Передній міст Mercedes Actros з 2012 року
Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
зчеплення Mercedes Actros , регулювання зчеплення Mercedes Actros , трансмісія Mercedes Actros , коробка передач Mercedes Actros , зчеплення Mercedes-Benz Actros , регулювання зчеплення Mercedes-Benz Actros , трансмісія Mercedes-Benz Actros , коробка передач Mercedes-Benz Actros
Вибачте, стаття доступна лише російською мовою.
Для читання статті потрібно змінити мову на сайті.
Тип двигуна: OM 936 LA / OM 470 LA / OM 471 LA / OM 473 LA
Об’єм двигуна: 8D / 11D / 13D / 16D л.
Потужність:238 / 272 / 299 / 326 / 360 / 394 / 421 / 428 / 449 / 456 / 476 / 517 / 530 / 580 / 625 л. с.
При покупці книги в PDF
1. Ви зможете завантажити книгу відразу після оплати.
2. Книга буде завантажена у форматі PDF, і Ви зможете завантажити її на будь-який пристрій.
1. Всі книги ідеальної якості, тому що ми працюємо безпосередньо з видавництвами.
2. Електронні книги нічим не поступаються паперовим і є їх повним аналогом.
3. Офіси нашої компанії представлені в Україні, Росії та Польщі, ви завжди можете звернутися до нас за конкретною адресою.
4. Всі оплати на сайті максимально захищені та відбуваються за допомогою світових платіжних систем.
Оплата та завантаження з метою безпеки походить з особистого кабінету.
Автоматичний перехід через 10 секунд.
Книга не призначена для продажу у Вашій країні.
Оформити замовлення на паперову версію цієї книги Ви можете на сайті autoinform96.com .
Оплата товару та завантаження книги в електронному вигляді (формат PDF) здійснюється на сайті.
Для цього треба знайти цікаву для Вас книгу і натиснути на кнопку «Купити». Ціна книги вказана на кнопці.
Після натискання на кнопку «КУПИТИ» автоматично запуститься платіжна система, за допомогою якої можна сплатити вибрану книгу за допомогою будь-якої банківської картки (Visa, MasterCard, СВІТ тощо).
Після вказівки даних картки або інших платіжних реквізитів та підтвердження платежу відбудеться оплата товару.
Зверніть увагу, що після здійснення оплати, Вам необхідно повернутися назад із сайту платіжної системи на сайт KrutilVertel.
Завантаження книги
Після успішного проходження платежу (у будь-який спосіб) та повернення до магазину KrutilVertel із сайту платіжної системи Ви потрапляєте на сторінку успішної оплати:
На цій сторінці Вам необхідно вказати свій e-mail, куди буде надіслано доступ для завантаження книги.
Якщо Ви вже зареєстровані на нашому сайті, просто перейдіть за посиланням особистий кабінет.
Куплена Вами книга буде знаходитись у Вашому особистому кабінеті, звідки її завжди можна буде завантажити.
У випадку, якщо з якихось причин Ви не повернулися назад на сайт і закрили вкладку платіжної системи з повідомленням про успішне проходження платежу, повідомте нам про це — ми надішлемо Вам лист у якому буде вказано доступ для завантаження книги.
Проблеми під час оплати банківськими картками
Іноді при оплаті банківськими картками Visa/MasterCard можуть виникати труднощі. Найпоширеніші з них:
- На карті стоїть обмеження на оплату покупок в інтернеті
- Пластикова карта не призначена для здійснення платежів в інтернеті.
- Пластикова карта не активована для здійснення платежів в інтернеті.
- Недостатньо коштів на пластиковій картці.
Для того, щоб вирішити ці проблеми, необхідно зателефонувати або написати в технічну підтримку банку, в якому Ви обслуговуєтесь. Фахівці банку допоможуть їх вирішити та здійснити оплату.
Ось, у принципі, і все. Весь процес оплати книги у форматі PDF з ремонту автомобіля на нашому сайті займає 1-2 хвилини.
