Цепь ГРМ (НЕ оригинал) имеет ли метки ? (медные пластины) для мотора М112
Цепь ГРМ (НЕ оригинал — febi, swag, ruville, iwis) имеет ли метки . (медные пластины) для мотора М112 (Е240).
Цепь какого производителя цепи посоветуете?
Кто ставил какую цепь и как результат? не вытянулась/порвалась?
То что Оригинал(7500руб)=IWIS(6500р), я читал и не вижу в этом случае смысла экономить 1000р.
А следующие позиции (середнячки — febi, swag, ruville) почти все по цене
2500руб.
Что же ставить? кто реально много отъездил на середнечках?
#2 ОФФЛАЙН ЗоМер
- Город: Санкт-Петербург
кто реально много отъездил на середнечках?
Цепь ГРМ (НЕ оригинал) имеет ли метки ? (медные пластины) для мотора М112
То что Оригинал(7500руб)=IWIS(6500р), я читал и не вижу в этом случае смысла экономить 1000р.
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#3 ОФФЛАЙН андрюхаклим
- Город: Белгородская обл
- Автомобиль:
w201
Не знаю как на мотор м112, а на м102 заказывал сваг- пришла в коробке Ивис. Цепь пришла разъединенная с соединительным звеном, вот на этом звене пластина одна желтого цвета.
w201, 1985 гв, 2.0 Стромберг- продан
w124, 1988 гв, 2,3Е КЕ- джетроник — продан
#4 ОФФЛАЙН sirys
- Автомобиль:
V220CDI., Mondeo III
Иву бери многие ставят без проблем все.
v220 cdi 638 1999г.
w124 200e — был.
#5 ОФФЛАЙН krosha
- Город: Москва, ВАО
- Автомобиль:
201.029
Не приходилось ставить отстой. На сваге и ивисе точно есть метки. Думаю, если на упаковке цепи явным образом обозначено, что цепь для М112, метки должны быть, т.к. штатная прцедура замены цепи на этом моторе требует меток.
Но даже, если меток не окажется, можно перенести метки со старой цепи. Надо крутить коленвал до тех пор, пока обе метки на цепи не совпадут с соответствующими метками на звездочках распредвалов. В этом положении отметить звено, которое предполагается расклепывать. От этого отмеченного звена отсчитать в обе стороны количество звеньев до меток, после чего на новой цепи отсчитать от концов такое же количество звеньев и пометить.
190Е 2,6 МКПП5 1991 SportLine
Автоматами не занимаюсь, ничего в них не смыслю и терпеть их не могу.
#6 ОФФЛАЙН Niko190E
Best and no thing///
- Город: Ярославль
- Автомобиль:
в основном w124)) и есть w123
Ставил совсем недавно SWAG на 112. Цепь внутри IWIS. Медного цвета звено было. Наши сервисники по меринам мне рекомендовали именно эту цепь. Кстати на упаковке кажись 112 не было написано. Просто маркировка SWAG.
Если что то не работает — вспомни куда ты последний раз лазал — в 90% это оно. т.
Продаю запчасти в основном на w124. СПИСОК ОСТАТКОВ ПО РАСПРОДАЖЕ ЗДЕСЬ — ЖМИ.
Авто Land Rover Sport
были W140 /// W124 /// W123 /// W211 /// w210 /// S124 /// w201 и много-много всяко разного))
#7 ОФФЛАЙН osokin-reg
- Автомобиль:
W211 E240 2003
андрюхаклим . с соединительным звеном, вот на этом звене пластина одна желтого цвета. ОДНА пластина .
Niko190E . ставил совсем недавно SWAG на 112. Цепь внутри IWIS. Медного цвета звено было (ОДНО звено. ).
А вот согласно документу GF05.10-P-9611-01C (см. вложенный файл) меток на цепи (т.е. обмедненых пластин) должно быть 4 штуки (см. позицию 1 на рисунке в документе). Я фазы ГРМ уже проверял, стоит IWIS (выбито на каждом звене) и цепь имеет 4 метки.
И я как то не могу понять, почему IWIS под маркой IWIS стоит 6500р, а IWIS под маркой SWAG уже 2500р, не лохотрон ли часом. В магазинах говорят: как и то, что и аналоги нормальные, так то, что только оригинал если машину для себя делать.
#8 ОФФЛАЙН sheremet
- Город: москва ЮЗАО Ясенево
- Автомобиль:
S123\230\16V
так то, что только оригинал если машину для себя делать.
вот эти люди истину глаголят.
не прощает этот мотор невежественного к себе отношения.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь
#9 ОФФЛАЙН Niko190E
Best and no thing///
- Город: Ярославль
- Автомобиль:
в основном w124)) и есть w123
1. По цепи — возможно и 4 звена — отдавал в сервис. Видел не весь процесс работы — на уже установленной видел желтое 1 звено. к 112 мотору еще отношусь с уважением в отличие от 102, там сам бы полез.
2. слышал что фирма SWAG по своей сути просто упаковщик что закупили то и продают. Уж какими ходами хрен его знает товарищ майор. сейчас в упаковке ивис завтра феби, послезавтра еще что нить.
Сообщение отредактировал Niko190E: 18 Январь 2012 — 23:01
Если что то не работает — вспомни куда ты последний раз лазал — в 90% это оно. т.
Продаю запчасти в основном на w124. СПИСОК ОСТАТКОВ ПО РАСПРОДАЖЕ ЗДЕСЬ — ЖМИ.
Авто Land Rover Sport
были W140 /// W124 /// W123 /// W211 /// w210 /// S124 /// w201 и много-много всяко разного))
#10 ОФФЛАЙН krosha
- Город: Москва, ВАО
- Автомобиль:
201.029
А вот согласно документу GF05.10-P-9611-01C (см. вложенный файл) меток на цепи (т.е. обмедненых пластин) должно быть 4 штуки (см. позицию 1 на рисунке в документе). Я фазы ГРМ уже проверял, стоит IWIS (выбито на каждом звене) и цепь имеет 4 метки.
И я как то не могу понять, почему IWIS под маркой IWIS стоит 6500р, а IWIS под маркой SWAG уже 2500р, не лохотрон ли часом. В магазинах говорят: как и то, что и аналоги нормальные, так то, что только оригинал если машину для себя делать.
190Е 2,6 МКПП5 1991 SportLine
Автоматами не занимаюсь, ничего в них не смыслю и терпеть их не могу.
#11 ОФФЛАЙН osokin-reg
- Автомобиль:
W211 E240 2003
. С жабой надо договариваться наедине.
#12 ОФФЛАЙН андрюхаклим
- Город: Белгородская обл
- Автомобиль:
w201
андрюхаклим . с соединительным звеном, вот на этом звене пластина одна желтого цвета. ОДНА пластина .
Niko190E . ставил совсем недавно SWAG на 112. Цепь внутри IWIS. Медного цвета звено было (ОДНО звено. ).
