Немного ржавчины и много вложений: стоит ли покупать Mercedes-Benz S-klasse W220 за 800 тысяч
Новый S-klasse с индексом W220, в 1998 году сменивший флагманский W140, оказался на удивление совершенно иным – и удивлять он, кстати, с тех пор не перестал, пусть и не всегда приятно. Именно с этой моделью Mercedes вошел в новое тысячелетие, а над дизайном, к слову, работал Стив Маттин, который нынешней молодежи известен как автор Lada Vesta. С учетом того, что самым молодым «эскам» этого поколения скоро стукнет 15 лет, а самым старым уже больше 20, по ценам они сравнялись с новыми бюджетными седанами. Наши коллеги из Авито Авто сообщают, что хоть стартовые цены экземпляров уровня «доедет от дома продавца до дома покупателя» и начинаются примерно от 400 тысяч рублей, за машину в приличном состоянии нужно готовить не менее 800. Чего стоит ожидать и на что обратить внимание при покупке?
На примере E-klasse в кузове W211 мы знаем, что рестайлинг у Мерседесов порой оказывается важной вехой в жизни модели. Для W220 это справедливо, но в меньшей мере: здесь не было проблемных систем, от которых отказывались при смене генерации. Однако те, кто сегодня хочет получить полноприводную машину, все же привязаны к рестайлингу: 4Matic появился только после 2002 года, когда модель пережила промежуточное обновление. Еще одно важное отличие касается топового исполнения S600: до рестайлинга под капотом располагался 5,8-литровый атмосферный мотор M137 на 362 л.с., а после – битурбированный 5,5-литровый M275 той же конфигурации, но уже на 510 сил. Впрочем, на покупку S600 в хорошем состоянии, особенно рестайлингового, стоит закладывать побольше и времени, и денег, поскольку нынешние владельцы зачастую не дарят машинам ни первого, ни второго.
Mercedes-Benz S-Klasse (220) ‘1998–2005
В самом начале мы отметили, что W220 был машиной удивительной – и кроме своей инновационности с адаптивным круиз-контролем Distronic, шторками безопасности, вентиляцией сидений и прочим, он удивлял покупателей еще и склонностью к коррозии. Особенно она характерна для машин до рестайлинга, но и на более свежих экземплярах сейчас, спустя 10 лет, уже наверняка есть как минимум точечные «рыжики». Если их нет совсем, автомобиль наверняка свежеокрашен – следует лишь вдвойне тщательно убедиться, что это было сделано исключительно в косметических целях. Ну а в целом в число потенциально проблемных мест входят пороги, низы дверей и колесные арки – здесь, а также на днище присутствие ржавчины наименее удивительно. В общем, выбирать придется «из двух зол», причем зачастую аппарат в свежей незаводской окраске оказывается даже более предпочтительным, нежели машина в родной краске со следами переменно успешной борьбы с «рыжей болезнью». Особенно неудачными в этом смысле оказываются седаны первых лет выпуска, привезенные из США – у них коррозионная стойкость еще ниже, чем у основной массы машин.
Mercedes-Benz S-Klasse (220) ‘1998–2005
Подвеска у седанов премиум-класса, в целом и у W220, в частности – традиционно самый большой повод для торга и один из самых дорогих расходников, а заодно и своеобразный индикатор любви прежнего владельца к машине. Ведь дешевого неоригинала сейчас хватает, вот только переборка подвески исключительно на китайских запчастях – это явный моветон, а качественный ремонт изрядно дороже. Одних только рычагов здесь хватает и спереди, и сзади – и даже если оставить в стороне оригинальные детали по 15-20 тысяч рублей за штуку, приличные заменители оказываются «всего лишь» вдвое дешевле. Ну а самые дорогие элементы – это, конечно, амортизаторы, причем на W220 это уже может быть не только чистая пневматика, но и гидравлические элементы адаптивной подвески ABC (Active Body Control). Стоимость неоригинальных пневмобаллонов начинается с отметки в 17-20 тысяч рублей, а качественный неоригинал обойдется в 50-60 тысяч за стойку, что все равно лучше, чем 100-120 тысяч за оригинал. Для подвески ABC же в каталогах можно найти самые разнообразные цены – от 120 тысяч рублей до фантастических 400 тысяч за элемент, и выбор неоригинала здесь куда скромнее, но и он обойдется не ниже 60 тысяч за деталь. На этом фоне компрессор пневмоподвески, который можно купить оригинальным за 30-40 тысяч, а неоригинальным за 15-20, уже кажется сущим пустяком. В общем, диагностировать ходовую часть стоит с пристрастием, а торговаться с усердием – увидеть утром лежащую на брюхе машину не только неприятно, но и дорого.