Замена переднего ступичного подшипника на 4Matic (с фотографиями)
Замена переднего ступичного подшипника на 4Matic (с фотографиями) ⇐ Vito W639. Подвеска
Сообщение БДГ » 21 сен 2016, 05:31
1. Поднимаем машину, снимаем колесо, разконтриваем гайку
2. Одеваем колесо на пару болтов, опускаем машину.
3. Ключ на 41 для ступичной гайки
4. Срываем гайку
5. Снова поднимаем, снимаем колесо. Под рычаг подкладываем упор и немного опускаем. Если этого не сделать — трудно будет вытащить привод.
6. Откручиваем гайку окончательно
7. Откручиваем скобу тормозного суппорта
Сообщение БДГ » 21 сен 2016, 05:43
8. Разжимаем тормозные цилиндры.
9. Снимаем и аккуратно подвешиваем тормозной суппорт. Колодки не вытаскиваем.
10. Помечаем монтажное положение привода.
11. Откручиваем его.
12. Вытаскиваем. Для этого нужно аккуратно повернуть колёса.
13. Привод вытаскивается достаточно легко.
14. Откручиваем болт крепления тормозного диска к ступице.
Сообщение БДГ » 21 сен 2016, 06:06
15. Аккуратно, чтобы не сильно помять, выковыриваем грязезащитное кольцо
16. Что получилось. Датчик АВС не откручиваем. У меня он прикипел так, что снять его не получилось. Да он в принципе и не мешает.
17. В этом месте WIS говорит что нужно снимать тормозной диск со ступицы слегка постукивая молотком. В моём случае он сидел крепко и уговорам не поддавался. Снимал ступицу вместе с диском. Для этого равномерно закручивал три болта М14х1,5х60 как на фото, пока ступица не вылезла с куском подшипника.
18. Снятая ступица
19. Зубилом ломаем стопорное кольцо. Металл кольца хрупкий, но твёрдый. По WIS кольцо перерубается в широких части, но это трудно сделать т.к. это кольцо хрен сломаешь — металл твёрже зубила.
20. Плод предварительной подготовки )))
Сообщение БДГ » 21 сен 2016, 06:23
21. Закрепляем приспособу на ступице.
22. Шайба должна упираться во внутреннее кольцо подшипника. Делаем аккуратно, чтобы не повредить датчик АВС
23. Крутим гайки.
24. Легко и не принуждённо, ломая остатки стопорного кольца, подшипник выходит из суппорта.
25. Предварительно забрызгав всё что можно WD40, выбиваем ступицу из тормозного диска через металлическую проставку. Удобно это делать положив диск себе на колени.
26. Новый подшипник
26. Без упаковки
Сообщение БДГ » 21 сен 2016, 06:41
27. Центровочная втулка — для того чтобы подшипник заходил без перекоса. После того как Подшипник немного зашёл — её вытаскиваем и дальше прессуем без неё.
28. Шайба давит на подшипник по внешнему кольцу.
29. Главное случайно не сломать датчик АБС!
30. Прессуем подшипник.
31. Проверяем что-бы стопорное кольцо хорошо защёлкнулось.
32. Стандартным съёмником снимаем кольцо подшипника со ступицы. В принципе можно его и болгаркой разрезать.
33. За что цепляем кольцо.
Сообщение БДГ » 21 сен 2016, 06:57
34. Ступица готовая к установке.
35. Опять собираем приспособу. Направляющую втулку вытаскиваем как ступица зайдёт в подшипник. Вытаскивать аккуратно — чтобы подшипник не развалился, т.к. ступица пока запрессована только в одно кольцо.
36. Шайба упирается во внутреннее кольцо.
37. Прессуем.
39. Вставляем грязезащитное кольцо обратно. Если оно помялось — подправляем молотком.
40. Вставляем на место привод. Выравниваем по меткам. Прикручиваем. Болты мажем фиксатором резьбы.
Сообщение БДГ » 21 сен 2016, 07:17
41. Закручиваем с моментом 50 Nm
42. Закручиваем гайку до упора. Гайка была в комплекте с подшипником.
43. Прикручиваем тормозной диск. Посадочное место смазал термостойкой смазкой Liqui Moly.
