Тест-драйв: Отмечаем адекватность китайского внедорожника Foton Sauvana
Смотрю на бесконечные китайские теплицы Чудовского района: Новгородская область переживает бум трудовой миграции из Поднебесной. Можно ли отнести к гастарбайтерам семиместный рамный внедорожник Foton Sauvana? Судите сами. Автомобиль приезжий, хотя уже не из Китая, а из Беларуси. Стоит по нынешним временам дёшево: всего полтора миллиона рублей. И весьма усердно трудится на разбитом грейдере близ посёлка Грузино. С энергоёмкостью подвески у Фотона порядок, а как с остальным?
В списке китайских автопроизводителей Foton числится с 1996 года. Основной бизнес компании, входящей в состав крупного госконцерна BAIC, — коммерческий транспорт: различные грузовики, фургоны, автобусы, строительные и сельхозмашины. Десять заводов на родине, пять — за границей. Есть совместные предприятия с Даймлером и мотористами Cummins. Ежегодно Foton продаёт по 600 тысяч единиц техники, больше, чем кто-либо другой в Китае. Однако легковые автомобили — в новинку.
Не считая выпуска минивэнов Toyota Hiace по лицензии, первенцем Фотона был спартанский пикап Sup, появившийся в 2005 году. Спустя шесть лет он превратился в облагороженный Tunland, который продаётся у нас с прошлого года. А в 2014-м на агрегатах Танлэнда родился внедорожник Sauvana — с оглядкой на шасси Тойоты Fortuner первого поколения, как говорят в Фотоне. Кстати, «у» в названии хорошо бы произносить, чтобы избежать ассоциаций с фургоном GMC. Но мне по душе не «Саувана», а «Саванна».
Классический профиль с рельефными боковинами, строгая форчунеровская корма, нормальная сборка. Кузовные зазоры лишь кое-где слегка неравномерны, хромированные молдинги не топорщатся. Только зачем Саванне такая грустная морда, как у мопса? Большой автомобиль должен внушать уверенность. Ведь Sauvana на пять сантиметров длиннее любого из трёх идеологических конкурентов, будь то Prado, Pajero Sport или Патриот. Колёсная база — 2790 мм, как у японцев. Крупнее только земляк Haval H9, но даже у него в семиместной конфигурации багажник меньше.
Подножка на пороге уверенно берёт мои 90 кг, дальше — ручка на левой передней стойке и непривычно высокий пол. Протискиваю ноги под рулём, который регулируется только по высоте. Поворчав, что приходится двигаться слишком близко к педалям, нахожу всё-таки сносную посадку. Спасает нормальное кресло и несильно выпирающая консоль. Пространства достаточно, центральный тоннель широк, хороша обзорность, благодаря крупным зеркалам. Клавиши и разъёмы расположены удобно.
Чуда не произошло — это спартанское царство дубового пластика. Тканевые вставки и кожзам на дверях — единственные приятные на ощупь места. Остальное будто каменное, даже подлокотник между сиденьями. Бардачок лишен и лампы, и микролифта. При смене режимов отопителя шуршат заслонки. Правда, все панели подогнаны аккуратно, заусенцев не найти, и я легко поверю, что неприхотливый клиент одобрит интерьер, оценив семиместность и большой багажник. Но придётся жить без подогрева сидений и с двумя подушками безопасности. Брошюра сулит шесть — в представительстве обещают пересмотреть оснащение.
Ключ в кармане, вместо кнопки запуска двигателя — рукоятка, как у хэтчбека Nissan Note. Двухлитровая бензиновая «четвёрка» с непосредственным впрыском, наддувом и двумя фазовращателями просыпается чахло, зато почти не вибрирует на холостых. Достоверной информации о её происхождении нет, но ДНК на анализ для установления отцовства лучше брать у моторов Volkswagen. Версию мощностью 201 л.с. c пятиступенчатой «механикой» не показали, у нас тут 217 л.с. и шестиступенчатый «автомат» ZF. Бодрая и недурно настроенная пара.
Suavana ощутимо быстрее Патриота, Хавейла H9 и дизельного Prado. Предельная динамика солидная, хотя сочной тяги на малых и средних оборотах нет. Раздражает лишь слабый стартовый импульс. Как ни дави на педаль, Sauvana спит секунды две, и лишь потом прыгает вперед — неудобно, когда вклиниваешься в поток со второстепенной дороги. В остальных режимах отклик на газ мне нравится, коробка не задумывается и не суетится. Ещё бы уверенности от тормозов и звуковое сопровождение поскромнее.
При малейшем сбросе газа, даже на переключении вверх, Sauvana шипит перепускным клапаном нагнетателя, как злой «Эвик». А на разгоне тембр голоса у мотора такой, будто кричит кто-то охрипший. Шумы различного происхождения — основная беда Саванны. Иногда на небольшой скорости резонирует выпуск, в крутом повороте может лязгнуть что-то в раздатке. Набрал сотню — и кажется, что едешь с приоткрытыми окнами или худыми уплотнителями. Ветер свистит, шины тоже не молчат. Предел комфорта — 120 км/ч, маловато для дальней дороги, на которую настраивает большой внедорожник.
