Да придет спаситель
Сорок семь моделей. Сорок, мать их, семь разных моделей Mercedes присутствуют сегодня на нашем рынке (если выделять в отдельную категорию AMG). Не путаются в модельном ряду лишь несколько человек, которые работают в концерне Mercedes-Benz. Потенциальные клиенты давно бросили попытки разобраться, и начали покупать Datsun. Там все понятно: модели всего две.
Сорок семь моделей. Сорок, мать их, семь разных моделей Mercedes присутствуют сегодня на нашем рынке (если выделять в отдельную категорию AMG). Не путаются в модельном ряду лишь несколько человек, которые работают в концерне Mercedes-Benz. Потенциальные клиенты давно бросили попытки разобраться, и начали покупать Datsun. Там все понятно: модели всего две. Столько же, сколько у нового Mercedes-Benz GLE вариантов кузова.
Мы прибыли в Китцбл.. Китцблю.. Китцбюэль. Это где-то в Австрии. Но по количеству времени, затраченному на путь сюда, складывается ощущение, что это, скорее, Австралия. Так долго – с тремя пересадками – я не добирался ни до Южной Африки, ни до Лос-Анджелеса. Состояние ума – соответствующее. Вроде едешь на машине, а вроде тебе это снится. Поэтому я официально не ручаюсь за все описанные в этом тексте эмоции.
Итак, после семилетнего одиночества, у BMW X6 появился конкурент. Правда, Mercedes-Benz все это время не сидел, сложа брюки, и пока «икс-шестой» крутил бразильской попой на танцполе в полном одиночестве, разработал несколько моделей и платформ, за которыми теперь придется гнаться уже BMW. А когда закончил, взялся за. Mercedes-Benz GLE Coupe, который вы можете приобрести в салонах по цене от 4 250 000 рублей за самую кислую дизельную версию 350 d. Но именно эта модель, вероятно, станет самой продаваемой.
Вообще-то, в Европе нам показали версию и покислее. Это 250 d (полно- и заднеприводный) с. Нет, я не могу это произнести вслух. В общем, у него четырехцилиндровый мотор и оглушительные 204 лошади. Такой агрегат знаком нам по прошлому ML и будет поставляться для нового GLE. Но поскольку Coupe с таким движком у нас не будет, садимся в 350-й.
Постоянный полный привод, трехлитровый дизельный V6, 258 сил (в России он будет 249-сильным) и 620 Нм момента. И прекрасный 9-ступенчатый автомат, дебютировавший на модели S Coupe. На всех выданных нам машинах стояла опциональная пневмоподвеска и система активного подавления кренов. И вот, что мы скажем. Если вам не хватает этой машины, то что-то пошло не так.
Да, расхода в шесть литров на сотню от нее ждать не нужно – это все-таки V6. Но тяга и устойчивость – выше всяких похвал. Прохватив по извилистым дорожкам, мы обнаружили у себя на хвосте версию AMG S, о которой чуть позже. И нельзя сказать, что она на нас давила: в условиях, где нет длинных прямиков, 350 d не даст себя в обиду.
По рулю эта машина нравится мне даже больше, чем X6 с его странноватым электроусилителем. Однако трехлитровый дизельный X6, с точно такой же мощностью и чуть меньшим моментом, на полсекунды быстрее в разгоне до сотни и на полмиллиона (полмиллиона!) дешевле, если сравнивать базовые версии. И максималка у него выше на пять километров в час. Шах и мат. Стоит, правда, упомянуть, что стартовый GLE Coupe за 4 250 000 – это «Особая серия», которая уже включает неплохой набор опций, за которые в BMW придется доплатить. Так что в битве двух Якодзун исход представляется нам весьма туманным.
Следующая модель GLE Coupe – 400 4MATIC. Тоже три литра и тоже V6, но бензин. Мощности больше (333 силы), момента меньше (480 Нм), едет примерно так же, а топлива просит за двоих. Можно покупать, если в вашем городе нет заправок с нормальным дизелем.
Нужно ли говорить, что внутри «Мерседес» остается «Мерседесом»? Нужно, потому что это касается только дорогих моделей, вроде GLE Coupe. Здесь все качественно и выдержано в мерседесовском стиле. Мы не жалуемся: в нашей машине двухцветный кожаный салон и мониторы для задних пассажиров, с пультом и двумя крутыми bluetooth-наушниками.
Этот интерьер выглядит так, словно был разработан пять лет назад. Но вот что интересно – еще через пять лет он будет выглядеть не менее актуальным
И если центральная панель выглядит простовато, перекликаясь по стилю с ранними версиями, например, E-class, то центральный дисплей потрясает графикой. В дорогих комплектациях отрегулировать можно решительно все. И все имеет свою визуализацию. Машинка на экране поочередно зажигает всю подсветку, оказывается на камнях или пыльном бездорожье, может показать, на сколько градусов вы отклонены от вертикальной и продольной осей (такая штука идет в комплекте с offroad-пакетом), как сильно повернуты колеса (на внедорожном пакете или в режиме Sport+ на версии AMG), рассказывает, на сколько процентов нажат газ или тормоз, и выводит на экран вашу свежую флюорографию.
Беспроводные наушники, два комплекта. И пульт, с помощью которого на задних сиденьях можно управлять музыкой и фильмами
Короче говоря, если вы решите разобраться с меню сразу после покупки, весь день просидите на стоянке дилерского центра. Подвела нас эта штука лишь единожды: когда мы подъезжали к финальной точке маршрута, навигация зависла. А когда перезагрузилась, то обнаружила нас в другой стране. По ее сведениям, мы были не в Мюнхене, где застряли на перекрестке, соображая, в какую сторону повернуть, а в Австрии, посреди альпийского городка Хольвеген, находящегося в 146 километрах. Правда, думала она так недолго. Уже через пять минут система сориентировалась и перенеслась в реальный мир. Мы к тому времени успели здорово заплутать.
Интерьер выглядит достаточно просто — техностилем BMW тут и не пахнет. Но клиентам «Мерседеса» ничего другого и не нужно
Мы в Мюнхене, а навигация считает, что мы в Австрии, посреди альпийского городка Хольвеген, который находится в 146 километрах от столицы Баварии
Там, где у автомобиля здорового человека находится рычаг КПП, у автомобиля Mercedes-Benz расположился селектор (или, как его называют немцы, «роторный актуатор») системы Dynamic Select. В зависимости от модификации, он имеет разные положения и регулирует разные параметры (отклик газа, усилие на руле, алгоритм работы КПП, жесткость пневмоподвески, громкость выхлопа и прочее). Рядом с ним — шайба управления меню и нависший над ней «тачпад» с тремя кнопками снизу. Все это сверкающее, нажимающееся и крутящееся великолепие традиционно управляет традиционной мультимедийкой «Мерседеса». А сам рычаг КПП так же традиционно торчит из рулевой колонки.
Но если вы опустили взгляд на селектор Dynamic Select и увидели там еще одно положение, Sport+, значит вы за рулем AMG-версии, и при этом мертвецки пьяны. Потому что узнать AMG-версию вы должны были сразу, хотя бы по звуку.
Разверзлись хляби небесные и начался библейский потоп. Австрия тонула. Мы ехали на Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC Coupe (не сломайте язык – это полное название модели). Капли с остервенением лупили по мощным бокам GLE, разбиваясь в прах, и наша машина в такую погоду выглядела вдвойне зловеще. Нужно ли говорить, что с первой секунды я включил режим Sport+? Руль стал тугим, газ – острым и резким, как Ксения Собчак, а выхлопная система начала огрызаться на перегазовках. И чем выше скорость, тем сильнее.
Если крутануть стрелку повыше, и, не добираясь до момента переключения, сбросить газ, позади машины вы услышите Терминатора с роторным пулеметом, который расстреливает полицейские машины. Это не просто автомобиль, это ликвидатор всего. Это громкий, захлебывающийся хохот судьбы над теми, кто остался стоять под дождем, расстрелянный моим выхлопом. Уметь управлять им – как угадывать потайные желания партнерши во время секса: удовольствие внутри удовольствия.
Минимальный диаметр колес – 20 дюймов. Это очень дорого
Однако, хватит лирики. Что я получу за свои кровные 7 640 000 рублей и выше? Mercedes-Benz, как вы догадываетесь, успел хорошенько изучить единственного конкурента и выкатил все то же самое, но по-своему. Под капотом – как и у BMW X6 M – V8 с двумя турбинами в развале блока, но большего объема: 5,5 литра вместо 4,4. Мощность зависит от модификации: просто AMG выдает 557 лошадей и 700 Нм, а версия AMG S – 585 л.с. и 760 Ньютон-метров. Чувствуете, да? Эти ребята дали самому мощному GLE на 10 лошадей больше, чем у X6 M, и с чувством выполненного долга пошли в бар. Но это не помогло: разгон до сотни и максимальная скорость у него идентичны показателям BMW: 4,2 секунды и 250 км/ч (ограничено электроникой).
Управляется эта штуковина так, что перестаешь замечать законы физики. 2,3 тонны выстреливают вперед до темноты в глазах. В поворотах нет и намека на крен (пневмоподвеска Airmatic работает в паре с системой ADS Plus, подавляющей крены), а тормоза осаживают машину стремительно и безвозвратно. Но здесь, как и у X6 M, нет и не может быть керамических тормозов, даже в качестве опции. Вообще, GLE Coupe настолько похож на X6 M по управляемости и характеристикам, что если бы завтра всплыла информация о том, что конкуренты объединились, Дмитрий Киселев сказал бы: «Совпадение? Не думаю».
Они оба не созданы для трека. Но там, куда они попадут вдвоем, завяжется знойная драка, на которую будет интересно поглазеть. Они – как Хант и Лауда, как Сенна и Прост, не существуют по отдельности, и раскрываются на полную лишь тогда, когда чувствуют приближение друг друга.