44. Прикручиваем тормозной суппорт. Момент — 170 Nm
45. На пару болтов прикручиваем колесо. Опускаем на землю и затягиваем гайку привода с нужным моментом. У разных машин он разный — смотрим WIS. У меня он оказался равный 120 Nm с последующим доворотом на 60 градусов.
46. Снова поднимаем машину, снимаем колесо и фиксируем гайку. Бортики гайки из набора подшипника оказались ниже чем у родной.
47. Прикручиваем колесо окончательно.
Сообщение БДГ » 21 сен 2016, 07:29
48. Ну и последний штрих — проверяем работы датчика вращения колеса. На всякий случай.
Сообщение BeGa » 21 сен 2016, 10:23
Сообщение БДГ » 22 сен 2016, 08:33
Сообщение АлексейVito » 22 сен 2016, 15:42
Сообщение MersoMen » 04 окт 2016, 12:52
Сообщение БДГ » 04 окт 2016, 17:45
Сообщение -Yarik- » 04 окт 2016, 22:47
Сообщение БДГ » 05 окт 2016, 17:59
кто то менял сам ? или лучше в сервис ? какие нюансы, надо ли добавлять смазку ?
машина спарка 416
короче ничего сложного. так же как и спереди практически.
когда первую гайку закрутили, ставите стопорное кольцо, и вот тут важный момент. надо ОБЯЗАТЕЛЬНО стопорное кольцо до упора повернуть(1-2мм) против часовой стрелки, и держать, пока крутите вторую регулировочную шайбу. затем аккуратно закручиваете до упора вторую шайбу, так, что бы не сдвинуть стопорное кольцо. иначе регулировка.
может повторю, вот что есть по подшипникам:
DAC 42800045- такие покупал по 650руб. за шт.
VKBA1948; FB01-26-151B
NTN AU0804-5LL/L588
S10H-33-047A -оригинал
вот еще и размер 42х45х80
- Микроб.ру
- Часовой пояс: UTC+03:00
- Удалить cookies
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited Русская поддержка phpBB
Замена переднего ступичного подшипника без снятия стойки попытка 1
Сам же я, до последнего времени, как мог, обходил эту процедуру стороной и доверял эту работу знакомому автослесарю в автосервисе. Но не в этот раз.
Ехать на сход-развал не было возможности, а снимать в сборе со стойкой не было желания. Было решено применить способ из пункта 3.
Скажу сразу, что "на коленке" такую замену произвести маловероятно. Нужна как минимум "куча ненужных железяк" и пара инструментов. Так — же, я здесь описываю то как Я делал эту работу, со всеми ошибками и последствиями. Я не показываю пример, а делюсь опытом, чтобы мой опыт послужил уроком кому то еще.
Итак, начнем.
1) Ослабляем колесные болты и поднимаем машину на домкрат.
2) Я все работы буду проводить на месте, поэтому ОБЯЗАТЕЛЬНО подложить под машину страховочный упор. В качестве упора я использовал снятое колесо и пару деревянных кубиков.
Заодно я решил проверить как держит домкрат — то есть я оставил до страховочного упора расстояние около сантиметра.
3) Раскерниваем ступичную гайку. Я взял бородок и, загнав его в проточку в хвостовике шруса, молотком раскернил.
4) Вот мы и дошли до тяжелого момента. Для откручивания гайки нужен ключ на 30 и рычаг (труба длиной хотя бы 1 метр). Но проблема не в этом. Момент затяжки гайки очень большой (цифры не могу привести). Для того, чтобы приложенное усилие пришлось на отворачивание гайки, а не на проворачивание ступицы, можно одеть на ступицу колесо, со снятым декоративным колпачком. Опустить машину с домкрата и затем уже откручивать гайку. Но даже при опущеной машине и противоаткатным упором, колесо может пробуксовывать на полу (У меня было так.) Поэтому я применяю приспособление для фиксации ступицы от проворачивания. Оно представляет собой планшайбу (вроде бы от классики) с приваренной к ней арматурой.
5) Одеваю фиксатор на ступицу так, чтобы он, при откручивании гайки, крюком упирался в скобу тормозного суппорта, сопративляясь повороту. И закручиваем пару (можно и все) колесных болтов.