В отличие от, например, Патриота, Sauvana неплохо держит прямую. Однако руль на скорости слишком лёгок, реактивного действия около нуля не хватает, крены заметны, поэтому уверенности при перестроениях нет. В поворотах покруче взаимосвязь нормальная, а на неровностях баранка не превращается в шейкер. Для спокойного движения этого достаточно, однако при экстренном манёвре придется работать как тяжёлый атлет при рывке — реакции слабые, а руль закусывает.
Многие огрехи Фотону можно простить за подвеску и проходимость. Плавность хода вне зависимости от дороги куда приятнее, чем у Патриота, а в городе — лучше, чем у Prado. Как на любой рамной машине, все неровности считываются без разбора, но уровень тряски умеренный. А грейдер близ Грузино заставил меня улыбнуться. На сотне по любым ямам не едешь — летишь, без пугающей раскачки. И чем страшнее колдобины, тем шире улыбка. Запас энергоёмкости у подвески на уровне именитых конкурентов.
Агрегатный внедорожный потенциал весьма серьёзен: мощные передние рычаги, хорошая геометрия, могучий мост Dana с самоблоком. Увы, между осями нет ни центрального дифференциала, ни жёсткой связи через шестерни. Раздатка BorgWarner c межосевой муфтой и понижайкой 2,48:1 — как у внедорожника SsangYong Rexton. Узел этот не отличается надёжностью, вот и у Саванны в режиме Auto передний мост вне дорог часто подключается ударно. Нажал на газ — рывок, сбросил — снова рывок. Насколько хватит трансмиссии в тяжёлых условиях?
Артикуляция подвесок — как растяжка у йога, так что пресловутое испытание диагональным вывешиванием выглядит просто смешно. Заезжаешь под углом на отвесный косогор, а шины и не думают терять контакт. Большинство препятствий можно брать ходом, но если что — выручит смышлёная имитация межколёсных блокировок. На понижающей передаче межосевая муфта замыкается полностью, и с зубастыми шинами Саванна легко превратится в грозного покорителя бездорожья. Надеюсь, ещё и надёжного.
Конечно, версия с турбодизелем и жёстко подключаемым передком была бы актуальнее. Основной рынок Фотона — регионы, где неприхотливость ценят особенно. Поэтому сейчас сертификацию проходит Sauvana с дизелем Cummins 2.8 мощностью около 160 л.с. Этот же агрегат ставится на пикап Tunland, а своими менее форсированными вариантами знаком по Газели. Возможно, будет и классический Part-time. Первая партия из нескольких сотен Саванн собрана на минском заводе «Белджи», но скоро объявят о российской площадке, причём со сваркой и окраской кузовов.
Сейчас семиместная Sauvana с «автоматом» и семилетней гарантией на силовой агрегат стоит 1,65 млн рублей. Никто, кроме Фотона, не предлагает так много нового, рамного и проходимого автомобиля за эти деньги. Haval H9 — 2,3 млн, японцы ещё дороже. Патриот меньше, а его клиенты — отдельная каста. Разумеется, конкуренты со вторички и вопрос ликвидности оставят Саванну штучным товаром, но, уверен, в регионах желающие найдутся. Лоска фотоновскому внедорожнику не хватает, но адекватность присутствует.
Паспортные данные
| Foton Sauvana MT | Foton Sauvana AT | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 (7) | 5/5 (7) |
| Длина, мм | 4830 | 4830 |
| Ширина, мм | 1910 | 1910 |
| Высота, мм | 1885 | 1885 |
| Колёсная база, мм | 2790 | 2790 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1600/1580 | 1600/1580 |
| Снаряжённая масса, кг | 1940 (1970) | 2035 (2065) |
| Полная масса, кг | 2510 | 2530 |
| Объём багажника, л | 1510/2240* (290/1060/1880) | 1510/2240* (290/1060/1880) |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1981 | 1981 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 201/5500 | 217/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 300/1750–4500 | 320/1750–4500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | зависимая, пружинная | зависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 265/70 R16 или 265/65 R17 | 265/70 R16 или 265/65 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 220 | 220 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | нет данных | нет данных |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,0 | 10,5 |
| Расход топлива, л/100 км | нет данных | нет данных |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 75 | 75 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
| * Загрузка до потолка. | ||
Техника
За кадром
Александр Тычинин, 1 декабря 2017 в 10:32. Фото Драйва и компании Foton
К вопросу о квантовом дуализме: тест-драйв Foton Sauvana
Большие рамные внедорожники нынче дороги – фактически, если у вас нет миллионов этак двух с половиной, то вам придётся выбирать между UAZ Patriot и… с недавних пор Foton Sauvana. К «китайским джипам» у россиян отношение двойственное: были среди них и приличные модели, и не очень. Каким окажется Фотон? Похоже, это понятно уже сейчас.
Ч то мы знаем о марке Foton? В сути, очень мало. Марка-то молодая, причем образовалась она в 1996 году не путем долгого эволюционного развития какого-то завода или авторемонтной мастерской, а волевым решением сверху, объединившим множество мелких предприятий в огромный холдинг Beiqi Foton Motor Co., Ltd. До недавнего времени нам были известны в основном среднетоннажные грузовики этой марки, хотя у себя на родине Foton производит и магистральные грузовики, и автобусы, и строительную технику, и легкий коммерческий транспорт.