А вот согласно документу GF05.10-P-9611-01C (см. вложенный файл) меток на цепи (т.е. обмедненых пластин) должно быть 4 штуки (см. позицию 1 на рисунке в документе). Я фазы ГРМ уже проверял, стоит IWIS (выбито на каждом звене) и цепь имеет 4 метки.
И я как то не могу понять, почему IWIS под маркой IWIS стоит 6500р, а IWIS под маркой SWAG уже 2500р, не лохотрон ли часом. В магазинах говорят: как и то, что и аналоги нормальные, так то, что только оригинал если машину для себя делать.
w201, 1985 гв, 2.0 Стромберг- продан
w124, 1988 гв, 2,3Е КЕ- джетроник — продан
#13 ОФФЛАЙН Niko190E
Best and no thing///
- Город: Ярославль
- Автомобиль:
в основном w124)) и есть w123
Да, да. я именно такую на свой 112 и покупал-ставил.
Если что то не работает — вспомни куда ты последний раз лазал — в 90% это оно. т.
Продаю запчасти в основном на w124. СПИСОК ОСТАТКОВ ПО РАСПРОДАЖЕ ЗДЕСЬ — ЖМИ.
Авто Land Rover Sport
были W140 /// W124 /// W123 /// W211 /// w210 /// S124 /// w201 и много-много всяко разного))
Количество пользователей, читающих эту тему: 3
0 пользователей, 3 гостей, 0 анонимных
- Изменить стиль
- OldMerin
- Memory Mobile
- Форумы
- Объявления
- Файлы
- Галерея
- Пользователи
- Магазин
- Гараж
- Blogs
- Отметить все как прочтенное
Как выставить метки мерседес двигатель 112
Для замены цепи потребуются такие инструменты и расходники:
- набор необходимых ключей и отверток;
- цепь;
- натяжительное устройство;
- комплект успокоителей;
- прокладки;
- сальники;
- монтировка.
1. Снимаем крышку с клапанов и проверяем совмещение меток на распределительных валах. Двигатель выставляем в режим ВТМ.
2. Извлекаем воздушный фильтр. После этого на горловину карбюратора нужно установить заглушку. 3. Снимается картерная защита. 4. Демонтируется корпус системы приводов и снимается привод навесных агрегатов. 5. Сливаем охлаждающую жидкость. 6. Генератор тоже нужно снять. После этого снимается цепной натяжитель. Теперь можно приступать к расклепыванию цепи. 7. Снимаем клапаны системы регулирования распредвала. После этого оба распределительных вала необходимо убрать вместе со всеми механизмами. 8. Теперь берем в руки новую цепь и соединяем ее со старой через сервисное звено.
9. Распределительные валы необходимо вернуть на их места и выставить их в соответствии с метками. Совершаем протяжку новой цепи. Вращая коленвал, вынимаем старую цепь и совершаем заклепку нового расходника путем замены сервисного звена.
10. После этого устанавливаются новый натяжитель и успокоители. Монтируются клапаны регулировки распредвалов. Затем проверяем совмещение меток. Все должно сойтись в точности. Обязательно соблюдается последовательность проведения работ, так как несоблюдение правил может оказать серьезные негативные последствия на работу двигательной системы. 11. Теперь уже почти все сделано, и осталось только установить генератор, крышку клапанов. Заливаем охлаждающую жидкость и масло в двигатель.
Работа выполнена, но ее обязательно нужно проверить. Включите двигатель и послушайте, как он работает. Если слышен привычный шелест, тогда вы все сделали правильно. А если работающий мотор издает нехарактерный для него скрежет, тогда процедуру придется повторить. Не ленитесь этого делать. Возможно, у вас где-то не совпали метки или вы недостаточно хорошо натянули цепной привод. Проверьте все еще раз. При правильной установке и корректной эксплуатации установленная цепь прослужит вам еще несколько лет. Но не забывайте время от времени проверять ее состояние.
Произведение диагностических процедур – это гарантия того, что цепь не сорвется со звездочек. Учтите, что сход цепи грозит серьезными последствиями. В этом случае произойдет столкновение
Отличная новость!
Мы часто меняем цепи на моторах Мерседес Бенц, набили на этом руку и можем сказать, что выполняем эти операции быстрее заложенных заводских нормативов.
Плюс договорились о специальных ценах на ОРИГИНАЛЬНЫЕ запасные части ГРМ Мерседес по программе Мерседес-Бенц “Независимый специалист”.
Все это позволило ЗНАЧИТЕЛЬНО снизить цены на эти сложные работы, чем вам и предлагаем воспользоваться!
Также обращаем Ваше внимание, на два момента:
1. Ниже ПОЛНЫЙ и ПРАВИЛЬНЫЙ комплект замены ГРМ на автомобилях Мерседес. Если Вы где-либо увидите цену дешевле, проверьте все ли соответствует этому перечню.
2. Доверяя свой автомобиль для замены ГРМ неспециализированным сервисам и гаражным умельцам, выясните, есть ли у них опыт работы с моторами Мерседес, нужные навыки и специализированный инструмент.
Это важно. Здесь достаточно много моментов, которые надо знать, выполняя эту работу
Когда и почему требуется замена цепи ГРМ в «Мерседесе»
Согласно инструкции ГРМ на автомобилях марки «Мерседес» необходимо менять один раз в 100 тыс. км пробега. Бывает, что даже после этой отметки километража во время работ по замене оказывается, что деталь сохранила практически идеальное состояние. Случается и наоборот: цепь существенно изнашивается гораздо раньше предполагаемого срока. Этому есть несколько причин:
- Масло меняется несвоевременно или выбрана не соответствующая марка. Цепь, расположенную внутри закрытого корпуса двигателя, смазывает моторное масло. Зубья шестеренок быстро изнашиваются, если смазочного состава не хватает. Гидравлический натяжитель, который обеспечивает достаточный уровень натяжения цепи, тоже напрямую зависит от состояния маслянистого состава. Это устройство в автоматическом режиме производит корректировку натянутости цепной передачи в соответствии со степенью ее изношенности либо в связи с тепловым расширением. Натяжитель может выйти из строя из-за некачественного масла, так как пропадает его чувствительность к перемене степени сопротивления натяжению. Смазывающая жидкость воздействует на шток в гидравлическом цилиндре, который под давлением выдвигается и обеспечивает необходимую натянутость. По мере остывания двигателя и сужения образовавшихся зазоров цепь начинает возвращаться в исходное положение. Но если натяжитель засорен, то этого не случится. В результате цепь будет испытывать сильное напряжение, от которого еще больше растянется и, следовательно, быстрее износится. Помимо этого, скорость изнашивания зубьев звезд также увеличится.
- Небрежное или агрессивное использование. Особый вред цепной передаче в механической КПП наносит резкое переключение рычага. Демпфер, несмотря на то что немного сглаживает динамические нагрузки, не в состоянии в полной мере их погасить. В результате газораспределительное устройство подвергается значительным перегрузкам, приводящим к быстрому износу детали.
