Unofficial International Mercedes-Benz 190 w201 Club & Forum
Я уже миллион раз рассказывал как выставить зажигание не пользуясь стробоскопом. на 10000000001 раз сделал статейку в FAQ чтоб сразу посылать по месту.
Метод проверен мной неоднократно и после проверено и показано особо неверующим стробоскопом — все совпадает тютя в тютю.
На моторах с зажиганмем TSZ регулировка зажигания, а на моторах с EZL установка начального положения трамблера производится следующим образом
1 — Выставляем коленвал в ВМТ по меткам на шкиве и передней крышке блока (метка 0 I T на шип)
2 — открыв маслозаливную горловину проверяем положение метки на распредвале — метка должна быть со стороны трамблёра(если она с противоположной стороны делаем ещё один оборот коленвала).
3 — Снимаем крышку трамблера и проверяем(выставляем) совпадение метки на корпусе трамблера(насечка) с центром бегунка.
ВСЕ ЗАЖИГАНИЕ ВЫСТАВЛЕНО! ЗА СТРОБОСКОПОМ МОЖНО НЕ ХОДИТЬ!
telec52 » 23 фев 2011, 16:21
Я уже миллион раз рассказывал как выставить зажигание не пользуясь стробоскопом. на 10000000001 раз сделал статейку в FAQ чтоб сразу посылать по месту.
Метод проверен мной неоднократно и после проверено и показано особо неверующим стробоскопом — все совпадает тютя в тютю.
На моторах с зажиганмем TSZ регулировка зажигания, а на моторах с EZL установка трамблера производится следующим образом
1 Выставляем коленвал в ВМТ по меткам на шкиве и передней крышке блока (метка 0 I T на шип)
2 Снимаем крышку трамблера и проверяем(выставляем) совпадение метки на корпусе трамблера(насечка) с центром бегунка.
Руководство по ремонту и эксплуатацииmercedes e class w124
Я уже миллион раз рассказывал как выставить зажигание не пользуясь стробоскопом. на 10000000001 раз сделал статейку в FAQ чтоб сразу посылать по месту. Метод проверен мной неоднократно и после проверено и показано особо неверующим стробоскопом — все совпадает тютя в тютю.На моторах с зажиганмем TSZ регулировка зажигания, а на моторах с EZL установка начального положения трамблера производится следующим образом1 — Выставляем коленвал в ВМТ по меткам на шкиве и передней крышке блока (метка 0 I T на шип)
2 — открыв маслозаливную горловину проверяем положение метки на распредвале — метка должна быть со стороны трамблёра(если она с противоположной стороны делаем ещё один оборот коленвала).
3 — Снимаем крышку трамблера и проверяем(выставляем) совпадение метки на корпусе трамблера(насечка) с центром бегунка.
ВСЕ ЗАЖИГАНИЕ ВЫСТАВЛЕНО! ЗА СТРОБОСКОПОМ МОЖНО НЕ ХОДИТЬ!
telec52 » 23 фев 2011, 16:21
Я уже миллион раз рассказывал как выставить зажигание не пользуясь стробоскопом. на 10000000001 раз сделал статейку в FAQ чтоб сразу посылать по месту. Метод проверен мной неоднократно и после проверено и показано особо неверующим стробоскопом — все совпадает тютя в тютю.На моторах с зажиганмем TSZ регулировка зажигания, а на моторах с EZL установка трамблера производится следующим образом1 Выставляем коленвал в ВМТ по меткам на шкиве и передней крышке блока (метка 0 I T на шип)
2 Снимаем крышку трамблера и проверяем(выставляем) совпадение метки на корпусе трамблера(насечка) с центром бегунка.
ВСЕ ЗАЖИГАНИЕ ВЫСТАВЛЕНО! ЗА СТРОБОСКОПОМ МОЖНО НЕ ХОДИТЬ!
Снимаем навесное
Итак, приступаем к разборке. Сливаем из автомобиля антифриз и старое масло в подставленные емкости. Кстати, не забудьте про картон под низ машины, так как при снятии поддона и помпы неизбежны протечки остатков.
Головкой на 13 ослабляем ролик натяжителя поликлинового ремня. Нажав на лапу ролика длинным ключом снимаем ремень.
Отвинчиваем болты натяжного устройства, и снимаем его.