Mercedes-Benz GLE
Но это не все. Вместе с купейной версией появился и плацкарт. Mercedes-Benz GLE – это то, что раньше было моделью ML (пока что они продаются одновременно). GLE и GLE Coupe – это как BMW X5 и BMW X6: идентичная платформа и разные кузова. Но более практичные кузова всегда продавались лучше «купейных» версий, а в битве X5 и ML всегда побеждал последний.
Батарея, расположенная под полом багажника, съела приличную часть вертикального пространства
Mercedes GLE, как и купейная версия, построен на платформе прошлого ML. Цифры – все те же, что у GLE Coupe, плюс еще кое-что. Во-первых, в Россию приедет овощная версия 250d, правда, только с полным приводом. Во-вторых, будет и версия 500 4MATIC с бензиновым V8 в 4,7 литра и 435 лошадями. А в-третьих, у нас появится гибридный 500e 4MATIC. И на нем мы тоже прокатились.
Я вспоминаю революционную Toyota Prius и понимаю, что по сравнению с тем, куда сейчас ушли немцы и американцы, это древний город Мачу-Пикчу: продвинутый, но только для своего времени. GLE 500e – это подключаемый гибрид, который можно заправлять бензином и заряжать от розетки. Под капотом – бензиновый V6 в 333 силы, от модели GLE 400, а между мотором и семиступенчатым автоматом затесался электромотор мощностью 85 кВт. Он питается от здоровенной литий-ионной батареи, живущей под полом багажника. Заявленная емкость батареи – 8,7 кВт⋅ч.
Визуально отличить гибрид от негибрида сложно: только по шильдикам и голубым вставкам внутри блок-фар
Сказать, что гибрид – нечто среднее между версией с V6 и AMG – это как сказать, что нерды – нечто среднее между нерпами и фьордами. Потому что он быстр! Суммарная мощность силовой установки оценивается в 442 силы, крутящий момент – в 650 Ньютонов, а разгон до сотни составляет 5,3 секунды. Неплохо?
Проезжает ли он свои 30 километров на электротяге? Должен, но нет – бензиновый мотор завелся раньше. Вообще, суммарный пробег на электротяге составил в тот день больше 40 километров, но не одним махом, а порциями. При общем пробеге в сто с небольшим километров это очень неплохой показатель. Мы не топтали газ, часто катились с горы, рекуперируя энергию изо всех сил, и получили на выходе среднюю скорость 56 километров в час и расход топлива в 9,6 л/100 (это при условии, что на бензиновом моторе мы проехали 60 километров из ста). Хорошо? Да. Но заявленного расхода 3,3-3,7 л/100 км тут и близко нет.
Главный вопрос, на который производителю по-прежнему тяжело ответить – зачем? Зачем мне нужно покупать двухтонную машину с кучей прибамбасов, которая может проехать 30 километров на электротяге? Ведь она дороже. Она выглядит, как обычный GLE. И эти 30 километров в реальном мире ничего не решают. Об этом и о кое-чем другом мы поговорили с интересным человеком, встреченным нами на презентации машины.
Елена родилась в маленьком городке в Казахстане. Мама – немка, папа – русский. Довольно быстро они переехали в Германию, где Елена отучилась в школе и поступила в институт. Когда родители спрашивали, кем она хочет быть, она отвечала «химиком». Каждый раз после этого отец погружался в уныние. Он просил ее не делать этого, потому что все ученые плохо живут.
Но победить себя Елена не могла: химичила с детства. Разводила мамин пергидроль в ванной с марганцовкой или добавляла зеленку в пшеничную муку, чтобы получить порошок зеленого цвета. Призвание жило внутри нее. После института Елена уехала в Японию, где работала в «Хонде», занимаясь батареями и гибридными установками. Потом получила приглашение от Mercedes-Benz и вернулась в родную Германию, где сегодня руководит отделом HV systems, разрабатывающим батареи и гибридные установки. Мы не могли не воспользоваться ее прекрасным русским языком и тем фактом, что наш соотечественник отчасти определяет то, как будут выглядеть гибриды Mercedes-Benz в будущем.
"Мотор": Почему инженеры бьются за каждый грамм силовой установки вместо того, чтобы облегчить сам автомобиль? Гибридный GLE тяжелее обычного (350 d 4MATIC) на 315 килограммов!
ЕА: А вы купите в XXI веке Mercedes без климат-контроля, кожаного салона и всего остального? Мы гарантируем клиенту определенный уровень комфорта и должны за него отвечать. Перед нами стоят очень сложные задачи, и мы вынуждены работать в их рамках.
Вы сотрудничали с Tesla, у которой нет литий-ионных батарей, а стоят обычные, полимерные. Почему бы не использовать их? Ведь они проще и дешевле.
ЕА: Полимерные батареи – это обычные батареи, как в ноутбуке. Мы решили идти своим путем и создать батарею для работы в автомобиле. Батарею, удовлетворяющую нашим требованиям.
Хорошо, но зачем мне машина, способная проехать 30 километров?
ЕА: 30 километров – это средний дневной пробег обычного немца в день. Представьте, что вы заряжаетесь ночью, по ночному тарифу, и почти никогда не заправляете бензин. Экономия! Но иногда вы используете машину для путешествий. И здесь тесловских 300 или даже 400 километров будет мало. Вы не можете использовать одну машину, которая проезжает 300 километров, а потом должна стоять всю ночь на зарядке. В случае с гибридом вы можете использовать одну машину для всех целей.
Мы поверим в электромобили, когда мобильные телефоны смогут держать заряд хотя бы два дня. Как вы считаете, придет такое время?
ЕА: Оно уже приходит. И мы, и американцы работаем над этим.
Так ли нужна рекуперация? Ведь среднее торможение длится секунду, а батарей, которые заряжаются за секунду, на Земле пока не существует.
ЕА: Тридцать секунд торможения – это один километр на электротяге. Не так уж и мало. И потом, когда машина стоит на месте с заглушенным двигателем, кто-то должен обеспечивать энергией климат-контроль, фары, музыку? Для этого не нужно много энергии, но ее легко получить благодаря рекуперации.
Mercedes-Benz GLE Coupe против монополии BMW X6
Прошло шесть лет, прежде чем в Штутгарте кто-то внимательный наконец-то заметил, что баварцы снимают все сливки в ими же придуманном классе «спортивно-активных купе»: хэтчбекоподобный кроссовер BMW X6 отлично продается в Азии, Северной Америке – и у нас. Шутка ли, на 3206 реализованных в России в первом полугодии 2015 года «икс-пятых» приходится 1477 соплатформенных «икс-шестых»!
И вот в паре с обновленным GLE (в прошлом – М‑класс) мерседесовцы выкатили-таки и купейную модификацию. Концепция та же, бээмвэшная: скошенная линия крыши, свежие дизайнерские штрихи и только мощные моторы – четырехцилиндровый дизель, который является базовым для обычного GLE, «купешке» не достался.
СМОТРИ ПОД КОЛЕСА
Моднявый GLE Coupe на 81 мм длиннее и на 60 мм ниже обычного GLE с кузовом универсал. При этом пассажиры второго ряда не ущемлены. Даже с опционным панорамным люком и при моем росте 187 см пространства над головой достаточно. А в Х6 потолок нависает чуть ниже. Оформление салона – почти как у «большого брата»: купейную сущность выдает разве что узкая бойница заднего окна, которая маячит в центральном зеркале. Обзорность вообще далека от идеала.
«Мерседес», похожий на БМВ Х6. Название, характеристики, описание и отзывы
Данная модель «Мерседеса» похожа на БМВ Х6 весьма существенно. Машина имеет такие же рельефные формы кузова и каплевидный скос крыши. Спереди внедорожник отличается модернизированной биксеноновой оптикой с полосками ходовых огней. Внизу – широкие отверстия для воздухозабора. Решетка радиатора интегрирована в бампер. Так же как и в нижней части, здесь есть крупные соты, сделанные на спортивный манер. По центру находится фирменная эмблема компании. Капот расположен очень высоко и повторяет линии «передка».
«Мерседес», похожий на БМВ Х6, смотрится вполне актуально – разработчикам удалось создать одновременно быстрый и массивный (класса SUV) внедорожник. Спортивные черты проглядываются в каждой детали экстерьера. В качестве опции «Мерседес», похожий на БМВ Х6, оснащается стильным AMG-пакетом.
Интерьер
Дизайн интерьера поражает своей роскошностью – массивные деревянные вставки, кожаные сиденья и дверные карты. Панель приборов выполнена в спортивном виде с информационным дисплеем между шкалами.
Руль – трехспицевый, с приятным хватом и многочисленными кнопками. Салон может выпускаться в разной цветовой гамме. Но вне зависимости от комплектации, качество сборки будет на достойном уровне. Это большой плюс, который отмечают многочисленные отзывы владельцев. Салон немецкого внедорожника рассчитан на пять мест, включая водителя. Передние сиденья имеют ярко выраженную поясничную и боковую поддержку. Регулировки – только электрические. На заднем ряду успешно размещается до трех взрослых пассажиров. За счет двухметровой ширины, центральный пассажир не будет ущемлен в свободном пространстве.
В дверных картах интегрированы динамики – отзывы отмечают хорошее качество звучания акустики. Шумоизоляция тоже радует – слышен лишь приятный рокот выхлопа при ускорении. Шум от арок, даже на высокой скорости, минимален.
Оригинальный экстерьер
Итак, в длину данный автомобиль составляет почти что пять метров, а именно – 4935 миллиметров. В высоту – 1739 м, в ширину же – 2044 мм. Колесная база тоже радует – она равна 2916 мм. И это более крупный кузов, чем у пресловутой БМВ Х6.