Но вот пассажирскими автомобилями марка начала заниматься относительно недавно. Герой нашего рассказа, рамный внедорожник Foton Sauvana, был впервые показан публике на автошоу в Шанхае в апреле 2015 года. Спустя четыре месяца автомобиль уже стоял на стенде Moscow Off-Road Show 2015. Но вывод модели на российский рынок потребовал определенного времени и усилий — и по сертификации, и по подготовке дилерской сети к работе с совершенно другим покупателем. Так что же представляет собой Foton Sauvana?
Вышли мы все из пикапов
Конструктивно это среднеразмерный (а для нашего рынка даже и большой) рамный внедорожник классической конструкции, типичной для моделей, ведущих свою родословную от пикапов или унифицированных с ними. Передняя подвеска – независимая, со сдвоенными А-образными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя – зависимая. Двигатель размещен продольно, в трансмиссии использована раздаточная коробка с понижающей передачей, а кузов покоится на мощной раме лестничного типа.
По такой схеме сконструировано великое множество моделей, как ушедших в историю (среди них такие бестселлеры, как Mitsubishi Pajero двух первых поколений и Opel Frontera), так и выпускающихся по сей день — например, Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Fortuner, Mitsubishi Pajero Sport, Chevrolet Trailblazer или Haval H9. И это не случайно: подобная схема позволяет получить сочетание вполне приемлемого комфорта и управляемости при движении по асфальту с незаурядным внедорожным потенциалом, и именно на это сочетание делает ставку марка Foton, продвигая Sauvana.
С лица воду не пить.
Внешность внедорожника сразу вызывает уважение, хотя красавцем его, пожалуй, назвать трудно. Вроде бы все правильно: силуэт весьма энергичный, сужающееся к задней стойке остекление и наклоненная вниз-вперед подштамповка на боковине создают ощущение динамичности, а мощные бугры колесных арок подчеркивают силу и готовность к работе в экстремальных условиях. При этом шины выбранной размерности (265/70R16 или 265/65R17) смотрятся в арках вполне пропорционально и не нарушают общей гармонии. В этом плане Sauvana выгодно отличается от ульяновского UAZ Patriot, у которого штатные колеса выглядят несуразно маленькими по сравнению с массивным кузовом.
Но и дизайнерской удачей я назвать Sauvana тоже не могу. Что-то у разработчиков экстерьера модели все-таки не получилось. Мне лично показались неудачными оформление передней части в целом и облицовки радиатора в частности. Не то разработчики переборщили с хромом, не то образ начал «разваливаться» из-за сочетания наклоненных в стороны вертикальных ламелей со сбегающими к центру очертаниями массивной верхней планки. Впрочем, «не совсем удачный» не означает «вызывающий неприятие или отторжение». Да и вообще любой настоящий внедорожник несет в себе мужское начало (даже если он называется словом женского рода), а настоящему мужику позволительно быть лишь чуть красивей обезьяны. Ценят его совсем не за это…
Это Johnson, бэби!
Что же касается интерьера, то выглядит он вполне современно. Пластик передней панели – жесткий софт-лук, но ставшего притчей во языцех фенольного «запаха китайского автомобиля» я не ощутил. Руль – пухлый, ухватистый, с приятным сечением. И очень хорошо, что китайские конструкторы не переборщили с «эргономическими наплывами». Хотя я предпочитаю обходиться вообще без них, но те, что есть на руле Foton Sauvana, мне совершенно не мешали. И на водительском месте я устроился без каких-либо проблем, несмотря на то, что рулевая колонка регулируется только по углу наклона. Диапазона как вертикального, так и продольного перемещения сиденья хватило с избытком, при этом и «сам за собой» я сел безо всяких проблем.
Приятно удивили сидения: плотные, с удачным профилем и неплохой боковой поддержкой. Впрочем, как только узнаешь, что кресла разработаны американской фирмой Johnson Controls, удивление тут же сменяется пониманием. Действительно, марка известная и именем своим дорожит. В этой связи мне сразу вспомнились дальние поездки на внедорожниках Great Wall. И в Hover, и в пикапе Wingle сиденья поначалу кажутся вполне нормальными, но буквально через пару часов поясница начинает рапортовать о серьезном дискомфорте. В Sauvana ничего подобного я не заметил.
Дуализм эргономики
Фотонам, как известно, свойственен корпускулярно-волновой дуализм, то есть они одновременно проявляют черты и волны, и частицы. В общем, не обошлось без дуализма и в моей оценке салона. Например, «яхтенный» селектор АКПП произвел на меня самое благоприятное впечатление, но вот оцифровка спидометра показалась слишком мелкой, а синяя подсветка – чересчур «китайской». А еще я очень долго пытался понять, как переключать страницы на дисплее маршрутного компьютера. Волшебная кнопочка нашлась только на остановке, и с помощью специалистов компании. Оказалось, что она размещена в нижней части передней панели, слева от рулевой колонки, и с водительского места ее совершенно не видно.