- Перегревание мотора. Режим эксплуатации при высоких температурах влияет на все детали двигателя, которые испытывают трение. Цепь ГРМ не является исключением. От нагревания масло делается более жидким и неспособным выполнять свои защитные функции в полной мере. Кроме того, от перегрева страдают металлические детали, подвергаясь большему износу вследствие падения прочности. Это приведет к необходимости замены ГРМ «Мерседеса».
- Успокоители или направляющие вышли из строя или находятся в критическом состоянии. Проектная траектория, по которой должна двигаться цепь, изменяется. Это способствует появлению дополнительной нагрузки. Кроме того, цепь может перескакивать, а фазы газораспределения нарушаться вследствие выхода из строя успокоителей и направляющих.
Снятие и установка регулятора фаз газораспределения Mercedes-Benz W140
Снятие и установка регулятора фаз газораспределения
Регулятор фаз газораспределения
1, 3, 15 – Болты2, 7, 12 – Крышки4 – Арматура6 – Гайка13 – Правая звездочка14 – Регулировочный поршень14a – Коническая пружина
16 – Фланец17 – Пружина19 – Стопорное кольцо20 – Втулка21 – Палец22 – Распределительный вал
Снятие звездочки левого распределительного вала
6 – Гайка12 – Крышка13 – Звездочка14 – Регулировочный поршень14а – Коническая витая пружина
Видео про “Снятие и установка регулятора фаз газораспределения” для Mercedes-Benz W140
Мерседес, двигатель 111.945. Замена цепи, прокладки ГБЦ. День 1
Mersedes M111. Фазорегулятор. Как все-таки правильно поставить цепь на M111.945
M111 двигатель как правильно установит метки зажигание и установить ванос (Samir Usta)
Опытные мерседесоводы о замене цепи ГРМ
Особенности замены ГРМ на «Мерседесах» разных модификаций
«Механизм ГРМ на автомобилях «Мерседес» с двигателями 111, 112, 113, 119, 271 и ОМ628 меняется способом протягивания. Причем успокоители и башмаки специалисты не трогают. Работы проводятся без демонтажа двигателя, который оставляют под капотом. Демонтируется только крышка головки блока цилиндров. Есть вероятность, что во время диагностики выявится необходимость в замене шестерни привода распредвалов, а также натяжителей. Особенно важна правильная установка распредвалов по отношению к верхней мертвой точке первого цилиндра.
Если у вас автомобиль «Мерседес» с движком 272, нужно будет снимать сам двигатель, переднюю крышку картера и поддон. Шестерни привода балансира тоже сильно изнашиваются. Поэтому одновременно с установкой новой цепи ГРМ нужно заменить шестеренки.
Цена работ по замене цепи ГРМ на автомобиль «Мерседес» достаточно высока вследствие большой трудоемкости
Советуем также установить новые ролики, помпу, сальники».На что обратить внимание, если замена цепи ГРМ на «Мерседесе» делается уже не первый раз
«Если вы меняете эту деталь на «Мерседесе» не впервые, то обязательно осмотрите звезду, расположенную на хвостовике коленчатого вала. Кроме того, подлежит замене натяжитель.
Чтобы подобраться к звезде, необходимо выполнить дополнительные действия
Сначала нужно слить антифриз и снять радиатор охлаждения. Затем производится демонтаж навесного оборудования, находящегося на передней части мотора (генератора, помпы, усилителя руля, компрессора и стартера). Далее нужно открутить приводной шкив коленвала и снять нижнюю защиту (крышку). При сильном износе звезда заменяется».Замена ГРМ «Мерседеса» своими руками
«Как я менял ГРМ. Цепь должна пробежать примерно 90 000 км. Если она начала издавать звуки (лязг, стук, рокот), она не в порядке. Сначала это происходит только при холодном движке, но потом посторонние шумы слышны постоянно. Результат – порванная цепь ГРМ. Причем пробег между первым симптомом и обрывом может быть от 0 до 60 тыс. км (и более). Последствия могут быть очень печальными. Возможно, даже придется менять двигатель «Мерседеса». Новую цепь устанавливают в официальной автомастерской, где снимают движок. Работы выполняются качественно и долго. В гаражах замену ГРМ на «Мерседесе» некоторые мастера производят, не снимая двигатель. Не советую такие опыты на автомобиле, если раньше ни разу не делали этого. Работа стоит намного меньше, но есть свои минусы.
Инструменты и материалы: цепь с замочком или клепачкой, натяжитель, башмак, прокладка клапанной крышки. Хорошо бы заменить звездочку, рокера, пружинки, свечи. Перед установкой новой цепи ГРМ на «Мерседесе» демонтируются фильтр и коробка к нему, расходомер. То есть все детали, находящиеся сверху и мешающие доступу. Дальше откручивается блок и форсунки с воздуховодом (отсоединить нужно только трубку вентиляции сзади и подвесить к капоту на проволоку)
Важно не потерять прокладки всасывающих патрубков. Затем выкручивается натяжитель и снимается крышка клапана
Далее расклепывается цепь, предварительно обложенная тряпками. Новая деталь присоединяется и протаскивается с помощью вращательных движений шкивом. В завершении цепь заклепывается специальным инструментом и защелкивается замочек.
Особенно важно, чтобы были выставлены метки на звездочке распределительного вала».
Сколько стоит замена ГРМ «Мерседеса»
«Если говорить о стоимости замены ГРМ на «Мерседесе», то она будет зависеть, во-первых, от модели двигателя. Во -вторых, на цену работ будет влиять степень повреждений. Довольно часто (практически в 90 % случаев) кроме основной детали меняются и муфты распределительных валов, так как изношены шестеренки (в 271 двигателе). Слабое место у 274 мотора – распредвалы, которые гнутся. Поэтому цена быстро растет. Кроме того, нужно покупать дополнительно прокладки. Еще один момент. В моделях 271, 276 замена ГРМ «Мерседеса» производится без демонтажа двигателя, а в 278 мотор нужно снимать. Как правило, цена работ (плюс запчасти) по замене устройства определяется после того, как сделают демонтаж и выполнят дефектовку».
Оригинал или совместимая цепь ГРМ на «Мерседес»?
«Не жалейте денег на замену. Выгоднее сразу поставить оригинал и забыть о проблеме еще на 150–200 тысяч км. Если решите сэкономить, наступит момент, когда придется выложить в три раза больше».