Радует агрессивная передняя часть, выразительность которой оригинально подчеркивается компактными фарами головного света. Под их колпаками скрыты мощные и яркие светодиоды. Нельзя не отметить вниманием и капот – его выделяет характерный наклон вперед. К тому же эта часть автомобиля украшена мощными выштамповками и ребрами. Еще дизайнеры сделали интересную радиаторную решетку. Она выполнена в форме перевернутой трапеции. Её было решено дополнить крупным (что не характерно для любых “Мерседесов”) воздухозаборником. И получилось очень органично. Решетку с воздухозаборником затянули стильной сеткой (к слову, рисунок ячеек тоже получился оригинальным и интересным).
Кузовный профиль отличается заваленной назад рамкой бокового стекла и внушающим куполом крыши, который мягко перетекает на корму. Она, кстати, смотрится аккуратно, а не грубо. Дутые поверхности, высокий подоконник, боковые двери без рамок, большие колесные арки, 22-размерные легкосплавные диски – абсолютно всё выдает в этом автомобиле настоящего внедорожника. Что ж эту задачу и ставили перед собой дизайнеры с разработчиками. И надо сказать, задумка удалась.
Технические характеристики
Линейка силовых агрегатов включает в себя один дизельный и два бензиновых двигателя. Итак, начнем по порядку.
Базовые комплектации оснащаются мотором ОМ642 «БлюТех». Это дизельный шестицилиндровый мотор с рабочим объемом 3 литра. Что примечательно, данная модификация «Мерседеса» получила маркировку 350, а не 300. Дизельный мотор развивает мощность 258 лошадиных сил. Крутящий момент – 620 Нм. Тяга доступна в диапазоне от 1,6 до 2,4 тысяч оборотов. Двигатель ОМ642 отличается непосредственным впрыском «Коммон Рейл» и соответствует экологическому стандарту Евро-6.
Версия GLE-400 оснащается бензиновым силовым агрегатом на шесть цилиндров. Как и в случае с дизельным мотором, они располагаются V-образно. Рабочий объем бензиновой установки – 3 литра. Максимальная мощность – 333 лошадиные силы. Столь высоких характеристик инженерам удалось добиться благодаря непосредственному впрыску GDI и использованию двух турбин. Крутящий момент этого мотора на порядок выше, чем у дизельного – 520 Нм. Причем тяга доступна практически в таком же диапазоне – от 1,8 до 4 тысяч оборотов.
Следующий по списку – двигатель М157. Он доступен уже в АМГ-версии. Это уже 8-цилиндровый силовой агрегат с рабочим объемом 5,46 литра. Максимальная мощность данного мотора – 557 лошадиных сил. С такими характеристиками «Мерседес» может составить серьезную конкуренцию для Х6 М-серии. Крутящий момент двигателя М157 составляет 700 Нм. Диапазон тяги – от 1,75 до 5,5 тысяч оборотов. Агрегат оснащен системой GDI и двумя турбинами.
Особая версия внедорожника «Мерседес» – 63S AMG. Она укомплектовывается 5,5-литровым двигателем на 585 лошадиных сил. Это самый мощный двигатель, который устанавливала на серийные кроссоверы.
BMW X6, Mercedes-Benz GLE Coupe и Porsche Cayenne: могучая кучка
Если раньше в среде обеспеченной публики было модно подкатить на породистом спорткаре, то сегодня такое проявление эгоизма не считается признаком хорошего тона. Поэтому преуспевающие люди все чаще отдают предпочтение более практичным, но тоже быстрым спортивным кроссоверам, такими как BMW X6, Mercedes-Benz GLE Coupe и Porsche Cayenne.
Внешне участники испытаний производят сильное впечатление — все как на подбор стремительные, мускулистые, стильные. Да и по своим характеристикам они превосходят многие спорткары конца прошлого века. Каждый кроссовер оснащен 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью более 250 л.с., который позволяет разгоняться от 0 до 100 км/ч за 6 или 7 с небольшим секунд и развивать более 220 км/ч. Добавим сюда сверхжесткое шасси вкупе с возможностью ездить по бездорожью и получим рецепт практически идеального автомобиля на все случаи жизни.
В этой компании Cayenne держится особняком, поскольку он единственный из трио имеет классический кузов универсал, тогда как X6 и GLE Coupe являются хэтчбеками. «Мерседес» — наиболее хорошо оснащенный кроссовер в тесте. Стандартная комплектация «штутгартца» включает, помимо прочего, адаптивные светодиодные фары, продвинутый мультимедийный комплекс Comand Online с навигацией, систему предотвращения столкновений Collision Prevention Assist Plus, автопарковщик. «БМВ» и «Порше» в «базе» стоят дешевле, но если их оснащение довести до уровня «Мерседеса», то итоговый ценник будет выше. Салон GLE Coupe представляется самым роскошным и дорогим, интерьер «икс-шестого» оставляет впечатление наиболее технологичного, а обладателем самого эффектного и эргономичного кокпита выступает «Кайенн».
Каждый из тестовых автомобилей заточен под определенный тип водителя. Если «Мерседес» тяжеловат при выполнении быстрых маневров, то «БМВ» всегда легок на подъем. Самым же азартным кроссовером в плане управляемости выступает «Порше» — адекватный, отзывчивый и точный он никогда не разочарует активного драйвера. Неспортивное поведение «Мерседеса» объясняется самым большим весом в трио (2250 кг против 2185 кг у «Кайенна» и 2065 кг у X6) и высоким центром тяжести. На фоне остальных испытуемых, GLE Coupe в большей степени склонен к недостаточной поворачиваемости, более инерционен, а система динамической стабилизации здесь настроена строже. К тому же уроженец Штутгарта уступает конкурентам по эффективности работы тормозов. Поэтому в импровизированной гонке автомобиль с трехлучевой звездой не может угнаться за «БМВ» и «Порше». Вместе с тем «мерседесовский» двигатель развивает наибольший крутящий момент (620 Нм против 580 Нм у «Кайенна» и 560 Нм у «икс-шестого») и вкупе с быстрой 9-ступенчатой автоматической коробки передач наделяет машину достойной разгонной динамикой.
Что особенно ценно в Х6 — так это то, что мюнхенский кроссовер позволяет ездить в стиле Porsche 911! «БМВ» также демонстрирует очень резкие реакции передней оси при входе в вираж, стремясь сойти с траектории, что успешно исправляется увеличением нагрузки на заднюю ось посредством добавления «газа». При этом дизельный 3,0-литровый двигатель «баварца» является единственным в трио, звук которого на высоких оборотах ласкает слух. Автоматическая коробка передач взаимодействует с мотором очень слаженно и отличается самыми быстрыми переключениями в ручном режиме.
Но самые яркие впечатление за рулем дарит «Кайенн». То, что вытворяет на дороге выходец из Цуффенхаузена похоже на магию. Прецизионно точный и информативный руль, прогрессивные реакции и отменное шасси, которыми обладает «Порше» способны вызвать зависть у иного спорткара. Дополняют картину мощные и превосходно дозируемые тормоза (передние — 6-поршневые), которые надежно срабатывают на любой скорости. При этом «Кайенн» оказался довольно экономичным, показав во время испытаний наименьший средний расход топлива — 7,6 л/100 км против 9,1 л у «БМВ» и «Мерседеса».
Mercedes-Benz GLE Coupe располагает к себе роскошью, комфортом и набором оборудования. Однако драйверские качества в нем не настолько отточены, как в BMW X6 и Porsche Cayenne. Создается такое впечатление, что над последними не властны законы физики. В движении «БМВ» и «Порше» ощущаются намного более легкими и компактными автомобилями, чем на самом деле. Поэтому в итоговом протоколе «Мерседес» занимает третье место. «Серебро» присуждается X6 — обладателю лучшего силового агрегата (двигатель/коробка передач) и самому быстрому участнику испытаний. В то же время баварскому кроссоверу не достает той непосредственности в общении с водителем, присущей «Кайенну», который и становится победителем теста.