Mercedes-Benz S-Klasse (220) ‘1998–2005
Mercedes-Benz S-Klasse (220) ‘1998–2005
Отдельно пару слов стоит сказать об электрике. Флагманский седан от Mercedes, разумеется, был доверху нашпигован опциями, что подразумевает большое количество электронных блоков управления и массу проводки. От времени страдают и первые, и вторая: блоки стареют и отказывают, а провода перетираются, заливаются и гниют. Сухость салона стоит проверить с пристрастием: забитые сливы подкапотного пространства приводят к протечкам воды в салон и дальнейшим проблемам с коррозией пола и проводов. Ну и, разумеется, здесь крайне важна дотошная диагностика и проверка работоспособности всего, что есть в машине: каждая неработающая опция – это потенциальное вложение. Кстати, если хочется получить максимум за свои деньги, есть смысл поискать рестайлинговую машину: здесь и мультимедийная система Comand посвежее, и экран у нее побольше, и массаж кресел поинтереснее, а вдобавок можно получить штатный биксенон. Рестайлинговая оптика вообще нравится владельцам W220 гораздо больше – настолько, что нередки случаи замены старой на новую.
Полный привод 4Matic, о котором мы уже упоминали – палка о двух концах: с одной стороны, он вполне надежен и приятен в эксплуатации, а с другой – добавляет в конструкцию дополнительные точки потенциального вложения денег. Конечно, здесь тоже отчасти выручают неоригинальные запчасти: к примеру, вместо оригинальных приводов в сборе с двумя ШРУС за 100 тысяч рублей можно купить отдельные узлы по 5-10 тысяч. Зато стоимость некоторых узлов подвески для полноприводных машин оказывается ощутимо выше – так, даже неоригинальные рычаги оказываются в 1,5-2 раза дороже, а оригинальный нижний поперечный рычаг, к примеру, стоит 40 тысяч. В общем, искать полноприводный W220 все равно стоит с полным пониманием того, что на прихоти нужны деньги. А учитывая вдобавок, что полноприводных машин на вторичном рынке менее 15%, выбор обещает быть более сложным.
Mercedes-Benz S-Klasse (220) ‘1998–2005
Зато с коробками передач никаких сложностей нет: практически все «эски» этого поколения оснащались пятиступенчатым автоматом 722.6, который устанавливался на множество автомобилей помимо Мерседесов и заслужил репутацию весьма надежного агрегата. Разумеется, в возрасте 15-20 лет главным вопросом для него будет качество обслуживания и эксплуатации: если прежние владельцы масло меняли регулярно, хотя бы раз в 60-80 тысяч, и не слишком часто отжигали, то ресурс с учетом промежуточного ТО легко превысит 400, а то и 500 тысяч километров. Но при выборе старого S-klasse в голове лучше держать не восторг от потенциального ресурса, а стоимость переборки АКП и не жалеть времени и денег на диагностику. Кстати, некоторый скепсис может вызвать семиступенчатый автомат 722.9, который появился на W220 в последние годы выпуска. Несмотря на то, что, в целом, это весьма удачная коробка, в первые годы выпуска ее избавляли от детских болезней, в числе которых, к примеру, был быстрый износ гидротрансформатора из-за активной блокировки и проблемы с электрической частью, которые, кстати, отчасти актуальны по сей день.