Замена цепного привода своими силами
1. Устанавливаем авто на ровную площадку и обесточиваем его, отсоединив клемму аккумулятора. 2. Теперь нужно снять воздушный фильтр и установить заглушку на шейку карбюратора. 3. От воздушной заслонки отсоединяем все провода и шланги. Чтобы они не мешали дальнейшей работе, их необходимо отвести в сторону. 4. Сейчас надо демонтировать ремень генератора и шкив помпы. 5. Для свободного маневра демонтируем защиту картера. 6. Снимаем ремень дополнительных агрегатов, предварительно демонтировав корпус приводной системы. Снимая привод, необходимо помечать направление его движения. Если этого не сделать, то он тоже будет функционировать, но его зубья сточатся раньше срока. 7. Сливаем антифриз. 8. Сейчас уже можно приступать к снятию цепи ГРМ. Делать это можно вручную или с помощью специального приспособления. С приспособлением, конечно, проще и быстрее, но если его нет, то придется обойтись своими силами. 9. При помощи стопорного болта фиксируем коленвал. 10. На блоке возле шкива коленвала есть пробка. Ее нужно выкрутить. На ее место устанавливается стопорный болт. Болт нужно вкрутить именно до конца. Если это не будет получаться, прокручиваем коленвал вправо на 90 градусов и пробуем еще раз. Повторять надо до той поры, пока болт не будет вкручен именно до упора. Теперь крутим коленвал вправо до его полного блокирования. 11. Снимаем поддон. При наличии масляных подтеков делаем выводы о замене сальников. 12. Сливаем моторное масло и меняем прокладку между катализатором и трубой. Масло не сохраняем, так как будем заливать новое. 13. При помощи резинового молотка демонтируем поддон и очищаем его от подтеков масла и от следов герметика. 14. Чтобы цепь стала доступной, необходимо демонтировать навесные агрегаты. Снимаем крышку корпуса.
15. Снимаем натяжитель и насос, подающий масло. 16. Демонтируем шестерню распредвала, предварительно отвернув болт ее крепления. После этого снимается сама цепь и ее направляющие. 17. Прежде чем начать установку нового расходника, необходимо проверить его комплектацию. 18. Теперь все детали ставятся в обратном порядке, после чего устанавливается натяжитель.
19. Не спешите сразу устанавливать кожухи на свои места. Прежде необходимо проверить их посадочные места, они тщательно очищаются от грязи, после чего на них наносится тонкий слой герметика. Когда пройдет 5 минут после нанесения герметика, можно устанавливать кожух. Раньше делать это не рекомендуется, так как герметик должен затвердеть. Не нужно наносить слишком много материала, так как в этом случае он может проникнуть внутрь. Его недостаток может привести к течи. 20. Теперь необходимо проверить выполнение работы. Для этого заводим двигатель и слушаем, как он работает. Если все сделано правильно, то звук будет привычным, издающим приятное шуршание. Если что-то сделано не так, будет слышно дребезжание.
Статьи по теме
Замена привода ГРМ «Джили»: пошаговая инструкция
Замена привода ГРМ «Сузуки»: периодичность выполнения, рекомендации автовладельцев
Замена ремня ГРМ ауди: как осуществляется на бензиновом и дизельном ДВС
Что лучше: цепь или ремень ГРМ
Замена ремней «Дэу»: генератор и ГРМ
Пошаговая инструкция по замене ремня ГРМ на «Форде Мондео»
Какой ремень ГРМ лучше: обзор лучших производителей
Замена ремня «Хонды СРВ»: генератор, кондиционер, ГУР и ГРМ
Замена натяжителя цепи «Тойоты»: советы и рекомендации
Замена натяжителя цепи «Мерседеса»: быстро и без хлопот
Замена натяжителя цепи «Ниссана»: обзор неисправностей и пошаговая инструкция
Замена ГРМ «Прадо»: для чего нужен ремень, как часто его менять, распространенные ошибки
«Рено Сандеро» замена ГРМ: разбираемся в процессе
Замена ГРМ «Хендай Солярис»: подробная информация и инструкция
Чем отличаются ремни ГРМ: их виды и особенности
Замена цепей привода ГРМ и установка фаз газораспределения Mercedes-Benz W220
Замена цепей привода ГРМ и установка фаз газораспределения
Схема цепного привода газораспределительного механизма (ГРМ) и этапы процедуры установки фаз газораспределения. Двигатели V6
Схема цепного привода газораспределительного механизма (ГРМ) и этапы процедуры установки фаз газораспределения (Дизельный двигатель 3.2 л)
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Выверните свечи зажигания с целью облегчения проворачивания двигателя.
3. Если обратное не оговорено особо, проверните двигатель в нормальном направлении.
4. Ознакомьтесь с требованиями, предъявляемыми к усилиям затягивания резьбовых соединений.
5. При соответствующей комплектации пометьте положение датчика CKP перед его снятием.
6. Не проворачивайте коленчатый вал посредством приводных звездочек распределительного вала или устройств.
7. Не проворачивайте коленчатый и распределительный валы при снятой цепи привода ГРМ.1. Приведите поршень первого цилиндра в положение 40° после ВМТ.
2. Удостоверьтесь в правильности совмещения параллельных канавок обоих распределительных валов со срезом головки цилиндров .
3. Установите на распределительные валы блокирующие приспособления .
4. На двигателях 112 проверьте правильность расположения установочных меток балансировочного вала .
5. Прежде чем приступать к выполнению ремонтных процедур, снимите сборку натяжителя .При установке поршня первого цилиндра в положение 40° после ВМТ распределительные валы могут проворачиваться без риска контакта клапанов с днищами поршней.
6. При сборке приведите поршень первого цилиндра в положение 40° после ВМТ и добейтесь совмещения омедненных звеньев цепи с:
- Установочными метками звездочек обоих распределительных валов ;
- Для двигателей 112: с установочной меткой на звездочке балансировочного вала ;
- Со шпонкой и установочной меткой коленчатого вала .
По завершении установки совмещение омедненных звеньев цепи должно происходить на каждом четырнадцатом обороте.
1. Снимите сборку оси коромысел правого распределительного вала в сборе с крышками подшипников.
2. Не затягивая крепеж, установите крышку фиксации распределительного вала (специальный инструмент № 112589054000).
3. Установите приспособления для фиксации цепи на звездочках распределительных валов (специальный инструмент № 112589044000).
4. При помощи приспособлений из приведенного выше списка подсоедините новую цепь к старой на правом ряду цилиндров, — для надевания цепи на звездочки проверните коленчатый вал.Болты крепления сборок осей коромысел (М7х84 мм) повторному использованию не подлежат и должны быть заменены.
Снятие балансировочного вала на двигателях 112 производится в следующем порядке:
- Проденьте подходящий блокировочный стержень в противовес на задней цапфе вала ;
- Выверните крепежный болт и снимите противовес;
- С передней стороны извлеките балансировочный вал;
- В процессе сборки не забудьте смазать центральный болт шкива коленчатого вала.
Не блокируйте маховик/приводной диск при снятии/установке болта шкива коленчатого вала.
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Выверните свечи накаливания с целью облегчения проворачивания двигателя.
3. Если обратное не оговорено особо, проверните двигатель в нормальном направлении.
4. Ознакомьтесь с требованиями, предъявляемыми к усилиям затягивания резьбовых соединений.
5. При соответствующей комплектации пометьте положение датчика CKP перед его снятием.
7. Не проворачивайте коленчатый и распределительный валы при снятой цепи привода ГРМ.
8. После установки фаз газораспределения произведите проверку ТНВД.Замена газораспределительной цепи может быть произведена без демонтажа двигателя. Используйте специальные инструменты из приведенного выше списка. Новая цепь может быть подсоединена к старой, накинута на звездочку и затем состыкована.