По материалам «Авто сегодня» (Португалия)
Данные, полученные во время теста
| Параметр | BMW X6xDrive 30d | Mercedes-BenzGLE 350d 4Matic Coupe | Porsche Cayenne Diesel |
| Точность показания спидометра, км/ч | |||
| 50/90/120 км/ч | 49/88/117 | 48/88/118 | 48/87/116 |
| Разгонная динамика, с | |||
| 0-50 км/ч | 2,1 | 2,4 | 2,5 |
| 0-100 км/чвкупе | 6,8 | 7,3 | 7,8 |
| 40-100 км/ч | 5,4 | 5,9 | 6,4 |
| 60-100 км/ч | 4,0 | 4,1 | 4,3 |
| 80-120 км/ч | 5,3 | 5,4 | 5,7 |
| Время проезда дистанции 400 м | 14,9 | 15,3 | 15,5 |
| Время проезда дистанции 1000 м км/ч | 27,7 | 28,2 | 28,8 |
| Тормозная динамика, м | |||
| Тормозной путь со скорости 50/90/120 км/ч | 9/30/54 | 10/32/57 | 9/30/55 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| На скорости 90/120 км/ч | 5,5/7,2 | 6,3/8,3 | 6,1/7,1 |
| В городском цикле | 10,1 | 10,3 | 8,3 |
| Средний | 9,1 | 9,1 | 7,6 |
GLE 350d 4Matic Coupe
* — цена в Португалии
| PorscheCayenne Diesel | BMW X6xDrive 30d | Mercedes-BenzGLE 350d 4Matic Coupe | |
| Кузов | 27 | 26 | 30 |
| Системы безопасности | 7 | 7 | 8 |
| Сборка/покраска | 8 | 8 | 8 |
| Гарантия | 5 | 5 | 6 |
| Багажник | 7 | 6 | 8 |
| Салон | 47 | 43 | 44 |
| Внутреннее пространство | 8 | 6 | 7 |
| Трансформация | 7 | 6 | 6 |
| Качество сборки | 8 | 8 | 8 |
| Оснащение | 8 | 7 | 9 |
| Эргономика рабочего места водителя | 9 | 8 | 7 |
| Звукоизоляция | 7 | 8 | 7 |
| Ездовые и ходовые качества | 47 | 46 | 44 |
| Удобство управления | 9 | 8 | 8 |
| Комфорт | 8 | 7 | 9 |
| Управляемость | 9 | 8 | 6 |
| Ускорение | 6 | 8 | 7 |
| Эластичность двигателя | 7 | 8 | 8 |
| Торможение | 8 | 7 | 6 |
| Расходы | 31 | 31 | 27 |
| Экономичность | 7 | 6 | 6 |
| Стоимость технического обслуживания | 7 | 9 | 6 |
| Эмиссия | 5 | 6 | 4 |
| Ликвидность на вторичном рынке | 7 | 6 | 6 |
| Цена | 5 | 4 | 5 |
| Итог | 152 | 146 | 145 |
Самым удобным багажником располагает «Порше» Наиболее объемным стационарным багажником располагает «Мерседес» Лучший комфорт во втором ряду предлагает «Порше» Наименее гостеприимный для задних пассажиров — «БМВ» Самые жесткие передние кресла у «Порше» Самые комфортные передние кресла у «БМВ» Обладателем самого эргономичного кокпита выступает «Кайенн» Салон «Мерседеса» представляется самым роскошным Интерьер «БМВ» оставляет впечатление наиболее технологичного
Эксплуатационные характеристики
Данный автомобиль может составить серьезную конкуренцию многим «заряженным» седанам и кроссоверам, в том числе и БМВ. Самая слабая версия GLE разгоняется до сотни за 5,7 секунд. Модификация с мотором М157 делает рывок до сотни за 4,3 секунды. Ну, а самая быстрая версия — 557 сил, разгоняется за 4,2 секунды. Максимальная скорость во всех трех случаях далеко уходит за 200. Что касается расхода топлива, дизельная версия потребляет 9,4 литра в смешанном цикле, бензиновые – от 12 и выше.
Отметим, что все двигатели для «Мерседес GLE» оснащены девятиступенчатой автоматической коробкой «Джитроник» и системой полного привода.
Борьба противоположностей. Mercedes-Benz GLE Coupe против BMW X6
Когда Mercedes-Benz в 2015 году выкатил GLE Coupe, мир встрепенулся — битва титанов состоится! BMW X6 — или GLE? Состоялась эта битва и у нас. Мы не будем вдаваться во все детали оснащения, потому что список опций обоих автомобилей похож на первый том «Войны и мира». При желании владельца получить можно все. Нам больше интересны характеры. Вот их и будем изучать.
Но сначала — о ценах, хотя в нынешнее время это звучит кощунственно. Как бы там ни было, BMW X6 стоит от 1,5 млрд рублей. Это за версию с трехлитровым дизельным двигателем мощностью 258 л. с. Mercedes-Benz GLE Coupe предлагается по цене от 1,7 млрд рублей. Это будет тоже дизельная версия 350d мощностью все те же 258 л. с. В защиту более высокой цены можно сказать, что Mercedes за эти деньги будет оснащен адаптивной пневмоподвеской.
Концепция у автомобилей одна — кроссовер с покатой задней частью, который маркетологи зачем-то обозвали «купе». Ну да покупатель им судья. Давайте взглянем на наших соперников. Согласитесь, что BMW X6 выглядит агрессивнее и спортивнее, в чем мы, собственно, и не сомневались. Купе из Штутгарта удивительным образом ощущается массивнее и крупнее, хотя по размерам автомобили практически идентичны, и вместе с тем более спокойно и покладисто. Концепция у автомобилей одна, а идеология и философия — разные. Mercedes подчеркнул «купейность» своего кроссовера деталями, которые характерны для классических купе марки — «самолетная» решетка радиатора и задние фонари. К GLE Coupe надо просто привыкнуть. BMW X6 уже стал привычным. Отсюда и некоторая холодность у поклонников Mercedes и ярая неприязнь у противников. Но мы с холодной головой заявляем — через годика три, после планового фейслифтинга и «мерседесовское» купе-кроссовер станет привычным. И красивым.
С удобством посадки и эргономикой у GLE Coupe полный порядок, просто к некоторым традиционным «мерседесовским» решениям нужно привыкнуть. И происходит это быстро и незаметно
Философские подходы марки проявились не только во внешности, но и в интерьере. Но нам лично слегка обидно, что купе в этом плане ничем не отличается от базового кроссовера. Взглянем на Mercedes-Benz GLE Coupe. Сидишь за рулем и не понимаешь: это просто GLE или купе? Ах, передние стойки имеют чуть больший наклон? В зеркало заднего вида можно разглядеть покатую пятую дверь? Ну да. Остальные детали — от базового кроссовера. Впрочем, интерьер хорош. Никаких тебе дешевых деталей. Кожа, пластик, дерево — все добротное, приятное и дорогое. Кресла далеко не спортивные, но очень удобные, с массой регулировок. Только обод трехспицевого рулевого колеса показался тонковатым. Хотелось бы чуть более ухватистый «бублик». Большой цветной монитор в центре передней панели выглядит инородно и слишком бросается в глаза. Его нарочитая выпяченность так и подмывает протянуть к нему руки, вытащить из посадочного гнезда и положить в более удобное место. Но дисплей намертво закреплен. К тому же он не реагирует на касания пальцами. Все управление возложено на селектор COMMAND и сенсорную площадку.
Интерьер BMW X6 — словно мрачный средневековый замок. Холоден и неприступен. Но удобен и дорог в ощущениях
Обшитый мрачной черной кожей салон BMW X6 сразу настраивает на серьезный лад. Здесь не расслабишься. Кресла более спортивные, с развитой боковой поддержкой, а пухлый руль гораздо удобнее держать. Но дизайнеры BMW X6 пошли тем же проторенным путем — интерьер ничем не отличается от модели X5. И еще. Традиции — это хорошо, но блок управления климатом и стереосистемой скорее архаичные, нежели классические. Уже давно пора попробовать что-то новое и более современное.
С экраном мультимедиа баварцы тоже мудрить не стали, приделав его в том же месте, что и у GLE Coupe. Разве что сам экран имеет более широкий формат и выглядит не так вызывающе. На касания пальцами он тоже не откликается, все управление функциями — на джойстике i-Drive. Который, кстати, спрятан за селектором коробки передач, что не очень удобно. Материалы отделки — на таком же высоком уровне, что и в Mercedes, но это неудивительно.
По интерьерам все так, как и предполагалось: Mercedes располагает к покою, BMW — настраивает на боевой и даже агрессивный лад. Не расслабишься. Есть легкие эргономические помарки у обоих, но в целом качество проработки интерьеров заслуживает самой высокой оценки.
В классических купе задние места — просто бесплатная прибавка к автомобилю. Но с купе-кроссоверами ситуация должна быть иная. Как бы там ни было, но семейно-компанейского применения никто не отменял.
Высокие пассажиры при посадке в BMW X6 могут приложиться головой о сильно заваленную крышу
Задний диван BMW X6 легко примет двоих пассажиров, а третьему придется сидеть на жесткой центральной части, подпирая головой потолок. Подушка заднего дивана расположена низко, вероятно, в угоду центру тяжести и повышению запаса пространства над головой. И правда, макушка в крышу не упирается, но бедра оказываются без поддержки. Да и запас пространства для ног невелик, можно сказать, на грани комфорта. Но это если все четыре седока будут ростом больше 180 см.
У GLE Coupe проблем с посадкой не возникает. Будь ты среднего или высокого роста — о кромку крыши головой не ударишься
Задний диван GLE Coupe действительно можно с полным правом назвать «диваном». На купешные стульчики он совсем не похож. Садишься — и словно утопаешь. Уютно и удобно. Подушка дивана установлена выше, и за счет этого появилась поддержка бедер. При этом до крыши еще остается солидный запас пространства, равно как и до спинки переднего кресла. И это даже при росте больше 180 см. Третьему пассажиру будет мешать высокий центральный тоннель, так что остановимся на том, что GLE Coupe — четырехместный. Хотя центральная часть заднего дивана у него все же мягче и удобнее, чем в X6.
Конечно, требовать универсальности от купе, хоть они и кроссоверы, было бы оптимистично, но все же багажникам мы тоже уделим внимание, пусть и будут они использоваться «по полной» крайне редко.
В спинке заднего сиденья есть лючок для перевозки длинномеров
Багажник BMW X6 имеет объем 550 литров в обычном состоянии и 1525 литров при сложенных спинках задних сидений. Обратите внимание, что при трансформации образуется небольшой горб, но он мало влияет на функциональность. Крышка пола багажника поднимается и удерживается при помощи газовых упоров, верхняя полка имеет удобную складную конструкцию «гармошкой». Само пространство багажника грамотно организовано — такелажные петли закреплены в удобных рельсах, есть маленькие ниши для дорожной мелочи. Кроме того, крышка багажника снабжена электроприводом и открывается движением ноги под задним бампером.
Электрозамок двери багажника находится у заднего бампера, в наиболее грязной зоне, так что зимой отпирать его лучше кнопкой с ключа
Багажник Mercedes-Benz GLE Coupe имеет объем 650 литров в обычном состоянии и 1720 — при сложенных спинках. В отличие от X6, спинки задних сидений при трансформации укладываются в ровный пол, правда, это требует лишних манипуляций с откидыванием вперед подушек заднего дивана. Функцией бесконтактного отпирания замка багажника GLE Coupe не оснащается. Да и в мелочах багажный отсек не так продуман, как у BMW X6. Так, крышка пола багажника удерживается откидывающейся металлической ножкой, как капоты у бюджетных седанов. Верхняя полка багажника цельная и никак не фиксируется в поднятом положении. Единственной компенсацией за это служит больший полезный объем.
