизельного авто:
— топливная экономичность;
— более низкая стоимость авто;

минусы:
— низкое качество диз. топлива;
— хуже заводится в морозы;
— не на всех заправках есть диз. топливо;
— хуже динамика на высоких скоростях.

Кто имеет опыт эксплуатации данного авто, поделитесь опытом. Особенно интересует дизельная версия.

Бензин V6 280 л.с. от 1 770 000 руб.
Дизель V6 225 л.с. от 1 630 000 руб.

Мне кажется слишком слабенький для такого авто. 173 л.с.

Тут же была тема тауреговодов, там несколько человек пересело с 3л бенз. дорестайлинговых, на 3л дизель.
Имхо: Турик очень тяжелый, ему надо V8, V6 бенз будет кушать от 20-ки, поэтому я за дизель 3.0.

Это не так, евро соляра есть на любом лукойле, а вот евро бенза нет. ( тот, что за дикое бабло на одно АЗС в городе не в счет)

в новых машинах не так всё просто. бензиновый V6 заметно бодрее дизельного V6.
про экономию — ну, на дизеле литра 3 на 100 сэкономиш. в деньгах экономию сам посчитай.

если из области не выезжать, действительно можно на лукоиле. но если отъехать километров 500 на юг например, то там про евро 4 слыхом не слыхивали.

бензиновым она и не нужна. а в штатном варианте она только как догреватель — поэтому до автономки при необходимости, лучше на заводе заказывать.
к слову, у меня есть в хозяйстве турик 2.5. он под евро3 и брался осознано для неспешной езды по пробкам и в качестве тягача прицепа. но в инструкции гарантированный запуск до -24. меня это не смущает, т.к. машина в паркинге и не единственная, но покупателю к размышлению. понятно, что и в больший минус заводится, но ориентир производитель обозначил.

у меня есть ещё кайен с так нелюбимым на этом форуме V6. средний расход между 17 и 18л, что укладывается в заявленные характеристики производителя. у владельцев 3.0 дезель потребляет в районе 15.

итого: брал бы дизель, если далеко не ездишь и хранишь авто в тепле. в противном случае — бензин. бензин, также, если маленькие дети, чтоб не ждать, пока нагреется.

кстати, динамика 2.5 подстать японским 2л паркетникам — 11.5, так что не всё так ужасно.

Какой туарег лучше дизель или бензин

мой опыт, Иркутск, морозы не меньше.
Выбрал бенз, что бы двигло не насиловать поставил у дилера вебасто, результат прогрев возможен , но с гемором, в теплую машину не сядешь!
Дизель боялся брать по причине плохого качества топлива, в городе то можно найти нормальное , а вот если поедешь куда .
Бенз греется быстро это РАДУЕТ.
Думаю поставить автозапуск с модулем от ганзы.

ЗЫ
помучайся с выбором, нельзя без этого

Меню пользователя kvnik

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от kvnik

Меню пользователя PavelP

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от PavelP

Меню пользователя szao

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от szao

Меню пользователя ЕвгенийН

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от ЕвгенийН

Просмотр загрузок

Меню пользователя Vittorio

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Vittorio

Файловый архив

Скачиваний: (2) 14.84 Мб

Меню пользователя donbass71

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от donbass71

Просмотр загрузок

Меню пользователя AVYRT

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от AVYRT

У меня дизель 239 со штатным подогревателем с пульта. Никакой бенз его не заменит))).
С пульта нажал на кнопку — 30 минут и в машине 20-25 град.тепла и двигатель запускается в любой разумный мороз (при минус 28 заводил с полоборота).
Про динамику, как выше было сказарно это однозначно — дизель шустрее значительно, чем бензин.

Если есть сомнения в дизеле, основанные только на климатических причинах — то нужно их отбросить смело и брать дизель. Современные движки дизельные заведутся как и бензин при тех же морозах нормально, если солярка будет надлежащего качества. Опять же поправка — я понимаю под нормальными условиями — до минус 30 — 32 град. Все что ниже тридцати — пожалуй уже экстренные ситуации для любого типа двигателя)
Если есть другие причины по которым хочется или нужен бензин, то тогда другой разговор и другая тема.