6) Беру накидной ключ на 30(у меня к нему приварен кусок трубы), на хвостовик одеваю рычаг — трубу и откручиваю гайку.
7) Теперь, когда гайка откручена и фиксатору для упора не нужна скоба, беру удлинненую головку на 17, удлиннитель и откручиваю два болта, которыми крепится скоба суппорта.
8) Вставив отвертку помощнее между задней частью тормозной колодки и внутренней частью тормозного суппорта, задвигаем поршень тормозного цилиндра (Используем отвертку как рычаг), чтобы он нам не мешал снять суппорт с тормозного диска.
9) отстегиваем тормозной шланг от крепления к стойке. (Сразу предупреждаю, обязательно после сборки вернуть шланг на место, иначе при повороте руля шланг будет тереться об колесо и протрется)
10) Головкой на 17 откручиваем два болта крепления шаровой опоры
11) Откручиваем направляющие, крепящие, тормозной диск к ступице. Мне в этом помогли пассатижи.
12) Тянем стойку на себя, чтобы хвостовик ШРУСа вышел из своего места, затем снимаем тормозной диск со ступицы (У меня они вышли вместе, обнажив разбитый подшипник). Если ступица осталась на месте, то вставляем с внутренней стороны выколотку, подходящего размера(трубу) и молотком выбиваем ступицу из подшипника (При этом внутренняя обоима подшипника обычно остается на ступице)
13) Теперь нужно снять стопорные кольца, которые жестко фиксируют подшипник в поворотном кулаке от осевого перемещения. Щипцов для снятия стопорных колец у меня не нашлось, поэтому быстренько приварил к пассатижам два самореза.
14) Зацепляем щипцами за колечки, сжимаем щипцы и, потянув на себя снимаем наружное кольцо
15) Если так просто не получается, то поджав кольцо, подковыриваем чем нибудь и выводим из проточки внутреннее кольцо.
16) Теперь, когда обе стопорки сняты, ничего не мешает извлечь остатки подшипника из поворотного кулака. Для того, чтобы во время ударов стойка не гуляла, а стояла жестко, прикручиваем обратно шаровую опору. Я взял трубу подходящего диаметра (она упиралась во внутренние выпуклости наружной обоимы), поместил в обоиму, зажал между ног, чтобы не двигалась и, взяв кувалду, резкими и мощными ударами выбил подшипник во внутреннюю сторону.
17) Теперь протираем посадочное место и ставим обратно наружное стопорное кольцо
18) Смазываю маслом посадочное место.
19) Теперь нам нужно приспособление для запрессовки нового подшипника. Если бы мы снимали поворотный кулак с машины — достаточно было бы отнести его к тискам и там запрессовать новый подшипник. Я решил сделать оправку на основе наружной обоимы старого подшипника (немного сточив наружный диаметр на точиле), куска трубы, которой я выбивал обоиму и пластинки с отверстием внутри. Так же понадобилась шпилька м12 и три-четыре гайки и шайбы. Вот оправка
20) Вот общий вид съемника (скорее наоборот — запрессовывателя)
21) Берем новый подшипник, я взял за 295 VBFk (это Вологда, но в два раза дешевле чем VBF за 600р.) Протираем
22) Устанавливаем приспособление так, чтобы при закручивании гаек обоима старого подшипника давила на наружную обоиму нового и задавливала его в поворотный кулак.
23) Резьба м12 оказалась слабовата и при затягивании гайка сорвала резьбу на шпильке (Чтобы продолжить переместил гайки таким образом, чтобы сорванная резьба не попадала в рабочую зону)
24) Сняв съемник увидел причину нежелания подшипника заходить на новое место. Просто он пошел с перекосом, как видно из наличия зазора с левой стороны. (Выстукиваем изнутри подходящей выколоткой по Наружной обоиме, я выстукивал шлицевой отверткой)
25) Стараемся запрессовать без перекосов. Потихоньку затягиваем гайку на съемнике, когда гайка начинает крутиться с трудом, ударяем пару раз по оправке и пробуем тянуть дальше, если гайка после пары-тройки ударов не перестает сопротивляться закручиванию — значит опять перекос. Новый подшипник запрессовывается рывками, То есть во время затяжки слышно как он по чуть чуть ступенчато проходит все дальше и дальше. Вот почти готово.