1. Приведите поршень первого цилиндра в положение ВМТ.
2. Проденьте блокировочный стержень в звездочку впускного распределительного вала .
3. Удостоверьтесь в правильности совмещения установочных меток распределительных валов и .
4. Прежде чем приступать к выполнению ремонтных процедур, снимите сборку натяжителя .Болты крепления звездочек распределительных валов повторному использованию не подлежат и должны быть заменены новыми.
5. По завершении ремонтных работ установите натяжитель .
Усилие затягивания крепежа: 80 Н·м.
Усилие затягивания болта шкива коленчатого вала :- Болт классификации 8.8 200 Н·м + 90°;
- Болт классификации 10.9 325 Н·м + 90°.
Mercedes-Benz C-Класс W203 2000-2008 годов выпуска
Модель 2001 года выпуска
Бензиновые движки
Согласно инструкции по эксплуатации для Mercedes-Benz C Класс рекомендуется использовать моторные смазки, соответствующие требованиям:
- оригинальные автомасла с допуском MB 229.1 или 229.3;
- согласно нормам ACEA — A3-98;
- по системе API 15w-40 SG либо выше;
- с вязкостью 0w-40, 5w-40.
Объем моторного масла, требуемого при замене вместе с маслофильтром равен:
- двигатели 111 — 7,0 л;
- моторы 271 — 5,5 л;
- автодвигатели 112 — 8,0 л.
Дизельные моторы
Заводом – изготовителем Мерседес Бенц Ц Класс рекомендуется применять моторные жидкости, отвечающие параметрам:
- согласно нормам ACEA — В3-98 или A3-98/В3-98
- по системе API — CE либо выше;
- вязкость 5w-30.
Объем моторного масла, требуемого при замене, с учетом маслофильтра составляет 6,5 л.
Замена цепей ГРМ на моторе М272
Мотор Мерседес Бенц М272 – это V-образный 6-ти цилиндровый атмосферный бензиновый двигатель, который использовался концерном Мерседес Бенц на своих моделях до мотора М276. Это двигатель с углом развала цилиндров 90гр, пришедший на смену мотору М112 и имеющий с ним много общего. Это первый двигатель Мерседес Бенц, на котором была применена система с муфтами-фазовращателями на обоих валах. Цепь ГРМ двухрядная, с интервалом замены на 100-150 т.км пробега.
Двигатель М272 устанавливался на весь модельный ряд компании Мерседес Бенц с 2004 года и зарекомендовал себя как надежный мотор, но, к сожалению, не лишенный некоторых типичных проблем.
Основные проблемы двигателя М272 связанные с системой ГРМ:
- металлический стук и лязг на холодном двигателе;
- «Check Engine» на приборной панели с ошибками 1200, 1208.
Металлический стук и лязг на холодном двигателе, происходит из-за растяжения цепи ГРМ и/или износа звезд муфт-фазовращателей. Затягивать с заменой цепей ГРМ на моторе М272 не стоит, т.к. чем дольше откладывать ремонт, тем больше вероятность того, что замены потребуют также и сами муфты. А при совсем уже запущенных случаях, при критическом износе муфт (звезд распредвалов), цепь ГРМ может перескочить на зубьях и все может закончится капитальным ремонтом головки блока цилиндров.
«CheckEngine» с ошибками 1200 и 1208, говорит об износе звезды балансировочного вала. Проблема появилась из-за конструктивного просчета инженеров Мерседес – материал звездочки был неверно подобран, и она очень быстро изнашивалась. Износ этой звезды приводил к неправильной работе рапредвалов одного из рядов цилиндров. Проблема устраняется только заменой балансировочного вала на вал нового образца.
Для замены цепей ГРМ на моторе М272 требуется специализированный инструмент Мерседес Бенц. Настоятельно не рекомендуем проводить такие сложнейшие работы в условиях «гаражных» мастерских, цена риска – загубленный мотор, востанавливать который может быть уже экономически невыгодно.
При первых симптомах или подозрениях на неправильную работу ДВС, записывайтесь на диагностику. Мы гарантированно Вам поможем.
Стоимость замены цепей ГРМ на моторе М272:
Полное наименование Количество Цена, руб Сумма, руб Муфты впускных распредвалов 2 67 570 135 139 Муфта выпускного распредвала 1 67 570 67 570 Муфта выпускного распредвала 1 67 570 67 570 Пробка 2 420 840 Цепь 1 18 626 18 626 Натяжитель 1 13 477 13 477 Кольцо уплотнительное 1 137 137 Уплотнение клапана продувки катализатора 1 109 109 Уплотнение клапана к кронштейну 1 141 141 Уплотнение клапана продувки катализатора 1 130 130 Прокладка масляного теплообменника 1 1 385 1 385 Прокладка термостата 1 345 345 Кольцо уплотнительное 1 366 366 Герметик 1 1 323 1 323 Очиститель герметика 1 1 016 1 016 Очиститель 4 161 644 Запчасти без муфт 38 538 Запчасти с муфтами 308 816 Работа без муфт 45 000 Работа с муфтами 48 600 *1. Все цены приведены в состоянии на 27.05.2020. В зависимости от колебаний курса, цены на запасные части могут изменится как в большую, так и в меньшую сторону.
*2. Не забывайте про наши акции, которые могут существенно снизить стоимость обслуживания (сcылка) .
Отличная новость!
Мы с большим дисконтом смогли купить партию НОВЫХ, оригинальных муфт и деталей ГРМ!
И готовы сейчас (до момента пока они не кончатся) — предложить Вам действительно СПЕЦИАЛЬНЫЕ цены!
С гарантией на установку опытными мотористами в профильном Техцентре Либерум Авто!
Процесс ремонта
- Муфты 2 шт (они же звезды, муфты доворотов, ваносы, фазовращатели, доводчики распредвалов)Оригинальные номера:
Впуск A2710500947 A2710501447 A2710500647 A2710500800
Выпуск A2710501047 A2710501247 A2710500847 A2710500900
Цепь
Натяжитель
Заглушка натяжителя
Прокладка клапанной крышки и др.
Пластиковые ограничители (успокоители)Ремонт 271 мотора Мерседес осуществляется без съема двигателя с автомобиля, что существенно снижает стоимость ремонта по сравнению например с 272 мотором. Производиться снятие клапанной крышки для получения прямого доступа к муфта ГРМ и цепи.
Валы и муфты должны быть зафиксированы перед началом ремонта. Фиксация осуществляется специальным инструментом, предназначенным для этих работ.
Производиться замена неисправных звезд на новые. Цепь – обязательно новая, меняется методом протяжки. Для фиксирования замка цепи также нужен спец. инструмент.
Кроме того, производится замена всех уплотняющих прокладок и резинок. Все без исключения уплотняющие прокладки и сальники одноразовые – повторное их использование может привести к последующей течи мотора после ремонта. Боковые успокоители цепи тоже новые. По действием температуры и после снятия их с мотора, во время ремонта, элементы крепежа обычно ломаются.