Удивил и тот факт, что в автомобилях, собранных в Белоруссии из привезенных из КНР машинокомплектов, не работал обогрев сидений. Не то чтобы он мне был очень нужен, все-таки лето еще не кончилось, но тем, кто решит приобрести автомобиль из первых партий, придется решать этот вопрос самостоятельно. Да и вообще российским специалистам Foton стоит обратить внимание на «зимнюю подготовку»: российские водители уже привыкли к таким «мелким радостям жизни», как обогрев руля, форсунок омывателя и лобового стекла хотя бы в зоне парковки «дворников», и было бы неплохо, если бы они существовали хотя бы в качестве доступных опций. Но и в этом вопросе есть некоторый дуализм, потому что наличие второго отопителя и отдельных воздуховодов для пассажиров заднего ряда сидений (причем даже в базовой комплектации) можно оценить только положительно.
Берегите брюки, брюки берегите!
Есть и определенный дуализм в оценке удобства посадки-высадки. С одной стороны, Foton вполне обоснованно говорит о наличии алюминиевых подножек, причем даже в базовой комплектации, как о серьезном преимуществе. А с другой… Боюсь даже представить, сколько мужских брюк оправится в химчистку из-за того, что владельцы Sauvana после поездки по грязной дороге по привычке попробуют выйти из автомобиля, не наступая на эту самую подножку. Но вот наличие удобных и надежных ручек на передних и средних стойках я оцениваю как однозначный плюс. Особенно они придутся по душе людям не слишком большого роста. Учитывая, что большие рамные внедорожники воспринимаются как сугубо мужские автомобили, эти ручки выглядят как забота о женах, детях и престарелых родителях будущих владельцев.
И уж точно самых положительных оценок заслуживает объем багажника, особенно в случае пятиместной версии. Пяток сумок, кофров с аппаратурой и рюкзаков буквально теряются в недрах! Но даже семиместный вариант предлагает вполне серьезные возможности по перевозке багажа: 290 литров при разложенном третьем ряде это, конечно, не бог весть как много, но вполне достаточно для размещения пары чемоданов среднего размера.
И кто его знает, о чем он вздыхает.
Ну а каков Foton на ходу? Двигаться со скоростью света он, естественно, не умеет. Но двухлитровый турбомотор 4G20TI3 в тандеме с шестиступенчатой гидромеханикой ZF разгоняет двухтонную махину очень бодро: хватает и мощности, и, что еще важнее, крутящего момента. Этот двигатель имеет немецкие корни, но полной копией силовой установки микроавтобусов и фургонов семейства VW Multivan его назвать все же нельзя. На Multivan он расположен поперечно, а в Sauvana — продольно, так что китайским инженерам пришлось самостоятельно разработать навесное оборудование, воздуховоды, выпускной коллектор и многое другое, включая управление турбонаддувом.
Кстати, о турбонаддуве
На одном из двух автомобилей, на которых мне пришлось ездить во время теста, при достижении двигателем полутора-двух тысяч оборотов срабатывал байпасный клапан турбины, и из под капота раздавалось смешное пыхтение. Никаких негативных последствий в виде, например, изменения тяги, это явление не имело. В общем, пусть вздыхает, если ему так нравится. Главное, чтобы вам не пришлось скорбно стоять около открытого капота и произносить фразу Януса Полуэктовича Невструева из «Понедельник начинается в субботу» братьев Стругацких: «Ну что же ты, Фотончик!»
Ведь в России действительно существует вполне обоснованное недоверие к мощным малообъемным турбомоторам. И правда, физику не обманешь, так что нагруженность всех элементов конструкции такого двигателя будет выше, а ресурс — ощутимо меньше равнозначного по мощности «атмосферника». В компании учли этот момент… и сделали уникальное предложение, предоставив на двигатель семилетнюю гарантию (при том, что на автомобиль в целом распространяется гарантия, действующая в течение трех лет). Но тем потенциальным клиентам, которым автомобиль, в сути, понравился, но они никак не могут преодолеть своих опасений относительно его слишком уж пламенного сердца, можно порекомендовать подождать до конца года. Именно тогда, по словам сотрудников компании, на российском рынке появится Sauvana, оснащенная дизельным двигателем Cummins объемом 2,8 литра.
В ожидании дизеля
Дизельные двигатели этого семейства выпускаются совместным предприятием Beijing Foton Cummins Engine Company Limited (BFCEC) и могут иметь множество вариантов мощности. Ими оснащаются и малотоннажники Foton, и нижегородские Газели, но скорее всего, под капот Sauvana встанет версия мощностью порядка 170 л.с. Это позволит убить сразу нескольких зайцев.
Во-первых, дизель все-таки экономичней. Компания не публикует официальных данных по расходу горючего у внедорожников с бензиновыми моторами, но по нашим наблюдениям, добиться показателя в 9-10 литров на сотню можно лишь при очень неторопливой и размеренной езде. Стоит сменить стиль вождения на достаточно активный — так расход незамедлительно подскакивает до 13-15 литров. А во-вторых, 170-сильный силовой агрегат оказывается в достаточно комфортной налоговой зоне. А то ведь обидно получается: у тебя утилитарный китайский автомобиль, а налог тебе придется платить такой же, как владельцу престижного Land Rover Discovery…
Лети, лом, лети!