Mercedes-Benz S-Klasse (220) ‘1998–2005
Еще одна хорошая новость для тех, кто мечтает о W220 – это отличная линейка удачных моторов. Практически весь ассортимент бензиновых агрегатов составляют V6 и V8 серий M112 и M113 соответственно: первые покрывают объем от 2,8 до 3,7 литра, а вторые – от 4,3 до 5 литров. Это близкие конструктивно агрегаты с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ, которые при должном уходе способны пройти более 300 тысяч до первого ремонта. Из особенностей можно отметить склонность к угару масла: здесь литровая канистра в багажнике не должна сразу насторожить, но уточнить у владельца, сколько приходится доливать, определенно стоит. С учетом возраста логичным будет вопрос о катализаторе: его удаление – нормальная профилактика скопления пыли в цилиндрах.
Mercedes-Benz S-Klasse (220) ‘1998–2005
Как мы уже говорили, поиск S600 будет сложным не только из-за их редкости, но и из-за более сложного и термонагруженного мотора V12 серии M137. С учетом того, что самые мощные Мерседесы берут не для того, чтобы плавно фланировать по улицам, на состоянии двигателя может сказаться жесткая эксплуатация. При этом ждать от атмосферника чудес не стоит: с ним S600 и, будучи новым, разгонялся до сотни дольше 6 секунд. Если уж вы готовы вкладываться в старую машину, лучше поискать штучные варианты живых рестайлинговых S600 с 5,5-литровым M275 на 510 л.с. – он обеспечивал разгон до 100 менее чем за 5 секунд. Правда, в любом случае для S600 сумма в 800 тысяч рублей – это скорее нижняя планка стоимости приличных экземпляров.
Mercedes-Benz S-Klasse (220) ‘1998–2005
Дизельные моторы на W220 встречаются, но в продаже таких машин крайне мало – менее 15%. Здесь внимание можно обратить на рядные «шестерки» серий OM613 и OM648: с ними S-klasse едет очень неторопливо, но зато вполне прогнозируемо по ресурсу при условии тщательной диагностики состояния турбин и топливной аппаратуры перед покупкой. Старший 4-литровый дизель OM628 – это уже V8, и у него потенциальных проблем чуть больше: помимо стандартных для дизеля сложностей с возрастными ТНВД и форсунками есть случаи растрескивания ГБЦ и поршневой группы.
Mercedes-Benz S-Klasse (220) ‘1998–2005
Резюмируя все изложенное выше, можно попробовать определиться с тем, какой W220 нужен именно вам. Начинать здесь стоит, пожалуй, с мощности: с учетом общности конструктива моторов владельцы обычно говорят, что брать надо с запасом, «чем больше, тем лучше», указывая в сторону пятилитрового V8. В принципе, он и вправду неплох почти всем, кроме налога за «неудачные» 306 л.с., который составит 46 тысяч в год. С этой точки зрения оптимальным можно считать 3,7-литровый V6 на 245 л.с. – это компромисс между нелогичной покупкой старого Мерседеса и хоть какой-то рациональностью. Но если вы адекватно оцениваете объем грядущих вложений, которые и без налога составят более 100 тысяч в год, и хотите получить максимум за свои деньги, послушайте совета владельцев и возьмите живую машину с V8 – например, вот такую. В конце концов, если уж экономить, то можно обойтись и Е-классом.
Сколько стоит мерседес где написано 220
Якщо вас відвідала думка придбати новий автомобіль Мерседес-Бенц E 220 2023 в Україні, то ви потрапили за адресою: на нашому сайті представлені різні оголошення саме для цієї моделі. На avtosale.ua завжди є свіжа інформація від офіційних дилерів, які мають різні комплектації Mercedes-Benz E 220. Вони допоможуть підібрати для вас автомобіль на найвигідніших умовах. Кожна машина має докладний опис (технічні характеристики, комплектація) і фото, тому ви легко зможете відшукати тут автомобіль своєї мрії. Автомобілі Мерседес-Бенц E 220 не дарма називають кращими з найкращих, адже вони універсальні, практичні та ергономічні. Серед інших моделей Мерседес-Бенц у нас на сайті можна підібрати автомобіль зі схожими характеристиками, однак, в іншому виконанні кузова: універсал, хетчбек або седан.