Намотав на шкив вентилятора поликлиновый ремень в виде петли, фиксируем его трубкой или ключом на трубе помпы, после чего откручиваем гайку крыльчатки охлаждения.
Отвинчиваем шестигранники крепления шкива. Я их давно заменил на короткие болты М6. Если шестигранники слизываются, сделайте пропил, и открутите их зубилом.
Также ключом и головкой на 17 откручиваем болты генератора, и снимаем его.
Головками на 10 и на 13 откручиваем помпу и термостат. Будьте очень аккуратны, болты легко сломать! С помпы потечет пару литров жидкости!
Берем головку на 13, и снимаем передний стабилизатор. Это нужно, чтобы вытащить поддон. Осторожнее со шпильками на рычаге, они могут обламываться, высверлить их тяжело! Можно снять и в последнюю очередь, на фотках он пока есть. Для крайних положений придется поворачивать колеса.
Снимаем трамблер. Для этого нужно открутить шестигранник (лучше сразу заменить его на болт М8), а затем поддеть трамблер отверткой.
Теперь предстоит сложное занятие под названием “откручивание гайки коленвала”.
Некоторые срывают гайку стартером, уперев вороток в пол. У меня не получилось (она затягивается с усилием в 300 кг). Ставим 5-ю передачу, упоры под колеса, ручник, берем вороток с трубой на 1,5-2 метра, и откручиваем.
Берем отвертку подлиннее и удаляем сальник коленвала. Не так уж и просто он удаляется. Можно использовать кусачки, главное, не поцарапать ничего.
Снимаем поддон
Итак, друзья, чистая работа закончена, теперь предстоит грязная. Необходимо лезть под машину.
Внимание! Соблюдайте правила безопасности! Страховочные столбики под машину, упоры под колеса обязательны! Не лишним будет подложить пень под рычаги! Помните, что автомобиль старый, металл может подвести!
Масляный поддон на Мерседесах с мотором М102 не снять просто так, так как он упирается в подрамник и другие части. Поэтому двигатель нужно поднять.
Воротком откручиваем верхнее крепление подушек двигателя.
Шестигранником на 8 откручиваем нижнее крепление двигателя. Лучше, конечно, если шестигранник в виде головки с удлинителем.
После этого необходимо открутить все болты поддона. По кругу они идут на 10, в районе коробки есть крупные болты на 13 и на 17. Поддон у вас упадет на подрамник.
Обратите внимание на шпонку вала, для снятия ее необходимо аккуратно поддеть отверткой или плоскогубцами. Не потеряйте! . Друзья! Поднимать двигатель, и сразу снимать поддон не нужно, так как внутрь полетит пыль
В идеале, это сорвать крупные болты со стороны коробки (так как если мотор будет на домкрате, при срывании, он может упасть на раму), и оставить его на 2-3 болтах.
Друзья! Поднимать двигатель, и сразу снимать поддон не нужно, так как внутрь полетит пыль. В идеале, это сорвать крупные болты со стороны коробки (так как если мотор будет на домкрате, при срывании, он может упасть на раму), и оставить его на 2-3 болтах.
Как вытащить поддон
Само собой, раз уж вы сняли переднюю крышку, вам захочется почистить картер от всякого мусора (как это сделать тут). Чтобы вытащить поддон, нужно снять правую подушку двигателя (там где трамблер), а также открутить рулевые тяги.
Поддон нужно немного повернуть в сторону снятой подушки. Тогда он пройдет легко.
Еще один момент. Очень многие ставят поддон на герметик, но засунуть его под мотор не обмазав коленвал – проблема. Так что я предпочел наклеить прокладку на герметик, дать ей высохнуть, и уже потом ставил.
Совет №1. Лучше потренироваться несколько раз в установке поддона без герметика и прокладок, чтобы знать, что все хорошо проходит.
Совет №2. При обратной сборке обязательно проверните двигатель несколько раз за коленвал, убедитесь, что все стоит по меткам, а поршни не встречаются с клапанами.
Совет №3. Болт коленвала стоит намазать синим фиксатором резьбы.
Совет №4. Переднюю крышку лучше посадить на красный герметик. И сальник коленвала запрессовать тоже с ним (использовать старый сальник как оправку).
Как итог всех мучений – машина станет работать тихо, можно легко настроить зажигание и карбюратор, и вообще на долгое время можно забыть про ГРМ.