Но в восприятии автомобиля на дороге важны не только двигатель и трансмиссия. Вклад подвески и рулевого управления ничуть не меньше. Сразу скажу, что на асфальте Sauvana ведет себя очень пристойно: точно держит траекторию и при прямолинейном движении, и в быстрых поворотах. Естественно, тяжелый рамный внедорожник с длинноходной подвеской не способен ехать, как спорткар, с которым ты можешь слиться в некое единое целое, реагирующее на твои желания со скоростью мысли. Никто этого от него и не ждет… Но никаких негативных впечатлений Sauvana на асфальте не оставляет, даже если ты едешь на пределе возможностей автомобиля.
Каюсь, на длинном и абсолютно пустом участке идущего через лес шоссе я разогнал внедорожник до 180 километров в час, причем эту скорость показал приемник GPS (стрелка спидометра при этом подобралась к отметке 190). При этом я был готов немедленно сбросить скорость при первых же признаках нестабильности. Но нет, Foton летел по трассе, как брошенный лом, не требуя подруливания и не пытаясь уйти с траектории прямолинейного движения.
В городе радует хорошая обзорность («высоко сижу, далеко гляжу»). Sauvana не может похвастаться наличием модных электронных систем помощи водителю вроде контроля за выездом из полосы, активного круиз-контроля или наличия препятствий в слепой зоне, но боковые зеркала радуют своими размерами и наличием сферических вставок.
Дуализм на грейдере
Достойно справился автомобиль и с разбитым, испещренным ямами асфальтовым участком. Не могу сказать, что у меня создалось впечатление, что Sauvana плывет над всем этим безобразием, но подвеске вполне хватило энергоемкости, тряска не выходила за пределы приемлемой, да и руль не бился в руках, как пойманная рыба.
Раскисший после ночного дождя и до безобразия скользкий глиняный грейдер вновь заставил вспомнить о дуализме. И тут нужно напомнить, что на Sauvana установлена раздаточная коробка BorgWarner, имеющая три режима: 2H (привод осуществляется на задние колеса), Auto (в распределение момента между осями включается муфта, в случае пробуксовки перебрасывающая часть мощности на передний мост) и 4L (включается понижающая передача с отношением 2.48:1, и вращение передается на передний мост по обходному валу, минуя муфту). В условиях недостаточного сцепления с поверхностью было вполне естественным выбрать режим Auto. И вот тут-то и выяснилась парадоксальная ситуация: казалось бы, на раскисшей глине наибольшую сложность должны представлять повороты, но как раз в поворотах внедорожник вел себя безукоризненно и абсолютно предсказуемо! Он четко реагировал на работу газом, позволяя проходить повороты в раллийном стиле, с небольшим скольжением.
Но вот на относительно прямых отрезках то и дело возникала такая ситуация: ты видишь впереди особенно выдающуюся колдобину или яму и собираешься притормозить. Но только ты снимаешь ногу с педали газа, как автомобиль тут же начинает рыскать, демонстрируя готовность уйти с траектории и сорваться в занос, и его приходится ловить, активно действуя и рулем, и педалью газа. После целой серии экспериментов мы пришли к выводу, что такая нестабильность связана с неким отсутствием взаимопонимания между автоматической муфтой и электронной системой стабилизации. Честно говоря, в таких условиях я бы предпочел иметь возможность заблокировать муфту и получить «жесткий» режим 4Н с постоянной передачей половины мощности на передний мост. Такой схеме свойственна недостаточная поворачиваемость, и автомобиль держал бы траекторию существенно лучше. Правда, повороты пришлось бы проходить на несколько меньшей скорости… Но такого режима у данной версии раздаточной коробки нет, и, как выяснилось, лучше просто отключить ESP и надеяться только на себя.
Дайте мне бездорожье!
Естественно, стабилизацию нужно отключать и на серьезном бездорожье, когда вы используете пониженный ряд в раздаточной коробке. Нужно это хотя бы для того, чтобы система не «задушила» двигатель в самый неподходящий момент. Переключаться в этот режим нужно только во время остановки, переведя коробку в «нейтраль». Ну а дальше — на ваш выбор. Можете снова перевести селектор в «драйв», но я предпочитаю перейти в ручной режим и двигаться на воспетой в джиперском фольклоре «второй пониженной».
Тест-драйв Foton Sauvana
Лет пятнадцать-двадцать назад любой появляющийся автомобиль вызывал бурю эмоций, но сегодня новинок стало так много, что от их разнообразия рябит в глазах. Причём каждый автопроизводитель спешит выпустить как можно больше кроссоверов, пусть и с приводом только на передние колёса, чтобы максимально увеличить свою долю в этом популярном и быстрорастущем сегменте. Параллельно идёт процесс вымирания настоящих железных полноприводных машин, и редкая марка сейчас возьмёт на себя смелость вывести на рынок внедорожник, сделанный по классическим канонам. А вот китайский Foton решился и создал рамный семиместный полноразмерный вездеход классической компоновки. Ясное дело, пройти мимо такой машины мы не могли и сразу же взяли Foton Sauvana на тест.
Ходы подвески у внедорожника достаточно большие.