В зависимости от модификации мотора, по VIN коду и сервисной программе EPC Мерседес определяется необходимость замены передней крышки ГБЦ на которой располагаются магниты.
После установки нового натяжителя цепи производится его активация (поставляется во взведенном состоянии). После шелчка натяжителя нужно проверить выдвинулся ли плунжер.
Работа по цепи ГРМ и муфт осуществляется за один рабочий день.Все необходимые запасные части постоянно есть в наличии на нашем складе. Работа по замене цепи ГРМ обязательно сопровождается заменой моторного масла и масляного фильтра.
Снимаем навесное
Итак, приступаем к разборке. Сливаем из автомобиля антифриз и старое масло в подставленные емкости. Кстати, не забудьте про картон под низ машины, так как при снятии поддона и помпы неизбежны протечки остатков.
Головкой на 13 ослабляем ролик натяжителя поликлинового ремня. Нажав на лапу ролика длинным ключом снимаем ремень.
Отвинчиваем болты натяжного устройства, и снимаем его.
Намотав на шкив вентилятора поликлиновый ремень в виде петли, фиксируем его трубкой или ключом на трубе помпы, после чего откручиваем гайку крыльчатки охлаждения.
Отвинчиваем шестигранники крепления шкива. Я их давно заменил на короткие болты М6. Если шестигранники слизываются, сделайте пропил, и открутите их зубилом.
Также ключом и головкой на 17 откручиваем болты генератора, и снимаем его.
Головками на 10 и на 13 откручиваем помпу и термостат. Будьте очень аккуратны, болты легко сломать! С помпы потечет пару литров жидкости!
Берем головку на 13, и снимаем передний стабилизатор. Это нужно, чтобы вытащить поддон. Осторожнее со шпильками на рычаге, они могут обламываться, высверлить их тяжело! Можно снять и в последнюю очередь, на фотках он пока есть. Для крайних положений придется поворачивать колеса.
Снимаем трамблер. Для этого нужно открутить шестигранник (лучше сразу заменить его на болт М8), а затем поддеть трамблер отверткой.
Теперь предстоит сложное занятие под названием “откручивание гайки коленвала”.
Некоторые срывают гайку стартером, уперев вороток в пол. У меня не получилось (она затягивается с усилием в 300 кг). Ставим 5-ю передачу, упоры под колеса, ручник, берем вороток с трубой на 1,5-2 метра, и откручиваем.
Берем отвертку подлиннее и удаляем сальник коленвала. Не так уж и просто он удаляется. Можно использовать кусачки, главное, не поцарапать ничего.
Замена Натяжителя Цепи На Моторе — Ремонт — Mercedes-Benz Club Ukraine
Износ цепи проявляется обычно характерными "шелестящими" шумами при холодном пуске двигателя, проходящими через несколько секунд. При более значительном износе, шум становится постоянным и, если "забить" и продолжать ездить дальше, 112 мотор мерседес грм докататься до смещения фаз газораспределения и соотв. Если бюджет позволяет, то я-бы рекомендовал заменить звёздочки на новые.
Мерседес 112 двигатель метки грм
Также, настоятельно рекомендуется менять натяжитель — он, в отличие от более "ранних" двигателей, "бесступенчатый" и неразборный — работает только за счёт давления масла.
Также, замену цепи я-бы рекомендовал совместить с заменой всех патрубков системы вентиляции 4 шт.
Сама операция по замене цепи относительно несложная, за исключением того момента, что цепь ГРМ двигателя R также приводит в движение балансировочный вал, находящийся в левой части блока цилиндров.
В нашем случае, рассмотрим вариант замены цепи при помощи "протаскивания" старой цепью —.
Помимо установочных меток на валах, на R предусмотрены 4 метки на "ремонтной" цепи в виде обмеднённых звеньев и 2 метки на звёздочках распредвалов. Поскольку, звёздочки и сами валы идентичны, на каждой звёздочке расположено по 2 метки — L и R.
как поменять натяжитель цепи грм? мотор 112
Метка на шкиве коленвала — Метка на шкиве коленвала 40 град. Левая головка блока. Правая головка блока. Здесь лучше воспользоваться фонариком!
Метки балансирного вала. Или вот, еще странички из книжки по ремонту: Метки по книжке Установка 112 мотор мерседес грм вала.
Некоторые особенности двигателя. Далее, снимаем генератор и выкручиваем натяжитель цепи головка на Инженеры хорошо постарались, им удалось придумать универсальную компоновку.
Так, если капот машины низкий, то воздушный фильтр выносится на правое крыло, и его связка 112 мотор мерседес грм дросселем осуществляется через патрубок с ДРВ. А вот на авто, где подкапотное пространство большое, фильтр устанавливается прямо на мотор, и расходомер монтируется непосредственно на дроссель. Подробнее о разнице между модификациями 3,2 л читайте ниже. Мощность двигателя л.
Отличие между двигателями M можно посмотреть и в этой таблице. Название Мощность, л. Неисправности двигателя Конструкция этого ДВС с 3-клапанной системой только кажется простой. На самом деле, всем специалистам 112 мотор мерседес грм характерные неполадки данного мотора.
Замена цепи ГРМ на 112 моторе
Течи масла, которые возникают по вине слабого уплотнения масляного теплообменника. Помогает только замена прокладки. Повышенный расход масла, что объясняется износом маслосъёмных колпачков или засорением вентиляции картерных газов.
Двигатель при таких работах не демонтируется, а остается на своем месте в подкапотном пространстве. Производится демонтаж лишь крышки головки блока цилиндров крышка клапанного механизма. При необходимости, в зависимости от износа, производится замена шестерни привода распредвалов.
Также подлежат обязательной замене натяжители цепи ГРМ. При данных работах главной задачей является правильная установка положения распредвалов относительно верхней мертвой точки ВМТ первого цилиндра. Специфика работ по замене цепи на двигателе Мерседес v-образный 6-ти цилиндровый бензиновый двигатель — необходимость менять балансировочный вал, так как происходит износ шестерни привода балансира. Для данной работы приходится снимать двигатель, а также переднюю крышку картера ГРМ 112 мотор мерседес грм поддон.
Устройство двигателя M112 и его характерные проблемы | Benz-World
Двигатель M112 технически тесно связан с V8 M113. По большей части они изготавливались на одних и тех же производственных площадках и имеют много идентичных деталей. Оба имеют блок цилиндров из легкого сплава с литыми гильзами из Silitec (сплав Al – Si). Двигатель оснащен по одному распредвалу на каждый ряд цилиндров. Над коленчатым валом расположен балансировочный вал, который вращается против коленчатого вала с той же скоростью для уменьшения колебаний.
Распредвалы и балансировочный вал приводятся в движение двойной роликовой цепью. Как и M113, M112 имеет два впускных клапана и один выпускной клапан на цилиндр, которые приводятся в действие с помощью роликовых коромысел из легкого металла с гидравлическим регулятором зазора (гидрокомпенсатором).