Сергей Матяш
Угол опережения зажигания Mercedes-Benz W124
Система зажигания EZL
Система зажигания EZL работает на основании сигнала, полученного от датчика угла поворота коленчатого вала. Система зажигания устанавливает требуемый угол опережения зажигания на основании информации об оборотах двигателя, положении коленчатого вала и разрежении во впускном коллекторе, полученной от датчиков, установленных на двигателе.
Отличительной особенностью системы зажигания EZL является то, что невозможно отрегулировать начальный момент опережения зажигания поворотом корпуса распределителя относительно вала.
Однако начальный угол опережения зажигания можно изменить в зависимости от типа используемого топлива. Для этого необходимо изменить положение переключающей заглушки в гнезде подстройки, расположенного в моторном отсеке рядом с блоком ECU. В переключающей заглушке установлены резисторы различного сопротивления. Заглушка может устанавливаться в несколько положений в соответствии с метками на заглушке. В зависимости от того, какой резистор заглушки в данный момент подсоединен к контактам гнезда, блок ECU системы зажигания увеличивает или уменьшает начальный угол опережения зажигания с шагом в 3°.
Угол опережения зажигания можно также измерить, используя стробоскоп.
Система зажигания TFZ
Система зажигания TFZ управляется датчиком импульсов, установленным внутри корпуса распределителя зажигания. В этом случае начальный угол опережения зажигания может быть отрегулирован поворотом корпуса распределителя относительно вала.Проверка угла опережения зажигания
Предупреждение
Проверку угла опережения зажигания необходимо производить на двигателе, прогретом до нормальной рабочей температуры. Желательно закончить проверку угла опережения зажигания прежде, чем температура охлаждающей жидкости превысит 95° С или прежде, чем включится вентилятор радиатора.
Определение угла опережения зажигания по метке на шкиве коленчатого вала, совместившейся с указателем
Регулировка угла опережения зажигания
Предупреждение
Регулировка угла опережения зажигания возможна только на моделях с системой зажигания TSZ.
Нанесите метку совмещения на корпус распределителя зажигания и головку блока цилиндров для того, чтобы распределитель зажигания можно было установить в исходное положение при попытке отрегулировать зажигание, закончившейся неудачей.
Как правильно выставлять зажигание w123 m102
Объясните всю процедуру, как стробоскопом правильно выставить угол зажигания. На каких оборотах, с вакуумом, без вакуума, сколько градусов? Под какой бензин? Под бензин с октановым числом ниже надо позже или раньше угол ставить? Опять же на сколько?
#2 ОФФЛАЙН DOS_Executor
- Город: Белгород SITY
- Автомобиль:
W123 200TE, 240D
Всегда выставлял на звук,нюх,глаз. Перепооверка стробом отклонений не выяляла.
8-910-320-5502 Сергей, З.ч. для W123, пескоструйка, напыление металла, анодирование, ремонт ОлдМБ!
#3 ОФФЛАЙН pro_camper
- Город: таганрог
- Автомобиль:
w124
Всегда выставлял на звук,нюх,глаз. Перепооверка стробом отклонений не выяляла.
MB 230e W124 102м 2.3л 4 мкпп VIN WDB1240201A364718
#4 ОФФЛАЙН KOTYARA
- Город: Питер
- Автомобиль:
Мерседес
+1 как то выставлял в автосервисе по компу все как положено, буквально выехали с сервиса через метров 500-600 как стрельнуло в глушак, глушак в итоге розочкой) потом выставил на "звук, нюх, глаз" и все нормально работает и на газу и на бензе
регулировка и ремонт впрыска KE-Jetronik 8-952-368-51-41
#5 ОФФЛАЙН pro_camper
- Город: таганрог
- Автомобиль:
w124
Ребятушки, всем доброго времени!!! подскажите пожалуйста, мерс 2.0 карбюратор очень плохо заводится на холодную, в чем может быть дело! как прогреется хотя бы немного, работает как часики! заранее благодарен!!!
стрелять может из-за крышки трамблера или бегунка гнилово ,свечей и проводов . там накрутить особенно по стробоскопу чтобы стрельнуло невероятно .
MB 230e W124 102м 2.3л 4 мкпп VIN WDB1240201A364718
#6 ОФФЛАЙН KOTYARA
- Город: Питер
- Автомобиль:
Мерседес
я же написал что никогда до этого не стреляло, только после выставления "мастерами" зажигания по компу, стробоскопу, все новое стояло. да и после того как все новое поставили отрегулировали сами, все работало нормально, поехали по моему подкоректировать газ и там решили что надо покрутить трамблер ну вот и накрутили что потом на новую банку попал.