Чтобы вывесить Foton Sauvana, пришлось постараться
Сложные поверхности центральной консоли и лёгкий стилистический
разнобой не портят общий позитив водительского места
Стрелки, цифры и надписи очень контрастны.
Голубая подсветка — сюрприз
Три внедорожных режима переключаются исключительно чётко.
Конкурентам неплохо поучиться
ХОДОМ ПО КОЧКАМ
Итак, газ в пол, траектория по грунту примерная. Нет необходимости рулить точно, ведь сзади здесь неразрезной мост на тягах и пружинах, а спереди — поперечные рычаги на стойках Макферсона. Подвеска настолько упруга, что достать до ограничителя хода вам вряд ли удастся. В первые минуты движения по асфальту она может показаться слишком жёсткой, но, как только вы съезжаете на бездорожье, раскрывает всю свою энергоёмкость. Сегодня эти ощущения почти забыты. Так ездили внедорожники, которые мы теперь называем старыми добрыми, но Foton Sauvana совершенно новый. Всё встаёт на свои места, когда выясняется, что в основе машины — шасси, скопированное с Toyota Fortuner предыдущего поколения. Вот откуда у Sauvana такая любовь к поеданию кочек. Она на генетическом уровне передалась от японских внедорожников, а уж они-то, как известно, умели летать над неровностями рельефа.
Второй ряд просторен, правда и подушки, и спинки лишены боковой поддержки
Пережитки халтурного прошлого искоренили ещё не полностью.
Спинки третьего ряда растеряли тряпичные петли привода фиксато-ров.
Пришлось применить подходящий крючок
Но если взятые у японцев рама с подвеской вышли по-настоящему рейдовыми, то с мотором всё не так просто. Корни его родословной прячутся где-то в недрах Volkswagen, точнее его коммерческого направления. Автоматическая коробка передач тоже немецкая — ZF. Настройки системы управления мотора вполне легковые, и то, что это турбомотор, чувствуется при каждом разгоне. Вообще, работу турбонагнетателя хорошо слышно на всех режимах, кроме разве что холостого хода. Пока мотор не прогреется полностью, турбина свистит выхлопом из клапана перепуска, пугая внезапным сипением из-под капота. Прогретый мотор шипит ровнее и тише, выдохов избыточного воздуха турбины уже нет. Тяги турбированной четвёрки хватает с избытком и на асфальте, и на лёгком бездорожье. В принципе, его достаточно и в более тяжёлых условиях — в колее и на рыхлом песке машина движется бодро, но есть одно «но» — до этого нужно успеть раскрутить мотор до полутора тысяч оборотов, чтобы, как говорит один мой знакомый, «турбо стало дуть». Опытному водителю это вполне по силам, но в руках новичка автомобиль в начале движения может быть вялым, а потом разом выстрелить всеми двумястами лошадиными силами. Урезает тягу и система стабилизации, которая здесь принудительно, но не полностью отключается на пониженной передаче в раздаточной коробке. В общем, есть некоторое противоречие между спортивно-внедорожной ходовой и наполовину асфальтовым мотором, поэтому в любом случае лозунг водителя Sauvana довольно прост — больше газа! Ведь когда турбо начинает дуть по полной, внутри двигателя просыпается зверь, автоматическая коробка быстро и вовремя подтыкает передачи, и начинается тот самый полёт над неровностями.
Бояться камней не стоит. Мотор снизу прикрыт крепкой стальной защитой
Пол багажника ровный, но расположен выше низа проёма.
Под крышкой помещается инструмент, огнетушитель и дорожный набор
Бензиновый турбомотор, резвый на асфальте, в условиях
бездорожья не слишком удобен.
Сюда просится дизель от Foton Tunland
Дневные ходовые огни вместе с обрамлением противотуманок
выглядят как драгоценное украшение
Какой из этого следует вывод? Foton Sauvana хорош и на асфальте, и на просёлке. Он тих и динамичен, не слишком прожорлив и, если вывести за скобки тяжёлое бездорожье, отлично сбалансирован. А в качестве внедорожной версии гипотетически можно было бы представить Sauvana с хорошо знакомым нам дизельным двигателем 2.8 от пикапа Foton Tunland. Тот мотор с паровозной тягой решил бы все проблемы ползучих режимов движения, хотя, возможно, слегка досаждал бы гулом на высоких скоростях. Кроме того, из бензина и дизеля вышла бы неплохая парочка, закрывающая весь диапазон спроса на подобные машины. Но пока мы имеем то, что имеем, — безальтернативный 2.0 турбо.
ОТКУДА SAUVANA РОДОМ?
Китайский по происхождению, внедорожник Foton Sauvana собирается на белорусском заводе «Белджи». Это позволило снизить цену на машину и увеличить гарантию на мотор и коробку передач до 7 лет или 120 000 км пробега.