Использование единственного выпускного клапана приводит к уменьшению площади выпускного канала и, таким образом, к меньшему тепловыделению выхлопных газов, передающемуся на головку блока цилиндров, особенно когда двигатель холодный. Таким образом, катализатор быстрее достигает своей рабочей температуры. Этому также способствуют выпускные коллекторы из тонкого листового металла с двойными стенками, которые поглощают мало тепла.
Каждая камера сгорания имеет две свечи зажигания справа и слева от выпускного клапана. Расположение клапанов и свечей симметричное. Из-за двойного зажигания тепловая нагрузка на поршень возрастает, он охлаждается масляными форсунками, впрыскивая моторное масло снизу к головке поршня.
Двигатель M112 выпускался с объемом от 2,4 до 3,7 литра. Подробнее модификации рассмотрим ниже.
В 2004 году на смену М112 был представлен двигатель M272.
Особенности конструкции
Немецкий концерн выпустил несколько вариантов двигателя М 112. Давайте посмотрим на них:
- Е 24;
- Е 26;
- Е 28;
- Е 32;
- Е 32ML;
- Е 37.
Эти моторы отличались друг от друга мощностью, крутящим моментом. На последние две модификации устанавливался компрессионный турбонаддув, что увеличивало в два раза мощь движка.
Для уравновешивания крутящего момента, производитель установил в движок балансирный вал. Тем самым двигатель М 112 избавили от боковых и прямых вибраций. Головки блока цилиндров ставились одновальные типа SOHC. На один цилиндр ставилось по три клапана. Из них два были впускными, а один выпускным.
Установленные гидрокмопенсаторы позволили не выравнивать каждые пятьдесят тысяч километров тепловые зазоры клапанов. А срок службы цепи газораспределительного механизма превышал 100 тысяч километров и временами доходил до 200 тысяч. Цепь устанавливалась двойная. Вращалась она на шестеренках, которые делали прорезиненными, для защиты от механических ударов и других повреждений.
К сведенью! Опытные механики считают двигатель М 112 надежным долгожителем.
При ежегодном техническом обслуживании двигатели могли легко пройти до полумиллиона километров без капитального ремонта. Это и нравилось в этих моторах автовладельцам.
Единственным минусом был расход топлива. При движении по городу двигатель М112 жрал до 14 литров на 100 километров, при поездках по ровной дороге, трассе – расход снижался до 7,5 литров. В смешанном режиме машина съедала до 9,9 литров горючего.
Двигатель М 112 не привередлив к горючему. АИ 92 – это оптимальный бензин, который советуют заливать производители. Правда, чем выше октановое число, тем лучше для движка.
Похожая статья Технические характеристики двигателя Мерседес ОМ 366 la 4 210ps
Впрыск топливной смеси осуществляется под управлением системы от компании Bosch Motronic.
Многие опытные автовладельцы тюнинговали двигатели М 112. Однако механики советуют не заниматься увеличением мощности атмосферных моторов. Лучше приобрести двигатель с турбонаддувом и установить в машину.
Технические характеристики М112 2.4
Объем двигателя, куб.см 2398 Максимальная мощность, л.с. 170 Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 225 (23) / 3000 225 (23) / 5000 Используемое топливо Бензин Расход топлива, л/100 км 8.9 – 16.3 Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый Доп. информация о двигателе SOHC Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 170 (125) / 5900 Степень сжатия 10 Диаметр цилиндра, мм 83.2 Ход поршня, мм 73.5 Количество клапанов на цилиндр 3 Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М112 Е24 2.4 л.
Младшая версия во всем семействе М112 (в которое входили М112 Е26, М112 Е28, М112 Е32, M112 E32 ML и М112 Е37) появилась в 1997 году и предназначалась для моделей с индексом 240. В основе малообъемника лежит блок цилиндров М112 Е28, модифицированный под поршень 83.2 мм (был 89.9). Головки блока цилиндров от М112 Е28 были адаптированы под новый блок цилиндров, уменьшен диаметр впускных клапанов с 36 мм до 30 мм, выпускных с 41 мм до 34 мм. В остальном это такие же алюминиевые одновальные ГБЦ с тремя клапанами на цилиндр, с системой изменения фаз газораспределения и гидрокомпенсаторами. Впускной коллектор на М112 Е24 с регулируемой длиной. Привод ГРМ цепной, срок службы цепи примерно 200 тыс. км. Система управления двигателем Bosch Motronic ME 2.0. Выпускался мотор три года, после чего был заменен на 2.6-литрового представителя родственного семейства М112 Е26.
Модификации двигателей М 112 Е 24
1. M112.910 (1997 — 2000 г.в.) — версия мощностью 170 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 225 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 240 W202. 2. M112.911 (1997 — 2000 г.в.) — аналог М112.910 для Mercedes-Benz E 240 W210.
Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М112 2.4 л.
Неисправности на М112 и причины их возникновения аналогичны для всей серии, узнать о них можно здесь.
Технические характеристики М112 2.6
Объем двигателя, куб.см 2597 Максимальная мощность, л.с. 168 – 177 Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 240 (24) / 4500 240 (24) / 4700 Используемое топливо Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) Бензин Бензин АИ-95 Бензин АИ-91 Расход топлива, л/100 км 9.9 – 11.8 Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый Доп. информация о двигателе SOHC Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 168 (124) / 5500 168 (124) / 5700 170 (125) / 5500 177 (130) / 5700 Степень сжатия 10.5 – 11.2 Диаметр цилиндра, мм 88 – 89.9 Ход поршня, мм 68.4 Выброс CO2, г/км 238 – 269 Количество клапанов на цилиндр 3 Технические характеристики М112 2.8
Объем двигателя, куб.см 2799 Максимальная мощность, л.с. 197 – 204 Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 265 (27) / 3000 265 (27) / 4800 270 (28) / 5000 Используемое топливо Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) Бензин Бензин АИ-95 Расход топлива, л/100 км 8.8 – 11.8 Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый Доп. информация о двигателе SOHC Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 197 (145) / 5800 204 (150) / 5700 Степень сжатия 10 Диаметр цилиндра, мм 83.2 – 89.9 Ход поршня, мм 73.5 Выброс CO2, г/км 241 – 283 Количество клапанов на цилиндр 3 – 4 Технические характеристики М112
Технические характеристики силового агрегата М 112 представлены в таблице ниже.
Параметр Значение Объем движка От 2,4 л Питание Распределительный впрыск Мощность От 170 лошадок ГРМ Цепь двухрядная Крутящий момент 315 Нм БЦ Алюминий ГБЦ Алюминий Регулятор фаз Есть на впуске и на выпуске Гидрокомпенсатор Есть Диаметр цилиндра 83,2 мм Ход поршня 73,5 мм Ресурс двигателя 275 тыс км Расход масла гр на 10000 км 100 Экокласс Евро 3 Топливо АИ 92 Внимание! Данный таблицы относятся к модификации М 112 Е 24. Параметры остальных моделей могут отличаться, так как последующие движки шли на рынок доработанными и более мощными.