регулировка и ремонт впрыска KE-Jetronik 8-952-368-51-41
#7 ОФФЛАЙН zenderdb
Не шалю, никого не трогаю, починяю примус
- Город: Масква
- Автомобиль:
W ЗАЗ 968А
Объясните всю процедуру, как стробоскопом правильно выставить угол зажигания. На каких оборотах, с вакуумом, без вакуума, сколько градусов? Под какой бензин? Под бензин с октановым числом ниже надо позже или раньше угол ставить? Опять же на сколько?
Ставишь по метке. Бегунок напротив риски на трамблере. КВ в ВМТ 1 цил.
Потом настраиваешь на отсутствие детонации. 60 км в час, 4-я передача. резко нажимаешь на газ, не должно быть детонации.
Стробом никогда точно по бензину не выставишь.
Ниже октан — позже зажигание.
Тел.: +7 925 5О5-26-ОЗ
с 15.00 до 00.00
#8 ОФФЛАЙН pro_camper
- Город: таганрог
- Автомобиль:
w124
мдя . тут скорее всего совпадение . ну сам подумай рано выставишь будет детонация .если поздно то тяги не будет . если совсем перекрутить (переставить ) не заведешь . да и какой компьютер на 123 . я если все разломано просто по 0|T ставлю чтобы бегунок по риске был .а потом если датчик на самом трамблере ( не на колене) можно просто по ощущениям его покрутить обычно резко газу чтобы не звенело и потом еще чуть позже и если корректор вакуумный исправен то попадешь всегда
редко кстати бывает что коммутатор отсырел и его посушишь и все гуд — стрельбы нету .
и еще от чего почти всегда стреляет — если цепь перетянута из за неисправности натяжителя — будет гудеть спереди не ехать и стрелять при резком газе ..
MB 230e W124 102м 2.3л 4 мкпп VIN WDB1240201A364718
#9 ОФФЛАЙН qwertyz
Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский
- Город: Новосибирск
- Автомобиль:
W124 300E 4matic
нет это не совпадение это рукожопые жопоруки мастера) потому что двигатель был с капиталки и ставили новые бегунок, крышку, провода, свечи ну ставили значит стробоскопом ну кароче сказали вот все гуд теперьо стоит как надо а то стоял не правильно, есть мысля что они не закрутили трамблер и он во время движения прокрутился
Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander — 2010-.
W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-.
W126 300SE АКПП 1990 2011-.
W124 300E АКПП 1991 2018-.
#10 ОФФЛАЙН pro_camper
- Город: таганрог
- Автомобиль:
w124
Ну так отгручивал-то его ты . Должен был понять , закручено или нет )))
MB 230e W124 102м 2.3л 4 мкпп VIN WDB1240201A364718
#11 ОФФЛАЙН qwertyz
Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский
- Город: Новосибирск
- Автомобиль:
W124 300E 4matic
я по моему написал что регулировали мастера зажигания чуть ли ни по звездам) за это им были заплачены деньги, могли не закрутить трамблер они, косяк их, но не мой
Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander — 2010-.
W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-.
W126 300SE АКПП 1990 2011-.
W124 300E АКПП 1991 2018-.
#12 ОФФЛАЙН pro_camper
- Город: таганрог
- Автомобиль:
w124
Аааа.. А я почему-то понял , что ты после этого гайки там уже накрутил и зажигание науглил .
MB 230e W124 102м 2.3л 4 мкпп VIN WDB1240201A364718
#13 СЕЙЧАС НА ФОРУМЕ persona_non_grata
- Город: Витебск
- Автомобиль:
w123 200d, 280e.
Ставишь по метке. Бегунок напротив риски на трамблере. КВ в ВМТ 1 цил.
Потом настраиваешь на отсутствие детонации. 60 км в час, 4-я передача. резко нажимаешь на газ, не должно быть детонации.
Стробом никогда точно по бензину не выставишь.
Ниже октан — позже зажигание.
#14 ОФФЛАЙН zenderdb
Не шалю, никого не трогаю, починяю примус
- Город: Масква
- Автомобиль:
W ЗАЗ 968А
Ну вот, уже что-то, спасибо. А стробом почему не выставишь?