26) Когда подшипник визуально дошел до конца, давим съемником, пока постукивания не перестанут помогать. Теперь можно поставить внутреннюю стопорку. Вот здесь меня ждала засада. Я одел стопорку наполовину, то есть кольцо зашло в проточку, но на до конца. Я решил, что, учитывая с каким огромным усилием подшипник садился на свое место, и этого будет достаточно и оставил как есть. Это была моя огромная ошибка. ПоДрОбНоСтИ ЗдЕсЬ
27) Теперь переходим к ступице — там у нас осталась внутренняя обоима. Беру две монтажки (Как мне кажется, с набора по перебортировки КамАЗовского колеса) Вставляем в специальные проточки в ступице и одновременно надавливаем на обе монтажки до той степени пока обоима не сдвинется с места.
28) Когда обоима сдвинулась, хода монтажек не хватает для полного извлечения обоимы. Я подложил по гайке с каждой стороны. И окончатедьно выдавил обоиму со ступицы.
29) Теперь нужно запрессовать ступицу в новый подшипник. Одел на шпильку м12 пару гаек, шайбу со ступицы и внутреннюю обоиму старого подшипника.
30) Внутренняя обоима со стороны моторного отсеко давит на внутреннюю обоиму нового подшипника, а оправка из наружной обоимы давит на ступицу. Усилие здесь гораздо меньше, чем при запрессовке наружки.
31) Когда ступица уже почти запрессована — можно снять съемник и дожать ступицу до упора уже при затягивании хвостовика ШРУСа. Здесь оказался маленький "нежданчик". При затягивании гайки ступица проворачивалась, а фиксатор ставить было не куда. Поэтому ставим сначала скобу.
32) Я Смазываю все болты перед вкручиванием. Это сильно облегчает последующую разборку. Болт не приржавеет и не прикипит.
33) Одеваем скобу (Наживляем болты на сколько это возможно т.к. ступица не запрессована до конца — болты до конца не затягиваются) Затяжки болтов на половину резьбы хватило, чтобы фиксатор надежноуперся в скобу и позволил притянуть ступицу до конца.
34) Ставим фиксатор, таким образом, чтобы крючок опирался в скобу при затягивании гайки. Затягиваем ступичную гайку, допрессовывая ступицу. Не забываем поставить шайбу под гайку.
35) Теперь ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно закернить гайку. Этот подшипник вышел из строя всего за 10000 км потому что после замены сцепления я ПОЛЕНИЛСЯ накернить, просто затянув гайку. Через недельку появился гул. Я покачал колесо — ступичная гайка была раскручена наполовину. Гайку я затянул — накернил, но подшипника после этого хватило всего на пару месяцев.
Беру шлицевую отвертку, прижимаю к гайке напротив проточки на хвостовике ШРУСа и ударяю по отвертке молотком. Отвертка заминает гайку внутрь проточки и гайка сама уже не выкрутится.
36) Теперь затягиваем болты крепления скобы, одеваем шаровую, и все остальное по порядку. Главное — не забыть вернуть тормозной шланг на место.
Времени на всю работу ушло пять часов работы. Сэкономлено 500р. (За то опыт приобретен колоссальный)
Течет ступица
Нужен совет. Развалилась ступица на F23, точнее посадочное внешнего подшипника. Есть ли вариант от чего подойдет (например от портера), а то цена у нас в городе на б/у кусачая.
76230 Сверлишь тонким сверлом по центру обломыша и вкручиваешь шуруп с левой резьбой. Не скажу сейчас как эта приспособа называется, с телефона пишу, сам найдешь в нете.
экстрактор,
Отправлено спустя 1 минуту 48 секунд:
76244 Экстракторы.
покупал их.
всякие.
и дешевых и не очень.
вывод таков:Г@Вно! в гараже за ненадобностью валяются все ,пачки 4 или 5 разных,всех фирм ,которые.