Теперь заглянем под капоты обоих автомобилей. Пожалуй, самое интересное скрывается именно там. Увы, равенства в энерговооруженности нам не удалось добиться, тестовые автомобили оснащены разными по мощности моторами. Так что речь о динамике будем вести без сравнительных параллелей.
Под капотом Mercedes-Benz GLE Coupe 400 установлен трехлитровый V6 с двумя турбокомпрессорами. Он выдает мощность 333 л. с. и крутящий момент 480 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 6 секунд, а максимальная скорость — 247 км/ч. Между прочим, паспортные данные обещают средний расход 8,9 литра, во что мы верим с большим трудом. В паре с мотором работает девятидиапазонная автоматическая коробка передач 9G-Tronic.
BMW X6 xDrive50i может похвастаться 4,4-литровой V-образной битурбо-«восьмеркой» мощностью аж 450 л. с. и крутящим моментом 650 Нм! Помогает ей восьмидиапазонный «автомат». С такой энерговооруженностью BMW X6 выстреливает до «сотни» за 4,8 секунды и разгоняется до максимальных 250 км/ч. При этом расход топлива обещают на уровне 9,7 литра. Право, смешно.
В общем-то, не будет преувеличением сказать, что динамика у BMW X6 xDrive50i ураганная. Под утробный рев V8 кроссовер если не размазывает водителя по спинке сиденья, то очень настойчиво вдавливает в нее. Ему все равно, с какой скорости разгоняться. С места — дикий спурт, со 120 до 200 — аналогично. На прямой стоит, как влитой, в поворотах пишет траекторию не хуже иного купе с поправкой на массу. Но! Даже с амортизаторами, переведенными в режим «комфорт», X6 не оставляет сомнений в спортивных наклонностях инженеров-подвесочников. Автомобиль банально жесткий. Собранный, сконцентрированный, агрессивный, но жесткий. Каждый «лежачий полицейский» — это удар по кузову. Ни один шовчик или трещинка на асфальте не останутся незамеченными, а в режиме «спорт+» все это умножается на два. В общем, бескомпромиссный такой спорткар, который почему-то имеет облик купе-кроссовера. Восьмидиапазонный «автомат» отменно работает в спортивных режимах и вызывает раздражение задержками при переключениях в режиме EcoPro. К черту экономию! Ведь только в спорт-режиме каждое нажатие на педаль газа — особый кайф. Впрочем, любителей спокойной езды X6 может быстро утомить. Ездить «без башни» быстро устаешь, а в «комфорте» — никакого удовольствия. Все равно не расслабляет.
Как ни крути круглый селектор системы Agility Control в Mercedes-Benz GLE Coupe, а он все равно остается настоящим, традиционным «мерседесом», где во главу угла все же поставлен комфорт. В режиме «Комфорт» GLE Coupe умиротворяет расслабленными реакциями, небольшой раскачкой и кренами в поворотах. Утопая в удобном кресле, понимаешь, что так и должен ехать Mercedes, даже если он «кроссовер» и ко всему прочему «купе». GLE Coupe слегка вздрагивает лишь на ямах с острыми краями да не по ГОСТу торчащих «спящих полицейских». Мотор ласково ворчит на разгоне, а звук его доносится до ушей водителя и пассажиров в строго лимитированном количестве децибел. Мотор не сражает наповал динамикой, но его 333 л. с. везут уверенно во всем диапазоне оборотов. И тишина. Умиротворение. А если в спорт-режиме? GLE Coupe словно подбирает лапы, как большая кошка перед прыжком. Теперь он начинает подробно отслеживать профиль дороги, педаль газа превращается в оголенный зубной нерв — автомобиль дергается вперед при малейшем нажатии на нее. Тембр мотора тоже приобретает агрессивные нотки. «Автомат» жонглирует всеми своими девятью передачами с легкостью циркового артиста. И только при подъезде к светофору, тормозя двигателем, «спотыкается» при переключении со второй на первую ступень. Но да простят нас конструкторы GLE Coupe, однако даже спорт-режим не в силах скрыть того, что автомобиль остался прежде всего комфортным кроссовером, нежели спортивным купе. На нем приятно катить медленно, ехать на максимальной скорости по автобану, мягко прописывать повороты на извилистой трассе, но при всем этом сохранять полное спокойствие и умиротворение.
Как ни удивительно, но на драйверском кроссовере система стабилизации не отключается полностью. В режиме «спорт+» она просто позволяет водителю хорошенько пошалить
Полный привод у BMW реализован при помощи многодисковой муфты с электронным управлением. По умолчанию в статике 60% крутящего момента передается на заднюю ось. И вдобавок к этому X6 имеет активный задний дифференциал, который отвечает за распределение тяги между колесами задней оси и доворачивает автомобиль. За техническими терминами прячется простое драйверское счастье. X6 вытворяет почти все, что захочет водитель. Боком, в заносе — элементарно. Активный задний дифференциал помогает справиться с главным врагом полноприводного кайфа — сносом передней оси. BMW X6 не умеет скользить передней осью. Газ — и он тут же встает на дугу и начинает мести хвостом. Класс!
Оказалось, что в зимнем режиме GLE Coupe охотнее метет хвостом, а система стабилизации менее активно вмешивается в действия водителя
У GLE Coupe полный привод с межосевым дифференциалом, который распределяет крутящий момент по осям поровну. И нет волшебного активного дифференциала. Поэтому GLE Coupe не так охотно едет боком. Фаза сноса передней оси длится непозволительно долго, а «сломать» машину на входе в поворот не позволяет неотключаемая система стабилизации, которая даже в спортивном режиме не слишком-то много позволяет. Малейшая коррекция заноса тут же заставляет проснуться электронного стража безопасности. Зато рулевое управление GLE Coupe, что удивительно, более информативное. Но если суметь выставить боком машину в скоростном повороте, то GLE Coupe будет послушно ехать по дуге в боковом скольжении. Но истинного удовольствия от езды на грани вы не получите. Зато пневмоподвеска «мерседеса» позволяет подняться на высоту до 255 мм, что разом укладывает на лопатки X6 в плане бездорожья. К тому же электроника очень эффективно имитирует блокировки дифференциалов и борется с диагональным вывешиванием.
Что в итоге?
BMW X6 подтвердил свое реноме автомобилей для тех, кому покой только снится. Особенно в версии xDrive 50i. Он агрессивен, быстр и не дает расслабиться ни на минуту. А вот Mercedes-Benz GLE Coupe, напротив, спокоен и расслаблен. Да, у него есть спортивный режим, но нужен он ровно для того, чтобы владелец иногда понимал, что его кроссовер носит приставку «купе». А если совсем откровенно, то не может более чем двухтонный кроссовер называться «купе». Каким бы быстрым ни был носорог, гепард все равно бегает лучше. Но Mercedes-Benz берет свое умиротворением: мой автомобиль — моя крепость. И этого чувства у GLE более чем предостаточно.
Желающих углубиться в технические характеристики и сравнение комплектаций мы приглашаем в каталог новых автомобилей A.TUT.BY, нажимайте на ссылку и сравнивайте эти автомобили. Удачного выбора!
Нам запомнилось
Mercedes-Benz GLE Coupe
В боксе-подлокотнике GLE — два порта USB Пользоваться подрулевым селектором в Mercedes оказалось удобнее, чем традиционным джойстиком BMW При парковке на экран GLE Coupe выводится две картинки: с камеры заднего вида и birdview (вид с высоты птичьего полета). Удобно Клавиши управления функциями движения расположены на центральном тоннеле и сгруппированы по функциям Аналаговые шкалы приборов GLE Coupe красивы и отлично читаются
В боксе-подлокотнике BMW X6 есть крепление для фирменного телефона. Интересно, оно кому-нибудь еще нужно? Селектор трансмиссии BMW имеет слишком легкие ходы Приборка BMW X6 — виртуальная. При включении режима «спорт+» она вспыхивает кроваво-красными цветами Камера заднего вида BMW может показывать просто широкоугольную картинку, без парковочных «подсказок»
Модель, побывавшая на тесте AUTO.TUT.BY
BMW X6 xDrive 50i
Mercedes-Benz GLE Coupe 400
| Рабочий объем, см3 | 4395 | 2996 |
| Максимальная мощность, л. с. | 450 | 333 |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 650 | 480 |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 247 |
| Разгон с 0 до 100 км/с, с | 4,8 | 6 |
| Расход топлива, л/100 км (городской/загородный) | 13 (7,7) | 10,7 (7,4) |
| Длина, мм | 4909 | 4900 |
| Ширина, мм | 1989 | 2129 |
| Высота, мм | 1702 | 1700 |
| Колесная база, мм | 2933 | 2915 |
| Дорожный просвет, мм | 212 | 180−255 |
Ходовая часть
Немецкий кроссовер отличается отсутствием рамной конструкции. Эту роль выполняет кузов – он теперь несущий. Кузов выполнен из высокопрочных сталей с добавлением алюминия. Что касается подвески, она независимая по кругу. Сзади используется многорычажная конструкция, спереди – двойные поперечные рычаги. Тормозная система – дисковая, вентилируемая на всех колесах. Рулевое управление – рейка с электрическим усилителем. Последний имеет одну особенность – изменяемое передаточное отношение в зависимости от текущей скорости автомобиля.
В качестве опции производитель предлагает установку пневматической подвески и активных стабилизаторов поперечной устойчивости. Также отметим, что уже в базовой комплектации используется система 4Matic с симметричным дифференциалом. На более дорогих версиях доступен ассиметричный «диф», распределяющий крутящий момент в пропорции 40 на 60 в пользу задней оси.