Выставишь, но приблизительно и корректировать все равно придется. Строб это проверка и начальная установка.
Без него легко можно обойтись.
Тел.: +7 925 5О5-26-ОЗ
с 15.00 до 00.00
#15 ОФФЛАЙН qwertyz
Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский
- Город: Новосибирск
- Автомобиль:
W124 300E 4matic
Ну вот, уже что-то, спасибо. А стробом почему не выставишь?
Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander — 2010-.
W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-.
W126 300SE АКПП 1990 2011-.
W124 300E АКПП 1991 2018-.
#16 ОФФЛАЙН KOTYARA
- Город: Питер
- Автомобиль:
Мерседес
Состояние двигателя и качество топлива у всех разные . Детонация как явление зависит от этих двух факторов и порог её возникновения регулируется углом опережения зажигания . Правильно тебе про 60 км в час пишут . четвертую подтыкаешь и педаль в пол . Самый сенокос имхо , когда при 60 км в час на четвертой педаль в пол и мотор легонько , 1-2 щелчка делает и замолкает . Себе всегда на жучке так делал , и ничего , за 250 тык после капремонта порневой ничего не доспелось . Правда там ещё шатуны были доработаны для смазки стенок цилиндра и охлаждения днища поршня , но сам по себе факт — детонация оказывает разрушающее воздействие га детали цилиндро-поршневой группы .
Если "детонация" продолжает появляться при вкручивании трампа , следует посмотреть на нагар на поршнях и в камере и , возможно , попробовать раскоксовать паром .
регулировка и ремонт впрыска KE-Jetronik 8-952-368-51-41
#17 СЕЙЧАС НА ФОРУМЕ persona_non_grata
- Город: Витебск
- Автомобиль:
w123 200d, 280e.
Что-то я не очень понимаю. Разобрался кое-как в этих таблицах с углами, выставил трамблёр, как с завода должен быть. Допустим мотор изношен, компрессия ниже, чем была 35 лет назад. Детонации, значит, быть не может никак (при условии нормального бензина).
Мне надо крутить раньше, до начала детонации, или нет? Сейчас на 4-й на 60 км/ч я детонации не слышу, бенз 95-й.
#18 ОФФЛАЙН zenderdb
Не шалю, никого не трогаю, починяю примус
- Город: Масква
- Автомобиль:
W ЗАЗ 968А
Ну так и крути вперед до детонации. Как детонация появится, чуть запозднишь.
Тел.: +7 925 5О5-26-ОЗ
с 15.00 до 00.00
#19 СЕЙЧАС НА ФОРУМЕ игорёха
Вечно молодой,вечно пьяный!
- Город: КАЗ.ССРг.РУДНЫЙ
- Автомобиль:
W201 был,VOLVO 760 сейчас.
Интересно,а как на коробке автомате это сделать
Volvo 760GLE.83г.В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,круиз,кожа.рожа и т.д
#20 ОФФЛАЙН zenderdb
Не шалю, никого не трогаю, починяю примус
- Город: Масква
- Автомобиль:
W ЗАЗ 968А
Интересно,а как на коробке автомате это сделать
Настройка карбюратора Pierburg-175CD и зажигания на Мерседес-190
Я уже писал статью про переборку этого карбюратора, но там полезного только фотографии, настройка уровня в поплавковой камере, да проверка клапанов.
Сейчас же я расскажу, как настроить зажигание и карбюратор Стромберг-175, он же Пирбург-175. Хочу отметить, что это сугубо мой способ. Можете им не пользоваться. И критиковать в комментариях.
Почему я считаю свой способ правильным? Потому что Мерседес-190 – это очень старая машина, у всех разная степень изношенности иглы, жиклера, цепи зажигания.
Бывает, что маховик или трамблер стоят вроде по меткам, а идет детонация. Потому что цепь может стоять неправильно на зуб, быть растянутой. У меня, например, цепь и все натяжители поменяны, но метки идеально не совпадают. А вдруг на валу шпонка сорвана и шкив заварили, мало ли?
Каждую машину лучше настраивать индивидуально – это мое мнение.
Это неправильный термостат
Перед настройкой обязательно убедитесь, что у вас стоит правильный термостат (на 87 градусов), залит 95-й бензин, трос газа натянут, а в карбюраторе есть масло ATF под пробку.