Впрочем, хороший вездеход — это не только мотор. Полноприводная трансмиссия Sauvana имеет три режима: 2H — задний привод, AUTO — автоматическое подключение передних колёс при пробуксовке задних, 4L — постоянный полный привод при пониженной передаче в раздатке. Селектор переключений электронный, тип привода — TOD, то есть межосевого дифференциала тут нет. Зато есть задний мост Dana 44 с дифференциалом повышенного трения и электронный помощник спуска с уклона. Коробок две — пятиступенчатая механика и шестиступенчатый автомат, который, помимо ручного переключения, имеет три режима: экологичный, спортивный и зимний. С учётом частично отключаемой стабилизации арсенал для штурма труднопроходимых участков внушительный. Кстати, задний дифференциал повышенного трения настроен очень удачно — его работа совершенно не чувствуется на асфальте, зато заметна на грунте. Даже на одном заднем приводе внедорожник уверенно движется по рыхлым поверхностям. Дифференциал сохраняет тягу на обоих задних колёсах и не сопротивляется в крутых поворотах.
ИНТЕРЬЕР
Foton Sauvana — автомобиль крупный, и салон у него большой. Причём настолько, что помещается три ряда сидений. Пассажирам третьего даже полагается собственный регулятор обдува климатической установки, а спинки второго регулируются по наклону (можно освободить кое-какое пространство для коленей сидящих на галёрке). Второй ряд порадует отечественных гулливеров свободным пространством в длину и высоту, а на первом места и вовсе с избытком. Регулировка сидений механическая, но исчерпывающая по диапазону. Единственный просчёт — руль, регулируемый только по вертикали. Эргономически место водителя построено удачно, всё под рукой: и разъёмы питания с USB, расположенные на видном месте центральной консоли, и поручни, которых у каждого из пассажиров Sauvana два — один на крыше, другой на стойке.
Крупные ручки и кнопки на первый взгляд кажутся грубоватыми, но на самом деле удобны и наглядны. Весёленькая бирюзовая подсветка приборов выглядит неожиданной, но шкалы вполне чёткие. В центральной части панели установлен семидюймовый монитор, на который выводится изображение с камеры заднего вида. Слева от руля, внизу торпедо, подготовлена целая вереница заглушек под клавиши включения дополнительного оборудования. Сюда легко встанут кнопки дополнительного света, блокировок и т. п. Но вот кнопок обогрева сидений вы здесь не обнаружите, потому что эта опция для владельцев Sauvana недоступна. Безусловно, важный вопрос — качество отделки. В целом вполне и на уровне. По крайней мере, всё, до чего дотягивается рука водителя и пассажира, нисколько не раздражает. Вопросы могут начаться, если чуть глубже погрузиться в недра машины. Тут ручка откидывания сиденья с заусенцем, там острая кромка… Это напоминает провинциальный город, подготовленный к приезду высокопоставленного чиновника, — на главных улицах всё безупречно, а во дворах бывает что и не очень. Однако занятый своим делом водитель этого, скорее всего, не почувствует — все органы управления на высоте.
ЧЕТЫРЕ ИСПОЛНЕНИЯ
Существует четыре комплектации внедорожника. Они представляют собой комбинации двух версий моторов и кузовов. В вариантах Basic и Luxury — 5 мест, Comfort и Premium — 7.
С ЛИЦА ВОДУ НЕ ПИТЬ
Описание внешности Foton Sauvana я нарочно оставил напоследок, потому что для подобных машин это не главное — выглядит как внедорожник, ну и хорошо. Тем более что с большинства ракурсов он смотрится очень ладным, с гармоничными пропорциями и проработанными деталями. Немного настораживает разве что взгляд прямо в фас. И неожиданная двухэтажная решётка с разным рисунком сверху и снизу ещё полбеды — главный сюрприз кроется в линии капота. Нет, курносая машина выглядит вполне симпатично, но высокая передняя кромка капота заметно мешает при обзоре ближайших препятствий — тех самых, которые вот-вот окажутся под колёсами. В городе это не критично, а вот за городом заставляет вытягивать шею и, как военному лётчику, больше вертеть головой. Хотя, надо признать, у тех же Toyota Land Cruiser или Nissan Patrol ситуация примерно такая же. И, как было замечено выше, словно в пословице про подслеповатого бегемота, компенсирующего недостаток зрения большим весом, на Sauvana не стоит слишком уж щепетильно относиться к выбору траектории — это не его проблемы.
Подводя итог, нужно признать, что китайским производителям удалось построить
уже вторую (первая — Tunland) удачную внедорожную модель и
предложить её по вполне разумной цене
Подводя итог, нужно признать, что китайским производителям удалось построить уже вторую (первая — Tunland) удачную внедорожную модель и предложить её по вполне разумной цене. Безусловно, можно поздравить поклонников настоящего полного привода, потому что Foton Sauvana проповедует именно такой, честный железный подход. По информации производителя, внедорожник отлично продаётся, а значит, на наших дорогах появился ещё один «рамно-мостовой» атлет, которому по плечу не только высокие бордюры и лежачие полицейские. А вот когда машина получит ещё и тяговитый дизель, можно будет порадоваться за ту категорию джиперов, которые ищут бюджетного донора для постройки сурового вездехода, поскольку Foton Sauvana — прекрасный исходник для подобных экспериментов.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Двигателей на Foton Sauvana пока только два, и оба они бензиновые: объём 2.0 л, а мощность 201 л.с. (комплектации Basic и Comfort) и 217 л.с. (Luxury и Premium). Крутящий момент 300 и 320 Нм соответственно (дизель 2.8 л — такой же, как на Foton Tunland, — появится у нас позже). Турбина бензинового мотора — Borg Warner. Шины сингапурской марки Giti индонезийского производства размерностью 265/70 R16.