Двигатель М 112 не требует к себе повышенного внимания, чем отличается от своих собратьев. Эти силовые агрегаты относятся не к рядным движкам, а к V-образным. Компания отошла от выпуска рядных двигателей. Был увеличен угол развала до 90 градусов. Это позволило сделать мотор более компактным.
Блок цилиндров и головка блока были изготовлены их алюминия. Но не простого мягкого металла, а в сплаве с кремнием. Это дало мотору больше долговечности и прочности. Головка блока цилиндров оснащена одним полым распределительным валом.
Похожая статья Объем, мощность и стоимость двигателя Тойота Камри
Движок М 112 стал более легким по сравнению со своими собратьями. Однако обрыв цепи гнул клапана. Автовладельцам приходилось менять блок цилиндров М 112 или вовсе мотор.
Технические характеристики М112 3.2
Объем двигателя, куб.см 3199 Максимальная мощность, л.с. 215 Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 300 (31) / 4800 Используемое топливо Бензин Расход топлива, л/100 км 16.1 Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 215 (158) / 5500 Степень сжатия 10 Диаметр цилиндра, мм 89.9 Ход поршня, мм 84 Количество клапанов на цилиндр 3 Характеристики и особенности моторов
Двигатель Мерседес М112 2.6 появилась в 2000 году в качестве замены М112 Е24 и предназначался для моделей Мерседес с индексом 240. В основе мотора лежит блок цилиндров от М112 Е28, в который поместили коленвал с еще меньшим ходом поршня (с 73.5 мм до 68.2 мм).
Mercedes-Benz E-class с мотором M112 E26.
Головки блока цилиндров такие же, как на М112 Е28: алюминиевые, с одним распредвалом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. Имеется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, впускной коллектор с переменной длиной.
В газораспределительном механизме используется цепной привод, ресурс которого примерно 200 тыс. км. Система управления двигателем Bosch Motronic ME 2.0.
Схема мотора M112 E26.
Наименование Характеристики Производитель Stuttgart-Bad Cannstatt Plant Марка мотора М112 Тип двигателя Инжектор Объём 2.6 литра (2597 см куб) Мощность 170-177 л.с. Диаметр цилиндра 89.9 Количество цилиндров 6 Количество клапанов 18 Степень сжатия 11 Расход топлива 10.5 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме Масло для мотора 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 Ресурс 300+ тыс. км Технические характеристики М112 3.2 AMG
Объем двигателя, куб.см 3199 Максимальная мощность, л.с. 349 – 354 Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 450 (46) / 4400 Используемое топливо Бензин АИ-95 Бензин АИ-91 Расход топлива, л/100 км 11.9 – 13.1 Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый Доп. информация о двигателе SOHC, HFM Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 349 (257) / 6100 354 (260) / 6100 Степень сжатия 9 Диаметр цилиндра, мм 89.9 Ход поршня, мм 84 Нагнетатель Компрессор Выброс CO2, г/км 271 Количество клапанов на цилиндр 3 – 4 Технические характеристики М112 3.7
Объем двигателя, куб.см 3724 Максимальная мощность, л.с. 231 – 245 Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 345 (35) / 4500 346 (35) / 4100 350 (36) / 4500 350 (36) / 4800 Используемое топливо Бензин Бензин АИ-95 Расход топлива, л/100 км 11.9 – 14.1 Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый Доп. информация о двигателе DOHC Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 231 (170) / 5600 235 (173) / 5600 235 (173) / 5650 235 (173) / 5750 245 (180) / 5700 245 (180) / 5750 Степень сжатия 10 Диаметр цилиндра, мм 97 Ход поршня, мм 84 Выброс CO2, г/км 266 – 338 Количество клапанов на цилиндр 3 – 4 Проблемы двигателя Мерседес М112
Основной проблемой данного двигателя является жор масла, происходит это из-за целого ряда факторов:
- забивается система рециркуляции картерных газов, масло начинает выдавливать через прокладки и сальники (через трубки вентиляции картерных газов масло также начинает давить во впускной коллектор);
- несвоевременная замена маслосъемных колпачков;
- износ цилиндров и маслосъемных колец.
Также необходимо следить за растягиванием цепи (ресурс примерно 250 тыс. км). Если во время заметить, то замена цепи (их там две) обойдется от 17 до 40 тыс. рублей, в зависимости от стоимости запчастей. Хуже, если пропустить момент износа – в таком случае, изнашиваются звезды распредвалов и натяжитель цепи, соответственно, ремонт будет в несколько раз дороже.
Обзор неисправностей и отзывы
У двигателя модификации М 112 несмотря на все его положительные стороны, имелись и недостатки:
- жор смазывающего средства из-за течи в слабом уплотнителе маслообменника;
- износ масляных колпачков М 112, либо засорение картерных вентиляционных отверстий тоже сказывалось на большом потреблении масла мотора М 112;
- быстрый износ балансирного вала. После того как он приходил в негодность двигатель вибрировал так, что водитель ощущал вибрацию в салоне;
- движок терял мощность после пробега в 70 тысяч километров. Сказывался быстрый износ форсунок и датчика, а также шкива коленчатого вала.
Шкив коленвала считается самым слабым узлом в этом двигателе. Чаще всего приходит в негодность его демпфер. Судя по отзывам, резиновая прослойка демпфера начинает со временем вылазить и расслаиваться. Со временем это устройство начинает барахлить, а во время работы задевает близстоящие детали.
Похожая статья Технические характеристики двигателя ВАЗ 21213
Слабо продумана вентиляция картера. Когда она забивается, автовладелец замечает замасленных шов масляных крышек, повышенный расход топлива. В этом случае опытные механики советуют снимать картер и прочищать вентиляционные ходы. Это лучше делать в автосервисе, чтобы не повредить конструкцию движка неопытными действиями новичка любителя в гараже.
Жрет смазывающее средство движок М 112 в следующих случаях:
- когда повреждается корпус фильтрующего устройства;
- трескаются и становятся грубыми сальники и резиновая набивка двигателя;
- повреждается вентиляционная система картера.
В основном эти проблемы происходят, если автовладелец не следит за мотором М 112 и использует некачественные масла.
Внимание! Опытные механики советуют заменять вентиляционные шланги после пробега в тридцать тысяч километров.
Чтобы повысить мощность мотора, советуют устанавливать распредвалы от компании Shrick, спортивный выхлоп без катализатора и прошивать мозги мотора М 112.
Тюнинг M112
Тюнинговать стоковый атмосферный M112 невыгодно изначально, поскольку большой прибавки с минимальным бюджетом не получить, а серьезные доработки стоят столько, что проще купить автомобиль с уже компрессорным двигателем.
Тем не менее, существуют компрессор-киты от компании Kleemann, созданные специально под эти двигатели. После установки кита + прошивки, на выходе можно получить до 400 л.с. (на моторе, объемом 3.2 литра).
Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:
А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)