Добавлено через 7 минут 16 секунд

А что служит в данном случае критерием оценки надежности? Наработка до отказа или что?)
Если в целом и общем понимании рассуждать, то наврядли с вами все согласятся. Почему тогда на любой сложной технике, технике для экстремальных ситуаций, спец.технике всегда ставят дизеля?)
Посмотрите — грузовики почти все, вся спецтехника, техника повышенной проходимости. Везде дизеля)

А что касается наработки на отказ.
Многие из тех кто покупают новый дизельный Туарег NF собираются на нем проезжать более 200 000 км?? Думаю не более 1% пользователей. А в основном на таких машинах катают 50-90 тыс. в среднем и продают. А я уверен, что уж свои 150-200 тысяч км практически любой дизельный двигатель туарега откатает без проблем.

Следовательно, основываясь на вышеизложенном, есть все основания утверждать, что вопрос о надежности дизелей по сравнению с бензинами не имеет очевидного ответа.

Volkswagen Touareg на вторичке: 2 плюса, 3 минуса и 3 проблемки

Из десятка агрегатов выделим самые массовые. Пятицилиндровый турбодизель BPE 2.5 (174 л.с.) умеренно капризен. Износ важных узлов проявляется после 200 000–250 000 км. Слабое место – топливная аппаратура. Бывают течи масляного насоса и теплообменника, турбины на всех дизелях Фольксвагена нередко хандрят сами по себе. При этом BPE весьма живуч – многие экземпляры отходили более 500 000 км.

Популярен также дизель V6 BKS 3.0 (после модернизации – индекс CASA) мощностью 224 или 240 л.с. Он более чувствителен к качеству топлива, основные недуги – засорение впускного коллектора и дроссельной заслонки. Сажевый фильтр забивается быстро, на многих машинах владельцы его удалили. Цепь ГРМ живет 200 000 км, а вот привод ТНВД с трудом выдерживает 100 тысяч. Ресурс мотора – около 350 000 км.

Бензиновые атмосферные VR6 3.2 (220 или 241 л.с.) и родственный ему 3.6 (280 л.с.) славны растяжением цепного привода ГРМ – к 100 000 км или быстрее, в зависимости от режимов эксплуатации. Позже внедрили модернизированные цепи и натяжители. Из-за загрязнения свечей выходят из строя катушки зажигания (свечи лучше менять не реже, чем каждые 60 000 км). Необходима регулярная чистка впускного тракта, а бензин АИ‑98 наиболее предпочтителен. Мотор 3.6 при схожем характере сложнее и капризнее. Оба при этом достаточно долговечные. Неплохие отзывы о моторе V10 4.2 с ременным приводом ГРМ, но он дорог, редок и слишком прожорлив.

У бензиновых двигателей возможны отказы основных топливных насосов. При выборе немолодого Туарега полезна эндоскопия двигателя: на предмет задиров в цилиндрах.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Со всеми моторами работает 6-ступенчатый японский автомат Aisin TR‑60SN (VAG 09D). Не любит резкие ускорения. У ранних машин неприлично быстро – до 100 000 км – ломался гидроблок. Проблему решили в 2006 году: ресурс коробки вырос до 200 000–250 000 км. Общая закономерность – чем мощнее двигатель, тем труднее коробке. Оттянуть кончину помогает замена масла каждые 50 000 км.

Туареги с механической коробкой трудно найти – большая редкость, а жаль: репутация у нее отличная.

В механизме полного привода слабое звено – моторедуктор блокировки раздатки. На ранних машинах редко служил более 70 000 км. Но и после модернизации раздатка считается уязвимой.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

• В подвеске всё работает разумные сроки, рулевой механизм также живуч. А вот тормозных колодок хватает обычно только на 30 000 км.
• Течь сальника между мотором и АКП – болячка всех Туарегов, особенно дизельных.
• Отказы электрики и электроники часты и разнообразны.

Euro NCAP: (2004): водитель/пассажир — пять звезд, ребенок — четыре звезды, пешеход — одна звезда.

Самое массовое предложение на вторичке: Touareg 2.5 TDI c АКП

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Touareg 3.2 FSI c АКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Audi Q7, Volvo XC90, Toyota Land Cruiser 200, BMW X5.