Сравнить Mercedes-Benz GLE Coupe и BMW X6 и Audi Q8
Соперничество между двумя старейшими брендами из Германии длится более ста лет. Помимо противостояния между моделями автомобилей в ход идут рекламные ролики, словесные перепалки между руководством в завуалированной форме и т. д. Немецкие гранды автомобилестроения, следуя реалиям конкурентной борьбы продолжают отвечать друг другу и всему миру ударом на удар.
В ответ на выпуск новой рестайлинговой модели от Bayerische Motoren Werke AG (БМВ), показанной миру на автошоу в Детройте в 2015 году, компания Mercedes, концерна DaimlerAG, выпустила свою версию автомобиля такого класса – БМВ Х 6. Презентация нового кроссовера шестой серии с кузовом купе состоялась в Лос-Анджелесе.
Согласно последним опросам популярности у купеобразные автомобили стали пользоваться повышенным спросом: оригинальная внешность этих больших машин пришлась по душе автомобилистам. Их выдающиеся технические характеристики: скорость, мощность идеально подходит молодому поколению, желающему получить больший адреналин от жизни при помощи авто.
Мощь, сила и достоинство
Именно эти качества можно вспомнить, рассматривая новые модели.
BMWX 6 немного возмужал. Его габариты выросли. Зато расстояние между осями авто не изменилось по сравнению с предыдущей версией:2933 мм. Клиренс также не изменился – 212 мм. Большим изменениям подверглась передняя часть кроссовера. Дизайнеры разработали новые варианты бампера, радиаторной решетки и оптических приборов. Внешний вид кроссовера от BMW по прежнему легко узнать в общем потоке машин: солидный респектабельный вид и знаменитая эмблема бороздящих голубой воздушный океан лопастей пропеллера. Сзади автомобиль также великолепен. Фонари стали больше по размерам, а патрубки выхлопных труб эффектно смотрятся в нижней части авто.
Купе от компании Мерседес выглядит не менее достойно. Здесь также обновились форма бамперов, передней части и оптики. Больший приток воздух через решетки позволяет эффективнее работать мощному мотору. В противотуманных фарах установлены яркие современные светодиоды. С применением регулируемой пневматической подвески он может изменяться в диапазоне от 180 до 255 мм.
Продолжается борьба конструкторских подразделений в обоих компаниях за меньшую массу. Стремясь уменьшить вес для получения улучшенных технических характеристик Х 6 весит 45 – 90 кг меньше, в зависимости от модификации кроссовера. Мерседес ГЛЕ постройнел примерно на столько же.
Оформление салонов
Внутри каждого из этих монстров автомобилестроения дизайнеры создали комфортную обстановку для обитателей кроссоверов.
MercedesGLECoupeвыглядитпоизящнее. Дорогая кожа, вставки из качественных пород дерева создают уютную, почти домашнюю обстановку, а не салон транспортного средства. Великолепная система мультимедиа сделает поездку находящихся в машине пассажиров и водителя приятной. Модель получила новое рулевое колесо, заметно улучшилась эргономика расположенных элементов управления. Несмотря на сильный скос крыши в задней части, пространственный объем на втором ряду сидений практически не пострадал.
Объем багажного отделения Мерседеса купе: 650/1720 л.
Интерьер салона BMWX 6 более соответствует рабочему состоянию. Совокупность дорогих материалов и превосходной технической оснастки создает комбинацию деловой обстановки и комфорта. Как всегда у мюнхенских производителей продвинутая мультимедийная система. Большой дисплей позволяет прочитать всю информацию, предназначенную для присутствующих.
Для перевозки вещей багажник у баварцев поменьше: 580 л в обычном положении и 1780 л в состоянии разложенных сидений второго ряда.
В обеих кроссоверах имеется большое количество опций, позволяющих создавать наиболее подходящие условия во время поездки.
Letitbe!
Словами этой песни группы «Beatles» хочется закончить наш обзор. «Пусть будет так!» – ее перевод. Хочется верить, что подобное соперничество принесет новые достижения в отрасль автомобилестроения: улучшаются системы безопасности, увеличивается срок эксплуатации за счет повышения надежности узлов и деталей машин. Мы, потребители, будем этому только рады. Конечно, и стоимость хорошо бы убавить, но – за удовольствие надо платить, избитая фраза.
Цена на кроссоверыMercedesGLECoupe иBMWX 6 стартует соответственно с пяти и четырех миллионов рублей. Здесь придется учитывать комплектации, валютный курс и находчивых дилеров по продажам.
Отзывов нет
Написать отзыв
Сколько стоит «Мерседес», похожий на БМВ Х6? Цена кроссовера с трехлучевой звездой начинается с 4 миллионов 250 тысяч рублей. За эту стоимость покупатель приобретает полноприводный внедорожник с дизельным (либо бензиновым) шестицилиндровым двигателем. При этом автомобиль хорошо укомплектован — отмечают отзывы. В базовую версию входит:
- Кожаный салон.
- Девять подушек безопасности.
- Двухзонный климат-контроль.
- Система предотвращения столкновений.
- 20-дюймовые литые диски.
- Фирменная мультимедиа-система.
- Передний и задний парктроник.
- Система кругового обзора.
- Полный электропакет и многое другое.
Версии с V8 доступны по цене от 5 миллионов 250 тысяч рублей. Ну, а наиболее мощная модификация с индексом S продается за 7 миллионов 640 тысяч рублей.
Это весьма дорого, даже для такого класса кроссоверов. Для сравнения, БМВ Х6 можно приобрести по цене от 3 миллионов 700 тысяч рублей. Ну, а «заряженная» версия стоит 6 миллионов 220 тысяч рублей.
Сравнительный тест Mercedes-Benz GLE Coupe и BMW X6. «Шашечки» или ехать?
Противоположности притягиваются. Примеров в отечественном мире предостаточно. Но время от времени в нашей жизни между собой начинают соперничать не только противоположности.
лучший тому пример, новый провокационный четырехдверный джип Mercedes-Benz GLE в кузове купе, что в любом случае сейчас отберет у BMW X6 определенную долю рынка, которую Баварский кроссовер единолично с успехом держал много лет.
Но это не страно. Мерседес уже давно собирался занять прибыльную нишу кроссоверов со спортивным кузовом. И прежде всего новая модель направлена в сторону главного соперника — компании БМВ.
Исходя из этого то что новая модель Мерседес весьма похожа на Х6, не позвало какого-либо удивления на рынке.
03-GLE400-coupe_zr-11_15
Mercedes-Benz GLE 400 4Matic Coupe. Интерьер — как у обычного GLE с кузовом универсал.
Mercedes-Benz GLE 400 4Matic Coupe. Интерьер — как у обычного GLE с кузовом универсал.
Интерьер — как у обычного GLE с кузовом универсал.
СМОТРИ ПОД КОЛЕСА
Моднявый GLE Coupe на 81 мм длиннее и на 60 мм ниже обычного GLE с кузовом универсал. При этом пассажиры второго ряда не ущемлены. Даже с опционным панорамным люком и при моем росте 187 см пространства над головой достаточно. А в Х6 потолок нависает чуть ниже. Оформление салона — почти как у «большого брата»: купейную сущность выдает разве что узкая бойница заднего окна, которая маячит в центральном зеркале. Обзорность вообще далека от идеала.
К примеру, регулируя водительское кресло, я выбрал самое низкое его положение, но салонное зеркало всё равно оказалось на уровне глаз, перекрыв значительный сектор обзора. А чуть поездив по городу, я даже слегка приподнял кресло, чтобы быстрее приноровиться к габаритам автомобиля. Благо на паркинге страхует система кругового обзора: на центральный дисплей можно вывести изображение с камер в боковых зеркалах и увидеть всё происходящее под передними и задними колесами.
ПЕРВЫХ НЕТ И ОТСТАЮЩИХ
Базовая бензиновая версия GLE 400 Coupe оснащается V‑образной «шестеркой» с двойным наддувом (333 л.с.).
Форма купе скрывает подлинные размеры GLE купе
Да, Mercedes GLE Coupe, имеет, кроме этого как и Х6, четыре двери, выполнен в том же спортивном стиле и сейчас займет ту же нишу на рынке, что и Баварская «Х-шестерка».
Первое чувство от GLE Coupe: В случае если наблюдать на автомобиль издали, то размеры джипа выглядят обычными. Но когда вы подойдете ближе, то осознаете что новый кроссовер не так уж и мелок, как это может сперва показаться со стороны. Разглядывая GLE купе с близкого расстояния, сходу в глаза кидаются многие элементы кузова, каковые вам прямо заявляют что, не обращая внимания на четыре двери машина все-таки позиционируется как купе.
Но что, страно, садясь в машину, вы начинаете осознавать, что вы сели в полноценный полноразмерный джип. Садясь за руль, вы кроме того не осознаете, что находитесь в купе. Вас не будут покидать эмоции, что вы сели за руль простого джипа GLE (бывший ML-класс).
Появлявшись в первый раз за рулем по окончании приобретения нового Мерседеса, любой обладатель сходу отметит уровень качества отделки интерьера, необычную другие элементы и функциональность салона роскоши, каковые дают чувство, что деньги, выплаченные на машину, были израсходованы не напрасно.
Возможно, вам не знакомо это чувство, но тем, кто раньше брал ветхие внедорожники ML, осознают нас. Не смотря на то, что необходимо подчеркнуть, что многие элементы интерьера не очень сильно изменились, но все-таки в новом GLE видно, что инженеры и дизайнеры позаботились об ощущениях будущих обладателях автомобиля.
Сходу желали бы подчернуть, что все сиденья в GLE весьма эргономичны. Кроме того задние сиденья не дают чувство тесноты, которое связано с заниженной крышей кузова в задней части.