Автомобілі Мерседес-Бенц E 220 (Mercedes-Benz E 220)
Відмінні технічні характеристики, розкішне внутрішнє оздоблення та чудовий екстер’єр роблять авто справжнім лідером у своєму сегменті. Можливість вибрати різні комплектації дозволяє автолюбителям втілити у реальність усі свої побажання.
- універсальність;
- елегантність;
- відмінні технічні характеристики;
- комфортний внутрішній простір;
- ергономічність;
- безпека.
Купити новий Мерседес-Бенц E 220 (Mercedes-Benz E 220)
Офіційні дилери авто пропонують купити у різних конфігураціях у всіх автосалонах України. Тут усі моделі можна придбати на вигідних умовах. Варто зазначити, що ціна Mercedes-Benz E 220 в автосалонах України є дуже доступною, щоб переконатися в цьому, достатньо заглянути в прайс-лист. На нашому сайті ви неодмінно знайдете для себе відповідну модель, адже у нас представлені автомобілі на будь-який смак та бюджет.
Ціна Мерседес-Бенц E 220 в Україні
Ціна Мерседес-Бенц E 220 цілком прийнятна і обґрунтована, особливо якщо врахувати, що автомобіль оснащений системою допомоги водієві, яка забезпечує безпеку на дорозі в будь-якій ситуації. Відмінна керованість, хороша курсова стійкість забезпечують комфорт та впевненість водія та пасажирів при поїздці. Продаж Мерседес-Бенц E 220 в Україні здійснюється офіційними дилерами, офіційну вартість встановлює імпортер. Завдяки централізованому регулюванню ціни автосалонів України практично не відрізняються в різних регіонах.
Не збирайте на свою мрію, а втілюйте її в життя, тим більше, що вартість нового автомобіля не дуже висока!
Mercedes-Benz E 220
Mercedes Benz E 220 с пробегом – комфортабельный автомобиль по доступной цене
Модель «Мерседес Е 220» появилась в конце 1993 года. В настоящее время она остается довольно престижным автомобилем. Буква в маркировке указывает, что ТС принадлежит к Е-классу, а цифра – на объем ДВС. Mercedes E 220 представлен на вторичном авторынке в кузовах седан и универсал.
Пять поколений легендарной модели
Mercedes Benz E 220 представлен на рынке в широком ассортименте. Машина оснащается бензиновым или дизельным ДВС, 6-скоростной «механикой», 5- или 7-ступенчатой (7G-Tronic) автоматической трансмиссией, имеет задний или полный привод. До 100 км ТС разгоняется за 10,1 с.
Существует пять поколений легендарной модели:
- 1984–1995 г. в. Mercedes Benz E 220 оснащался бензиновым ДВС с объемом 2,2 л, в тандеме с которым работала механическая трансмиссия. Рестайлинговая версия появилась в 1993 году;
- 1995–2002 г. в. Автомобили представлены тремя вариантами дизайна: спортивный Avantgarde, традиционный Classic и утонченный Elegance. Модельный ряд открылся выпуском ТС с дизельным мотором. В 1998 году производитель поставил на рынок автомобили, оснащенные diesel-ДВС с системой Common Rail. В 1999 появилась рестайлинговая версия – модель получила обновленную приборную панель с GPS-приемником, новые задние фонари и бамперы;
- 2002–2009 г. в. Модельный ряд «Мерседес Е 220» предлагался в трех вариантах исполнения: спортивный Avantgarde, традиционный Classic и утонченный Elegance. Наибольшую популярность приобрел автомобиль, оснащенный дизельным мотором. Рестайлинговая версия появилась в 2006 году;
- 2009–2016 г. в. Модельный ряд открылся дизельным Е220 CDI. Рестайлинговая версия появилась в начале 2013;
- 2016 – по сегодняшний день. Модель оснащается новым дизелем, развивающим 195 лошадиных сил и 400 Нм крутящего момента. Автомобили представлены тремя вариантами дизайна: спортивный Avantgarde, классический Classic и роскошный Elegance.