Рамный внедорожник Foton Sauvana
Фотон Саванна — цены и комплектация. Обзор Sauvana с техническими характеристиками и фотографиями.
На автомобильной выставке в Гуанчжоу, состоявшейся в ноябре 2014 года, китайская компания Beiqi Foton провела официальную презентацию нового среднеразмерного внедорожника Sauvana. В августе 2015 года состоялась российская премьера этой машины – на автошоу «Moscow Off-road Show», но официальные продажи на российском рынке стартовали лишь в 2017 году.
Пятидверный кузов Foton Sauvana оформлен в приятном и современном стиле. Автомобиль имеет достаточно мускулистые пропорции, подчеркнутые крупной решеткой радиатора, стильной светотехникой, 17-дюймовыми дисками колес и хромированным декором.
Среднеразмерный китайский внедорожник имеет следующие наружные размеры: 4830 мм в длину, 1910 мм в ширину и 1885 мм в высоту.
Передняя ось удалена от заднего моста на расстояние 2790 мм, а минимальный просвет под днищем насчитывает 220 мм (машина может преодолевать брод глубиной до 800 мм, а углы въезда/съезда составляют 28°/25°).
Масса Фотона Саванны «в походном состоянии» составляет 2 тонны ± 60 кг (в зависимости от варианта исполнения), а максимально допустимая – 2530 кг.
Внутреннее убранство «китайца» выглядит привлекательно и вполне соответствует веяниям моды – аккуратный многофункциональный руль, «инструментарий» с двумя «колодцами» и современная передняя панель с 7-дюймовым монитором и блоком климатической установки. Интерьер скроен преимущественно из «добротных сортов» пластика.
Салон Foton Sauvana, по-умолчанию, имеет «классическую» пятиместную компоновку салона (опционально доступна – семиместная конфигурация с тремя рядами сидений).
Объем багажного отделения:
- при семиместной компоновке – 290 / 1060 / 1880 литров (соответственно при «трехрядном» / «двухрядном» / «однорядном» размещении)
- при пятиместной компоновке – 1510 / 2240 литров (соответственно при «двухрядном» / «однорядном» размещении).
Полноразмерная «запаска» подвешена у внедорожника «на улице» – под днищем.
Технические характеристики. Для «Саванны» предусмотрено три варианта силовых установок:
- 2.0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственной подачей топлива, отдача которого зависит от «степени форсирования»:
- «младший» выдаёт 201 л.с. (при 5500 об/мин) и 300 Н•м (при 1500-4500 об/мин);
- «старший» способен на 218 л.с. (при 5500 об/мин) и 320 Н•м (при 1750-4500 об/мин);
По-умолчанию, на большинстве рынков, моторы стыкуются с «механикой» (5-ступенчатой для «младшего бензинового» и «дизеля» или 6-ступенчатой для «старшего бензинового») и заднеприводной трансмиссией, а 6-диапазонный «автомат» (ZF) и полноприводная трансмиссия (TOD, режимы 2H/Auto/4L, с дифференциалом повышенного трения заднего моста) – доступны опционально.
Но на рынке РФ: «4×4» – уже по-умолчанию, «автомат» без вариантов «прилагается» к «старшему» бензиновому агрегату, а «механика» для «младшего».«Первую сотню» внедорожник набирает за
11 секунд, а его максимальная скорость равна 170/190 км/ч (соответственно «дизель»/«бензин»).
Расход топлива у бензиновых машин составляет 9.0
9.5 литров (в смешанном цикле), у дизельных 8.0
8.5 литров. Объём топливного бака, в любом случае, 75 литров.
В основе «Sauvana» лежит рамная конструкция лестничного типа. Внедорожник укомплектован независимой подвеской на двойных поперечных рычагах спереди и зависимой архитектурой с винтовыми пружинами сзади.
Всем версиям «китайца» положены гидравлический усилитель управления и тормозная система с дисковыми устройствами обеих осей и 4-канальной ABS.Комплектации и цены. Продажи среднеразмерного китайского внедорожника «Саванна» в России стартовали весной 2017 года (у нас автомобиль предлагается исключительно с бензиновыми силовыми агрегатами).
Начальный вариант, по цене от 1 454 990 рублей – с пятиместным салоном, оснащается 201-сильным бензиновым мотором и «механикой» (семиместный вариант дороже на 40 тыс. рублей). Машина со «старшим» бензиновым двигателем и «автоматом» предлагается по цене от 1 620 990 рублей. А максимально оснащенный вариант (со «старшим» мотором и «автоматом») предлагается по цене 1 704 990 рублей.Уже базовая комплектация Foton Sauvana включает в свой состав: кондиционер, пару подушек безопасности, множество электронных систем помощи в управлении, парктроник, «мульти-руль», аудиосистему и 17-дюймовые колесные диски. Для «топовых» версий доступны: «климат», мультимедийный комплекс с 7-дюймовым экраном, камера заднего вида «сразметкой», система бесключевого доступа и многое другое.