Да, не обращая внимания на скошенную крышу, машина нормально вмещает в себя четырех взрослых людей, а также багажом. Примечательно количество багажника GLE Coupe образовывает 650 литров, а со сложенными задними сиденьями количество грузового пространства образовывает 1720 литров, что согласитесь не мало. Кстати при сложенных задних сиденьях инженеры Мерседес предусмотрели конструктивную возможность ровного пола.
BMX X6 выглядит эргономичным и спортивным
Сравнивая джип Мерседес GLE с БМВ Х6, аналитики утверждают что не обращая внимания на массивность нового и внешнюю агрессивность поколения Х6, в она все таки более несложная, более спортивней и благодаря спортивному позиционированию более управляемая.
Правда в отличие от GLE, в Х6, задним пассажирам не так комфортно, из-за нехватки места для низкой крыши и ног. Но БМВ это компенсирует особенными эмоциями, каковые дарит машина на дороге. Но если вы соберётесь в путешествие на Х6, вы должны заблаговременно оптимизировать собственный багаж, потому, что количество багажника в Х6 намного меньше чем в GLE Coupe.
Так количество грузового пространства багажника у кроссовера BMW X6 образовывает всего 550 литров. Со сложенными задними сиденьями количество грузового пространства образовывает 1525 литров. Это также хорошо, но все-таки намного меньше чем у Мерседеса.
Как раз из-за отличия удобства пассажиров и грузового пространства на заднем сиденье, тяжело поверить, что оба кроссовера имеют фактически однообразные размеры.
Внешний дизайн
Внешне машина выглядит очень привлекательно, передняя часть машины, особенно оптика взята от нового Мерседеса S-класса в 222 кузове, также, в купе GLE достаточно крупная радиаторная решетка, оригинальный бампер и мускулистая крышка капота.
Если сравнивать эту новинку с МЛ-классом, то самым существенным отличием является покатая крыша, свойственная динамическим кроссоверам. Также, среди особенностей данного автомобиля – большие боковые окошки на задних стойках и интересная форма задних фонарей, очень похожая на фонари, установленные в купе S-классе.
Возможно, что стандартная версия GLE будет отличаться от купешной версии, и первое, чтобы скорее всего будет отличаться – это оптика. Если смотреть на автомобиль в целом, то кроссовер Мерседес ГЛЕ купе выглядит достаточно неоднозначно, выглядит как некоторые концепты. БМВ Х6 и старого и нового поколения выглядит более гармонично.
Будет также интересно: Предыстория создания Фольксваген Шаран
В таком кузове БМВ были первыми, поэтому такой же автомобиль от Мерседес выглядит не так интересно, как «оригинал». Это все равно, что в компании БМВ взяли бы и сделали аналог мерседесовского Гелендвагена. Ведь Гелендваген в своем классе не имеет конкурентов, да и в России продается очень хорошо.
В Mercedes замечательный двигатель не дает ощущения драйва
Для тест-драйва специалистам достался дизельный кроссовер GLE купе. С учетом удорожания горючего у нас, возможно, многим отечественным читателями будет увлекательна дизельная версия Мерседеса.
Машина, которая проходила тест-драйв, оснащена 3 литровым дизельным мотором с шестью цилиндрами, мощностью 258 л.с. Не обращая внимания на не очень много лошадиных сил, все компенсируется безумным крутящим моментом
, что образовывает 620 Нм.
Этого достаточно, дабы обладатель 2,3 тонного джипа почувствовал себя за рулем замечательного автомобиля. Дизель трудится ровно и без всяких нареканий. На протяжении разгона машина не заметно переключает скорости.
Исходя из этого водителю неизменно нужно смотреть за спидометром, дабы для него не стало неожиданностью скорость в 220 км/час.
В режиме «Спорт» машина делается заметно резвее. К сожалению кроме того в этом режиме нет эмоции спортивности, которое многие ожидают от для того чтобы класса автомобилей. Однако, не обращая внимания на отсутствие ощущения драйва, руководить автомобилем очень приятно.
Из-за чего инженеры Мерседес нацеливаясь на явную и прямую борьбу с компанией БМВ не стали настраивать новую модель так, дабы обладатели смогли чувствовать все то, что чувствуют при управлении БМВ Х6?
Все дело в том, что, не обращая внимания на схожесть во наружности, все-таки Мерседес и БМВ различные по духу машины. Это две противоположности. В целом отличие между ними осталась такая же, как при сравнении всего модельного последовательности двух Германских марок.
Для Мерседеса на первом месте всегда был комфорт.
Как раз исходя из этого инженеры Мерседес настроили пневматическую подвеску GLE на большую комфортность. Все перемещения автомобиля плавные и ровные. Кроме того на приличных неровностях на дороге вы не почувствуете неудобство.
Подвеска GLE комфортна на любом режиме и на любой дороге
Через чур мягкая подвеска ощущается кроме того на режиме «Спорт». Да, само собой разумеется в случае если включить данный режим, машина заметно делается тверже, но, однако, у вас не провалится сквозь землю чувство необычной комфортности. Но одновременно с этим на спортивном режиме машина начинает вести себя совсем по-иному.
Но, без оглядки на наличие особенного спорт режима, GLE Coupe не делается реально спортивной. Правда необходимо подчеркнуть, что машина с таким тяжелым весом имеет оптимальный центр тяжести. И это мало оказывает помощь кроссоверу напоминать спортивный автомобиль.
Но, садясь в БМВ Х6, сходу делается понятным что в GLE спортивности нет. Сев за руль Баварского кроссовера вы сходу увидите значительные различия в двух машинах. К примеру, в том месте где GLE плыла по дороге на протяжении разгона, Х6 рвет и летит разрезая встречный поток воздуха.
Кроме того в режиме «Комфорт» подвеска БМВ твёрдая и собранная, а коробка и двигатель передач
, кроме того не думают придерживать мощь джипа. Но в БМВ имеется еще два сумасшедших режима «Спорт» и «Спорт+», каковые изменяют поведение автомобиля так, что вам может показаться, что вы сели за руль другого автомобиля.
В целом на любом режиме БМВ Х6 дает более динамичное чувство от вождения. Рулевое управление
Х6 информативней и стремительнее если сравнивать с Мерседесом GLE.
Нажимая на педаль газа, Х6 реагирует более решительней, если сравнивать с кроссовером Мерседес. Это благодаря неповторимой оптимизации работы двигателя и восьмиступенчатой автоматической коробке передач. Да, для любителей спортивных автомобилей , спортивность Х6 может показаться придуманной и поверхностным, но однако, для для того чтобы класса машин, темперамент БМВ на большое количество агрессивней если сравнивать с любыми соперниками.
Помимо этого
, как это ни страно, БМВ, которая в качестве сравнения с GLE принимала участие в тест-драйве, была более экономичней. Так бортовой компьютер автомобили по окончании опробований продемонстрировал расход 9,0 литров на 100 километров (заявленный производителем расход горючего по спецификации образовывает 6,0л/100 км), в то время, когда как GLE купе продемонстрировал расход в 10,3л/100км (в соответствии с спецификации производителя расход образовывает 6,9 л/100км).
Помимо этого, БМВ Х6 стоит существенно дешевле Мерседеса. Для примера, цена BMW X6 в Российской Федерации начинается от 3,703,000 рублей. Цены на GLE в кузове купе стартуют с 4,250,000 рублей.
Базисная комплектация дизельной BMW X6 30d стоит в Российской Федерации 3,741,000 рублей. Базисный дизельный Mercedes-Benz GLE Coupe 350 CDI AT стоит от 4,250,000 рублей
Так, что как видите отличие в стоимости двух соперников значительная. Но все-таки, не обращая внимания на схожую наружность два кроссовера совсем различные внутри, и разны по своим характеристикам и исходя из этого само собой разумеется они не смогут стоить одинаково.
Сравнительный тест Mercedes-Benz GLE Coupe и BMW X6. «Шашечки» или ехать?
Помните 2008 год и появление BMW X6 первого поколения? А все эти разговорчики: «SAC — Sport Activity Coupe? Что это? Купе-кроссовер? Да еще и дороже, и теснее, чем Х5? Нееее…». Но ребята из Мюнхена упорно гнули свои линию все эти годы, успев даже выпустить вторую генерацию модели и продать суммарно около 300 000 дорогущих «икс-шестых» по всему миру. В компании Mercedes-Benz взирали на это победно-единоличное шествие почти восемь лет, пока наконец-то не решились на «ответ Чемберлену» в виде очень схожего по идеологии GLE Coupe. Получилось ли?
Начальная цена на BMW X6 ниже, чем на Mercedes-Benz GLE Coupe — 4 200 000 рублей и 4 700 000 рублей соответственно. Но оснащение дополнительными опциями довело стоимость Х6 до 6 116 500 рублей, тогда как так же прекрасно укомплектованный GLE стоит «всего» 5 682 470 рублей. Одна из самых затратных опций для BMW — М-пакет, который был установлен на наш тестовый BMW
Гордон Ваганер — шеф-дизайнер Mercedes-Benz последних лет — несомненно, придал внешности всех современных Мерседес больше чувственности. Плавные обводы кузова, струящиеся линии, закругленные фары, крупная «звезда» на радиаторной решетке — все это делает марку Mercedes более яркой и узнаваемой. Вот только внешние различия между моделями почти стерлись: седаны можно дифференцировать лишь по размеру, да и то с трудом. Вот и наш GLE Coupe спереди очень напоминает своего «донора» — современный Mercedes-Benz GLE (в прошлом ML или М-klasse).
Он напыщен и надменен, как английская королева. Он «давит» огромным «лбом» радиаторной решетки, поражает своей монументальностью и оставляет в ночи красивый след фонарей а-ля S-klasse Coupe. Задние шины размерности 315/40 ZR21 — как у какого-нибудь суперкара!