Цена «Мерседес Е 220» зависит от типа и объема мотора, конструктивных особенностей трансмиссии, вида топливной системы, уровня безопасности, привода, комплектации. По этим техническим характеристикам выбирают ТС. Стоимость подержанных автомобилей формируется с учетом показателя на одометре, года выпуска, состояния лакокрасочного покрытия, условий хранения и эксплуатации. Идеальный вариант – машина на первой регистрации, которая не попадала в аварии, не перекрашивалась, курсировала по европейским дорогам и хранилась в гараже. Чтобы недорого приобрести «Мерседес Е 220» с пробегом, стоит обратить внимание на объявления о продаже б/у ТС ранних поколений или авто, восстановленных после небольших ДТП.
Преимущества подержанных ТС
Весомый плюс б/у машин – доступная цена. Стоимость подержанных ТС на 30–50% ниже, чем новых авто. Дополнительно водитель получает ряд бонусов при покупке б/у автомобиля:
- добротная комплектация. На вторичном авторынке представлены «Мерседес Е 220» с качественной аудиосистемой, мощным охранным комплексом, аксессуарами;
- тюнинг. Нередко можно встретить предложения о продаже «Мерседес Е 220» с затемненными стеклами, улучшенной подвеской, усиленной тормозной системой;
- установка ГБО (оно повышает экономичность ТС).
Дополнительный плюс такого решения – отсутствие необходимости обязательного обслуживания машины у официального дилера, который не всегда обоснованно устанавливает стоимость некоторых видов ремонтных работ.
AutoPodium – ваша точка опоры на вторичном рынке
Компания сотрудничает с автовладельцами из разных городов Украины, которые стремятся выгодно продать «Мерседес Е 220», а также с автолюбителями, желающими недорого купить ТС немецкого автопрома. Машину можно приобрести в кредит, лизинг, а также по безналичному расчету. Компания приглашает клиентов пройти test-drive выбранных автомобилей. Салоны компании находятся в Киеве и Николаеве.
Каталог ежедневно пополняется новыми предложениями о продаже подержанных машин. Объявления включают детальную информацию о состоянии ТС и его качественные фото. Дополнительно у нас можно заказать услуги диагностики, детейлинга и СТО.
Mercedes—Benz C 220 купить в Германии
Mercedes-Benz C класса – это серия автомобилей среднего класса, представленная на рынке с тремя версиями кузова, которая на базе старших модельных годов создала надежный и хорошо покупаемый в подержанном состоянии автомобиль. Швабский автомобилестроительный завод предлагает новую модель седана Mercedes-Benz C-класс, Т-модель Mercedes-Benz C-класс и спортивный автомобиль с кузовом купе Mercedes-Benz C-класс.
Обновлённая в марте 2011 года модель Mercedes-Benz C-класс, между тем, является четвертым поколением этой модели. Кроме соответствующей подгонки кузова, новых амортизаторов, модификации задних фонарей на светодиодные огни, автомобиль Mercedes-Benz C-класс претерпел также изменений своего салона и засверкал снова в новом блеске. Все его двигатели были также модернизированы и уже усовершенствованы под соответствие европейскому экологическому стандарту Евро-6. Кроме седана Mercedes C 220 также была презентована Т-модель этого класса.
Ассортимент двигателей для новых автомобилей был значительно сокращен: если еще только в конце 2010 года в продаже имелись 11 разных вариантов моторизации этого автомобиля, то с приходом 2011 модельного года для установки в новую модель Mercedes-Benz C-класс уже предлагаются всего 4 бензиновых двигателя мощностью от 156 л.с. (базовая модель C 180) до 306 л.с. (двигатель C 350), а также 5 дизельных моторов мощностью от 120 л.с. (двигатель C 180 CDI) до 231 л.с. (двигатель C 300 CDI). Полный привод 4MATIC пока что доступен только для топ-моделей. Будет ли снова выпущен восьмицилиндровый двигатель C 63 AMG, пока еще неизвестно.
Находитесь в поисках подержанного автомобиля Mercedes-Benz C-класс? На сайте autopoisk24.net Вы найдете себе как новый, так и подержанный Mercedes-Benz C-класс, как с бензиновым, так и с дизельным двигателем и по справедливой цене!