Если есть октан-корректор на зажигании, то пусть он стоит на 95-м бензине.
Шаг первый: первоначальные значения
Для начала нужно выставить метки зажигания по умолчанию.
Одна метка – под крышкой маслозаливной горловины, вторая – на маховике OT, третья – на трамблере.
После этого делаем первоначальную настройку карбюратора. Прогреваем машину до 87 градусов, то есть, когда термостат откроется, и температура будет полностью рабочей.
Выставляем холостые на 1000 оборотов длинным винтом холостого хода (который ближе к двигателю).
Нижним винтом качества (сначала нужно открутить стопорящую гайку ключом на 22) добиваемся максимальных оборотов. Потом холостые возвращаем к 800-1000 оборотов в минуту. Если погода адекватная, можно при этом смотреть на дым при нажатии на газ. Черный дым – богатая смесь, сизый – бедная, в идеале – прозрачный выхлоп.
У многих после этого машина начинает нормально ехать. Но у меня, например, этого было недостаточно для корректной работы.
Шаг второй: садимся и едем
Садимся в машину, выезжаем на дорогу, пытаемся резко разогнаться. Если слышен треск при разгоне (детонационные стуки, “пальцы стучат”, детонация), останавливаемся и смещаем зажигание чуть вперед по часовой стрелке на пару миллиметров. Делаем так пока детонация не исчезнет совсем.
Если машина сильно тупая при разгоне, ставим зажигание раньше, пока не пойдет звон. Ловим момент начала звона, и смещаем трамблер на миллиметр вперед до устранения посторонних звуков.
Дальше нужно проехать на машине на прогретом двигателе хотя бы километров 10, вернуться к месту стоянки, заглушить двигатель, дать ему остыть, и посмотреть свечу.
Шаг третий: смотрим на свечу
На холодном моторе вытаскиваем свечу, смотрим на ее цвет. Если черная (богатая смесь) – убавляем, то есть, закручиваем на миллиметр нижний винт качества карбюратора. Если белая – немного откручиваем, добавляем смеси.
Опять ездим какое-то время, чтобы сформировался нагар. Если посредством регулировки карбюратора невозможно добиться коричневого (светло-кирпичного) цвета свечи, он все время, то резко черный, то резко белый, то работаем с зажиганием.
Черный цвет свечи – слишком позднее. Белый – слишком ранее. Регулировки – доли миллиметра.
В общем, суть метода – корректировка зажигания и смеси по цвету свечи. Через 2-3 поездки обычно удается добиться идеальной смеси и зажигания без всяких стробоскопов, газоанализаторов и так далее.
После этого даже выхлоп не будет особо вонять, станет прозрачным. Машина начнет хорошо тянуть, и не жрать бензин.
Шаг четвертый: настройка зимнего запуска (подсоса)
Чтобы запустить зимний запуск, он же подсос, нужно нажать до отказа педаль газа перед тем как заводить мотор. Тогда механизм сработает, и карбюратор начнет выдавать прогревочные обороты.
У меня не работает подогрев тосола в карбюраторе и не подключен ни один из клапанов Pierburg-175. Но машина нормально запускается в холода. Иногда надо немного пошерудить педалью газа.
У нас морозы не слишком кусачие, но очень высокая влажность. При -13-15 машина заводилась легко.
Холодный запуск я настраивал очень просто. Маленьким болтом выставил прогревочные обороты примерно на 1500.
Боковым винтом отрегулировал качество смеси по принципу самых высоких оборотов. По достижению рабочей температуры обороты должны вернуться на уровень рабочих.
После настройки зимнего запуска желательно опять посмотреть на свечу и основную смесь при рабочей температуре. Если смесь богатит – смазать столбик, на который давит биметаллическая пружина, а также проверить, держит ли клапан. Посмотреть, по меткам ли стоит корпус пружины. То есть, «подсос» должен полностью отсекаться при рабочей температуре.
Настройку Pierburg/Stromberg-175 лучше делать именно самому, подкручивая машину на ходу, контролируя цвет свечи, дым, детонацию, тогда Мерседес будет разгоняться практически идеально и без провалом, а ездить на нем будет исключительно приятно.
К мастерам обращаться не нужно. Особенно к “жигулистам”. Даром потратите деньги. К тому же машина все равно будет требовать периодических корректировок (вытяжение цепи, качество топлива, да и вдруг вы поедете в горы).