Сзади Coupe другой. Стильные фонари в стиле S-klasse Coupe, видимый «хвостик» багажника и покатое стекло превращают GLE, по сути, в хэтчбек, хоть и очень внушительных размеров. Монументально выглядит «аппарат», сверхзащищенно! Не в последнюю очередь в этом «виновата» высокая поясная линия. Особого уважения требуют 21-дюймовые колеса с шинами размерности 315/40 на задней оси. Зачем они нужны не такому уж и мощному кроссоверу (333 л.с.) — непонятно. Но в «имперский» стиль GLE Coupe они вполне вписываются: внушает!
BMW X6 второго поколения фактически является глубоким рестайлингом первого. Да и внешне Х6 за все эти годы не изменился революционно. А потому — мы привыкли и подостыли к этому мускулистому «парню». А ведь он до сих пор строен и хорош!
«Икс-шесть» то ли примелькался уже за эти восемь лет, то ли и вправду выглядит скромнее. Даже с опциональным аэродинамическим М-пакетом и красивыми пятиспицевыми дисками ему не потягаться с хромированной важностью и царской напыщенностью GLE. Кстати, диски эти — всего лишь 19 дюймов, а ширина задних шин BMW такая же, как у передних на Mercedes-Benz. Нам подход баварцев нравится больше и, что самое главное, дешевле. Ведь одна 315-мм покрышка на 21 дюйм будет стоить около 20 000 рублей! Скромность украшает, даже когда автомобиль стоит более четырех миллионов рублей. «Быть, а не казаться», — это слоган BMW. Тогда как Mercedes не прочь пустить пыль в глаза.
Разные стратегии продвижения видны и в роскошных салонах автомобилей. Интерьер BMW довольно строг, но эргономически выверен и собран идеально. Даже несмотря на вызывающе красную отделку и блестящий «рояльный лак» деревянных вставок, он настраивает на рабочий лад, что подтверждается в нашем случае наличием спортивных кресел и М-руля.
В салоне BMW X6 придраться абсолютно не к чему. Качество материалов на высоте, сборка безупречна, а эргономика выверена почти идеально. Красная кожа в сочетании с деревянными вставками под «рояльный лак» выглядит шикарно, а М-руль лежит в руках как влитой
В Мереседесе настроение другое — хочется расслабиться и вообще не думать о застекольных реалиях. После того как дверь с сочным звуком закроется, вам вполне возможно это сделать: сиденья GLE более мягкие и гостеприимные, чем в BMW, а тишина в салоне почти гробовая. Но к эргономике претензии уже есть: рычаг «автомата» на руле неудобен (особенно, когда пересаживаешься с «классики» BMW), как и непривычно расположенный блок управления креслами, а правая рука, лежащая на подлокотнике, частенько задевает трекпад и заставляет, например, Георгия Лепса дико заорать изо всех многочисленных колонок системы Harman Kardon вместо моего умиротворяющего блюза с USB.
Несмотря на высокую линию остекления, салон Mercedes воспринимается более воздушным из-за «пастельной» цветовой гаммы в отделке и огромного прозрачного люка почти во всю крышу. Но по качеству сборки GLE хуже, а рычаг «автомата» на руле непривычен
В целом же интерьер Mercedes показался более уютным и «мягким». Возможно, «виновата» более привычная бежевая расцветка или более «теплые» вставки из дерева, но здесь вообще не хочется напрягаться. А вот с качеством сборки некоторые проблемы у GLE есть, в отличие от Х6. Конечно, того «ада», что представляли собой салоны первых ML, собранных на заводе в американском городе Тускалуса (где и сейчас выпускают GLE Coupe), тут не найти, но нам кажется, что с автомобилем, начальная цена которого вплотную приближается к 5 000 000 рублей, нужно бы обходиться поаккуратнее.
Насыщенный звук двигателя Mercedes-Benz приятнее, чем довольно пресное ворчание мотора BMW, да и по отдаче GLE впереди, что заметно на ускорениях. Но, пожалуй, классная «турбошестерка» — это единственное в этом автомобиле, к чему нет никаких вопросов
Комфорт и тишина в салоне вполне логично подвели нас к разговору о плавности хода, а ведь это — конек Mercedes-Benz! В отличие от нашего BMW, который оборудован «подвесочным» М-пакетом, не предусматривающим наличия пневмоэлементов, на GLE установлена не только «пневматика», но еще и пакет для плохих дорог. Казалось бы, идеальный вариант для России. Но на деле все оказывается не так просто. Так же, как и в BMW, в GLE Coupe можно менять уровень «заряженности» двигателя, «автомата» и шасси (с помощью двухплечевой клавиши в BMW или поворотной «шайбы» у Mercedes). В «Комфорте» Мерседес, и вправду, стелет очень мягко, отлично разглаживая и мелочь, и ямы среднего калибра. Да, на крупных неровностях неподрессоренные массы огромных тормозов и колесных дисков, конечно, дают о себе знать ощутимым побухиванием и толчками, но по дорогам даже среднего качества GLE Coupe плывет, как яхта.
Адаптированная для плохих дорог подвеска Mercedes-Benz GLE Coupe нам не понравилась. В «Комфорте» она, конечно, берет свое и классно фильтрует неровности. Но в любых режимах собранности в ее работе нет. То крены, то громыхания неподрессоренных масс
Обратная сторона медали — чересчур вялые реакции на газ, пустой руль и неспешные переключения 9-ступенчатого «автомата» 9G-Tronic в «комфортном» режиме. В «Спорте» акселератор значительно обостряется, коробка передач перестает «жевать», и вы наконец-то чувствуете, что под капотом 333 «лошади», а не какие-то хилые «пони». Теперь иногда даже можно услышать приятный баритон трехлитровой «турбошестерки» на высоких оборотах и почувствовать, как двухтонная махина катапультируется с места до «сотни» всего за 6,1 секунды. Но… 7-ступенчатый G-Tronic работал безупречно, а новый «автомат» все же иногда спотыкается, чем сильно притупляет «премиальные» ощущения. Ну и подвеска в спортивных режимах совершенно теряет голову: комфорт и плавность хода уменьшаются в разы, колеса «долбят» на ямах, а управляемость лучше почти не становится: GLE следует за рулем быстрее и с меньшими кренами, но согласованности в его действиях нет. Нужно признать, что сочетание пакета для плохих дорог и «спортрежимов» — не самое лучшее.
Только в «комфортных» режимах BMW X6 может позволить себе некую «легкость» в поведении — не сразу отреагировать на газ, задуматься на переключении или «наклониться» больше положенного. В «Спорте», да еще и с опциональной М-подвеской, Х6 едет очень здорово для своей массы и габаритов
BMW честнее в управлении: острее, правильнее и сбалансированнее. Здесь все справедливо, все по делу. Если Comfrot — то спокойные, но не разболтанные реакции; если Sport — то более собранный во всех отношениях автомобиль. Удивило другое — даже с М-пакетом Х6 не сильно уступает GLE Coupe в комфорте! Да, конечно, профиль дорожного полотна подвеска BMW повторяет отчетливее во всех режимах. Но неровности она отрабатывает словно теннисный мячик — упруго, точно, пружинисто — что вкупе иногда создает впечатление если не лучшей плавности хода, то уж точно вполне компромиссной. Ну и совсем не последнюю роль в улучшении комфортабельности BMW вносят меньшие на два дюйма колеса.
В большом тяжелом и тихом автомобиле динамика ощущается не так явно. Но даже наименее мощный участник нашего теста BMW X6 (306 л.с.) разменивает вторую «сотню» меньше чем за 6,5 секунды! И делает это каждый раз с удовольствием!
Но зачем тогда все эти М-рули, М-подвески и М-обвесы? Неужто для плавного перемещения в пространстве с аппетитом 16-17 литров на «сотню» и прослушивания музыки на не менее крутой, чем у Mercedes-Benz, «акустике» (тоже, кстати, от Harman Kardon)? Не стесняйтесь выбирать режимы Sport и Sport+ (в последнем система ESP ослабляет свою хватку): в них BMW X6 (особенно со спортивным пакетом) раскрывается во всей красе. Никакой неоднозначности или расхлябанности, свойственной GLE Coupe, тут нет и в помине. Нельзя, конечно, назвать, этот огромный двухтонный кроссовер точнейшим и острейшим инструментом, но задержки в реакциях становятся минимальны, как и крены, 8-ступенчатый «автомат» удивляет своей прозорливостью и скорострельностью. Удивительно цельным и собранным для своей массы и габаритов становится автомобиль! Просто приятно ехать. Не сомневаясь. И не задавая странных вопросов, как в случае с Mercedes-Benz GLE Coupe.
Налицо разный подход и разные приоритеты. Плавный, неторопливый и комфортабельный Mercedes-Benz GLE Coupe против собранного, атлетичного и острого BMW X6. Зато выбрать несложно!
Выходит, все же победа за «ветераном» BMW Х6? Нет, ну не во всем «икс-шестой» безупречен. Так, например, его мотор на 27 л.с. слабее и развивает на целых 80 Нм меньше крутящего момента. Поэтому при разгоне до «сотни» Mercedes (который и весит на 80 кг больше) оказывается быстрее на 0,3 секунды, а звук его двигателя, нужно признать, более приятен, чем скупой голос TwinTurbo «шестерки» BMW. Но… этого слишком мало для того, чтобы дать достойный «ответ Чемберлену». Мощный мотор в сочетании с не совсем удачным шасси (а точнее, подбором его компонентов) никогда не победит в битве пусть и с менее энерговооруженным, но более управляемым и сбалансированным автомобилем. С другой стороны, уровень пафоса и роскоши, который предлагает GLE, очевидно выше, чем у Х6, а монументальность и новизна вполне могут перевесить чашу весов в сторону Mercedes. Но наш вердикт довольно суров: если вам «шашечки» — выбирайте GLE Coupe. А если «ехать», тогда Х6 — все еще лучший в своем сегменте. Ждем новинку от Audi?